БТР-60 выпускался более четверти века и, несмотря на некоторые спорные решения, определил облик всех отечественных серийных бронетранспортеров вплоть до настоящего времени.

Под этим индексом на вооружение была принята машина Горьковского автозавода под внутренним обозначением ГАЗ-49. Также на право стать основным отечественным БТР на следующие два десятилетия претендовали и разработки других предприятий. О них и расскажу в этой статье.

БТР-Э152В

По состоянию на вторую половину 1950-х, когда шли работы над бронированным транспортом пехоты нового поколения, в СССР выпускались три типа БТР: колесные БТР-40 и БТР-152 на базе полноприводных грузовиков ГАЗ-63 и ЗиС-151 соответственно, а также БТР-50 на шасси плавающего танка ПТ-76.

БТР-40 был сравнительно небольшой машиной и больше подходил на роль бронеавтомобиля для разведки и выполнения вспомогательных задач, БТР-50 представлял собой скорее средство переправы через водные преграды (ради чего и создавался), а вот БТР-152 в целом подходил на роль основного бронетранспортера для мотострелковых частей.

Однако и он полностью военных не устраивал. В частности, из-за недостаточной проходимости: машина не могла преодолевать траншеи, поскольку из-за большого расстояния между передней и двумя задними осями садился на брюхо.

Чтобы решить эту проблему, конструкторы ЗиЛа разместили мосты на равном расстоянии друг от друга, за счет чего новый бронетранспортер, получивший обозначение БТР-Э152В, мог преодолевать окопы шириной до 1,3 м и рвы шириной до 2,5 м.

Проходимость выросла существенно, но не все шло как по маслу. В частности, из-за слишком большой нагрузки выходил из строя средний мост. Сначала проблема была в ШРУСах, затем, когда поворотными сделали первый и третий мосты, ломались зубья главной передачи. В общем, требовалось создавать новый мост.

Необычная схема поворота, в свою очередь, аукнулась тем, что после скорости в 40 км/ч водитель просто терял управление. Конструкторы ЗиЛа решили бы и эту проблему, но БТР-Э152В не соответствовал новому ключевому требованию Минобороны — он не плавал. Поэтому на основе имеющегося задела стартовала разработка новой машины.

ЗиЛ-153

Родство нового опытного бронетранспортера ЗиЛ-153 с БТР-Э152В выдавала только ходовая часть, в которой колеса располагались на равном расстоянии, а за поворот отвечали первая и третья пара.

Корпус получился совсем другим: полностью закрытый, водоизмещающий, с броней толщиной до 16 мм. Внутри помещалось 18 человек: мехвод, командир и 16 человек десанта (аналогичный БТР-60ПА вмещал 12). Посадка и высадка пехоты осуществлялась через люки в крыше.

Машина получила гидромеханическую Н-образную трансмиссию с пятиступенчатой КПП, гидротрансформатором и межбортовым дифференциалом, все колеса были ведущими. В движение бронетранспортер приводил бензиновый двигатель ЗиЛ-375 мощностью 180 л.с.

По асфальту максимальная скорость ЗиЛ-153 составляла до 90 км/ч (запас хода 600 км), на плаву — до 10 км/ч. Движение по воде осуществлялось благодаря двум водометам. Кроме того, БТР оснащался лебедкой для самовытаскивания. Агрегаты трансмиссии и водометного движителя были частично позаимствованы у опытной амфибии ЗиЛ-135. Подвеска независимая, торсионная.

Вооружение состояло из одного пулемета СГМБ калибра 7,62 мм — до появления в начале 1960-х ПКТ это был основной пулемет винтовочного калибра на советской бронетехнике. Также в бронекорпусе имелись бойницы для стрельбы из личного оружия.

В 1959 году ЗиЛ-153 и ГАЗ-49 приняли участие в испытаниях, по итогам которых военные выбрали бронетранспортер разработки Горьковского автозавода. Именно он под индексом БТР-60 и был принят на вооружение.

Почему отказались от ЗиЛ-153, который ни в чем не уступал, а во многом и превосходил конкурента? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Возможно, что не устроила ходовая часть с необычной схемой поворота или трансмиссия, которая у БТР-60 была более традиционной, хоть и работала с двумя двигателями и имела две коробки передач.

Больше Завод имени Лихачева бронетранспортеры для армии не строил.

До нашего времени сохранился один экземпляр ЗиЛ-153, его можно увидеть в Техническом центре парка «Патриот» в подмосковной Кубинке.

Объект 1015

Эта машина издали напоминает БТР-80, который откормился за лето у бабушки. Но к нему она, конечно, никакого отношения не имеет.

Объект 1015 был результатом совместной работы Военной академии бронетанковых и механизированных войск и Кутаисского автомобильного завода. Да, того самого, который производил по-своему легендарные «Колхиды».

1015, как и ЗиЛ-153 получил Н-образную трансмиссию с межбортовым дифференциалом. Бензиновый двигатель ЗИЛ-Э129 мощностью на 180 л.с. разгонял машину по шоссе до 90 км/ч. Ведущими были все колеса, за поворот отвечали передние две пары. Передвижение по воде со скоростью до 10,6 км/ч обеспечивали два водомета, построенные на основе агрегатов от ПТ-76.

Внутри закрытого со всех сторон бронекорпуса помещался 21 человек (!): мехвод, командир и 19 пехотинцев (один из них исполнял обязанности стрелка башенной установки). При всем при этом масса объекта 1015 не составляла 9,8 тонны, то есть примерно столько же, сколько аналогичный и более поздний БТР-60ПА, вмещавший только 12 человек.

Посадка и высадка десанта осуществлялась через большие люки на крыше. В открытом виде они обеспечивали дополнительную защиту наклонных бортов. Вооружение составляло один пулемет СГБМ в миниатюрной башне. Со временем планировалось заменить ее на что-то более серьезное.

Первый опытный экземпляр объекта 1015 был готов в 1958 году. Последовавшие испытания продемонстрировали, что необходимы существенные доработки, в том числе из-за низкой надежности ряда агрегатов. В результате была создана фактически новая машина — объект 1015Б.

Изменениям подверглась и подвеска. На первой модификации первые две пары колес имели рычажную подвеску с пружинами и гидропневматическими амортизаторами. Нагрузка на задние мосты гасилась за счет сочетания торсионов и пружин.

В объекте 1015Б на передних мостах заменили амортизаторы, что позволило улучшить плавность хода.

Два опытных объекта 1015Б вышли на испытания в 1960 году и в целом подтвердили заявленные характеристики. Однако шансов пойти в серию у них практически не было, поскольку годом ранее уже был принят на вооружение БТР-60П.

До наших дней ни один из 1015-х не дожил: все разобрали еще в 1960-х для использования агрегатов в следующих опытных шасси КАЗа. К слову, ни одно из них так и не приняли на вооружение.

Лучше ГАЗ-49? (БТР-60)

Из прочитанного выше можно сделать вывод, что решение о принятии на вооружение бронетранспортера от ГАЗа приняли какие-то вредители, проигнорировавшие более совершенные разработки.

Однако не все так просто. Когда принимается решение о серийном производстве техники, учитывается множество факторов. Например, сама возможность такого выпуска и его стоимость. ГАЗ-49 хоть и имел два двигателя и две КПП, все равно был проще конкурентов за счет использования хоть и довольно громоздкой, но при этом более традиционной трансмиссии, да еще и унифицированной с уже серийной БРДМ,

Также возникает вопрос производства. И если в возможностях ЗиЛа не приходится сомневаться, то знаменитый на весь Союз своим ужасным качеством КАЗ к производству военной техники подпускать явно не следовало.

Каких-то решительных преимуществ ни у ЗиЛ-153, ну и объектов 1015/1015Б по сравнению с ГАЗ-49 трудно обнаружить. А если нет разницы, зачем платить больше?

Кроме того, не могу не отметить, что главный недостаток БТР-60 ни один из альтернативных проектов не решал: посадка и высадка десанта осуществлялась через люки в крыше, в результате чего спешивание под огнем противника неминуемо вело бы к серьезным потерям.

Только спустя 20 с лишним лет, на БТР-80 появятся боковые люки, через которые можно относительно нормально спешится. И то, если делать это при движении, есть риск попасть под колесо.

Не уверен, что ЗиЛ-153 или объект 1015Б как-то решили эту проблему, учитывая ту же компоновку, что у БТР-60. А как вы считаете? Свое мнение предлагаю оставить в комментариях.

На этом все, надеюсь, что вам было интересно.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.

Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

MAX: https://max.ru/ivanartu

Дзен: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

Таким зумом обладает военная мультисенсорная оптико-электронная система наблюдения (поворотная PTZ-видеокамера с тепловизором).

Такие комплексы дальнего действия используются для охраны границ, береговой обороны и обнаружения беспилотников. Они оснащаются мощными объективами с многократным оптическим зумом, лазерными дальномерами и охлаждаемыми тепловизионными модулями, что позволяет обнаруживать и детально распознавать объекты на расстоянии в десятки километров в любых погодных условиях.

Вооруженные силы Украины (ВСУ) в условиях дефицита ракет к комплексам ПВО стали применять дроны-перехватчики с бортов вертолетов и легких самолетов для атак на наши ударные БПЛА. Аналогичные меры заметны и в России. Например, «Барс-Сармат» используют в качестве самолета-носителя легкомоторные Як-52. Историк войск ПВО, военный эксперт Юрий Кнутов полагает, что это крайне интересная идея, которая может повлечь за собой целую цепочку изменений, предполагающих удешевление отражения налетов на города России.

Битва за небо

Противник, судя по опубликованным кадрам, пошел на новый шаг в условиях дефицита ракет-перехватчиков. На борту Ми-8 ВВС противника были размещены дроны ПВО F7 Litavr. При этом на одном борту можно разместить до 12 таких зенитных беспилотников, по 2 на каждую точку подвески.

При этом инициатива эта, судя по всему, становится все более серийной. Ранее аналогичные кадры показывались с PZL M28 Skytruck (польская версия Ан-28), который выступал носителем известных P1-SUN и AS3 MEROPS. Целями обоих бортов выступали наши ударные БПЛА «Герань-2», которые, в отличие от реактивных собратьев, отличаются невысокой скоростью полета.

Заметны аналогичные примеры применения дронов-перехватчиков и в России. Еще 19 августа Telegram-канал «Военный Осведомитель» опубликовал видео, на котором показаны легкомоторные самолеты специального летного отряда «Барс-Сармат», которые несут комбинированную нагрузку из четырех БПЛА-перехватчиков и двух FPV-дронов.

Что это дает?

Что дает такая тактика и стоит ли ее активнее внедрять в войска, aif.ru обсудили с военным экспертом, историком войск ПВО Юрием Кнутовым.

Владимир Рифов, aif.ru: Юрий Альбертович, интересна ли применяемая идея по запуску БПЛА ПВО с самолетов и вертолетов и не стоит ли ее масштабировать?

Юрий Кнутов: Идея интересная. И мне она кажется крайне любопытной. Сейчас нам приходится иметь огромное количество мобильно-огневых групп, перехватывающих БПЛА, по всей протяженности линии фронта и районов, которые могут попытаться преодолеть дроны противника. В случае масштабирования применения беспилотников-перехватчиков можно развернуть сеть РЛС и с помощью спортивных самолетов или вертолетов запускать дроны, которые будут самостоятельно находить и поражать цели.

Вероятно, для этого потребуется применять БПЛА с функциями искусственного интеллекта или машинного зрения. В таком случае одного-двух дронов хватит на поражение ударного дрона противника.

Но здесь есть серьезное условие — для наиболее эффективной работы таких самолетов-ПВО требуется радиолокационное поле практически с нулевой нижней границей. Обнаружение целей должно быть на любой высоте

— И как этого добиться?

— Наиболее простой вариант — за счет применения сети стационарных аэростатов с приемо-передающей аппаратурой РЛС. То есть внизу развернута основа комплекса РЛС, а на аэростате антенна. Данный комплекс будет давать очень далекий обзор. Кстати, технологию уже отрабатывают в Польше, где на последних учениях НАТО апробация шла на метеозондах.

Второй путь — модернизация «Орионов», которые сейчас выступают в основном носителями дронов-ракет «Бандероль». В России есть примеры спутников-кубитов с активной фазированной антенной решеткой с синтезированной апертурой. Размером они примерно метр на метр, а их вес составляет 10 кг. Еще примерно 6 кг весит станция. За счет своего устройства эти спутники могут видеть наземные цели и объекты в 3D. В условиях их применения на земле они могут засекать и наблюдать дроны. В результате развертывания таких систем на модернизированных версиях «Орионов» и их размещение на определенных рубежах может обеспечить своевременное распознавание и БПЛА, и крылатых ракет.

В обоих случаях вертолеты и спортивные самолеты будут получать целеуказание от таких комплексов и после поражать цели.

— После создания такой системы перехват целей станет дешевле?

— Конечно. Дроны сейчас в разы дешевле ракет воздух-воздух или перехватчиков для ракет ПВО. Кроме того, дешевле будет и цена летного часа. Можно, конечно, вместо ракет применять пушки, но с них еще нужно попасть. Как показывает практика, это не всегда возможно.

— Кроме цены у воздушного старта БПЛА-перехватчиков еще будут преимущества?

— Начальная скорость полета. За счет этого даже более простые системы, вероятно, смогут в будущем поражать реактивные дроны, например, британские Nyan, которые противник использует. А в перспективе речь может идти даже о поражении крылатых ракет.

https://aif.ru/politics/russia/bitva-za-nebo-novaya-taktika-...