Все сейчас носятся с искусственным интеллектом. Акции IT-гигантов улетают в космос, из каждого утюга рассказывают, как нейросети лишат нас работы, а техноблогеры меряются промптами. Но за красивыми чат-ботами скрывается одна гигантская физическая проблема, о которой мало кто задумывается: ИИ хочет жрать.И питается он не строчками кода, а реальными мегаваттами электроэнергии.Масштабы проблемы: почему сети не справляются?Давайте на цифрах. Обычный текстовый запрос в Google потребляет около 0.3 ватт-часа. Один запрос к ChatGPT (даже не генерация картинки, а просто текст) требует почти в 10 раз больше энергии. А теперь умножьте это на сотни миллионов пользователей и добавьте сюда процесс обучения новых моделей, который длится месяцами на десятках тысяч видеокарт.Новые дата-центры, которые сейчас строятся под ИИ, потребляют столько же энергии, сколько целые города. Проблема в том, что энергосети большинства стран строились десятилетия назад. Они физически не рассчитаны на то, что в чистом поле вдруг появится ангар, потребляющий гигаватт электричества.Отчаяние бигтеха: Microsoft скупает атомные станции .Это звучит как завязка киберпанка, но это реальность. Технологические гиганты поняли, что им банально не хватит энергии из розетки.Что они делают прямо сейчас:Microsoft недавно заключила сделку на перезапуск остановленного энергоблока АЭС Three Mile Island (той самой, где в 1979 году была авария), чтобы забрать всю генерируемую энергию под свои дата-центры. Amazon покупает дата-центры, которые построены буквально за забором действующих атомных электростанций, чтобы получать энергию напрямую, минуя общие сети.Где здесь деньги? (Правило продавцов лопат)Как гласит старое правило: во время золотой лихорадки надежнее всего инвестировать в продавцов лопат и кирок. Пытаться угадать, чей ИИ в итоге победит (OpenAI, Google или кто-то еще) — это риск. Зато совершенно точно известно одно: им всем понадобятся колоссальные объемы энергии и инфраструктуры.На что сейчас смотрят крупные фонды (и на что стоит обратить внимание розничному инвестору):Уран и атомная энергетика. Зеленая энергетика (солнце и ветер) — это отлично, но дата-центру нужна стабильная базовая нагрузка 24/7. Ветряк встал — сервер упал. Поэтому АЭС переживают настоящий ренессанс.Производители оборудования для электросетей. Трансформаторы, промышленные кабели, распределительные щиты. Сейчас на рынке США дефицит мощных трансформаторов — очереди на их поставку растянулись на годы. Компании из сектора промышленной электрики буквально гребут деньги лопатой.Системы охлаждения. Видеокарты адски греются. Старые методы с кондиционерами уже не работают. Спрос смещается в сторону жидкостного охлаждения целых серверных стоек.ИтогПока толпа физиков-инвесторов продолжает слепо скупать акции модных ИИ-стартапов по завышенным ценам, «умные деньги» тихо скупают скучные компании, производящие кабели, уран и промышленные кондиционеры. Потому что без них весь этот искусственный интеллект останется просто куском холодного железа.Спасибо, что дочитали! Я веду небольшой авторский телеграм-канал Nexus Invest, где без воды, пафоса и инфоцыганства разбираю, как новые технологии меняют рынки и где искать неочевидные инвестиционные идеи. Если вам близок такой подход — буду рад видеть в гостях: https://t.me/nexusinvestai

В марте 1891 года пассажирский пароход Augusta Victoria немецкой компании Hamburg America Line под командованием Альберта Баллина совершил двухмесячный вояж по Средиземноморью и Ближнему Востоку. На борту находился 241 путешественник. Круговой рейс из Гамбурга обратно в Гамбург с посещением портов Средиземноморья и Ближнего Востока занял примерно 2 месяца. Это был один из первых туристических морских круизов: пассажиры судна отправились в плавание не потому, что им нужно было переместиться из одного города в другой, а ради самого путешествия. Это событие положило начало индустрии морских туристических круизов, так как до этого зимой трансатлантические лайнеры почти не использовались из-за спада пассажиропотока.

Примечательно, что на оснащении судна «новая специализация» почти не отразилась. Пассажирский пароход лишь незначительно приспособили под новую задачу.

С тех пор многое поменялось. Многое в лучшую сторону, по мнению экологов.

Ежегодно в морские путешествия отправляется свыше 33–37 миллионов человек. Мировой оборот индустрии превышает $72,5 млрд. Активно эксплуатируется более 370 крупных судов суммарной вместимостью свыше 700 тысяч мест. Современные мегалайнеры (например, класса Legend of the Seas или новинки вроде MSC World Asia) способны принимать на борт от 6 700 до 7 500+ пассажиров.

Средняя стоимость путешествий становится более демократичной благодаря вводу в строй новых гигантов, а единые онлайн-системы бронирования позволяют легко выбирать каюты в режиме реального времени. Растет популярность круизов по Ближнему Востоку (Персидский залив), Юго-Восточной Азии и безвизовым маршрутам Средиземноморья.

Строящиеся суда (периода 2024–2026 гг.) проектируются с учетом жестких экологических стандартов, многие из них работают на сжиженном природном газе (СПГ).

Для справки: Сегодня многие круизные лайнеры оборудованы установками для опреснения морской воды. Один из способов — обратный осмос: морскую воду под давлением пропускают через мембраны, задерживающие соли. Другой — опреснение испарением, при котором воду выпаривают, а затем собирают пресный конденсат. В последнем случае можно использовать тепло судовых двигателей, которое иначе рассеивалось бы в окружающую среду. Опресненную тем или иным способом воду затем подготавливают для бытовых нужд в соответствии с санитарными требованиями.

По данным Международной ассоциации круизных линий, опреснителями воды на сегодняшний день оснащены 293 круизных судна, а примерно три четверти из них способны полностью обеспечивать себя водой за счет опреснения. Это позволяет повысить автономность и сократить зависимость от береговых запасов, в том числе в регионах, испытывающих дефицит пресной воды.

Лайнер, на котором путешествуют сотни и даже тысячи человек, производит огромное количество отходов, включая бытовой мусор вроде упаковок от продуктов, пищевые остатки, сточные воды и т. д. Чтобы не загрязнять окружающую среду, мусор собирают, сортируют и по возможности перерабатывают прямо на судне — например, стеклянные бутылки могут дробить, чтобы они не занимали лишнее место в контейнерах. Во время стоянок отсортированный мусор сгружают на берег для дальнейшей утилизации или переработки. Некоторые круизные компании используют бортовые мусоросжигательные установки.

Что касается пищевых отходов, то в последние годы лайнеры начали оснащать биореакторами — в них микроорганизмы активно поглощают органику, благодаря чему объем остатков пищи, которые приходится хранить до стоянки, существенно сокращается.

Наконец, особого внимания требуют сточные воды разных типов. Их собирают и подвергают механической, химической и биологической очистке. Только после этого вода, соответствующая санитарным нормам, может отправиться за борт. Наиболее загрязненные стоки и осадок, оставшийся после фильтрации, сливают в порту.

Татьяна Колесникова

В Чите на финальной стадии строительства находится промышленный парк «СтройПром» — производителям будут доступны более 24 тыс. кв. метров готовых помещений. Одно из ключевых преимуществ — близость к крупным промышленным гигантам в сфере горной добычи. 17 км до центра Читы, 23 км до аэропорта, 21 км до ЖД вокзала и всего полтора километра до федеральной трассы Р-258 «Байкал».

«Росатом» представил портативный накопитель энергии «Вольтера». Энергоемкость накопителя составляет до 26 кВт*ч, продолжительность автономной работы — до 48 часов в зависимости от подключенной нагрузки. Компактная для своего класса станция (габариты: 130 × 100 × 87 см) рассчитана на эксплуатацию при температурах от −20 до +45 °C.

Компания «Прогресс» организовала в Краснодаре выпуск 12 новых типов запорных клапанов. Они устанавливаются на трубопроводах АЭС в системах управления потоками газа, пара и воды. Новое оборудование позволило освоить выпуск 12 типов запорных клапанов с широким диапазоном диаметров, в том числе 7 сильфонных модификаций собственной разработки предприятия. Предприятие будет выпускать 13 тысяч клапанов нового типа в год.

«Транстех» наладил в Московской области серийный выпуск комплектующих для тележек трамвайного вагона. Компания планирует выпускать до 2,4 тысячи комплектующих для трамвайных тележек, в том числе 1,2 тысячи трамвайных колес, 600 трамвайных осей и 600 трамвайных муфт, что может позволить комплектовать до 300 трамвайных тележек.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» выпустил первые 10 аппаратов «Неолайн-1». Разработка помогает новорожденным дышать без интубации, а также постепенно переходить от искусственной вентиляции легких к самостоятельному дыханию. Устройство подает кислородно-воздушную смесь не по жесткой схеме на основании веса ребенка, а непрерывно подстраивается под естественное дыхание младенца.

На заводе двигателей в ОЭЗ «Алабуга» стартовало серийное производство бензиновых турбированных агрегатов объемом 1,5 л мощностью 136 л.с. Новый мотор предназначен для оснащения автомобилей Sollers SF1. Производство турбодвигателя встроено в высокотехнологичные сборочные линии предприятия. В дальнейшем планируется углубление локализации продукта.

«Россети» ввели в работу новый магистральный энергообъект, который обеспечит выдачу мощности расширяемой ГРЭС в Приморье. Энергообъект оснащен микропроцессорными защитами, интеллектуальными системами управления и учета электроэнергии. Реализовано дистанционное управление, что существенно сокращает время оперативных переключений.

В Барнауле открыли новый тепличный комплекс по выращиванию хризантем на срез - это первое в России максимально роботизированное производство свежих цветов. Инвестору понадобилось три года и 3,1 миллиарда рублей. Чтобы запустить новое производство, инвестор, специализирующийся на производстве овощей и цветов в закрытом грунте, пристроил к имеющемуся тепличному комбинату в Барнауле две новые современные теплицы общей площадью 4,8 гектара.

Пора отпустить промышленность на волю, в привычную среду. С белками, крапивой, лешими и пузатыми рыбаками.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Автор текста: https://max.ru/channel_ordamordora/AaFs8bhjKy4

Что на самом деле делает изолента?

Базовая функция изоленты – электрическая изоляция: она должна выдерживать напряжение в цепи без пробоя, надежно держаться на проводнике и сохранять эластичность. Если лента подобрана неправильно, она начнет терять рабочие свойства: трескаться, отслаиваться или оплавляться. Последствия использования такой ленты могут быть самыми неприятными, начиная с короткого замыкания и заканчивая возгоранием.

Но электрическая изоляция не единственная функция. Существуют изоленты для герметизации высоковольтных соединений, защиты жгутов проводки от вибрации и механических повреждений. Все они изготовлены из разных материалов, и для каждой есть особая сфера применения.

Самая распространенная изолента на рынке – ПВХ-лента с клеевым слоем, и среди ее разновидностей существуют специализированные варианты.

Ключевые параметры:

Напряжение пробоя указывает, при каком минимальном напряжении изолента теряет диэлектрические свойства и начинает пропускать ток. Значение зависит от возможностей ПВХ, из которого изготавливают изоленту, и производителя.

Растяжение – показатель эластичности: лента с растяжением до 180-200% плотно облегает соединение сложной формы без зазоров и воздушных карманов, которые снижают качество изоляции.

Температурный диапазон, пожалуй, самый критичный параметр, потому что именно его зачастую игнорируют.

Стандартная ПВХ-изолента обычно не рассчитана на слишком высокие или низкие температуры: при -10 °C обычная ПВХ-пленка теряет эластичность, а клей – адгезию.

На более широкий температурный диапазон рассчитаны профессиональные ПВХ-ленты. Они отличаются от бытовых не только расширенным температурным диапазоном, но и классом основы. Пленка класса А обладает более высокой механической прочностью и лучшей химической стойкостью.

Если вы точно знаете, что будете использовать изоленту рядом с компонентами, которые могут нагреваться, или в морозильной камере, то желательно приобрести изоленту именно для таких условий: термостойкую или морозостойкую. Благодаря специальным добавкам морозостойкая изолента более устойчива к отрицательным температурам и оптимальна для монтажа в рефрижераторах, в сильный мороз на улице или в неотапливаемом помещении. Термостойкие изоленты, напротив, предназначены для монтажа в промышленном оборудовании, рядом с нагревательными элементами, в капоте автомобиля.

Самослипающаяся изолента

Самослипающаяся, или вулканизирующая, лента – материал на основе каучука без клеевого слоя. При намотке слои ленты сплавляются между собой, образуя монолитную резиновую оболочку – этот процесс называется холодной вулканизацией.

Каучук сам по себе является хорошим диэлектриком с высокими электроизоляционными свойствами, поэтому такая лента выдерживает значительно более высокое напряжение, чем ПВХ – до 35кВ. Кроме того, монолитная оболочка полностью герметична, что важно для кабельных муфт, мест ввода кабеля в оборудование и соединений, которые находятся под землей или под открытым небом.

Самослипающуюся ленту всегда используют совместно с обычной ПВХ-изолентой. Вулканизирующий слой обеспечивает герметизацию и диэлектрическую защиту, но мягкая каучуковая оболочка уязвима к истиранию и УФ-излучению. Поверх нее наматывают ПВХ-ленту, которая выполняет роль защитного покрытия.

Ленты на тканевой и синтетической основе

Отдельная категория – автомобильные ленты на основе полиэстера и флиса. Несмотря на то, что они называются изолентами, их основная задача не электрическая изоляция, а жгутование, то есть формирование аккуратных защищенных пучков проводки. Это стандартная практика в автомобильной промышленности, где провода испытывают постоянную вибрацию, трение о металлические элементы кузова и перепады температур.

Изолента на основе полиэстера отличается высокой механической прочностью и термостойкостью. Она хорошо держится на металлических поверхностях и не разрушается под воздействием масел и технических жидкостей. Флисовая лента – более мягкий вариант с амортизирующими и шумоизоляционными свойствами: нетканая основа поглощает вибрации и предотвращает повреждение проводов при контакте с металлом.