Автомобильное сообщество

У меня два Civic, и бензиновый кризис они переживают совершенно по-разному.

«Ласточка» с мотором 1.8 ест немного. Полного бака обычно хватает примерно на неделю. А вот у «Красного зверя» аппетит серьёзнее — да ещё и нужен ему сотый бензин.

ПЕРВАЯ ВОЛНА: ПОЧТИ НЕ ЗАМЕТИЛ

Есть у меня привычка: заправлять машины в воскресенье около пяти утра. В это время город ещё спит, а я зачастую оказываюсь первым у колонки.

Поэтому первую волну дефицита я почти не почувствовал. Для «Красного зверя» проверял наличие АИ-100 через сайт «Где бенз?», выбирал подходящую АЗС и действительно находил топливо.

К тому же это машина выходного дня — одного бака обычно хватает на пару недель.

К концу первой волны я всё-таки решил подстраховаться и заказал две красные двадцатилитровые канистры «Экстрим» из Самары.

Когда они приехали, ситуация уже успокоилась. Я посмотрел на покупку и подумал: «Ну и зачем они теперь нужны?»

Оказалось — нужны.

КАНИСТРА, КОТОРУЮ Я НЕ ЗРЯ ВЗЯЛ В ПЕТЕРБУРГ

Вскоре мы уехали в Санкт-Петербург. Одну канистру я положил в машину на всякий случай. Тогда это казалось обычной перестраховкой.

На обратном пути по платной трассе ситуация начала меняться буквально на глазах. Чем ближе мы подъезжали к Москве, тем тревожнее выглядели заправки. На двух последних АЗС стояли огромные очереди — визуально чуть ли не километровые.

Тогда запас из канистры действительно пригодился.

ВТОРАЯ ВОЛНА: УЖЕ НЕ ДО ШУТОК

Первый раз я приехал на «Роснефть» около шести утра и простоял примерно полтора часа.

Во второй раз ожидание растянулось почти на три часа. Я приехал ещё до открытия, занял очередь и достал ноутбук. Получился мобильный офис: сидишь в машине, работаешь и ждёшь, когда наконец появится возможность заправиться.

В остальные дни выручал Shell 95+. Цена, конечно, конская. Но машина на этом бензине действительно ехала приятно.

После нескольких таких заправок я задумался: а что будет зимой?

БЕЗУМНАЯ ИДЕЯ — КУПИТЬ 1000 ЛИТРОВ

Начал считать. По моим грубым прикидкам, чтобы спокойно пережить зиму и не зависеть от очередей, понадобилось бы около 1000 литров бензина.

Купить такой объём теоретически можно. Есть частные предложения, а предприятия с собственным транспортом действительно закупают топливо оптом.

Но довольно быстро выяснилось: купить бензин — самая простая часть задачи.

Настоящая проблема — где и как его хранить.

Тысяча литров — это уже не пара канистр на случай дальней дороги. Это полноценное хранилище легковоспламеняющейся жидкости. Если такой объём вытечет или пары встретятся с искрой, последствия могут затронуть не только мою машину и гараж, но и соседние боксы, автомобили и людей.

В памятке МЧС для обычного гаража указано: не следует хранить более 20 литров бензина и пяти литров масла. Получается, даже две мои двадцатилитровые канистры — это уже больше этой рекомендации.

Со случайной пластиковой тарой экспериментировать тем более нельзя. Ёмкость должна быть заводской, предназначенной именно для топлива, исправной и использоваться по инструкции производителя.

Для больших объёмов нужна профессиональная инфраструктура: специальная ёмкость, вентиляция, защита от утечек и статического электричества, пожарная безопасность и соблюдение требований законодательства.

Это уже не «поставил бочку в угол гаража и забыл».

К тому же бензин не вечен. При нарушении герметичности и условий хранения его свойства со временем меняются.

К ЧЕМУ Я ПРИШЁЛ

Идея домашней бензоколонки казалась заманчивой ровно до того момента, пока я не начал разбираться в хранении, безопасности и ответственности за возможные последствия.

Пока мой план намного скромнее:

— заправляться заранее;

— следить за наличием топлива;

— выбирать непопулярное время;

— не опускать уровень ниже половины бака;

— иметь одну нормальную топливную канистру как аварийный запас — без превращения гаража в склад ГСМ.

Одна красная канистра уже выручила меня по дороге из Петербурга. Но тысяча литров возле дома — точно нет.

А как сейчас обстоят дела с бензином у вас? Есть АИ-95 и АИ-100 или тоже приходится ловить поставки и стоять в очередях? Напишите город или регион — сравним ситуацию.

Оригинальная запись в бортжурнале:

https://www.drive2.ru/l/741632688636572300/

Источник по безопасному хранению:

https://85.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/novosti/57588...

Действующий двукратный чемпион RDS GP Аркадий Цареградцев находится на четвертой позиции. Для защиты титула ему понадобится практически идеальный финал и серьезная осечка соперников. Но именно Цареградцев уже доказал, что умеет выигрывать чемпионат после старта финального этапа с четвертого места.

Многое может решиться уже в квалификации. Если претенденты окажутся друг против друга в сетке ТОП-32, борьба за титул начнется гораздо раньше финального заезда.

Fresh Racing близка к командному титулу

В командном зачете Fresh Racing опережает «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» на 453 балла. Шансы соперников выглядят небольшими, но в дрифте прогнозы легко меняются за один заезд.

За второе и третье места также продолжат бороться Takayama Forward Auto и Carville Racing.

Чемпион RDS Open на старте

Финальный этап станет шансом проявить себя не только для лидеров RDS GP. По уайлд-кард на старт выйдут Сергей Давидадзе, Владислав Ерофеев и Анатолий Щербак — действующий двукратный чемпион RDS Open.

А еще на Moscow Raceway снова выступят юниоры в рамках учебно-тренировочных сборов Aimol Junior. Среди них Тимофей Колобов, Степан Попов и Лука Мигаль.

За событиями можно следить на трибунах Moscow Raceway или в прямом эфире RDS TV. Квалификация доступна бесплатно после регистрации, парные заезды — по подписке.

Кто заберет чемпионский титул — решится в последние выходные лета.

Происходит это как раз на фоне перебоев с бензином. Владельцы гибридов чаще используют электрическую часть машины, загрузка зарядок растёт, а в самых популярных точках инфраструктура уже начинает не справляться.

При этом зарядок в России не так мало — около 7 тысяч публичных станций. Но распределены они очень неравномерно.

Сам парк электрических машин тоже растёт. В июле в России продали 1540 новых электромобилей — на 22,5% больше, чем год назад. Подключаемых гибридов за первое полугодие продали 30,7 тыс., рост — 132%.

На этом фоне операторы уже думают, где ставить вторую и третью зарядку. Просто воткнуть ещё одну колонку не получится: нужна свободная электрическая мощность, подключение к сетям и место, где действительно есть постоянный поток машин.

Бензиновый дефицит сделал электротранспорт привлекательнее. Но в то же время показал его слабое место. Инвесторы этой историей тоже, кстати, уже заинтересовались.

Подробнее о об ограничениях на отпуск топлива в регионах конце августа — тут, о прогнозах ситуации с бензином на сентябрь — в этом посте.

Ferrari 500 Mondial, представленный в 1953 году, занял особое место в пантеоне марки как автомобиль, унаследовавший славу чемпионского болида 500 F2, завоевавшего титулы конструкторов и пилотов в формуле-2 в 1952–1953 годах под управлением Альберто Аскари. Конструктивной основой послужила простая, но гениальная концепция: легкое трубчатое шасси в сочетании с двухлитровым двигателем Lampredi тип 110 — рядной «четверкой» объемом 1984,86 см³ с двумя верхними распредвалами, способной развивать до 170–188 л.с. при 7000 об/мин. Такая силовая установка обеспечивала автомобилю соотношение мощности к массе, превосходившее многие современные ему машины с более крупными моторами.

Шасси 0426MD, выпущенное фабрикой в Маранелло в 1954 году, представляет собой один из 12 открытых экземпляров с кузовом от Pinin Farina. Визуальный облик автомобиля воплотил эстетику итальянского послевоенного дизайна: элегантные изгибы кузова, характерная «улыбающийся» радиаторная решетка, компактная рубка с минимальным ветровым стеклом и обтекаемые крылья, подчеркивающие спортивную сущность машины. Масса в снаряженном состоянии не превышала 750 кг, что вкупе с мощным мотором обеспечивало динамику, сравнимую с более крупными гранд-турами того времени.

В сезоне 1954 года 500 Mondial активно эксплуатировались как фабричной командой, так и частными пилотами в европейских гонках на выносливость. Автомобили этой серии регулярно появлялись на стартах Милле Милья, Тарга Флорио, Коппа ИнтерЕвропа и других престижных соревнований. #0426MD, судя по сохранившимся упоминаниям, принимал участие в гонках до 1957 года, включая легендарную Милле Милья — тысячекилометровое испытание по дорогам Италии, где двухлитровые спорткары соревновались с машинами значительно большего объема. В 1954 году на Милле Мильи автомобиль достиг финиша четырнадцатым, а в 1957 году – пятидесятым.

После завершения фабричной карьеры большинство 500 Mondial перешли к частным владельцам — состоятельным энтузиастам и гонщикам-любителям, продолжавшим выступать в национальных чемпионатах. Типичный жизненный цикл таких автомобилей включал несколько смен собственников в Италии, Франции и Великобритании в 1950–1960-е годы, после чего многие экземпляры попали в коллекции Северной Америки.

Современная история #0426MD, как и большинства выживших 500 Mondial, требует обращения к архивам Ferrari и исследованиям признанных экспертов, таких как Марсель Массини — швейцарский историк, чьи документы служат золотым стандартом при верификации подлинности и истории ранних Феррари. Как выяснилось, #0426MD особую ценность придает сохранность оригинальной комплектации: номер шасси идентичен номеру двигателя — редкое достижение, высоко ценящееся коллекционерами.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS213A

Тип: Racing

Год: 1954

Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm

Шасси: #0426 MD

Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder