0 просмотренных постов скрыто
Машина, которая может спасти себя при падении? Разбираем физику Tesla
Tesla Roadster с ракетными соплами SpaceX способен разогнаться до 97 км/ч всего за 0,81 секунды! А Илон Маск теперь говорит о скорости свыше 600 км/ч. Но сможет ли такая машина спасти себя при падении с обрыва?
15 октября 2026 года Tesla представила новый Roadster на испытательной площадке SpaceX в Техасе. Прототип продемонстрировал невероятные трюки: движение вверх колёсами по специальной конструкции, переворот в воздухе, управляемое приземление и прыжок через другие автомобили Tesla.
За этим стоят не традиционные ракетные двигатели с горючим, а реактивные сопла, использующие сжатый воздух.
По данным, озвученным инженерами Tesla на презентации, система включает:
10 реактивных сопел SpaceX для ускорения и управления движением.
Два резервуара общим объёмом 600 литров, содержащие около 250 кг сжатого воздуха.
Свыше 80 кН тяги от четырёх задних сопел.
0,81 секунды до 97 км/ч — результат показанного демонстрационного заезда.
Активную аэродинамику и вентиляторы для создания прижимной силы.
При этом Илон Маск заявил, что хочет разогнать Tesla Roadster примерно до 0,5 Маха — около 612 км/ч при стандартных условиях. Пока это амбициозная цель, а не подтверждённый рекорд.
Но самое интересное начинается, когда мы обращаемся к физике.
Чтобы автомобиль массой около двух тонн разогнался с места до 97 км/ч за 0,81 секунды, ему необходимо среднее ускорение около 33 м/с², что соответствует примерно 3,4 g.
При такой упрощённой оценке результирующая сила составляет около 67 кН, а мгновенная механическая мощность в конце разгона достигает примерно 1,8 МВт.
Это расчётный пример, а не официально подтверждённая масса или мощность Roadster.
Но может ли реактивная система спасти автомобиль, если тот сорвётся с обрыва?
При падении с высоты 10 метров машина достигнет земли примерно через 1,43 секунды, если не учитывать сопротивление воздуха.
Для двухтонного автомобиля только компенсация силы тяжести требует почти 20 кН тяги, направленной вверх.
А чтобы действительно остановить падение за столь короткое время, потребуется значительно большая вертикальная тяга, запас сжатого газа, мгновенное управление ориентацией автомобиля и достаточная высота для торможения.
В теории реактивные сопла способны изменить траекторию падения. Однако Tesla пока не демонстрировала полноценную систему аварийного спасения при падении с обрыва, и наличие мощных задних сопел не означает, что они смогут эффективно затормозить вертикальное падение.
Есть и другая проблема: сжатый воздух — ограниченный источник энергии. При максимальной тяге его запас будет расходоваться очень быстро, а для повторного наполнения резервуаров потребуется работа компрессора.
Tesla планирует начать производство нового Roadster в 2028 году. Версия Rocket с полноценной системой полёта предполагается ограниченной и не одобрена для движения по обычным дорогам.
Что это: будущее автомобилестроения, демонстрация возможностей SpaceX или самый необычный суперкар в истории Tesla?
А вы доверили бы свою жизнь автомобилю, который пытается спасти вас от падения с помощью ракетных сопел?
Показать полностью
Самолёты, поезда и грузовики смогут сами вырабатывать электричество
Американская компания SolarWindow Technologies коммерчески запустила ElectroFlex — сверхтонкие гибкие солнечные модули, которые можно интегрировать непосредственно в транспорт, здания и промышленное оборудование.
Главная особенность технологии — толщина.
Типовая конструкция ElectroFlex имеет толщину всего около 0,85 мм — меньше миллиметра. При этом модуль не требует привычного тяжёлого стекла, алюминиевой рамы, монтажных рельсов и массивных креплений.
По данным SolarWindow, стандартный ElectroFlex обеспечивает удельную мощность около 33,1 Вт на фунт, или примерно 73 Вт/кг.
Для транспортных применений это особенно важно: каждый лишний килограмм на самолёте, беспилотнике, грузовике или железнодорожном вагоне означает дополнительный расход энергии.
ElectroFlex можно приклеивать непосредственно к плоским, изогнутым и сложным поверхностям, превращая части корпуса в генератор электричества.
В основе продукта используются монокристаллические кремниевые элементы с IBC — interdigitated back-contact — архитектурой.
Все электрические контакты находятся на задней стороне ячейки, поэтому на лицевой поверхности нет традиционных токосъёмных шин. SolarWindow заявляет эффективность используемых ячеек до 24,4%.
Важно: это показатель самих фотоэлементов, а не обязательно КПД всего готового модуля после упаковки и интеграции.
Конструкция состоит из пяти основных слоёв:
верхнего защитного слоя — около 0,10 мм;
солнечных элементов — около 0,16 мм;
медной основы — около 0,04 мм;
композитного несущего слоя — около 0,30 мм;
задней подложки — примерно 0,25 мм.
В сумме получается около 0,85 мм.
Для OEM-производителей главное преимущество заключается не только в эффективности, а в возможности встроить солнечную генерацию прямо в конструкцию изделия.
Компания рассматривает применение ElectroFlex на автомобилях, грузовиках, поездах, морской технике, беспилотниках, самолётах, фасадах зданий и других поверхностях, где классические стеклянные панели слишком тяжёлые или жёсткие.
При этом не стоит ожидать, что покрытый такой плёнкой электромобиль или самолёт сможет полностью отказаться от аккумуляторов или топлива.
Площадь поверхности ограничена, а интенсивность солнечного света тоже имеет физический предел.
Поэтому на транспорте такая система скорее сможет обеспечивать бортовую электронику, вспомогательные системы, поддерживать заряд аккумулятора или немного увеличивать запас хода, чем полностью питать силовую установку.
ElectroFlex уже коммерчески доступен для интеграции OEM-производителями в США, а SolarWindow планирует расширять программу на отдельные рынки Северной Америки и Азии. Каждый проект компания собирается адаптировать индивидуально — от формы и мощности модуля до проводки и систем управления энергией.
Именно поэтому главное достижение ElectroFlex — не новый рекорд КПД.
Это попытка превратить солнечную панель из отдельного тяжёлого устройства в часть поверхности самого объекта.
Показать полностью
Идеи для УАЗ
Я кстати не понимаю, почему они хантер до сих пор не скрестили с буханкой, получился бы капотник. Нагенирил тут идей для завода.
Показать полностью
8
1.2кк машина трецикл. Видео в описании
Показать полностью
6
2
Einride вывела на обычные дороги грузовик без кабины, руля и педалей: один удалённый оператор ведёт до 10 машин
Шведский стартап Einride вывел на дороги общего пользования в Швеции и Северной Америке беспилотный электрический грузовик Pod без кабины водителя. По заявлению производителя, это первый в мире бескабинный автономный тяжёлый грузовик, допущенный к таким дорогам. У машины нет лобового стекла, зеркал, водительского сиденья, руля, педали тормоза и выхлопной трубы.
Бескабинный электрический грузовик Einride Pod везёт брёвна по заснеженной дороге
Вместо рулевой колонки и механической педали тормоза рулением, торможением и тягой управляют два независимых электронных контура. Если основной контур управления рулём и его электронный блок откажут, резервный берёт траекторию на себя и выполняет контролируемую безопасную остановку. Отсутствие привычных деталей позволило сделать кузов обтекаемым и снизить сопротивление воздуха на высоких скоростях.
Дорогу грузовик видит через лазерные датчики расстояния, радары и камеры, а данные обрабатывают два автомобильных суперкомпьютера от компании NVIDIA. Уровень автономности L4 означает, что в заданных условиях машина ездит сама.
В 95% случаев управляет искусственный интеллект. Для остальных случаев предусмотрен удалённый оператор через сеть 5G: один человек одновременно контролирует до 10 грузовиков.
Оператор управляет автопарком через многомониторную станцию удалённого контроля
Подписывайтесь на профиль, чтобы не пропустить новые посты
Показать полностью
1
Продолжение поста «Крёстный котец»3
Ссылка на детский электромобиль-внедорожник комментариях
Пост предупреждение, тем кто заряжает мощные литиевые батареи дома
Знаю чужой опыт никого ничему не учит, но может кому пригодится.
Несколько месяцев назад была куплена мощная воздуходувка, с током потребления в 100 ампер на 22 вольта, и мощная литиевая батарея , за весь период эксплуатации акб на скрине заряжался раза 3, причем заряжался в гараже без присмотра, на автоматическом зарядном устройстве, зарядных у меня 2 штуки, одно дома.
После очередного разряда я заметил что наружная сторона батареи как то надулась, акб этот я забрал домой, и поставил на зарядку, в режиме балансировки зарядка упорно не хотела его заряжать, так как не видела один пакет 6S аккумулятора, я его поставил заряжаться так, залилось в него около 6 ампер из 15, и он надулся еще сильнее, став горячеватым, ток зарядки был 10а что нормально.
Я его снял с зарядки о отнес на балкон подостыть , спустя 30 минут взрыв и он падает на пол балкона, и буквально спустя 10 секунд столб огня в метр, загорается чехол от мотоцикла, накрывающий велосипеды, я открываю дверь, валит ядовитый дым , дышать невозможно, пламя настолько сильное, температура как у сварки, закрываю дверь, бегу за шваброй, на балконе стоит лопата, подумать о ней не получилось, что бы выкинуть горящую батарею с балкона вниз, ее разметало по балкону, далее набираем воду, и догорающие куски заливаем водой они уже похожи на слизь и гаснут , смываю вниз, заливаю чехол, гарь вонь, и риск отравления продуктами горения литиевого акб, все потушил , как итог оплавленные стеклопакеты, сгоревшие педали на велосипедах, чехол в мусор, мебель у двери в копоти, оконная сетка оплавлена на высоте метр.
Теперь главный вывод, если бы акб остался в квартире, машине, гараже , все сгорело бы до тла , потушить это невозможно, дым настолько едкий, что вдохнув его пару раз потеряешь сознание, мне повезло, балкон открытый, большая часть дыма улетела.
Дома для всей семьи есть средства защиты, противогазы, самоспасатель, это не поможет никак, горит все это очень быстро, единственный вариант выбегать из квартиры, и если ты смог взять противогаз, бежишь к гидранту и заливаешь квартиру и все этажи под тобой , что мало приятно.
Какой урок я для себя извлек, понимая что я в такой ситуации я оказался не один, периодически горят телефоны, повербанки, электромобили, самокаты, чем больше батарея тем она опаснее, батарея телефона горит секунд 30, эта горела минуты 2, чем больше батарея тем больше проблем, если она загорелась, то ничего по сути сделать нельзя, нужно дождаться выгорания и после тушить
Заряжать батареи в местах которые специально сделаны для этого, на бетонном полу, вдали от горючих материалов, иметь совковую лопату что бы можно было даже на задержке дыхания его выкинуть, заряжать только под присмотром, не использовать литиевые акб в системах питания домов, не покупать китайские батареи , с отсутствующей системой нормальной диагностики акб, и его температуры, не использовать устройство у которого сильно снизилась емкость акб. Не хотите проблем, не держите дома самокаты в том числе
Подышав продуктами горения лития я видимо чуток траванулся, был кашель и першение в горле спустя час, это прямые симптомы отравления, через 2.5 часа вроде все ушло, но прогноз по отравлению будет в силе в течении суток, может возникнуть отек легких, по этому спать нельзя.
Электромобиль теперь точно не куплю никогда.
Показать полностью
4