Серия «Судовой журнал шхуны "Зелёныё луч"»

День 18 От Спуска На Воду.
Пришли детальки на вебасту, и её надо побеждать. В Арктике без автономки грустно. Хотя погода такая, что грустно даже у пирса. Бак из комплекта идëт мимо, врезаемся с основного бака, а в этот потом зальëм ром на Карибах, нам так нравится об этом мечтать. Ещё есть запасной план уйти по рекам из Питера до Новороссийска. Для этого надо знать точную высоту мачт + надводную часть судна. Вот Роман снова надел страховку и пополз вверх на грот-мачту. Итого намеряли 13,6 метра, как будто бы можно доплыть на юг, не снимая мачт. Роман отметил, что любая профессия на яхте пригодится, в это раз снова пригодился опыт промышленного альпинизма, да, точка страховки болтается маятником, но главное чувство веры в крепкость мачт. Но литературы надо будет перелопатить все равно хороший объем. Ещё сегодня пришёл судовой электрик и мы начали потихоньку вникать в схему. Есть неоднозначные решения, которые применены, и это напрягает. Потребители висящие на стартовой батарее прям бесят. Скрещивание стартовой и сервисных мне тоже не понятно. Не видел таких решений. Солнечные панели приходят в систему, но есть ли толк, тоже не ясно. 2х60w - слону дробина. И вот момент, который я предвидел - ковырять вебасту и электрику одновременно, это мешать друг другу. Но как-то сладили. В 12 ночи Роман допилил вебасту, теперь спали в тепле, но только до 5 утра. Утром села сервисная батарея. Но самое холодное время пережили славно.

День 19 От Спуска На Воду.
Режим жизни резко сместился. Встали в 9, потом до 12 занимаемся своими делами и неспешно завтракаем. Работы заканчиваются то в 10, то в 12 вечера. Сегодня в районе обеда Роман уезжает за надувным спасательным плотом в Кронштадт. Я занимаюсь покраской потолка и рундуков носовой каюты. Параллельно готовлю документы для агента на регистрацию в системе Портколл. Данная регистрации необходима для захода судна в порты, в нашем случае нас ждёт порт Беломорска. Система, как я понял кривая и сырая, она не понимает судов ГИМС, заточена под РМРС. Сейчас столько сырых решений по перемещению маломерных судов с Регистра в ГИМС, что все хватаются за голову. Нет проработанной нормативной базы, суда с неограниченным регионом плавания моментально уходят в 4й район. И это только верхушка айсберга. Вечером пришëл электрик Виктор, продолжаем "искать провода". Кроме диагностики местами поменяли закисленные контактные группы на новые, наконечники вместо скруток и тп. Но успели, конечно, не всë, завтра работы продолжатся. Виктор не дождался ужина и уехал. Роман запарил рис и пожарил свининки, а то лосятина уже в горло не лезет. Пока рис набирает воды, пошли прогуляться по набережной, забежали в Озон, и ещё я приглядел барбершоп, надо будет к нему зайти перед походом. Цены... 5000к комплекс... Живут же люди. Думал, может в Киров сгонять, сэкономить. За ужином составили список дел, которые Роман должен будет провернуть в Кирове за три дня. Как всë успеть? Вопрос.

День 20 От Спуска На Воду.
Настало утро и начались сборы Романа в Киров. Надо увезти ненужный инструмент и расходники. Притащили стропы от шхуны (они всё это время лежали в тачке). Особое удовольствие было нести плот, он хоть и круглый, но катать его нельзя, и взять его удобно не возможно. Собрали спасики лишние, пусть послужат на благое дело на Вятке.
У Романа в Кирове будет напряженный график, так что прошу по мелочам его не дергать.
К обеду пора и прощаться, да сели чай пить с бутерами из фарша кабан, вот и провизия кончается. Роман, как раз, должен будет привезти двухмесячный запас рациона. И велосипеды. Надеемся успеть катнуть по Питеру. Проводил Романа, пополз собирать разобраный давеча гальюн. Пришëл электрик, накидали фронт работ и каждый занялся своим. Пришëл старпом с Апостола - мне надо пояснить за двухконтурную систему охлаждения. Вроде бы всё просто, но когда первый раз сталкиваешься, это вам не газовый котëл в коттедже крутить.. Антисифон, вотерлок, забортная, антифриз, мокрый выхлоп, контрольная струя, второй антисифон, теплообменник, фильтр. Провозились до полдесятого. Сходил посмотреть, как это устроено на Апостале. Позвонил в деревеньку, узнал, что у нас новый сосед. Где-то убыло, где-то прибыло. Так что, давай Димон, с Новосельем!

День 21 От Спуска На Воду.
Гнев. Смирение. Принятие. И что-то там ещё.
У нас подсикает гофра выхлопной системы. И её надобно менять… Для этого надо снять полутораметровую «базуку», слив внешний контур охлаждения, открутив 100500 хомутов, слить вотерлок прям в трюм… Как будто бы есть выход.. Нет. Приехали матросы будущих походов на экскурсию, привезли домашней стряпни, котлет, да пирожков разных. Отобедали. Когда то у меня было 5 по черчению, но не теперь... Поехали к сварщику. Поставили задачу. Вернувшись на лодку, я понимаю, что варить херня, надо делать конструкцию разборной, ремонтопригодной. Перезвонил и поставил новые вводные. Завтра могло быть готово, но будем делать через примерку. Запас времени есть, запаса нервов нет. Электрик приехал, через полчаса понял, что не хватает запчастей и уехал. 100500 созвонов за день, телефон не успевает зарядиться больше 25% и я то же.

День 22 От Спуска На Воду.
Продолжают появляться люди, воодушевлённые нашей экспедицией. Новые знакомства с трапа самолëта. Не отстаëт прежняя кавалерия. Брэндируем парус. Очень короткие сроки, десяток вовлечëнных людей. Переговоры, мгновенные принятия решений. Об этом позже стоит написать отдельный пост. Не то, чтобы секрет, но пусть всë свершится. Сегодня на шхуне экскурсия 10 человек. Ведём беседу, ставим геную, топчем пайолы, только что отдраенные. Снова едем на сварку выхлопной системы, надо получить готовое решение.. но не сегодня, снова примерка.. Вечером приезжает Василий, и мы до часу ночи боремся с ошибкой электроники в солнечных батареях, и о чудо побеждаем. Успеваем обсудить постановку парусов полных курсов на яхте, запас аккумов и, с печалью, утыкаемся в существующую схему электрики. Тут обломалось не одно копьё, но стоит держать удар. Работать нон-стоп невозможно, в перерывах на чай жрëм вишнëвый пирог. Роман Иваныч в Кирове перерабатывает остатки замороженной лосятины в тушёнку, которая уйдёт в экспедицию, продолжает собирать шмот и нужный инструмент и там ещё 100500 задач. Время против нас.

День 23 От Спуска На Воду.
Первый День Лéта.
С утра посыпались письма на е-мейл о получении судового билета! Ох, сколько мы ждали! Прошло уже 32 дня прибывания на Зелëном Луче. Ура, судовой билет смотрится на Госуслугах! Роман с утра на швейном производстве, ребята из ПТК "Простор" | Спортивная форма на заказ печатают нам Барыню, которую мы установим на парус. Я пробиваю нам очередь в мастерской по пошиву парусов в нашей марине в теплом эллинге. Обозначаем сроки. Раз уж вышел с лодки, то пошёл погулять по набережной. Звонит сварщик, приедет на примерку. Жду его, узнаю у охраны секретный пароль, чтоб его пропустил. Дождался, мереем - нихрена не подходит, надо заварить по месту. Уезжает за сварочным автоматом. Тут же приехал Николай Андреевич, прошу у него "бабушкину" тележку, чтобы от машины до лодки привезти сварочник и баллон, а так на ней удобно возить аккумы, особенно когда они по 160Ач. Света нет, подрубаю на бензиновую гену, она не тянет. Завожу дизельную гену - тянет. Но я не учёл момент, что выхлоп от гены снят, так туда временно вынесли вебасту. Дизель дымит в трюм. Я реву. Сварщик варит и ревëт. Ну, прихватился. Уехал к себе в сервис. Забрал всякую шляпу с озона, пошëл на лодку, да захватил бутылочку Sang Som. Надобно судовой билет окропить. Приготовил лобио из лося, накрыл стол в кокпите, да позвал Николай Андреича, тут Киррил с Адели подвалил. Сидели до часу ночи, байки травили, да планы строили.

Судовой журнал шхуны Зелëный Луч.
День 9, 10,11 От Спуска На Воду -объявлены выходными днями, в том числе и от отведения журнала, так как больших событий не произошло. Просто гуляли с друзьями кушали и много спали.

Какая разница сколько лет твоим кедам, если... (с)

День 12 От Спуска На Воду.

С большими фронтами работ ушли ранние подъемы. Можем долежать до 9 утра и неспешно выпив кофе взяться за мелкие, но важные работы. Например вклеить новые уплотнители люков. Но тоже просто так не вклеишь. Сначала всё ототдрать, запустить генер, зачистить, обезжирить, а там уж и клеить. Обязательно облить всë водой и проверить на предмет течи. В обед поехали в Ломоносов, там нестыковки по регдействиям, базы ГИМС то ли висят, то ли не скрещиваются. Не можем родить судовой билет. Заодно заехали в Кронштадт. Но так, мимоходом, прокатились по основным улицам. Из машины вышли только чтобы перекусить в пирожковой. Тут бы задержаться, да в другой раз. Нас ждут на лодке обсудить предстоящую экспедицию. А ещё нам, по-братски, девчонки подогнали гриль, и мы с нетерпением набросились на него как детсадовцы на конструктор Лего. В темноте уже его дособирывали, и так нам не терпелось что-нибудь пожарить, что мы разобрали судовую магистраль и загнали гриль на палубу. Креветки, взятые на углу, были малы и проваливались сквозь решётку (в другой раз возьмём лобстеров, где-нибудь на Карибах). Поэтому решено жарить в сковороде на сливочном масле с чесноком. Ну и гренок ещё нажгли, именно нажгли, так как не приспособились к огню. На огонёк заскочил Николай Андреевич и смазал это дело бутылочкой настоящего аргентинского вина, наколдовав его из самых тёмных уголков камбузных рундуков. В общем тост за девчонок!

День 13 От Спуска На Воду.

Утром в трюме вода... *лять откуда теперь?! Протерло бак контура охлаждения, пластик неудачно поставлен без резиновых протекторов, ну и годы берут своë. В общем пока не тонем, и на том спасибо. Отложим этот вопрос..
Сегодня план до обеда доехать до транспортной компании и забрать новый унитаз в кормовой гальюн в замен "биотуалета". Унитаз на яхте работает забирая забортную воду и использует её для смыва. Механизм привода ручной. Стоит поршень. В одном положении он накачивает воду, в другом смывает содержимое. Есть такие электрические, но мы на него не заработали... Путь лежал всё по центру, и мы насладились видами и хорошей погодой. А типа бросить тачку в центе и погулять не катит, всюду платные стоянки, огорчает, не наш бюджет... Дальше по плану достелить кварцвинил в рубке. И это вам не 20 кв.м. дома в прихожей закатать, сплошная подрезка, нет целых плиток от слова совсем, кругом люки, рундуки, дыры, и технологические отверстия!
Так же надо провести косметический ремонт кормового гальюна, для этого надо открутить десяток планок из красного дерева, снять освещение, заклеить нужное молярным скотчем, ненужное потом отмыть и отшкрябать. Так мы дожили до 9 вечера, а магазины тут работают до 22:00. Соседи подсказывают, что сегодня день Полярника... М-м-м отличный тост!
- Мы за полярным кругом были?!
- Были!!!
Ну, значит, коньячку! Не обломимся, закусим тушëным лосëм!
А ещё не мешает помыться, для этих дел завели штатный 4кВт-ный дизель, чтобы нагреть воды. Да, были опасения, что из окон премиум-элит-бомонд центра по нам начнут шмалять из полуавтоматического оружия, за такие звуки, но обошлось в этот раз. Спать.

День 14 От Спуска На Воду.

Зачем вставать рано, если можно не вставать? В 9 вобще нормально. Утром погоды нет, и нет интернета и нет прогноза, а хотели выйти в море - ну они тут в в Питере это мокрое пятно так называют... Они даже не знают, что цепь на лодке бывает больше 30 метров. Я, как-то сказал, что надо ещë 50 метров добавить, дак смотрели как на дурака. Чтобы совсем скучно не было и, чтобы не работать, решили поднять стакселя, хоть посмотреть как они выглядят. В усиление приехали девчонки, у них опыта много, будут тянут концы, в смысле шкоты и фалы. Блин, опять какая-то игра слов. Даже два паруса из 4 смотрятся шикарно. Обязательно поставим всё вместе, желательно экипажем от 6 человек. А вот из марины выходит Центаурус, наконец-то, самый большой парусный катамаран построенный в России. У них клиенты. Желаем удачной прогулки дружественному экипажу. У них даже клон товарища Ленина на борту и несколько китайцев. Красивое красивым, а Роман полез в трюм устранять обнаруженную вчера течь, и меня в это дело затянул, а я трюм не люблю, и вобще в него не помещаюсь. Получилось и смешно и грустно. В неизвестное время кто-то, собирая ступеньки в капитанской каюте, взял слишком длинный саморез и прошёл им насквозь в бак системы охлаждения. Систему слили в трюм, откачали аварийной помпой, сняли бак. Роман всë запаял чем было и воткнул обратно. Смеркалось. И тут Иваныч захотел прям сейчас подключить радар, коварно вырванный из системы навигации. Также вандально мы запитали еë от сети. И, ничего себе, засветился зелёный экран древнего кинескопа, как будто Киану Ривз проник в Матрицу. Даже удалось запустить излучатель, но картинку мы так и не получили. Ну да и ладно, хватит на сегодня развлечений. Ай да спать.

День 15 От Спуска На Воду.
Второй день штормит. Сон рваный. Ей Богу стояла бы на якоре, было бы лучше! Качка не беспокоит. А вот швартовы трутся о пирс со скрипом, кранцы стучат невпопад, соседская люментевая лодка стучит такелажем по мачте.
Стал готовить кофе, а вода не идёт.. Хм, значит вода кончилась... Но не может быть, было полтонны... Смотрю приборы, вода в баках есть. Так, гидрофор (помпа) не стучит.. Значит просела сервисная батарея, запускаю двигатель погреть батареи. Напруга есть! а воды нет!!! Да блииин, лезу в щиток - вырублен автомат гидрофора. Ааааа. Вроде никто не выключал, хз, или это ночью гроза громыхала наколдовала или это диверсия.
Но настал тот день, когда пора самим дырявить судно. Взяв дрель, и коронку на 80 мм по металлу, Роман начал своë грязное дело. Если сам делал дыру, то и знаешь как её заткнуть! Надо продырявить 6 перегородок рундуков камбуза (с его почти полной разборкой) и 2 металлические 4мм! переборки. Нет, это не для того чтобы дышалось легче, а для того что бы дышалось теплее. Да! Ставим дизельную автономку с разводкой по каютам. После камбуза в разнос пошли перегородки рундуков рубки с потрошением их содержимого. В разные стороны летят спасжилеты и пиротехника. Но Романа уже не остановить. Дрель трещит, дизель-генератор надрывается, коронка скрипит, вгрызаясь в сталь. И так весь день. Полдела сделано, осталось чуток пробиться в кормовую каюту, прикрутить автономку к переборке и врезаться в магистрали выхлопа и топлива. Так к 9 вечера и закончили. Конечно, спасают пункты выдачи, если за каждой хернёй ездить в магазин, то потратишь полдня и работа не сдвинется. Готовить лень, сосиски с яичницей наше всё! Рацион в целом небогат, так как нет берегового питания, и редко включаем генер. Поэтому увы, пока без холодильника приходится жить.

День 16 От Спуска На Воду.
Вчера не хватило элементов для вебасты. Заказали и надо подождать. Фокус внимания сместили на машинное отделение, решили почитать мануал и изучит двухконтурную систему охлаждения. Двигатель у нас дизельный - Perkins Sabre M92B. Это надежная, нестареющая атмосферная классика. Объём 4,4 литра, 86 л/с, 308 Н.м при 1200 об/мин. Никаких турбин и комонрейлов. Дизель не жрëт, а нюхает. На крейсерской скорости в примерно 6-7 узлов потребление около 4-5 литров, мы на 1300 оборот вместе с Невой шли 9,5 узлов. Ещё несомненный плюс есть выход под теплообменник, но до него руки ещё не дошли, в перспективе это отопление,и горячая вода. Пульты управления стоят на обоих постах, что очень удобно. Приборы аналоговые, стрелочки цепляют глаз, информативно, это вам не в Хавале планшет тыкать. Запас баков у нас что-то типа 1200 литров, и это очень радует - автономность. Можно дойти до Шпицбергена в штиль. Так же в системе стоит дизельный гена Хендай, реально выдающий 4 кВт, но рычащий, как дикий тигр. А вот сервисных батарей всего 300 Ач, надо сильно добирать, в мечтах LiPoFe, так как не стоит забывать о борьбе за вес и пространство.
Ночами ещё холодно, но сегодня с нами береговым питанием поделился Центаурус. Эту ночь будем спать под электроотопитель, стираться и мыться в горячей воде. Пока нет гостей живем в комфорте, у каждого по каюте.

День 3 От Спуска На Воду.

Подъём в 8:00. Два раза съездили на колонку, привезли 120 литров воды. Купили провизию. Встретили гостей на переход до яхт-клуба. Отцепили береговое питание 220вольт. Сбрасываем швартовые концы. Шхуна стоит плотно, вросли в грунт, носовое подруливающее не вывозит, двигатель не двигает. С мокрого выхлопа летит ил, контрольная струю начинает работать с перерывами !Стоп машина! Срочно спускаемся в рубку чистить фильтр контура забортной воды, а там ил, листья, песок и дрянь. Идём с поклоном к Велесу, это буксир, он должен нас сдëрнут с мели. Чтоб отшвартовать буксир, надо чтобы отошёл Странник, это ещё один дизельный "мореход". Странник отходи, недалеко и садиться в мель и не может завестись… Потеряли пацана. Но игра стоит свеч, нам надо уходить, во что бы то ни стало. Всех в расход. Странник перекрывает нам выход в фарватер и спасоперация заиграла новыми красками. Велес не может толком развернуться чтобы подойти к нам кормой. В подмогу на Велес высаживается Роман Иванович. Вяжемся концами друг к другу. Эх, нет толку стоим плотно. Кидаю команду: "Все на правый борт!". В несколько качей, от борта к борту растолкали болотину. Велес забухтел, уперся, дал газу и дело пошло. Дизеля ревут, рвëм болотину. Снова перестала бить контрольная струя с контура охлаждения. Глушим машинное отделение, бегу чистить фильтр. Пит-стоп в 1,5 минуты, из имеющихся в 5. За ночь русло ещё обмелело и нас бъëт в отмель раз 5, да так что экипаж еле стоит на ногах. В устье Ижоры Велес бросает нас, и Роман Иванович возвращается на борт. А дальше по Неве, да вниз по течению полный кайф. Мы на 1,200 оборотов, да скорость Невы, идём 9,2 узла! Но по течению шхуна плохо слушается руля, и ветер постоянно меняет свой курс, наваливая то на корму, то на борта, словно пастух подаёт шпоры в бока своей кобылы. Сначала навигации не было. Но ближе к Центру лодочек и лайнеров становится всё больше, не пролив Дарданеллы, но всё же. Идём по спутнику, навигационным знакам, бумажным картам. По бортам Питер как он есть, но в определенный момент джпс отваливается, и идём по бумаге и глазомеру. Вот он! вход в Центральный яхт-клуб. Много руля вправо и у нас закусывает штурвал, отваливается гидравлика! Теряем управление! Идём в пирс на таран! Убрать ход! Работает подрулька, но плохо вывозит такие нагрузки. Я спрыгиваю на пирс и держу лодку руками, подбегает человек с соседней лодки в помощь. Роман спрыгивает в корму и достаёт аварийный румпель. Гидравлика отлипает в тот же момент, но в общем на руках швартуем лодку. Этот день окончен. Я варю борщ из заготовок, да справляю его тушёнкой из лося домашнего производства. Ужинаем, отпускаем гостей и садимся созерцать Невский фарватер, да Петровскую косу!

День 4 От Спуска На Воду.
Подъём в 8:00 Сегодня будем ставить мачты. На кран очередь и наша где-то к 15:00+-. Готовим рангоут и такелаж к постановке. Проверяем наличие крепежа в вантах, подбираем недостающие элементы из ремнабора. Меняем лампочку на грот-мачте. Перебираем концы (верёвки). Что-то поглотило время и например надо менять фал грота. Фал, это конец, который тянет вертикально парус за фаловый угол. Роман уезжает в магазин, но возращается ни с чем - закрыто. Ставим запасной конец, но верëвочек надо будет прикупить. Подходит наше время, отшвартовываемся от пирса и берем курс под кран. Обходя понтоны. перекладываем перо руля и оно снова уходит в клин, аварийный румпель тоже плохо работает. Идём под кран на моторе и носовом подруливающем устройстве. Там нас встречает, заблаговременно приглашённый, экипаж катамарана Центаурус, они, кстати, тоже в очереди на кран, но им ждать ещё двое суток. Кидаем им швартовы, и они нам помогают привязаться к берегу. Краном скидываем мачты с палубы на берег, на козлы. Поочерёдно ставим с начала грот-мачту затем фок-мачту. Растягиваем предварительно ванты, подкручивая талрепы. Романыч ползает по мачтам отцеплять их от крана. Готово, отпускаем кран. Теперь у Романыча задачка поинтереснее. Ему надо залезть на самый верх мачты и соединить их между собой в диаметральной плоскости судна при помощи штаг-карнака. Талрепами толкаем мачты друг к другу. Сделано. Понимая, что мы имеем плохо работающее рулевое, просим разрешение у администрации Клуба встать лагом к борту Апостола Андрея. Тут всего метров 50. Тянем страховкой с берега и на очень малом ходу с подрулькой швартуемся на борт. Задачи на завтра понятны. Конец рабочего дня.

День 5 От Спуска На Воду.
Утро начинается не с кофе. Лезем в кормовую каюту, там в потолке зашит гидравлический поршень от рулевого управления. Приспособили шланг с полторашкой, накинули на штуцер. Вместо прозрачного масла бежит непонятная эмульсия. Пролили литр, но его не хватило. Раздобыли ещё литр, прокачали один пост управления. Масло опять кончилось. И, пока к нам на выручку с маслом мчит старший юнга Алексей, ставим гик (горизонтально летающая палка над палубой и больно стукающая по голове). Итого обновили всё масло, но штурвал также закусывает и под гидравликой и под румпелем. Значит дело в балере, и это напрягает.. Дело пахнет поднятием лодки и мегарасходом бюджета. Есть чертежи, но они не подробные и мы не можем оценить, чем закончится разборка балера с палубы. Чтение чертежей, рассматривание фотоархива со спуска на воду приводит к мысли, что перо руля не отпадëт. Разбираем то, что можем разобрать. Но упираемся в спец гайку к которой нужен спец ключ. Такой нам могу привезти через сутки, и это нас мало устраивает. Греем, стучим, гнëм.. - не идёт дело с палубы. Лезем в кормовую каюту. Балер сидит на бронзовых втулках скольжения и закис знатно, поэтому гидравлика не могла его повернуть. Каким-то чудом поднимая и опуская балер, Роман с Алексеем раскачали это дело, и миллиметр за миллиметром заложили смазки вернув судну управление. Дело этим не закончилось и уже в 12 часу ночи Роман смог победить так же люфт руля, отрегулировав шайбами гидроцилинд. Вот такие забавы..

День 6 От Спуска На Воду.
Настало время настраивать бегучий такелаж. И начали мы с обслуживания шкотовых лебëдок. Интернет нам не грузит как делать, поэтому через собственный опыт. И залезли не зря, лебёдки сухие и кто-то тут криво залез, один вал имеет задиры, но работать будет. Пока Роман Иванович крутит лебёдку, я решил зашить побитый жизнью лейзибэг. К обеду зазнакомились с хозяином шхуны Эпоха и пошли на экскурсию. Лодка здоровенная, больше 30 тонн, кают-компания метров 10 кв. Как-нибудь обязательно снимем на неё обзор. Сегодня нас попросили поменять место швартовки на другой пирс, вот, заодно, и ремонт балера оценим. Перешвартовались без замечаний. В гости приехала Светка, разбавила нашу мужскую компанию и привезла всяких вкусностей: улитка с шоколадной крошкой, кекс ванильный, а торт Муравейник - это вкус из детства, и всё ручной работы! и похудеть шансов ноль. А ещё сегодня надо забрать Х-трейла из предыдущего яхт-клуба. Света любезно предложила отвезти Романыча и Леху. Кроме тачки надо забрать остатки краски и 20ти тонные стропы от шхуны. Я же остался в помощь Николаю Андреевичу, Апостола тоже надо перегнать ближе к Неве, а у него неполный экипаж. Апостол длиннëн и суров, из таких узкостей "полицейским поворотом" не прошли по гипотенузе между бетона, пришлось идти кормой, это не лучшие маневровые работы. К нам присоединился Кирилл - капитан шхуны Гея. Яхта названа в честь Геи — богиня-мать в Древней Греции. После всех операций Николай Андреич приглашает меня на борт по рюмочке к Кириллу в гости, выпить за "дальний переход", это в шутку про швартовые работы. Блин, и снова интересная лодка, примерно из нашего проекта Зелёного Луча. Это вам не Турция где 100500 одинаковых штампованых лодок. Везде история создания, индивидуальный проект и подход. Взять чартерному капитану такую лодку это, конечно, головная боль. Но сколько индивидуальных решений в каждом вопросе, и полёт мысли инженера-создателя... ну нет слов! И потолки в кают-компании как в "сталинке"! На том пора отклоняться и удалится спать. А еще Николай Андреич только вернулся с Сейшел, поели сейшельской колбасы, ну прикольно, лучше чем турецкая.

Судовой журнал шхуны Зелëный Луч.

День 7 От Спуска На Воду.

Утром Роман ставит задачу начать ремонт пола рубки и вместе с Алексеем отправляется за материалами. У меня задача попроще, отодрать старое покрытие стен гальюна и перекрасить стены. Алексей будет работать с дверным проёмом - врезать в красное дерево шариковую защёлку. Чтобы убрать старое покрытие, надо открутить 100500 саморезов, удерживающих реечки из красного дерева, и все аккуратно разложить. На пол в рубку Роман берёт такое же покрытие, как и в кают-компании, и после монтажа это начинает красиво и гармонично смотреться. Ремонт ремонтом, но надо что-то и для души. Для души ставим лейзибэг (сумка для паруса на гике) и лейзиджек (веревочки удерживающие лейзибэг) и направляющие грот) при поднятии. Вот собственно пора и грот ставить. Это было прекрасно! Поднимать белый парус в лучах догорающего заката. С берега доносится аромат цветущей черемухи, и мягко бьëт по носу, дополняя картину наступающего лета. Пролетающий по судовому ходу Метеор, на подводных крыльях, поднимает хорошую волну у пирса, и нас качает, как будто бы мы уже вышли в море! А в море мы выйдем завтра, наверное, прогноз хороший, но это ж море...

ПС за услуги крана отдали 50к, за дизель 50к. В общем что не день минус 100к... #неяхтинг, мать его...