Что мне снег, что мне зной, что мне дождик проливной?
Незаметно подкралась сырая, прохладная осень.
Время поездок под дождём и крепкого горячего чая с шарлоткой. Люблю это время года.
Показать полностью
3
Мото
6 949 постов
•
12 310 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Первый раз своими руками: замена масла и не только (ТО 2.1)
Ещё в начале осени я решил, что буду учиться обслуживать мотоцикл своими руками. В моих планах было начать весной, но посмотрев на одометр я понял: масло пора менять, и это уже не может ждать. Ну а раз уж затеялся, так надо и сопутствующие узлы обслужить, по которым имелись вопросики.
Подготовительный этап прошёл вполне легко – посидел в чатах, подискутировал с товарищами, заказал почти всё необходимое на маркетплейсах, несколько позиций прикупил в ходе поездок по работе. А вот к самим процедурам приступить всё никак не получалось – после работы приезжаю уже затемно. Ах, осень, ранние закаты...
Однако во вторник всё сложилось как нельзя лучше. На работу выехал пораньше, очень ударно раскидал все задачи, заскочил в офис и отправился к дому. Без чего-то пять забрал воронку для удобного заливания масла из ПВЗ и отправился в квартиру, собираться. Там же, недалеко от ПВЗ, мне приглянулся укромный закуток – прямо под фонарным столбом, но скрытый от посторонних глаз трансформаторной подстанцией. Туда-то я и отогнал мотоцикл, чтобы быстро всё сделать, пока не зашло солнце.
Разложил себе рабочее место, чтобы всё было под рукой. Попутно вырезал из пятилитровой бутылки ёмкость для слива масла.
Первым делом открутил основной сливной болт. Пока сливалось масло, как следует оттёр его и сразу же заменил алюминиевую шайбу на медную. Мне сказали, что для подобных мест лучше всего использовать именно медь – она немного прожимается и заполняет микро-неровности, чтобы не было протечек.
Затем снял крышку масляного фильтра и заменил картридж – разумеется, в процессе протер крышку, пружину и посадочное место. Старый фильтр на всякий случай оставил – где-то в комментариях мне рекомендовали разобрать его и изучить, нет ли там какой-либо гадости. Ну так, на всякий случай, ради собственного спокойствия.
Поскольку возле болтов радиатора было ранее замечено "запотевание" – выкрутил банджо-болты и также заменил алюминиевые шайбы на медные. Попутно избавился ещё и от масла в радиаторе – так даже лучше, коль уж немного запоздал с его заменой.
Наконец, слил остатки масла со второго сливного болта. Пользуясь рекомендациями товарищей, подложил под него тот кусок пластика, который вырезал из пятилитровки, чтобы всё стекало прямо в ёмкость, а не на пламегаситель выхлопной трубы. Расчёт оказался верным, и слив прошёл довольно чисто.
Когда мы с Юрием обслуживали мой мотоцикл в Юрьев-Польском, он обратил моё внимание на сальник лапки КПП – мол, при сборке мотоцикла его поставили наспех, криво, и он слегка сопливится. Порекомендовал заменить. А новый желательно смачивать в масле, поэтому данную процедуру я тоже включил в план работ. Демонтаж самой лапки прошёл на этот раз быстрее – во второй раз я уже знал, как ловчее туда подобраться. А вот сам сальник...
Поговорку "один в поле не воин" ему явно не рассказывали. Резиново-металлическое изделие оказалось крайне упрямым, и оперативно поддеть да вытащить его не представлялось возможным. А тем временем солнце окончательно ушло за горизонт, оставив меня на асфальтированном закутке под тусклым оранжево-медным светом фонаря. Необходимо было действовать, и быстро.
Советуясь с товарищами в чате и сдерживая отчаяние, я дважды бегал до квартиры и обратно за инструментами. Сперва в ход пошёл дешёвый мультитул (который было, в случае чего, не жалко), а также современная пародия на советский консервный нож. "Открывашка" погнулась, честно признавая своё родство с металлом, который призвана вскрывать; штопор мультитула растянулся, не сумев вытянуть сальник. Только с помощью гаражного метода – шуруповёрта, плоскогубцев и "кудрявых гвоздей" (отсылка на анекдот – прим. автора) удалось наконец-то извлечь порядком изувеченный к тому моменту сальник. Два часа держался, тянет на героизм...
Новый сальник был смочен в масле и бережно установлен на отвоёванные позиции. Постарался сделать это максимально ровно, чтобы как можно дольше не возвращаться к подобной процедуре. Вышло хорошо.
Поблагодарил чатик за помощь и наконец-то залил в мотоцикл масло в два этапа. Ликуя и припеваючи вернул свежеобслуженного друга обратно к подъезду и убежал домой, не забыв зафиксировать пробег, на котором провёл замену масла. 5671 км – ближайшие пару тысяч километров можно не беспокоиться. Ну а я теперь знаю основные калибры инструментов под данную операцию; можно будет не тащить весь чемодан! Да и действия уже были проделаны своими руками, так что в следующий раз это займёт куда меньше времени.
Спасибо, что читаете! Прошу прощения у всех технарей, которым слишком смешно читать мои наивные заметки на полях – я проживаю всё это впервые в своей жизни.
Напоминаю, что мои посты выходят и на других площадках:
🏍 t.me/nick_moto_owl
🏍 vk.com/nick_moto_owl
🏍 pikabu.ru/@NickMotoOwl
Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч
Показать полностью
11
4
«А вы, вероятно, инструктор?»
Хорошее приключение начинается с брошенной невзначай идеи и двух щелчков инициативы. Так вышло и в этот раз, когда в ходе общения с подругой проскочило: "А у меня, кстати, была мысль взять в аренду мотоцикл на сутки и попросить кого-нибудь со мной покататься...". В общем, права были получены, но выезда за пределы площадки не случилось. И ведь это далеко не единичный случай – нередко оказывается, что люди после получения водительского удостоверения так и не применяют его по назначению. Взрослая жизнь такова́, какова́ она есть, и больше никакова́...
Что-то щёлкнуло в черепной коробке, и я решил раскрутить эту идею до реализации. Так что в воскресенье к 11 утра Даша уже приехала на стартовую точку у моего дома. Упаковал её почти что по полной программе – шлем, мотокуртка, перчатки, защита коленей и голеней. Считаю, неплохой набор для первого выезда. Мотопрокат расположился на парковке под площадью Гагарина. Радует, что мы приехали немного заранее – указателей нет, а территория немаленькая, так что ещё какое-то время мы нарезали круги по этой парковке, пока не нашли нужный поворот.
После беглого подписания документов сотрудники проката приступили к тестированию знаний и навыков. Краткий опрос по органам управления тонко намекнул, что уровень обучения во многих мотошколах до сих пор весьма плачевный: зачастую на площадках вообще не обучают клавишам на пультах управления. Просто натаскивают на площадку ГИБДД и отпускают в мир...
"А вы, вероятно, инструктор?" – поинтересовался у меня сотрудник. Разумеется, я не стал его переубеждать. Более того, мы взяли в аренду ещё и шлем с гарнитурой, чтобы быть на связи. Постепенно "ученица" немного раскаталась, и сотрудники проката вежливо намекнули нам на выход – мол, у нас тут не площадка для занятий. Впрочем, они дали нам целый час на раскатку и помогали ценными наставлениями, так что к качеству услуг – никаких претензий. Взяли, кстати, KTM Duke 200, кому интересно.
Смех смехом, а я ни разу за свой первый сезон не был на смотровой площадке РАН. Так что с неё мы и начали. Вид с неё открывается неплохой, хотя новостройки изрядно его портят. Посетили и смотровую на Воробьёвых горах – всё рядышком с точкой старта, чтобы дать первоходу освоиться и почувствовать управление.
Смотровая РАН
Воробьёвы горы
Набравшись уверенности, выбрали следующей точкой маршрута Восточный Крылатский холм. Чтобы добраться до него, зацепили кусочек ТТК и Кутузовский проспект. Шальная навигация упорно отваливалась, что, впрочем, лишь добавляло азарта нашей поездке.
Сова сутулая, 1 шт.
Сопровождаемая тем временем освоила крейсерскую скорость 60 км/ч и постепенно привыкала к более активному потоку машин, хихикая в гарнитуру, что одна бы точно испугалась вот так ехать. Но прекрасные виды, открывающиеся с этой смотровой возвышенности, определенно стоили того. Разумеется, сделали несколько фотографий на память.
Восточный Крылатский холм
Пообедав в пиццерии за разговорами о мотоциклах и автомобилях, рванули в САО, к дому В. Р. Вильямса у Тимирязевской академии. Ради возможности проехать по Живописному мосту проехали через довольно быстрый (для новичка) участок пути, затем свернули в сторону Октябрьского Поля и уже более спокойными дорогами двигались к пункту назначения. Подбадривая свою спутницу, довёл её до уверенных 75 км/ч, да и дорожную обстановку она к этому моменту уже успешно считывала самостоятельно.
Увы, на этом отрезке пути солнечная погода сменилась пасмурной хмарью, да ещё и поприбавилось прохлады. Так что фотографий вышло немного, да и долго гулять по локации уже не хотелось.
Дом Вильямса
Обратный путь после заката открыл нам возможность насладиться видами на огни Садового кольца. К счастью, пробок не было, и мы ехали вполне уверенно. А ещё я научил Дашу, как правильно перестраиваться в другую полосу при езде группой: сперва замыкающий, затем все, кто едет впереди. Вспоминая её неуверенность на площадке с утра – прогресс обучения за этот день очень весомый.
Мотоцикл вернули без проблем. А я подметил для себя, что подобные сервисы проката – действительно неплохая штука (я никогда прежде ими не пользовался). Рассматривая, какие байки ещё есть у них в аренду, невольно задумались: интересно, а успеем ли выехать ещё разок в этом году?..
Вот так сезон! И одиночным пилотом, и с "двойками" катался, так ещё и успел примерить на себя роль наставника. Спасибо, что читаете! И спасибо Даше за чудесные кадры.
Вы можете следить за моими постами и на других площадках:
Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч
Показать полностью
20
Yamaha XT400 Artesia Обновление некрояпонца ч. 2
Первая часть: Yamaha XT400 Artesia Обновление некрояпонца
Сезон подходит к концу и самое время продолжить историю про то, как я взбадривал некрояпонца Yamaha XT400 Artesia.
Зимой рама была покрашена порошковой краской, после чего мотоцикл значительно преобразился.
Только что собранный мотоцикл.
Установлен самодельный багажник и сундук на него. Сделал из полированной нерж. стали защитный термоэкран на выхлопной коллектор. Так же сделал небольшой тубус для инструментов тоже из нержи. Такой тубус вмещает необходимые инструменты для мелкого ремонта и разбортировки шин в полевых условиях. Даже велосипедный насос туда поместился.
Тубус для инструмента
Как и было задумано, оригинальный бак был покрашен и установлен на место, так же к баку пришлось изготовить самодельные дифлекторы из листа ПНД, так как оригинал не купить, а с установкой круглой фары от Yamaha TTR250 Raid родные бы и не встали.
Покрашенный бак и самодельные дифлекторы
Всегда хотел мотоцикл с круглой фарой и ради этого приобрел по запчастям комплект бугель + фара от Yamaha TTR250 Raid, все встает с минимальными доработками не считая самодельных лопухов на бак. Бугель для фары пришлось брать на Али и он оказался стальной, чтоб создать вид алюминия отдал его в порошковую покраску. Так же китайский бугель не совсем подходит по радиусу к фаре и есть зазор, в его я внедрил оранжевые лампочки "габаритные огни".
Вид мотоцикла с фарой от Yamaha TTR250 Raid и родным бензобаком
Таким видом мотоцикла я был доволен, оставалось покрасить остальной пластик в цвет бака, но чтоб реже думать о топливе я вернул большой бак и старую фару.
Путешествия и приключения
В таком виде и докатал сезон, было много отличных поездок по области и на Алтай, за сезон проехал 15 тыс. без нареканий, мопед всегда работал как часы. Единственная поломка это порвался трос спидометра, его быстро заменил, так как в гараже лежал запасной.
В планах на зиму проверить клапана, обслужить прогрессию и все же покрасить второй комплект пластика к родному баку.
Показать полностью
10
Экшн-камеры
Про Аноним хуже тридвараза знаю, но в профиль не хотелось бы.
Люди здесь разные. Может кто-нибудь подсказать по своему опыту.
Вводная.
Два сезона отъездил на лютом спорт байке.
Без ДТП, строго по ПДД. Почти строго, дорога иногда двухполосная, и поворот вторым рядом, но суть не в этом. На машине последние пять лет езжу с видеорегистратором, спереди и сзади.
Понял, что на двухколёске чувствую себя не очень уютно, в том плане что нет видеорегистратора.
Хочу на шлем или на руль повесить экшн камеру. Дорога занимает до 20 минут в одну сторону, меньше 5 км. Хотелось бы, чтобы аккума хватало хотя бы на день, то есть до часа.
Может кто подсказать по моделям. При этом бюджет строго до 13000. Рассматриваю, как новые, так и Б/У.
Присмотрел следующие модели:
Из новых.
Digma 780
Digma 880
Digma 970/980 Combo
Из б/у.
Gopro Hero 7 / 8
Insta 360 One X
Insta 360 X 2
SJCAM C200 Pro
Буду рад советам или может подскажете кто какими пользуется, если бюджетные варианты.
Показать полностью
1
В России вновь начнут продавать мотоциклы Jawa — раскрыты четыре модели
Мотоциклы производятся в Индии.
В 2026 году на российском рынке должны появиться четыре модели Jawa: 300 CL, 350 CL, Forty Two и 42 FJ. Все они получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС), необходимое для легального импорта и продаж.
Jawa 300 CL и 350 CL выполнены в классическом стиле с круглой фарой и обилием хромированных деталей. При этом под ретродизайном скрывается современная техника: четырёхтактные двигатели с жидкостным охлаждением и электронным впрыском, шестиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза и ABS. Мотоциклы производятся в Индии, хотя в документах ОТТС фигурирует европейская компания.
Forty Two и 42 FJ выглядят современнее: в оформлении меньше хрома и больше тёмных элементов.
Советская Jawa 350/634 оснащалась двухцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 344 куб. см и четырёхступенчатой коробкой передач. Для работы такого мотора требовалась топливно-масляная смесь. Современные модели оснащаются одноцилиндровыми четырёхтактными двигателями объёмом 295 или 334 куб. см, электростартерами и раздельной системой смазки.
Выход четырёх моделей на российский рынок рассчитан на интерес к доступным мотоциклам с классической внешностью и современным оснащением. Однако при выборе стоит учитывать не только дизайн и характеристики, но и стоимость обслуживания, наличие запчастей и доступность сервиса.
Как сообщает 110km.ru, в 2029 году компания планирует значительно расширить дилерскую сеть.
Показать полностью
1
Юрьев-Польский и ТО 2
На улице всё холоднее... "Зима близко..." — подумал я и начал готовиться к завершению мотосезона. Благо, я не один в поле воин сычик, и советы из Интернета было с кем обсудить, чтобы не попасть в ловушку маркетологов и не скупить половину ассортимента мото-химии. В ходе обсуждений один из товарищей в чате, Юрий, рассказал о своём опыте применения антикоррозийного средства Dinitrol ML. Результаты и правда впечатлили. Слово за слово, и Юрий предложил приехать к нему в гости, сделать антикоррозийную обработку, ну и просто обсмотреть мотоцикл по критичным моментам. Всё-таки с прошлого ТО уже больше пары тысяч километров прошло.
Нюанс был лишь один: ехать предстояло в Юрьев-Польский. Не ближний свет от меня. Да и погодка, прямо скажем, уже не очень тёплая. Так что утром субботы меня и Юрий предупредил о сильном ветре, и родители попытались отговорить... "Нас это огорчит, но не остановит!" — решительно заявил я. В этот момент на улице из-за туч выглянуло яркое солнце, словно соглашаясь с этим моментом позитивного мышления.
Пробег на старте был 4985 км, считал от него. Заехал на АЗС, залил полный бак, поправил канистру на заднем сиденье, отписался Юрию и выехал, на часах было пол-одиннадцатого. Сперва было подозрение, что даже переборщил с утеплением... Ровно до момента, пока не вышел на МКАД. На скорости выше 110 км/ч холодный ветер оперативно переубедил меня, что термобельё было надето ничуть не зря!
Минут через сорок выехал на Ярославское шоссе. Радуясь завершению бесконечных светофоров и пробок, припустил во весь опор. Километров 20 длилось моё счастье. А потом – ремонт дороги. Пробка километров на 15-20. Благо, оставшиеся полосы всё ещё довольно широкие, так что междурядье было вполне комфортным. Где-то в районе Кощейково сделал пятиминутную остановку – размяться и попить. Ну и фото сделать, очень уж я люблю интересные или забавные надписи.
Вскоре после этой точки скорость потока выросла. А вот мобильный интернет сбежал, так что вместо музыки я наслаждался свистом ветра в ушах. Так себе сопровождение, если честно. Интересно, в более шумоизолированном шлеме проблема уйдёт, или всё же стоит обратить своё внимание на специализированные беруши для мотоциклистов?
Следующую остановку сделал неподалёку от Александрова, возле кафе-шашлычной. Моё внимание привлекла табличка с названием города, и я решил её сфотографировать. Завидев меня, владелец кафе дружелюбно замахал руками. Очень гостеприимный мужчина. Перекинулись парой фраз, я погрелся внутри, да поехал дальше.
Вскоре повстречал более красивое обозначение города Александров. Пока снимал его, впервые с момента выезда выглянуло солнце. На душе сразу стало теплее, ярче. Широко улыбаясь, я поехал дальше. Город ничем не привлёк моего внимания – типичный осколок пост-советского пространства с пятиэтажками, на которых очень неестественно выглядят яркие вывески пунктов выдачи и сетевых магазинов. А вот дальше...
Честно говоря, я глубоко сожалел лишь об одном. Не о том, что решил в такую погоду совершить эту поездку. А о том, что свободного времени немного, и я не могу постоянно останавливаться и снимать. Даже фотоаппарат с собой не брал ведь. Я тут на днях узнал термин «эстетический арест» – когда от увиденного захватывает дух, останавливается привычный ход мыслей, и человек открывается для непосредственного, целостного восприятия. Бесконечные золотисто-оранжевые поля с рулонами сена на фоне иссиня-серого неба, лесные извилистые дороги меж деревьев высотой с город... Меня охватило необычайное умиротворение, и я летел, словно не на мотоцикле, а на крыльях... Да, фото пейзажей в этот раз не будет, уж простите.
Дорога до Юрьев-Польского заняла у меня три с половиной часа с учётом коротких остановок. Неподалёку от въезда меня встретил Юрий, мы ненадолго заехали пообедать и отправились в гараж. Отметка на одометре – 5208 км, значит, от дома до его гаража я проделал путь в 223 километра.
Техобслуживание получилось небольшое по количеству позиций, но очень продуктивное. Во-первых, мне провели краткий ликбез по обслуживанию цепи: чистке, смазке и натяжке. Специально под это дело я закупил ручной домкрат, который мы испытали. Я уже прозвал его козьей ножкой и категорически отказываюсь называть как-либо иначе! Инструмент требует определённой сноровки, но вполне хорошо справляется со своей задачей, так что цепь с его помощью я и почистил, и смазал. Натяжка в этот раз не потребовалась, зато теперь я знаю, как определять, что "пора".
Много всего сделали по мелочи: продули компрессором воздушный фильтр (с ним всё хорошо, менять рано), обработали клеммы АКБ электро-контактной смазкой (и технический разъём тоже закапали, на всякий!), проверили состояние свечи зажигания. Пока я готовил поверхности к антикоррозийной обработке, Юрий побаловался с эндокскопом. Сказал, что небольшие задиры есть, но ничего критичного: промывка за 300 км до смены масла + синтетическое масло с медной присадкой нивелирует это.
В две пары рук обслужили мотоцикл часа за три. Прошлись динитролом, подзатянули разболтавшиеся соединения и сверили список будущих работ. Порадовался тому, что мотоцикл у меня в хорошем состоянии, забота не проходит даром. Заехали поужинать, я сердечно поблагодарил товарища и уже было собрался выезжать, но... Конечно же, здесь должно было случиться "но": из-за ограничений связи навигаторы упорно отказывались строить маршрут. Юрий накидал мне полезных советов, как выбраться в сторону Москвы, и с ними я отправился в путь. Немного заплутав, к половине седьмого выехал к стеле с названием населённого пункта. Прикинул по оффлайн-картам, куда мне ехать, и вскоре таки выбрался из Юрьев-Польского.
Самым сложным, пожалуй, в подобных поздних поездках является отсутствие освещения на междугородних участках дороги. Выручал только дальний свет, который я, впрочем, отключал при виде встречных машин, чтобы не слепить водителей. Луч света выхватывал из непроглядной темноты поля, стога сена, лесные массивы и дорожную разметку, а ощущение сюрреалистичности происходящего едко подчёркивал гул ветра в ушах. Я мчался сквозь тьму неведомо куда, просто надеясь на то, что выбрал верное направление.
Пускай и не самыми оптимальными путями, но я выбрался к трассе Кольчугино-Киржач. И – о чудо! – навигатор согласился по крайней мере в оффлайн-режиме начать меня вести по маршруту. Спасибо 2ГИС за этот функционал, ехать стало немного спокойнее. Так я и нёсся дальше, только теперь уже с чётким представлением того, где нахожусь. Глаза тем временем попривыкли к темноте, и она перестала быть неразличимой. Снова получил заряд умиротворения, любуясь деталями, заметными лишь в ночи. Звёздным небом, кусками выглядывающим из-за облаков. Оранжевыми мигающими искорками на дорожном полотне, которыми выделили пешеходные переходы в некоторых населённых пунктах. Всё это очень завораживает.
На одной из АЗС сделал пятиминутную паузу и надел на себя дождевик. Поздний вечер давал о себе знать, и холодный ветер порядком поднадоел. Этот слой ветрозащиты немного облегчил дальнейший путь, и к 20:30 я уже въехал в Московскую область. Открылось второе дыхание – ура, значит, осталось ехать уже не так-то уж и далеко!
Медвежьи озёра, Балашиха... Вид знакомых названий радовал, а вот скоростной режим, конечно, нет. Здесь машин стало на порядок больше, и после полупустых и скоростных междугородних дорог движение ощущалось очень медленным. На АЗС под конец пути решил не заезжать, на остатках сил доехал до дома и выдохнул. 10 часов вечера, 5398 км на одометре. Обратный путь составил менее трёх с половиной часов и 190 километров. Если бы не подвох с навигацией, думаю, вышло бы ещё быстрее.
413 километров на круг. Мой новый рекорд. Для кого-то, конечно, покажется мелочью, но для меня это было крайне насыщенным приключением. Так что сегодня я остался дома, восстанавливал силы, ленился... Из важного – вышел к мотоциклу и поправил высоту переднего крыла. И написал для вас эту статью, мои дорогие читатели.
Спасибо, что читаете и комментируете мои публикации. Приятно проживать эти эмоции, и не менее приятно делиться ими с другими. Читать меня, кстати, можно и на других площадках (в VK и Telegram я публикую не только длинные посты, но и короткие):
Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч
Показать полностью
14
