Рейс «Челябинск — Москва» вынужден был приземлиться в Санкт-Петербурге. На стоянке в Пулкове пассажиры провели больше трех часов, а в столице приземлились на восемь часов позже графика.
Ожидание скрасили артисты, которые находились на борту: оперный певец Алексей Тихомиров, дирижер Геннадий Дмитряк и худрук Михайловского театра Ильдар Абдразаков. Судя по видеороликам, они исполнили как минимум две песни: про коня, с которым «мы вдвоем по полю идем», и про ямщика, который «замерзал в той степи глухой».
Пассажиры аплодировали, самолет продолжал стоять в ожидании открытого неба.
«Мы пойдем с конем по полю вдвоем» — звучало символично.
Андрей Анатольевич Шишов (род. 17 июня 1964, Северодвинск) — заместитель начальника Лётно-испытательного центра имени А.В.Федотова – начальник лётной службы Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», полковник запаса . Герой Российской Федерации (2025).
В армии с 1981 года. В 1985 году окончил Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков (ВВАУЛ). В 1985-1991 годах – лётчик-инструктор, старший лётчик-инструктор и командир звена 627-го гвардейского учебного авиационного полка Армавирского ВВАУЛ (город Сальяны, Азербайджан). Летал на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-39. Военный лётчик-инструктор 1-го класса, мастер спорта СССР по высшему пилотажу. Участвовал в чемпионатах СССР по высшему пилотажу на реактивных самолётах, серебряный призёр чемпионата 1991 года.
В 1991-1992 годах – лётчик и командир звена 529-го истребительного авиационного полка ПВО (город Гудаута, Абхазия), в 1992-1995 годах – лётчик и старший лётчик 209-го гвардейского истребительного авиационного полка ПВО (город Астрахань). Летал на сверхзвуковом истребителе Су-27.
В августе-октябре 1992 года принимал участие в боевых действиях на территории Абхазии.
Участник контртеррористической операции на территории Северо-Кавказского региона в 1994-1995 годах. За мужество и храбрость, проявленные при ликвидации бандитских формирований в ходе боевых действий, награждён медалью Нестерова.
В 1995 году поступил в Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС (город Ахтубинск Астраханской области), который окончил в 1997 году.
В 1997-2006 годах — на лётно-испытательной работе в Государственном лётно-испытательном центре имени В.П.Чкалова Министерства обороны РФ (929-й ГЛИЦ МО РФ), где прошёл путь от лётчика-испытателя до заместителя начальника Лётно-испытательного центра. Провёл государственные лётные испытания сверхзвуковых боевых самолётов Су-27ИБ (Су-34) и Су-27СМ, а также реактивного учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ; лётно-конструкторские испытания сверхзвуковых боевых самолётов Су-30МКК и Су-30МК-2. Участвовал в совместных лётных испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, Су-30МКИ, Су-30КН и Су-27УБК. Провёл испытания различных образцов самолётного вооружения и авиационных средств поражения. С 2006 года полковник А.А.Шишов — в запасе.
С 2006 года — на лётно-испытательной работе в Российской самолётостроительной корпорации (РСК) «МиГ». Выполнил первые полёты на опытных самолётах МиГ-29М2С (в 2011 году), МиГ-35С (в 2016 году) и МиГ-31Н (в 2017 году). Провёл заводские лётные испытания опытных сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-29М2, МиГ-29UPG, МиГ-31БМ, МиГ-31И, МиГ-31К, МиГ-31Н, МиГ-35С, МиГ-35УБ и других, а также ряд сложных испытательных работ на различных модификациях самолётов МиГ-29, МиГ-31 и МиГ-35.
В 2012 году провёл испытания палубных самолётов МиГ-29К и МиГ-29КУБ с палубы авианосца «Викрамадитья» Военно-морских сил Индии (бывший авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»). В общей сложности выполнил 71 посадку на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и авианосца «Викрамадитья» (из них 8 посадок выполнены ночью).
Он был первым, кто успешно выполнил пуск гиперзвуковой ракеты "Кинжал"
В 2017 году он выполнил первый подъем опытного самолета МиГ-31 (изделие 08), в 2018 в качестве командира экипажа выполнил первый полет опытного самолета МиГ-31 (изделие 08) "Буревестник" с новым изделием, подтвердив тем самым правильность технических решений и возможность выполнения взлетов, посадок и самого полета с этим уникальным изделием. В сентябре 2019 года А. А. Шишов впервые успешно выполнил пуск гиперзвуковой ракеты "Кинжал" по морской цели в Баренцевом море на самолете-носителе МиГ-31К, а в 2020 году - на самолете МиГ-31 (изделие 06)
С 2023 года — заместитель начальника Лётно-испытательного центра имени А.В.Федотова — начальник лётной службы РСК «МиГ».
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 16 августа 2025 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Шишову Андрею Анатольевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».
Полковник (2001). Награждён орденами «За военные заслуги» (15.04.2006), Дружбы (28.05.2015), медалями, в том числе медалью Нестерова (17.04.1995). Удостоен почётного звания «Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации» (14.03.2011).
По воспоминаниям командира одной из рот 504-го полка, по ним начали стрелять все зенитки и корабли вдоль побережья.
По сути, успешно сбросили десант только первые несколько самолетов, которые прилетели на несколько минут раньше. Остальным летчикам пришлось несладко.
Американские зенитчики стреляют по американским десантникам
Десантные С-47 рассредоточились и сбрасывали солдат где попало. Союзники потеряли контроль над зенитчиками. Самолеты расстреливали из всех орудий, плотность огня с каждой минутой только нарастала.
Генерал Риджуэй готовился встречать своих десантников у посадочной площадки «Джела — Фарелло» и был ошеломлен творящимся вокруг ужасом.
Каким-то чудом удалось выжить и прыгнуть командиру 504-го полка Тэккеру, который после приземления побежал к ближайшим танкам и долбил по ним шлемом, чтобы те перестали стрелять по самолетам.
Другим десантникам повезло меньше: кто-то просто не успевал выпрыгнуть, кого-то расстреливали при приземлении.
Некоторые летчики вообще не давали сбросить десант, поскольку считали такой шаг самоубийственным. Десантникам приходилось выпрыгивать из горящих самолетов прямо в море.
В общем, это была страшная ночь.
Командир 504 парашютного полка Рубен Такер. Он сумел выжить.
Из 144 самолетов, вылетевших из Туниса, 23 так и не вернулись, 37 были серьезно повреждены.
На одном из бортов насчитали примерно 1000 пробоин. 504-й полк потерял 229 человек: из них 81 убитый, 132 было ранено, 16 пропали без вести (данные по потерям разнятся).
Как бы то ни было, менее чем за час полк превратился в дезорганизованную единицу.
Командир полка смог найти генерала только ближе к утру.
Как сказал один из пилотов: «Для нас сегодня более безопасным местом на Сицилии была вражеская территория, чем союзная».
Через несколько дней, разумеется, начались разбирательства, во время которых выяснилось отсутствие координации между воздушными силами, флотом и сухопутными войсками.
Точно выяснить, кто первый открыл огонь, так и не удалось. Если читать воспоминания очевидцев из экипажей кораблей, то станет понятно, что многих зенитчиков не предупредили о союзных самолетах.
По факту получилось роковое стечение обстоятельств.
Адмирал Эндрю Б. Каннингем заявил, что его корабли готовы открыть огонь по любому самолету, который приблизится к ним
Во-первых, не все зенитчики были предупреждены.
Во-вторых, их целый день утюжила вражеская авиация.
А если верить очевидцам, то крайний налет был совершен буквально за несколько минут до подлета самолетов с десантом, которые летели примерно на той же высоте и из того же направления, что и «Юнкерсы».
В-третьих, свою роль сыграл тот факт, что флотские зенитчики имели привычку палить по всему, что летает, еще до того, как они успевали идентифицировать самолет.
Десантникам, которым удалось приземлиться, теперь пришлось противостоять наступающим патрулям, которые продолжали по ним стрелять.
Соединив все факторы, мы с вами получим ту самую ужасную ночь.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Операция "Хаски." Американские десантники готовятся к выброске
Сегодня мы с вами рассмотрим трагический эпизод, который произошел с американскими десантниками во время операции «Хаски» в июле 1943 года.
На Сицилии союзные зенитчики расстреляли свои же самолеты с десантом.
Давайте разберемся, как так вышло.
Итак, 11 июля 43-го года. Операция «Хаски» идет полным ходом.
Генерал Паттон приказывает 504-му парашютному полку 82-й дивизии десантироваться рядом с Джелой, на Сицилии.
Для десантирования подготовили 144 самолета. Командир 82-й воздушно-десантной дивизии генерал Риджуэй был сильно обеспокоен тем, что его десантники могут быть обстреляны дружественными кораблями, находящимися у цели.
Поэтому он неоднократно пытался получить гарантии, что ВМС расчистят воздушный коридор до острова. Он даже обратился к генералу Браунингу с требованием дать гарантии, что корабли не будут стрелять при выполнении каких-либо дополнительных задач.
В конце концов, 7 июля Риджуэй получил гарантии со стороны ВМС о том, что если десантные самолеты будут следовать определенным маршрутам и последний участок пролетят над сушей, то дружественного огня не будет.
Соответственно, маршрут движения десантников из 504-го полка тщательно продумывался.
Самолеты должны были влететь на территорию Сицилии над Соккьеро, что восточнее Джелы, и после десантирования повернуть на северо-запад.
Им предстояло лететь по воздушному коридору шириной 3 километра и на высоте 300 метров. Утром 11 июля Паттон направил приказ подчиненным, чтобы они известили зенитные батареи о том, что парашютисты высадятся около Джелы и Фарелло примерно в 23:30.
Генерал Риджуэй во второй половине дня лично посетил 6 батарей зенитчиков, чтобы убедиться, что предупреждение было получено.
И действительно, предупреждение зенитчики получили, но только 5 батарей из 6.
Когда Риджуэй обратил на это внимание одного из офицеров, тот тут же сообщил генералу, что во второй половине дня состоится совещание всех офицеров зенитных частей поблизости, и заверил, что вопрос о транспортниках будет рассмотрен. Но, как вы понимаете, у войны есть свои планы на этот счет.
Все началось неплохо.
Самолеты с десантом шли по намеченному курсу: они обогнули Мальту и взяли курс на Сицилию, по пути попав под легкий зенитный обстрел союзных кораблей.
Но в целом все шло по плану — кто-то из десантников дремал, кто-то рассматривал море.
Выброска американского десанта над Сицилией
А вот у зенитчиков и кораблей 11 июля не задалось. На рассвете по ним отбомбились итальянцы, в результате чего пострадали два корабля.
В 14:00 союзников утюжила уже немецкая авиация в виде «Юнкерсов-88». Один из кораблей взорвался, другие были повреждены.
В 21:50 произошел еще один массовый налет. Примерно час союзники отстреливались от противника, и зенитчики, и экипажи кораблей были очень нервны, находились в крайнем напряжении.
Но вражеские бомбардировщики отошли, наступило недолгое затишье.
И тут, на 5 минут раньше запланированного времени, прилетают союзные транспортники.
Тишину нарушил одинокий пулемет, который начал стрелять по самолетам.
С-47 горит. Этот транспортник был сбит над Сицилией дружественным огнем.
Здесь важно понимать, что при столь высоком напряжении, учитывая, что до этого по ним весь день долбила вражеская авиация, зенитчики рьяно реагируют на любую угрозу. Поэтому одинокая очередь спровоцировала остальных: по союзным самолетам начали стрелять чуть ли не все зенитные батареи.
Воспоминание разблокировано: работал в юности в международном аэропорту Денвер Интернешнл, заправлял самолеты. Там так устроено, что у гейтов люк в асфальте, в нем труба, к ней подключаешься с тачки и к крылу самолета. Так вот, был такой снежный день, много снега, все замело, подъехал я, значит, к борту. Вышел, а люка не видно. Ну, это стандартная тема, на экране у диспетчера стоят точки с вариантами где люк может быть, экрана два, на них там по 20+ точек. И вот меня диспетчер по рации направляет: "Три шага вперед. Два влево. Да не в то лево, назад!" А так как какая-то задержка была и пассажиры уже в самолете сидят(обычно это запрещено, заправляли до посадки, смотрят на меня из окна, снимают, ржут. Нашел я люк, а он не открывается, примерз. Вызвал чуваков, которые омывают незамерзайкой борты перед вылетом, они мне полили его, открыл, заправил. Задержка вылета 40 минут по погодным. Там минута задержки стоила десятки тысяч долларов(насколько я помню), если это косяк компании, но в этот раз без штрафа. Классная работа была, вспоминаю ее как одну из самых любимых работ.
Олег Олегович Кононенко (род. 11 января 1962, Ростов-на-Дону) — старший лётчик-испытатель открытого акционерного общества «Опытно- конструкторское бюро имени А.С.Яковлева», капитан. Герой Российской Федерации(2010).
В 1979-1980 годах, после окончания средней школы № 4 в городе Георгиевск Ставропольского края, работал слесарем-сборщиком летательных аппаратов на Смоленском авиационном заводе Министерства авиационной промышленности СССР.
С сентября 1980 года – в Вооружённых Силах СССР, курсант Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков, которое окончил в 1984 году. С 1984 года проходил службу на должностях лётчика, старшего лётчика и командира авиационного звена в частях Военно-воздушных сил: в 1984-1989 годах – в Группе советских войск в Германии, а в 1989-1993 годах – в Белоруссии. С марта 1993 года – в запасе.
С 1993 года – на лётно-испытательной работе в ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А.С.Яковлева» (ныне входит в ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»): в 1993-2006 годах – лётчик-испытатель, а с 2006 года – старший лётчик-испытатель.
Участвовал в испытаниях 30 типов самолётов. Имеет общий налёт более 8000 часов, на испытаниях – свыше 850 часов. В испытательных и научно-исследовательских полётах неоднократно проявлял героизм и высокие профессиональные качества. Благодаря мужеству и самообладанию лётчика были выявлены и устранены причины поломок на нескольких самолётах, проходящих испытания.
Ведущий лётчик-испытатель самолёта Як-130, государственные испытания которого были завершены в декабре 2009 года, он внёс решающий вклад в их проведение.
Указом Президента Российской Федерации от 8 сентября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Кононенко Олегу Олеговичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда».
28 мая 2017 года первым поднял в воздух новейший российский пассажирский лайнер МС-21.
Капитан (1988), лётчик-испытатель 1-го класса (28.04.2003), военный лётчик 1-го класса (27.05.1989). Награждён медалями.
