На высоте 10–12 километров температура воздуха может опускаться ниже −50 °C, а в крыльях авиалайнера находятся десятки тонн топлива. В таких условиях обычный бензин начинает терять свои свойства: в нем образуются микрокристаллы и плотный осадок, которые способны забить топливные фильтры и нарушить подачу топлива к двигателям. Авиационный керосин остается жидким и текучим даже при температурах около −47 °C, поэтому надежно работает в условиях стратосферы.
По мере набора высоты давление воздуха резко падает. Бензин начинает активно испаряться, образуя паровые пробки, создавая избыточное давление и перекрывая топливопроводы. Керосин гораздо устойчивее к перепадам давления.
Не менее важна и пожарная безопасность. Температура вспышки авиационного керосина превышает 38 °C, поэтому он практически не образует легковоспламеняющихся паров при обычных условиях. Кроме того, керосин содержит больше энергии на единицу объема и сгорает более плавно, чем бензин.
Если бы современные авиалайнеры летали на автомобильном топливе, им потребовались бы значительно более объемные баки, а полеты стали бы менее безопасными и экономичными. Именно поэтому авиационный керосин остается незаменимым топливом для гражданской авиации.
Первый в мире успешный полный цикл реализовал стартап Circularity Fuels из Калифорнии. В его основе процесс переработки биогаза, полученного из коровьего навоза, в авиационное топливо. Система объединяет два модульных реактора, предназначенных для распределенного развертывания. Электрифицированный реактор бис-риформинга преобразует исходный газ в синтез-газ, а компактный реактор Фишера-Тропша преобразует его в жидкие углеводороды, пригодные для использования в авиации.
Пилотный проект работал на молочной ферме в Калифорнии с поголовьем более 5000 коров. В течение шести месяцев установка перерабатывала сырой биогаз, содержащий около 65% метана и 35% углекислого газа, превращая его в авиационное топливо, соответствующее международному стандарту ASTM.
Разработчики считают, что их технология может стать одним из самых дешевых способов производства устойчивого авиационного топлива.
Много полезной информации в телеграм-канале ЭнергетикУм
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Великобритания отменила санкции в отношении российского спецдепозитария "РБРУ Специализированный депозитарий", который принадлежит "Райффайзенбанку". Об этом говорится в уведомлении британского минфина, где указано, что "следующая запись была отозвана, и организация больше не подпадает под действие санкций: "РБРУ Специализированный депозитарий"". Решение касается санкционного списка, в который компания попала ранее и из-за которого действовали ограничения на операции с ней на территории Великобритании.
Видать с горючкой совсем плохо, а с российскими банками напрямую работать палевно.
Великобритания выпустила лицензию из-под действия санкций в отношении России, предполагающую разрешение импорта дизтоплива и авиакеросина, произведенных из российской нефти в третьих странах.
Согласно опубликованным документам, Великобритания ввела санкции на морскую перевозку российского сжиженного природного газа (СПГ) из России в третью страну или между третьими странами и оказание сопутствующих финансовых и брокерских услуг. В то же время, отдельной лицензией Великобритания разрешила до 1 января 2027 года оказывать такие услуги по перевозке СПГ с заводов "Сахалин-2" (основной акционер - "Газпром") и "Ямал СПГ" (основной акционер -"НОВАТЭК") по контрактам сроком до 1 года.
За это Стармера раскритиковали в Лондоне.
Любовь приходит и уходит, а кушать хочется всегда.
Всем людям, хотя бы раз летавшим на самолете, знаком запах авиационного топлива - керосина. Ведь именно им пахнет около пассажирского трапа, когда вы стоите у самолета и ожидаете посадку. И не мудрено - керосином заправляется подавляющее большинство летательных аппаратов. Почему в качестве авиационного топлива выбрали именно его? Какие преимущества у керосина по сравнению с бензином и дизелем? Почему до сих пор не могут придумать аналоги этому топливу и нужны ли они?
На эти вопросы я отвечу в сегодняшней статье. Итак, начнем
Чтобы ответить на этот вопрос нужно углубиться в историю автомобилестроения (внезапно) и немного в процесс производства керосина. Все началось с печенегов с братьев Райт и их самолета на бензиновом двигателе. В 1903 году это был один из немногих способов поднять что-либо в воздух и совершить управляемый полет (еще был аэроплан Можайского, работающий на паровом двигателе). Потом авиация начала стремительно развиваться, но подавляющее число самолетов так и продолжали летать на поршневых двигателях и заправляться бензином.
Что интересно, на заре авиации, как я уже писал, были попытки полетов на паровых двигателях. Но к сожалению эта идея не развилась и не стала доминирующей ни в авиации, ни в автомобилестроении, преимущественно из-за низкой удельной мощности, большой массы, по сравнению с ДВС, и малой распространенности.
С удельной мощностью и массой все ясно, по этим параметрам паровой двигатель проигрывал ДВС, однако были и крайне интересные модели, эффективно использующие энергию пара, а не энергию сжигания топлива.
Паровой двигатель Doble Model E
Решающим фактором в пользу выбора ДВС для ранних моделей самолетов, как мне думается, стала именно его распространенность. Ведь никто в начале 20 века не станет разрабатывать отдельный двигатель для неизведанного "летающего аппарата". Всем было не до силовой установки - намного проще было взять самый распространенный и дешевый вариант двигателя и работать с аэродинамикой и конструкцией самолета. А вот на распространение поршневых двигателей повлиял в большей степени Генри Форд со своей первой массовой моделью - Ford Model T, начавшей сходить с конвейера (первого в мире кстати) как раз на заре авиации - в 1908 году. Во многом благодаря этому факту мы сегодня ездим на машинах и люди век назад летали на самолетах, работающих на бензине.
А где бензин, там недалеко и керосин со своими качествами, во многом более подходящими для авиации и современных (начиная с 50-х годов) самолетов. Действительно, бензин и керосин - это продукты перегонки нефти. С подробным процессом переработки можете ознакомиться здесь, мы не будем сейчас в него углубляться.
Без распространения нефтедобывающих установок и нефтеперерабатывающих заводов навряд ли людям удалось бы создать газотурбинный двигатель. Ведь раньше нефть не имела такого широкого распространения, а керосин использовали только для освещения в уличных фонарях. Он мог долго поддерживать горение и был не таким летучим и взрывоопасным, по сравнению с бензином, так как являлся более тяжелой фракцией перегонки нефти. С появлением ДВС и электричества он отошел на второй план и объем его производства значительно сократился. Зато активно развивающееся производство бензина смогло дать мощный толчок нефтедобывающей промышленности и финансировало открытие новых месторождений. И поэтому, когда люди смогли создать реактивный двигатель, керосин вновь стал востребованным. Конечно, в первую очередь благодаря своим качествам, но и без развитой нефтеперерабатывающей инфраструктуры тоже не обошлось.
Керосин, как я писал выше, плавно горит и не взрывается. Это ключевые качества, необходимые для реактивных двигателей. Им начали заправлять самолеты и ракеты с этим типом двигателя. Потом на базе реактивных двигателей сконструировали газотурбинные, а уже на их базе появились современные турбореактивные и турбовинтовентиляторные изделия.
Что не так с бензином и дизелем?
Частично я уже ответил на этот вопрос в предыдущем разделе, но давайте немного углубимся в технику и обоснуем выбор именно керосина.
Итак, как говорилось выше, керосин плавно горит, не самовоспламеняется и не выделяет взрывоопасные пары. Бензин и дизель идеально подходят для поршневых двигателей, где цикл работы предполагает небольшой взрыв топлива, который толкает поршень вниз и тем самым совершает полезную работы.
Типичный цикл газотурбинного двигателя
Цикл сгорания топлива в газотурбинном двигателе иной - в нем как минимум не должно ничего взрываться и его работа должна быть плавной. Сгорание керосина происходит в камере сгорания (КС). Воздух в нее поступает через компрессор низкого давления (КНД) и компрессор высокого давления (КВД). Благодаря этому он сжимается и вследствие этого нагревается (см. первое начало термодинамики). Далее керосин впрыскивается в сжатый и уже горячий воздух и нагревает его еще сильнее при неизменном давлении. Потом сжатый и горячий поток воздуха проходит через турбину высокого давления (ТВД), турбину низкого давления (ТНД) и выбрасывается наружу реактивной струей. Проходя через ТВД и ТНД он расширяется и раскручивает, соответственно, КВД и КНД. Получается самоподдерживающийся процесс с выбросом реактивной струи и образованием полезной механической работы.
С бензином или дизелем такого бы просто не получилось. Они бы взрывались при таком сильном давлении, какая она есть в КС (порядка 10...40 раз выше, чем на входе в КНД) и попросту разрушали бы ее. Именно поэтому керосин был выбран в качестве авиационного топлива для турбореактивных двигателей.
Еще существует множество присадок и моделей реактивного топлива для разных погодных условий и для разных типов двигателей. В них используется огромное разнообразие присадок. Они отличаются названиями и методами получения, в зависимости от страны-производителя и в его производстве очень много нюансов. В общем, мы не будем в данной статье углубляться в получение керосина и оставим это экспертам-нефтяникам.
Есть ли какие-то аналоги? Нужны ли они?
Конечно, аналоги топлива и типа двигателя безусловно есть. Активно ведуться разработки в области водородных двигателей и электрических самолетов. Даже были проекты с ядерным реактором на борту. Но ни одна из идей не получила такое же широкое распространение, как ГТД для средней и крупной и поршневого двигателя для малой авиации. Почему не получили? Причины я думаю ясны - водород крайне опасен в эксплуатации и требует значительного переосмысления компоновки самолета из-за увеличения объема топливных баков.
Электричество очень неэффективно в первую очередь из-за своей массы. Литий-ионные батареи тяжелые и их масса не уменьшается во время полета (в отличии от керосина).
Alice. Первый электрический самолет
Двигатели на обогащенном уране не стали массовыми в первую очередь по соображениям безопасности. Страшно представить, если такой самолет по какой-либо причине упадет и унесет жизни не только пассажиров, но и устроит небольшой ядерный взрыв в месте падения.
М-50. На его базе планировали создать атомный самолет в СССР
Итог
Таким образом, газотурбинный двигатель остается единственным эффективным вариантом для самолетов и вертолетов, выполняющих поставленные перед ними задачи. А топливом для него является керосин, который на данный момент имеет огромное разнообразие присадок и не имеет аналогов.
Хотя, если бы не Генри Форд со своей любовью к ДВС и бензину, мы, может быть, могли бы увидеть самолеты, работающие на паровой установке, как знать...
Еще я веду телеграмм-канал Авиаконструктор. В нем я рассказываю об авиации и связанной с ней темами. Там накопилось уже немало постов, подписывайтесь чтобы не пропустить ничего нового
Немецкая Lufthansa отменяет 20 тысяч рейсов и некоторые из них до октября 2026 года. Это делается для экономии керосина. Первые рейсы отменены уже на этой неделе, к маю план сокращений заработает на полную. Компания сэкономит около 40 000 тонн керосина на фоне удвоения цены на авиатопливо.
По данным UPI, отмены затрагивают все шесть авиакомпаний группы — Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian, Brussels Airlines, ITA и региональную CityLine, которую ликвидируют досрочно вместе с парком из 27 старых самолётов. Топливная себестоимость рейса — около 30% расходов, и при удвоении цены керосина короткие европейские маршруты перестают быть прибыльными.
Scandinavian Airlines тоже стала отменять рейсы (уже около 1000). Новости о сокращениях перелётов приходят из Молдовы и Италии. Французские перевозчики пока повышают топливные сборы (от 50 до 100 евро). В Азии вьетнамская Vietnam Airlines ещё в марте объявила о сокращении до 18% международных и 26% внутренних рейсов.
Ученые из Университета RMIT в Австралии разработали технологию, которая превращает промышленные выбросы СО2 в химические компоненты для реактивного топлива.
Технология основана на тандемной аминной очистке и электролизе углекислого газа посредством прямого восстановления карбамата пиперазина. Процесс объединяет улавливание углекислого газа и его превращение в химические компоненты, из которых затем можно синтезировать реактивное топливо и другие продукты, обычно получаемые из нефти.
Система уже работает в виде прототипа мощностью 3 кВт и, что важно, не требует идеально очищенного углекислого газа. В ближайших планах — масштабирование технологии до 20 кВт, затем до 100 кВт и выход на рынок примерно через 6 лет.
Такой подход не отменяет переход на чистую энергетику, но может стать переходным решением, позволяя сократить выбросы, используя существующую инфраструктуру и превращая загрязнение в источник энергии.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
