0 просмотренных постов скрыто
Конструкторы из Lego построили полноразмерный Koenigsegg. И он реально разгоняется до 111 км/ч
Датчане построили копию гиперкара Koenigsegg Sadair's Spear в масштабе 1:1, и она установила абсолютный мировой рекорд скорости для конструкторов.
На проект ушло 7,5 месяцев и 327 000 деталей Lego Technic. Весит эта махина почти две тонны, но благодаря мощным электромоторам на испытаниях в Гудвуде её разогнали до 111 км/ч.
Инженеры знатно заморочились. В машине работает подвеска и фирменная шведская система Ghost Mode — это когда двери и капоты синхронно открываются с одной кнопки.
Ради сходства дизайнерам пришлось жестко импровизировать с деталями:
Передние фары сделали из лобовых стекол кораблей Lego Star Wars.
Заднюю оптику собрали из окон для поездов.
В стоп-сигналы засунули мигалки от полицейских машин Lego City.
Для обычных смертных под это событие выпустили уменьшенный домашний набор на 4104 детали.
Показать полностью
11
История Ламборгини
От тракторов к суперкарам. История одного упрямого итальянца
Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в деревне Ренаццо в семье фермеров . С детства любил технику, поступил на факультет промышленного дизайна в Болонье, но доучиться не успел. Началась Вторая мировая, его мобилизовали авиамехаником .
После войны вернулся домой и увидел возможность. Италия восстанавливалась, военной техники вокруг полно, а тракторов не хватало. Ферруччо начал переделывать военный металлолом в сельхозтехнику . В 1949 году запустил первый трактор собственной конструкции, а в 1951 году появилась модель L33 уже с дизелем . К середине 50-х его компания Lamborghini Trattori выпускала по полторы тысячи тракторов в год . Ферруччо стал одним из богатейших промышленников Италии и получил титул Комендаторе от правительства .
Дальше могло быть скучно. Успешный бизнесмен, тракторы, заводы, всё по плану. Но у Ферруччо была страсть к спорткарам. В гараже стояли несколько Ferrari, Maserati, прочие звери. И вот тут началось то, ради чего мы вообще про него помним.
У Ferrari 250 GT, который был у Ламборгини, постоянно летело сцепление . Ферруччо сам полез разбираться и обнаружил интересную деталь. Сцепление на Ferrari было почти такое же, как на его тракторах, только качество хуже . Представьте: вы владелец тракторного завода, покупаете элитный спорткар за бешеные деньги, а там стоит деталь хуже вашей сельхозтехники.
Ламборгини поехал к Энцо Феррари лично. Не звонить же с таким вопросом. Дальше версии расходятся в деталях, но суть одна: Энцо выслушал претензию и ответил что-то вроде «производитель тракторов не может критиковать мои автомобили, иди занимайся своей техникой» . По другим данным, добавил что «проблема в водителе, а не в машине» .
Ферруччо Ламборгини развернулся, хлопнул дверью и решил сделать собственный спорткар. Лучше Феррари. Быстрее, комфортнее, надёжнее. И главное, дешевле .
В 1963 году он основал компанию Automobili Ferruccio Lamborghini. Завод построил в деревне Санта-Агата прямо под боком у Ferrari . Переманил к себе инженеров, которые раньше работали на Энцо, включая Джотто Биццаррини, того самого что проектировал моторы для Ferrari. Ещё нанял двух молодых и талантливых: Джанпаоло Даллару и Боба Уоллеса .
Уже в ноябре 1963 года на автосалоне в Турине показали первый прототип 350 GTV с V12, который выдавал 360 лошадиных сил . В 1964 году пошла серийная модель 350 GT. Двести пятьдесят четыре километра в час максималка .
А потом случилась Miura. 1966 год, Женевский автосалон. Среднемоторная компоновка, которую до этого никто не применял на дорожных машинах. Двигатель V12 поперечно за спиной водителя. Именно Miura считается первым в мире суперкаром . Потом были Countach с гильотинными дверями, Diablo, Murcielago и всё остальное.
Интересно, что сам Ламборгини не любил гонки. Пока Ferrari вкладывал все силы в соревнования, Ферруччо сразу заявил: мои машины не участвуют в гонках, и ни одну команду я спонсировать не буду . Это бесило его инженеров, бывших работников Ferrari, которые тайком проектировали гоночный автомобиль. Ламборгини узнал, но не стал ругаться. Просто сказал продолжайте, а потом положил проект на полку. Позже он стал основой для Miura .
В 1972 году всё рухнуло. Ферруччо вложил огромные деньги в расширение тракторного завода ради крупного контракта с Южной Америкой. Контракт сорвался, компания оказалась в долгах . Пришлось продать часть тракторного бизнеса фирме FIAT . В 1973 году он продал и автомобильную компанию. Несколько лет она переходила из рук в руки, банкротилась, пока в 1998 году не попала под крыло Audi .
Сам Ферруччо после продажи бизнеса купил участок земли в Умбрии и занялся виноделием. Его вина получали престижные награды . Умер он в 1993 году, успев увидеть легендарную Countach и рождение Diablo.
Вот так из-за сломанного сцепления и принципиального спора появилась марка, которая до сих пор заставляет нас замедлять шаг на улице. А тракторы Lamborghini, кстати, до сих пор выпускают. Марка принадлежит немецкой группе Same Deutz-Fahr и берёт награды за дизайн .
Знали эту историю или слышите впервые? Если было интересно, завтра расскажу историю самого странного концепта Lamborghini.
Показать полностью
1
История Ламборгини
От тракторов к суперкарам. История одного упрямого итальянца
Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в деревне Ренаццо в семье фермеров . С детства любил технику, поступил на факультет промышленного дизайна в Болонье, но доучиться не успел. Началась Вторая мировая, его мобилизовали авиамехаником .
После войны вернулся домой и увидел возможность. Италия восстанавливалась, военной техники вокруг полно, а тракторов не хватало. Ферруччо начал переделывать военный металлолом в сельхозтехнику . В 1949 году запустил первый трактор собственной конструкции, а в 1951 году появилась модель L33 уже с дизелем . К середине 50-х его компания Lamborghini Trattori выпускала по полторы тысячи тракторов в год . Ферруччо стал одним из богатейших промышленников Италии и получил титул Комендаторе от правительства .
Дальше могло быть скучно. Успешный бизнесмен, тракторы, заводы, всё по плану. Но у Ферруччо была страсть к спорткарам. В гараже стояли несколько Ferrari, Maserati, прочие звери. И вот тут началось то, ради чего мы вообще про него помним.
У Ferrari 250 GT, который был у Ламборгини, постоянно летело сцепление . Ферруччо сам полез разбираться и обнаружил интересную деталь. Сцепление на Ferrari было почти такое же, как на его тракторах, только качество хуже . Представьте: вы владелец тракторного завода, покупаете элитный спорткар за бешеные деньги, а там стоит деталь хуже вашей сельхозтехники.
Ламборгини поехал к Энцо Феррари лично. Не звонить же с таким вопросом. Дальше версии расходятся в деталях, но суть одна: Энцо выслушал претензию и ответил что-то вроде «производитель тракторов не может критиковать мои автомобили, иди занимайся своей техникой» . По другим данным, добавил что «проблема в водителе, а не в машине» .
Ферруччо Ламборгини развернулся, хлопнул дверью и решил сделать собственный спорткар. Лучше Феррари. Быстрее, комфортнее, надёжнее. И главное, дешевле .
В 1963 году он основал компанию Automobili Ferruccio Lamborghini. Завод построил в деревне Санта-Агата прямо под боком у Ferrari . Переманил к себе инженеров, которые раньше работали на Энцо, включая Джотто Биццаррини, того самого что проектировал моторы для Ferrari. Ещё нанял двух молодых и талантливых: Джанпаоло Даллару и Боба Уоллеса .
Уже в ноябре 1963 года на автосалоне в Турине показали первый прототип 350 GTV с V12, который выдавал 360 лошадиных сил . В 1964 году пошла серийная модель 350 GT. Двести пятьдесят четыре километра в час максималка .
А потом случилась Miura. 1966 год, Женевский автосалон. Среднемоторная компоновка, которую до этого никто не применял на дорожных машинах. Двигатель V12 поперечно за спиной водителя. Именно Miura считается первым в мире суперкаром . Потом были Countach с гильотинными дверями, Diablo, Murcielago и всё остальное.
Интересно, что сам Ламборгини не любил гонки. Пока Ferrari вкладывал все силы в соревнования, Ферруччо сразу заявил: мои машины не участвуют в гонках, и ни одну команду я спонсировать не буду . Это бесило его инженеров, бывших работников Ferrari, которые тайком проектировали гоночный автомобиль. Ламборгини узнал, но не стал ругаться. Просто сказал продолжайте, а потом положил проект на полку. Позже он стал основой для Miura .
В 1972 году всё рухнуло. Ферруччо вложил огромные деньги в расширение тракторного завода ради крупного контракта с Южной Америкой. Контракт сорвался, компания оказалась в долгах . Пришлось продать часть тракторного бизнеса фирме FIAT . В 1973 году он продал и автомобильную компанию. Несколько лет она переходила из рук в руки, банкротилась, пока в 1998 году не попала под крыло Audi .
Сам Ферруччо после продажи бизнеса купил участок земли в Умбрии и занялся виноделием. Его вина получали престижные награды . Умер он в 1993 году, успев увидеть легендарную Countach и рождение Diablo.
Вот так из-за сломанного сцепления и принципиального спора появилась марка, которая до сих пор заставляет нас замедлять шаг на улице. А тракторы Lamborghini, кстати, до сих пор выпускают. Марка принадлежит немецкой группе Same Deutz-Fahr и берёт награды за дизайн .
Знали эту историю или слышите впервые? Если было интересно, завтра расскажу историю самого странного концепта Lamborghini.
Показать полностью
1
Mustang GTD уделал Porsche 911 GT2 RS?
Спешу уточнить по рекорду: официально Mustang GTD пока не побил время Porsche 911 GT2 RS. Слухи об этом действительно появились, но давайте разберу ситуацию детально, чтобы всё встало на свои места:
🏁 Что с рекордом: официальные цифры и новые слухи
· Официальный результат (2024 год): Mustang GTD проехал круг за 6:57.68 (версия TopGear India) или 6:52.07 (версия FastestLaps) . Это всё равно не дотягивает до результата Porsche 911 GT2 RS MR (6:43.30) .
· Слухи о 6:41: В марте 2026 года в сеть попали кадры с неофициальными замерами Mustang GTD, где он якобы показал 6:41.74 . Однако эти цифры не подтверждены производителем, и даже по ним он пока уступает абсолютному рекордсмену Mercedes-AMG One (6:29.09) .
Дорожный или трековый болид?
Это дорожный автомобиль, но с рядом оговорок.
Главный шок в том, что Mustang GTD ценой от ~365 000 евро оказался на трассе быстрее или наравне с автомобилями, которые стоят совершенно других денег :
· Ferrari 296 GTB (V6 гибрид, 830 л.с.): Цена схожая, но Ferrari уступает GTD по времени круга на Нордшляйфе .
· Lamborghini Huracán STO: Стоит примерно тех же денег (~383 000 €), но при этом GTD показывает лучшее время .
· McLaren 750S: Еще более дорогой среднемоторный суперкар, который по духу должен быть королем трека, но «кувалда» от Ford оказывается быстрее .
Секрет в том, что инженеры Ford применили гоночные технологии там, где в «обычных» суперкарах стоит дорогой декор. Они не стали изобретать сложный гибридный V6 как у Ferrari или полный привод как у Lamborghini. Вместо этого они взяли простой, безумно мощный V8 и снабдили его адаптивной подвеской Multimatic DSSV и системой снижения лобового сопротивления (DRS), которая используется в болидах Формулы-1. По сути, это гоночный шасси в кузове масл-кара.
⚙️ Как работает «американская магия» вместо среднего мотора?
Вы точно подметили про «среднемоторные повозки». Считается, что расположение двигателя за спиной водителя — идеал управляемости. Но Ford сделал ход конем: они перенесли 8-ступенчатую коробку передач Tremec на заднюю ось (схема Transaxle). Это позволило довести развесовку по осям до идеальных 50:50, не двигая тяжеленный V8 с передней оси .
· Плюсы схемы GTD: Задница тяжелая и прижимает ведущие колеса на выходе из поворотов (нет пробуксовки, которая убивает время). Мотор спереди дает дикую нагрузку на переднюю ось при торможении, что с карбон-керамическими тормозами позволяет тормозить позже всех.
· Минусы классических суперкаров: Многие из них сейчас утяжелены гибридными батареями или турбинами. Mustang же относительно «пустой» (только ДВС), отсюда и легкость в управлении креном.
Поэтому чистое время 6:57.685 на «Северной петле» — это не чудо, а холодный инженерный расчет: огромная «лошадиная сила» (815+ л.с.) помноженная на идеально настроенное шасси от Multimatic .
Если сравнивать с Европой, то этот Ford играет на поле Porsche 911 GT3 RS, который тоже имеет мотор сзади, а не посередине. Получается, что заднемоторные и классические переднемоторные компоновки с современными технологиями внезапно стали эффективнее переоцененных «среднемоторников».
Показать полностью
Куплет "LADA и экстаз"
Будто в Lada не комфортно?
Современно всё - Ништяк!
На жаре в лабуху солнце,
ГАЗу ДАл - Восторг! Экстаз!
Ретро-Футуризм автомобильных журналов
История суперкаров полна смелых идей, которые продвигали дизайн и инженерию далеко за пределы возможностей дорог своего времени. От клиновидного футуризма до экспериментальной аэродинамики — концепт-кары давали дизайнерам свободу воображать будущее. Такие машины, как Lamborghini Marzal с эффектной стеклянной кабиной, острый как бритва Lancia Stratos Zero, больше похожий на космический корабль, и дерзкий Ferrari Modulo доказывали, что творчеству нет пределов.
Многие эти концепты никогда не предназначались для серийного производства, но оказали значительное влияние на поколение суперкаров, появившихся позже. Их радикальные пропорции, экспериментальные материалы и футуристичные интерьеры сформировали язык дизайна высокопроизводительных автомобилей на десятилетия вперед.
Показать полностью
10