БТР-60 выпускался более четверти века и, несмотря на некоторые спорные решения, определил облик всех отечественных серийных бронетранспортеров вплоть до настоящего времени.
Под этим индексом на вооружение была принята машина Горьковского автозавода под внутренним обозначением ГАЗ-49. Также на право стать основным отечественным БТР на следующие два десятилетия претендовали и разработки других предприятий. О них и расскажу в этой статье.
БТР-60П на учениях
БТР-Э152В
БТР-Э152В
По состоянию на вторую половину 1950-х, когда шли работы над бронированным транспортом пехоты нового поколения, в СССР выпускались три типа БТР: колесные БТР-40 и БТР-152 на базе полноприводных грузовиков ГАЗ-63 и ЗиС-151 соответственно, а также БТР-50 на шасси плавающего танка ПТ-76.
БТР-40 был сравнительно небольшой машиной и больше подходил на роль бронеавтомобиля для разведки и выполнения вспомогательных задач, БТР-50 представлял собой скорее средство переправы через водные преграды (ради чего и создавался), а вот БТР-152 в целом подходил на роль основного бронетранспортера для мотострелковых частей.
1/3
БТР-40, БТР-152К1 и БТР-50
Однако и он полностью военных не устраивал. В частности, из-за недостаточной проходимости: машина не могла преодолевать траншеи, поскольку из-за большого расстояния между передней и двумя задними осями садился на брюхо.
Чтобы решить эту проблему, конструкторы ЗиЛа разместили мосты на равном расстоянии друг от друга, за счет чего новый бронетранспортер, получивший обозначение БТР-Э152В, мог преодолевать окопы шириной до 1,3 м и рвы шириной до 2,5 м.
БТР-Э152В преодолевает траншею на испытаниях. Кстати, при его создании использовались узлы и агрегаты нового на тот момент ЗиЛ-157
Проходимость выросла существенно, но не все шло как по маслу. В частности, из-за слишком большой нагрузки выходил из строя средний мост. Сначала проблема была в ШРУСах, затем, когда поворотными сделали первый и третий мосты, ломались зубья главной передачи. В общем, требовалось создавать новый мост.
БТР-Э152В на испытаниях зимой
Необычная схема поворота, в свою очередь, аукнулась тем, что после скорости в 40 км/ч водитель просто терял управление. Конструкторы ЗиЛа решили бы и эту проблему, но БТР-Э152В не соответствовал новому ключевому требованию Минобороны — он не плавал. Поэтому на основе имеющегося задела стартовала разработка новой машины.
ЗиЛ-153
Родство нового опытного бронетранспортера ЗиЛ-153 с БТР-Э152В выдавала только ходовая часть, в которой колеса располагались на равном расстоянии, а за поворот отвечали первая и третья пара.
ЗиЛ-153
Корпус получился совсем другим: полностью закрытый, водоизмещающий, с броней толщиной до 16 мм. Внутри помещалось 18 человек: мехвод, командир и 16 человек десанта (аналогичный БТР-60ПА вмещал 12). Посадка и высадка пехоты осуществлялась через люки в крыше.
ЗиЛ-153
Машина получила гидромеханическую Н-образную трансмиссию с пятиступенчатой КПП, гидротрансформатором и межбортовым дифференциалом, все колеса были ведущими. В движение бронетранспортер приводил бензиновый двигатель ЗиЛ-375 мощностью 180 л.с.
К сожалению, схему трансмиссии БТР-153 найти не удалось, поэтому взял схему от голландского грузовика DAF YA-126. Общий смысл примерно тот же
По асфальту максимальная скорость ЗиЛ-153 составляла до 90 км/ч (запас хода 600 км), на плаву — до 10 км/ч. Движение по воде осуществлялось благодаря двум водометам. Кроме того, БТР оснащался лебедкой для самовытаскивания. Агрегаты трансмиссии и водометного движителя были частично позаимствованы у опытной амфибии ЗиЛ-135. Подвеска независимая, торсионная.
ЗиЛ-135Б
Вооружение состояло из одного пулемета СГМБ калибра 7,62 мм — до появления в начале 1960-х ПКТ это был основной пулемет винтовочного калибра на советской бронетехнике. Также в бронекорпусе имелись бойницы для стрельбы из личного оружия.
Пулемет СГМБ на БТР-152
В 1959 году ЗиЛ-153 и ГАЗ-49 приняли участие в испытаниях, по итогам которых военные выбрали бронетранспортер разработки Горьковского автозавода. Именно он под индексом БТР-60 и был принят на вооружение.
ЗиЛ-153 в Кубинке в 2015 году. Фото из личного архива
Почему отказались от ЗиЛ-153, который ни в чем не уступал, а во многом и превосходил конкурента? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Возможно, что не устроила ходовая часть с необычной схемой поворота или трансмиссия, которая у БТР-60 была более традиционной, хоть и работала с двумя двигателями и имела две коробки передач.
Больше Завод имени Лихачева бронетранспортеры для армии не строил.
До нашего времени сохранился один экземпляр ЗиЛ-153, его можно увидеть в Техническом центре парка «Патриот» в подмосковной Кубинке.
Объект 1015
Эта машина издали напоминает БТР-80, который откормился за лето у бабушки. Но к нему она, конечно, никакого отношения не имеет.
Объект 1015, пока без башни. Обратите внимание на люки, которые в открытом положении обеспечивали дополнительную защиту наклонных бортов
Объект 1015 был результатом совместной работы Военной академии бронетанковых и механизированных войск и Кутаисского автомобильного завода. Да, того самого, который производил по-своему легендарные «Колхиды».
«Колхида» выезжает с территории завода. «Кто в Одессе не бывал, тот не знает моря. Кто на КАЗе не работал, тот не знает горя».
1015, как и ЗиЛ-153 получил Н-образную трансмиссию с межбортовым дифференциалом. Бензиновый двигатель ЗИЛ-Э129 мощностью на 180 л.с. разгонял машину по шоссе до 90 км/ч. Ведущими были все колеса, за поворот отвечали передние две пары. Передвижение по воде со скоростью до 10,6 км/ч обеспечивали два водомета, построенные на основе агрегатов от ПТ-76.
Внутри закрытого со всех сторон бронекорпуса помещался 21 человек (!): мехвод, командир и 19 пехотинцев (один из них исполнял обязанности стрелка башенной установки). При всем при этом масса объекта 1015 не составляла 9,8 тонны, то есть примерно столько же, сколько аналогичный и более поздний БТР-60ПА, вмещавший только 12 человек.
Схема размещения экипажа и десанта в БТР объект 1015. Иллюстрация из книги «Отечественные бронированные машины. XX век»
Посадка и высадка десанта осуществлялась через большие люки на крыше. В открытом виде они обеспечивали дополнительную защиту наклонных бортов. Вооружение составляло один пулемет СГБМ в миниатюрной башне. Со временем планировалось заменить ее на что-то более серьезное.
Объект 1015 без башни
Первый опытный экземпляр объекта 1015 был готов в 1958 году. Последовавшие испытания продемонстрировали, что необходимы существенные доработки, в том числе из-за низкой надежности ряда агрегатов. В результате была создана фактически новая машина — объект 1015Б.
1/2
Объект 1015Б
Изменениям подверглась и подвеска. На первой модификации первые две пары колес имели рычажную подвеску с пружинами и гидропневматическими амортизаторами. Нагрузка на задние мосты гасилась за счет сочетания торсионов и пружин.
В объекте 1015Б на передних мостах заменили амортизаторы, что позволило улучшить плавность хода.
ГАЗ-69 загадывает желание, находясь между двумя БТР объект 1015
Два опытных объекта 1015Б вышли на испытания в 1960 году и в целом подтвердили заявленные характеристики. Однако шансов пойти в серию у них практически не было, поскольку годом ранее уже был принят на вооружение БТР-60П.
До наших дней ни один из 1015-х не дожил: все разобрали еще в 1960-х для использования агрегатов в следующих опытных шасси КАЗа. К слову, ни одно из них так и не приняли на вооружение.
Лучше ГАЗ-49? (БТР-60)
Из прочитанного выше можно сделать вывод, что решение о принятии на вооружение бронетранспортера от ГАЗа приняли какие-то вредители, проигнорировавшие более совершенные разработки.
Однако не все так просто. Когда принимается решение о серийном производстве техники, учитывается множество факторов. Например, сама возможность такого выпуска и его стоимость. ГАЗ-49 хоть и имел два двигателя и две КПП, все равно был проще конкурентов за счет использования хоть и довольно громоздкой, но при этом более традиционной трансмиссии, да еще и унифицированной с уже серийной БРДМ,
БТР-60П на учениях
Также возникает вопрос производства. И если в возможностях ЗиЛа не приходится сомневаться, то знаменитый на весь Союз своим ужасным качеством КАЗ к производству военной техники подпускать явно не следовало.
Каких-то решительных преимуществ ни у ЗиЛ-153, ну и объектов 1015/1015Б по сравнению с ГАЗ-49 трудно обнаружить. А если нет разницы, зачем платить больше?
Спешивание через бортовой люк БТР-60ПБ
Кроме того, не могу не отметить, что главный недостаток БТР-60 ни один из альтернативных проектов не решал: посадка и высадка десанта осуществлялась через люки в крыше, в результате чего спешивание под огнем противника неминуемо вело бы к серьезным потерям.
Только спустя 20 с лишним лет, на БТР-80 появятся боковые люки, через которые можно относительно нормально спешится. И то, если делать это при движении, есть риск попасть под колесо.
Не уверен, что ЗиЛ-153 или объект 1015Б как-то решили эту проблему, учитывая ту же компоновку, что у БТР-60. А как вы считаете? Свое мнение предлагаю оставить в комментариях.
На этом все, надеюсь, что вам было интересно.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Всем привет. Ниже технический материал о 122-мм самоходной гаубице 2С1 «Гвоздика»: от постановления 1967 года и шасси «изделие 10» до серийной машины, польского 2С1М, российского 2С1М1 и глубокой переделки 2С34 «Хоста».
2С1 приняли на вооружение Советской армии 14 сентября 1970 года. Серийный выпуск шёл с 1971-го до конца 1991 года в СССР, Польше и Болгарии. Музейная карточка Музея Победы оценивает выпуск более чем в 10 000 машин.
2С1 «Гвоздика» в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге. Хорошо видны низкий корпус, кормовая башня, двухкамерный дульный тормоз и семь опорных катков. Фото One half 3544, общественное достояние.
Почему систему сохраняют и что её ограничивает
Почему сохраняют: Масса около 15,7 т, и ход с мотострелками на БМП.
Тот же 122-мм выстрел, что у буксируемой Д-30.
Плавающий корпус и перевозка военно-транспортной авиацией.
Серийный парк, лицензионный выпуск и освоенный ремонт.
Модернизация 2С1М1 обновляет наведение без смены калибра.
Что ограничивает систему
Орудие 2А31 L35 уступает современному классу 155-мм L52 по дальности.
Броня рассчитана на пули и осколки, а не на противотанковый огонь.
Обитаемая башня и экипаж из четырёх человек сохраняют ручную работу.
Из внутренней укладки темп заметно ниже, чем при подаче с грунта.
40 возимых выстрелов быстро кончаются при интенсивной работе.
От «ракетного перекоса» к «изделию 10»
Энциклопедия Музея Победы описывает исходную проблему прямо. В начале 1960-х часть задач огневого поражения возлагали на тактические и оперативно-тактические ракеты, а ствольную артиллерию в структуре сильно урезали. Когда сухопутные войска вернулись к обычной полковой и дивизионной артиллерии, многие части комплектовали орудиями ещё военного выпуска с износом стволов. Новых бронированных самоходных гаубиц после войны в СССР почти не делали, тогда как армии НАТО уже ставили на вооружение САУ для своих звеньев.
Эскизные проработки 120-мм самоходных миномётов, 122-мм и 152-мм самоходных гаубиц возобновили во ВНИИ-100 в 1965 году. Официальный старт темы дало постановление Совета министров СССР от 4 июля 1967 года. Артиллерийскую часть поручили ОКБ-9 завода «Уралмаш» под руководством В. А. Голубева. Шасси с заводским индексом «изделие 10» делали на Харьковском тракторном заводе. Общее руководство темой вёл главный конструктор ХТЗ А. Ф. Белоусов.
Орудие строили на внутреннем устройстве, баллистике и боеприпасах буксируемой 122-мм гаубицы Д-30. Сначала рассматривали варианты Д-11 и Д-12. По результатам испытаний выбрали Д-12, после доработок она стала Д-32 с индексом ГРАУ 2А31. В 1968 году документацию на орудие передали в КБ ХТЗ, и дальше машину собирали уже как единый проект.
Русская Википедия отдельно фиксирует развилку по шасси. ВНИИ-100 сравнивал базу «Объекта 124» от линии СУ-100П, многоцелевой транспортёр МТ-ЛБ и шасси БМП-1. Тяжёлая база давала лишнюю массу и лишала плавучести. МТ-ЛБ не держал нагрузку и был неустойчив при стрельбе. БМП-1 выглядела удобнее, но её не дали использовать как носитель полковой гаубицы. Поэтому взяли удлинённую и усиленную машину семейства МТ-ЛБ.
МТ-ЛБ на архивном снимке 1983 года. Это не 2С1, а многоцелевой тягач того же лёгкого гусеничного семейства, от которого отталкивались при создании шасси «Гвоздики». Фото Defense Imagery, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Из-за недостаточной устойчивости и выросших нагрузок ходовую «изделия 10» удлинили и добавили седьмой опорный каток. Это важный опознавательный признак: у обычного МТ-ЛБ катков шесть, у 2С1 - семь. Опытная серия из четырёх машин вышла на испытания в августе 1969 года. На государственных испытаниях всплыл серьёзный дефект: боевое отделение сильно загазовывалось. Картузный вариант гаубицы Д-16 проблему не снял. Её закрыли мощным эжектором ствола и гильзами с лучшей обтюрацией.
14 сентября 1970 года постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 770-249 самоходную гаубицу приняли на вооружение как 122-мм 2С1 «Гвоздика». Это плавающая машина с круговым обстрелом на легкобронированном гусеничном шасси. Её задача - подавлять живую силу и огневые средства, разрушать полевые укрепления, делать проходы в минных полях и проволоке, работать по артиллерии, миномётам и бронетехнике.
Боковой профиль 2С1. Семь опорных катков, переднее ведущее колесо, кормовая башня и двухкамерный дульный тормоз читаются сразу. Фото Alf van Beem, CC0. Источник: Wikimedia Commons
Корпус, 15,7 тонны и цена лёгкой машины
Компоновка классическая для советской гусеничной САУ, но со своими акцентами. Моторно-трансмиссионное отделение стоит спереди справа, механик-водитель - слева от него. Боевое отделение занимает середину и корму корпуса плюс башню. В башне три человека: слева впереди наводчик, за ним командир, справа от орудия заряжающий. Экипаж - 4 человека. Иногда встречается формулировка «4-5», но штатное описание машины - четвёрка.
Сварной герметичный корпус даёт противопульную защиту. По музейной карточке лоб башни и лоб корпуса доходят до 20 мм. В обзорных таблицах Википедии лоб корпуса указан как 15 мм, лоб башни - 20 мм. Разница небольшая и не меняет смысла: 2С1 не танк. Броня держит пули и часть осколков. От противотанкового огня машину спасают маскировка, смена позиции и работа батареи, а не толщина листа.
С двигателем в открытых описаниях тоже есть путаница, и её лучше не замазывать. В таблице ТТХ Музея Победы стоит 300 л.с. В том же тексте ниже фигурирует ЯМЗ-238В мощностью 240 л.с. Распространённое описание серийной машины даёт ЯМЗ-238Н - восьмицилиндровый дизель с наддувом около 300 л.с. Для статьи важны не споры о букве индекса, а итог: удельная мощность около 19 л.с./т, скорость по шоссе до 60 км/ч, запас хода до 500 км при 550 литрах топлива.
Левый борт музейной 2С1 в American Heritage Museum. Орудие поднято, люк механика-водителя открыт, семь катков и кормовая посадка башни видны целиком. Фото Joshbaumgartner, CC BY-SA 4.0. Источник: Wikimedia Commons
Плавность хода держат торсионная подвеска и гидроамортизаторы на первом и седьмом катках. Катки алюминиевые, с внутренней воздушной камерой - это уже работа на плавучесть. Штатная гусеница узкая, около 400 мм, но её можно менять на широкую, около 670 мм, для снега и болота. На воде машина идёт перемоткой гусениц со скоростью около 4,5 км/ч. Ограничения жёсткие: течение не выше 0,6 м/с, волна не выше 150 мм, на борту не больше 30 выстрелов. Масса до 16 т позволяла возить 2С1 самолётами Ан-12, Ил-76 и Ан-124.
Фронтальный ракурс 2С1 в экспозиции Абердинского музея вооружений. Низкий силуэт, широкая маска 2А31 и переднее расположение отделений управления и мотора читаются лучше, чем на боковом снимке.Фото Mark Pellegrini, CC BY-SA 2.5. Источник: Wikimedia Commons
Главный узел: 122-мм 2А31, а не сама Д-30
Главное орудие 2С1 - 122-мм нарезная гаубица 2А31 длиной 35 калибров. По баллистике и номенклатуре выстрелов она унифицирована с буксируемой Д-30, индекс ГРАУ 2А18. Это не одно и то же орудие. Д-30 стоит на трёхстанинном лафете и даёт круговой обстрел за счёт раздвижки станин. 2А31 встроена в башню: у неё свои противооткатные устройства, электромеханический досылатель, ограждение казённика и работа в замкнутом объёме.
122-мм буксируемая гаубица Д-30 (2А18). Для 2С1 она важна как источник баллистики и боеприпасов, а не как «то же самое орудие на колёсах». Фото Mark Holloway, CC BY 2.0. Источник: Wikimedia Commons
Ствол 2А31 - труба-моноблок, казённик, эжектор и двухкамерный дульный тормоз. Затвор вертикальный клиновой с полуавтоматикой. Углы вертикального наведения от -3° до +70°, башня даёт 360° по горизонту. Наведение электрическое или ручное. Для заряжающего есть электромеханический досылатель снаряда и гильзы. Это облегчает цикл, но не делает 2С1 автоматом. Гильза после выстрела должна уйти из боевого отделения, иначе возвращается та самая загазованность, с которой машину доводили ещё на госиспытаниях.
Правый борт башни музейной 2С1. Видны люк, бортовая ниша и характерный круглый лючок с внешней пружинной тягой. Фото Joshbaumgartner, CC BY-SA 4.0. Источник: Wikimedia Commons
таблица.
Цифры относятся к базовой машине и распространённым боеприпасам. Они не означают, что любая модернизированная 2С1 стреляет так же, а любой снаряд летит на одну и ту же дальность. Отдельно стоит темп. «До пяти выстрелов в минуту» из газетной справки - это верхняя оценка при прямой наводке или при подаче выстрелов с грунта через кормовую дверь. Если работать из внутренней укладки и менять угол возвышения, цикл падает до 1,5-2 выстр./мин. Для полковой гаубицы это честнее, чем одна красивая цифра на табличке.
Трёхчетвертной ракурс той же машины. Ствол в походном стопоре, дульный тормоз с красной внутренней поверхностью, номер 532 на башне. Фото Alf van Beem, CC0. Источник: Wikimedia Commons
Башня: теснота, укладка и работа четырёх человек
Башня обитаемая. Внутри - люди, раздельно-гильзовые выстрелы, прицелы и механизм досылания. Наводчик работает с панорамой 1ОП40 / ПГ-2 для закрытых позиций и прицелом прямой наводки ОП5-37. Командир сидит в поворотной башенке с ТКН-3Б и прожектором ОУ-3ГА2. Связь - радиостанция Р-123М и ТПУ Р-124. Зенитного пулемёта на базовой машине нет. Это отдельное ограничение: расчёт не прикрывает себя от авиации и дронов штатной турелью.
Вид в боевое отделение музейной 2С1 с кормы. По бокам - нумерованные гнёзда укладки, в центре - казённая часть 2А31 и ограждение отката. Фото Joshbaumgartner, CC BY-SA 4.0. Источник: Wikimedia Commons
Возимый боекомплект - 40 выстрелов раздельного заряжания. Типовая раскладка музейного описания: 35 осколочно-фугасных и 5 дымовых либо кумулятивных. Часть выстрелов стоит вдоль бортов корпуса, часть - в нише башни. Подача с грунта идёт через большой кормовой люк и лоток на поперечных направляющих. Под весом снаряда или заряда лоток выдвигается в зону заряжания, затем пружина возвращает его назад. Это не «автомат боепитания», а способ не таскать 22-кг снаряд через верхний люк под огнём.
Укладка выстрелов внутри 2С1. Нумерованные трубы и откидные фиксаторы с роликами держат снаряды при движении. На снимке показан музейный интерьер, а не снаряжённая боевая машина. Фото Joshbaumgartner, CC BY-SA 4.0. Источник: Wikimedia Commons
Кормовой люк той же машины открыт: через него как раз подают выстрелы с грунта, а внутри снова видна укладка. На корме иракский бортовой номер экспоната. Фото Joshbaumgartner, CC BY-SA 4.0. Источник: Wikimedia Commons
Сорок выстрелов выглядят запасом, пока не сопоставить их с темпом. Даже при спокойных 4 выстр./мин внутренняя укладка теоретически кончается за 10 минут. На практике батарея так не молотит, но зависимость от подвоза остаётся той же, что у любой ствольной САУ: после внутреннего запаса решают транспорт, люди на подаче и безопасность площадки.
Боеприпасы: пушка делает выстрел, результат даёт цепочка
2С1 стреляет всей основной номенклатурой Д-30. Осколочно-фугасные 53-ОФ-462, 3ОФ24 и 3ОФ56 на полном заряде имеют начальную скорость около 690 м/с и табличную дальность до 15,2 км. Для 3ОФ24 и 3ОФ56 музейные и справочные описания фиксируют рост могущества относительно старого 53-ОФ-462 за счёт другого снаряжения. Активно-реактивный снаряд поднимает дальность до 21,9 км. Это уже другой выстрел, а не «штатная 15-км гаубица, которая вдруг стреляет на 22».
Против брони в возимом комплекте держат кумулятивные вращающиеся 3БП1: специальный заряд, около 740 м/с, дальность до 2 км, бронепробиваемость по нормали около 180 мм. Есть и невращающиеся 3БК6 / 3БК13 с большей заявленной пробиваемостью. Для живой силы отдельно существует шрапнель 3Ш1 со стреловидными элементами. Дымовые, осветительные и агитационные выстрелы закрывают служебные задачи. Химические снаряды семейства в исторических таблицах упоминаются, но это отдельная старая номенклатура, а не штатный аргумент сегодняшней машины.
Для 2С1 разрабатывали корректируемый снаряд комплекса «Китолов-2» / «Китолов-2М». Музейная карточка пишет о «Китолов-2», обзорные таблицы чаще дают «Китолов-2М» и дальность до 13,5 км. Смысл один: лазерная подсветка цели должна быть снаружи. Снаряд не превращает полковую гаубицу в высокоточный комплекс сам по себе. Нужны разведка, связь, корректные координаты и человек, который держит маркер на цели.
Полк, морская пехота и логика 18 машин в дивизионе
2С1 ставили в артиллерийские дивизионы танковых и мотострелковых полков на БМП вместо буксируемых М-30 и Д-30. Стандарт дивизиона - три батареи по шесть машин, итого 18 САУ. В дивизиях первого эшелона число таких установок могло доходить до 54. Отдельно «Гвоздика» пошла в морскую пехоту. Для полка это важнее абстрактной «дальнобойности»: машина должна ехать с мотострелками, плавать там, где нет готового моста, и кормиться тем же 122-мм выстрелом, что уже лежит на складе.
В 1972 году для 2С1 испытывали парашютную платформу 4П134 с системой ПС-9404-63Р. Цикл испытаний прошли, на вооружение ВДВ машина не пошла: для десанта делали отдельную 122-мм 2С2 «Фиалка». Это ещё один маркер класса. «Гвоздика» - полковая сухопутная и морская система, а не универсальный ответ на все задачи советской артиллерии.
Серия, лицензии и машины на той же базе
Серийный выпуск в СССР начался в 1971 году на ХТЗ и закончился в конце 1991-го. Лицензию освоили Польша с 1971 года и Болгария с 1979-го. Болгарские машины для Советской армии не отличались от советского образца. Польский 2С1М Goździk получил дизель SW-680T, другие катки и изменённые гидродинамические щитки. Путать его с российским 2С1М1 не стоит: это разные модернизации.
На шасси семейства 2С1 выросли и другие машины. Самая заметная серийная - установка разминирования УР-77 «Метеорит». Она использует тот же лёгкий гусеничный задел, но решает инженерную задачу: проделывать проход в минном поле удлинённым зарядом. Отдельные опытные САУ на этой базе - 2С8 «Астра», 2С15 «Норов», 2С17 «Нона-СВ» - в серию как замена «Гвоздики» не пошли.
УР-77 «Метеорит» на учениях запускает удлинённый заряд разминирования. Это уже не гаубица, а инженерная машина на родственном лёгком гусеничном шасси. Фото Евгения Келя / Минобороны России, CC BY 4.0. Источник: Wikimedia Commons
2С1 в Гомельском областном музее военной славы, бортовой номер 138. Ещё один серийный силуэт: низкий корпус, кормовая башня, красный дульный тормоз. Фото Guðmundur D. Haraldsson, CC BY 2.0. Источник: Wikimedia Commons
2С1М1 и 2С34 «Хоста»: где модернизация, а где другая машина
Российский 2С1М1 появился как установка АСУНО 1В168-1. Смысл тот же, что у поздних модернизаций «Акации» и «Мсты-С»: быстрее привязаться, посчитать данные и выйти на первый выстрел. Калибр, башня и ручной контур заряжания остаются. 2С34 «Хоста» - уже другая история. Мотовилихинские заводы поставили 120-мм орудие 2А80-1 и элементы линии «Нона» / «Вена». Это попытка получить полковой универсал на знакомом шасси, а не «ту же Гвоздику с новым прицелом».
2С34 «Хоста»: то же лёгкое шасси, но уже 120-мм 2А80-1, дымовые гранатомёты и пулемёт на командирской башенке. Это не 2С1 с новым прицелом, а другая машина. Фото Smell U Later, CC BY-SA 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Боевая биография
Музей Победы прямо пишет, что 2С1 широко использовала 40-я армия в Афганистане, затем машины участвовали в конфликтах на территории СНГ в 1990-х и в обеих чеченских кампаниях.
17 ноября 2017 года «Известия» со ссылкой на Минобороны России сообщили, что ведомство сохранит 2С1 и обсуждает модернизацию с промышленностью. Решение объясняли опытом применения, в том числе в Сирии: лёгкие гаубицы сохраняли подвижность на сильно пересечённой местности, где более тяжёлые САУ пройти не могли. Тот же сюжет в тот же день пересказало РИА Новости.
С чем 2С1 сравнивать
Сравнивать «Гвоздику» нужно с лёгкими полковыми и 105/122-мм самоходками своего времени, а не с 155-мм L52 и не с реактивной артиллерией. К моменту принятия 2С1 США уже сворачивали 105-мм M108 и оставляли 155-мм M109: 105-мм ветку сочли тупиковой. Французская AMX-105B и британская FV433 Abbot были легче в автоматизации заряжания и иногда быстрее в темпе, но не стали массовым ответом на советскую полковую потребность. Китайский Тип 85 поначалу вообще ставил Д-30 на открытый станок БТР и не давал круговой закрытой башни.
152-мм 2С3 «Акация» в том же Артиллерийском музее Санкт-Петербурга. Это уже дивизионная машина другого веса и могущества, а не «большая Гвоздика». Фото One half 3544, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Американский плакат 1981 года «Soviet Big 7». 2С1 здесь идёт как 122-mm SP Gun M-1974: highly mobile and amphibious, replacement for towed D-30. Плакат штаба армии США, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
По сравнению с 105-мм сверстниками у 2С1 тяжелее осколочно-фугасный снаряд: около 21,8 кг против 15-16 кг. По сравнению с 152-мм «Акацией» и тем более с «Мстой-С» это уже другой класс. 15,2 км штатного ОФС в 1970 году выглядели достойно. Сегодня против 155-мм систем L52 с дальнобойными выстрелами полковая 122-мм схема проигрывает по выносу огневой позиции. Её аргумент остаётся прежним: она едет, плывёт и прячется там, где тяжёлая гаубица становится мишенью ещё на подходе.
Почему парк не меняют одним приказом
Главная причина сохранения 2С1 - под систему существуют 122-мм склады, люди, и сама привычка полка иметь свою самоходную артиллерию. Новая полковая САУ означает не только другой корпус. Нужны орудие, боеприпас, обучение, запчасти и место в штате. 2С34 показала, насколько это дорого и мелкосерийно: вместо массовой замены получилась отдельная 120-мм машина на том же лёгком заделе.
Поэтому 2С1М1 выглядит рациональным промежуточным шагом. Цифровое наведение сокращает время на первый выстрел, но не превращает L35 в L52, не утолщает 20-мм броню и не отменяет кормовой лоток с грунтовыми снарядами. Если тяжёлая «Мста-С» держится заводами и 152-мм экосистемой, то «Гвоздика» держится лёгкостью, плавучестью и 122-мм массовостью.
Итог
2С1 «Гвоздика» остаётся в строю не потому, что она идеальна. Её удерживают 15,7 тонны массы, общий с Д-30 выстрел, плавающий корпус, освоенный ремонт и полковая потребность в своей артиллерии. Музейная оценка выпуска - более 10 000 машин. Такая серия не исчезает приказом о «моральном устаревании».
Ограничения тоже честные. 2А31 не спорит с современным 155-мм классом по дальности. Обитаемая башня оставляет людей рядом с выстрелами. Сорок снарядов кончаются быстро. Броня не держит специализированную угрозу. Модернизация 2С1М1 делает старую платформу быстрее в подготовке огня, но не меняет её класс. «Гвоздика» - не супероружие и не музейный курьёз. Это массовая полковая САУ, ценность которой определяется тем, успевает ли она выйти, выстрелить и уйти там, где тяжёлая артиллерия уже не проходит
Конец.
Источники технических данных и современных заявлений
РИА Новости. Минобороны оставит на вооружении самоходные гаубицы 2С1 «Гвоздика». 17 ноября 2017 года. Пересказ материала «Известий». https://ria.ru/20171117/1509006707.html
«Спасибо» всем, кто кинул страйк за некоторые сайты, теперь мне пришлось переписывать почти с нуля всё.
Всем привет. 2С19 приняли на вооружение Советской армии 17 мая 1989 года. Машине больше трёх десятилетий, но она не исчезла из строя. Базовые установки ремонтируют, часть парка модернизируют, а промышленность продолжает выпуск варианта М2. Это не попытка представить старую САУ новой. Причина в другом: вокруг 2С19 уже существует промышленная, ремонтная, учебная и боеприпасная система, которую нельзя заменить одной закупкой новых корпусов.
2С19М2 «Мста-С» в колонне. Фото Министерства обороны России, CC BY 4.0. Источник: Wikimedia Commons
таблица.
От «Объекта 316» к серийной САУ
Проект будущей 2С19 стартовал в 1980 году под заводским обозначением «Объект 316». Его разрабатывало ЦКБ «Трансмаш». Музейная карточка КСК «Дивный» связывает появление проекта с потребностью в новой дивизионной САУ и указывает испытания 1984-1986 годов на Ржевском артиллерийском полигоне. С 1988 года начался серийный выпуск, а 17 мая 1989 года машина была принята на вооружение под индексом 2С19 «Мста-С».
«Объект 316» не является самостоятельной серийной модификацией. Это раннее обозначение будущей 2С19.
Ниже предшественник Мсты, Акация.
2С3 «Акация» на архивном снимке 1987 года. Это предыдущее поколение дивизионной 152-мм САУ, которое 2С19 должна была сменить. Фото Defense Imagery, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
На рубеже 1980-х задача выглядела не как поиск «самой дальнобойной пушки в вакууме». Требовалось получить гусеничную дивизионную систему с мощным 152-мм орудием, защищённой башней, приемлемой подвижностью и механизированной работой с раздельно-гильзовыми выстрелами. Платформа должна была быть пригодна к крупносерийному выпуску и ремонту. Именно эта последняя часть позже стала одним из главных преимуществ всей линии.
Корпус, шасси и 42 тонны компромиссов
«Мста-С» построена по классической для советской гусеничной САУ логике. Механик-водитель размещён впереди, боевое отделение с вращающейся башней находится в средней части, а моторно-трансмиссионное отделение расположено в корме. Масса базовой машины составляет около 42 т. Шасси сочетает решения семейства Т-72 и Т-80, а не повторяет целиком корпус одного конкретного танка.
Т-72М на танковых стрельбах. У 2С19 не танковый корпус в прямом смысле, однако часть компоновочных и ходовых решений выросла из семейства Т-72. Фото Sgt. 1st Class Brent Hunt / U.S. Army, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Т-80 на архивном снимке 1987 года. При разработке 2С19 учитывалась унификация и с линией Т-80. Фото Defense Imagery, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Базовые заявляемые характеристики шасси: дизель В-84А мощностью 780 л.с., скорость до 60 км/ч по шоссе и запас хода до 500 км. В цифрах это выглядит достаточно убедительно, но практический смысл подвижности шире паспортной скорости. Самоходной гаубице нужно не только прибыть на позицию. Ей требуется выйти на огневую, сориентироваться, подготовить данные, выполнить задачу, пополнить боекомплект, пройти обслуживание и сменить район.
Боковой профиль 2С19 в музейной экспозиции. Хорошо видны 6 опорных катков, и ленивец, развитая кормовая ниша башни и расположение орудия относительно корпуса. Фото Alf van Beem, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Шестикатковая ходовая обеспечивает распределение массы 42-тонной машины, но не устраняет издержки гусеничной техники. Гусеницы, катки, опорные узлы и резиновые башмаки требуют обслуживания. Движение по дорогам общего пользования создаёт отдельную задачу: необходимо снижать повреждение покрытия и учитывать ресурс самой ленты.
2С19 при замене гусеничной ленты на вариант с резиновыми башмаками. Видны семикатковая ходовая и элемент, важный для маршевой эксплуатации. Фото Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0. Источник: Wikimedia Commons
Главный узел: 152-мм 2А64, а не 2А65
Главное орудие 2С19 - 152-мм нарезная гаубица 2А64 длиной 47 калибров. В открытых музейных описаниях иногда встречается путаница с индексом 2А65, поэтому различие нужно фиксировать отдельно. 2А64 является орудием самоходной 2С19. 2А65 «Мста-Б» - отдельная буксируемая гаубица семейства. Одинаковый калибр не делает их одной и той же системой.
таблица
Параметры относятся к базовой машине и распространённым боеприпасам. Они не означают, что каждая модернизированная 2С19 имеет полностью одинаковые возможности, а любой снаряд летит на одну и ту же дальность.
Казённая часть 152-мм гаубицы 2А64 на выставке RAE-2013. На снимке показан сам орудийный модуль, а не отдельная САУ. Фото Smell U Later, CC BY-SA 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Орудийный блок включает ствол, затворную группу, противооткатные устройства и узлы сопряжения с башней. После выстрела импульс не должен передаваться корпусу напрямую. Часть энергии поглощается откатными устройствами, но крупная гусеничная платформа всё равно испытывает нагрузку. Именно поэтому ранние испытания проекта сопровождались доработками, в том числе по устойчивости при стрельбе.
Фронтальный ракурс 2С19. Видны маска 2А64, лобовая геометрия башни, блоки дымовых гранатомётов и передняя часть ходовой. Фото Alf van Beem, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
2С19 в экспозиции Артиллерийского музея в Санкт-Петербурге. Ракурс показывает форму башни, длинный ствол 2А64 и ходовую часть. Фото Alf van Beem, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
152-мм буксируемая гаубица 2А65 «Мста-Б». Это отдельная система семейства, а не орудие 2С19. Фото One half 3544, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Башня: броня, обзор и работа экипажа
Башня 2С19 обитаемая. Это важнее, чем кажется при чтении таблицы ТТХ. Внутри находятся люди, механизированная укладка, выстрелы раздельного заряжания, прицельные приборы и органы управления. Экипаж должен выполнять работу в ограниченном объёме, под шумом, вибрацией, температурной нагрузкой и при необходимости быстро покидать позицию.
Противопульное бронирование защищает от части осколков и стрелкового оружия, но не делает машину танком. Любая попытка оценивать 2С19 только по толщине брони неверна: для артиллерийской САУ ключевыми остаются маскировка, выбор позиции, своевременное перемещение, связь, разведка и работа батареи.
Верхняя часть башни 2С19: командирский люк, наружная пулемётная установка и элементы наблюдения. Фото Michael, CC BY 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Базовая 2С19 на параде в Киеве. Иллюстрация показывает внешний вид ранней серийной машины, а не современное применение. Фото Michael, CC BY 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Два конвейера, но не полный автомат
Боекомплект 2С19 размещён в башне. Подача построена вокруг двух конвейеров: один работает со снарядами, второй с метательными зарядами. Для 152-мм раздельно-гильзового выстрела это принципиально, потому что снаряд и заряд существуют как отдельные элементы цикла заряжания.
Однако 2С19 нельзя корректно называть полностью автоматической САУ. Механизм заряжания снимает часть тяжёлой повторяющейся работы, но не исключает экипаж, ручные операции, контроль цикла и внешнее снабжение. Гильза после выстрела автоматически выводится через специальный люк, что сокращает загазованность боевого отделения и уменьшает объём ручной работы внутри башни.
Цифра в 50 выстрелов часто выглядит большой, пока не сопоставить её с темпом. При предельных 8 выстр./мин внутренний запас был бы исчерпан теоретически за 6,25 минуты непрерывного огня. Это не штатный практический режим батареи, а простая иллюстрация зависимости от подвоза. После расхода внутренней укладки в центр задачи выходят боеприпасная машина, люди на подаче, безопасность площадки и время.
Стрельбы 9-й гвардейской артиллерийской бригады на Лужском полигоне, 2016 год. Фото Министерства обороны России, CC BY 4.0. Источник: Wikimedia Commons
На фотографии стрельб виден лишь финальный момент цикла. За кадром остаются расчёт установок, подготовка выстрела, работа связи, учёт боеприпасов и восстановление боекомплекта. Для тяжёлой ствольной артиллерии именно этот невидимый контур нередко важнее максимального темпа на табличке.
М, М1 и М2: где заканчивается модернизация и начинается новая машина
Модернизация 2С19 не сводится к замене одного прицела. Смысл вариантов М1 и М2 в сокращении времени от получения задачи до готовности к выстрелу, в автономной топографической привязке, расчёте данных и цифровом представлении обстановки. Но базовая механика, обитаемая башня, экипаж из пяти человек и 152-мм орудие 2А64 остаются частью исходной архитектуры.
таблица.
По сообщению Уралтрансмаша, которое опубликовал Ростех, модернизация М1 сокращала развёртывание на огневой позиции в 1,5-2 раза. Это следует читать именно как характеристику производителя для модернизированного варианта, а не как универсальную цифру любой 2С19
Для М2 Ростех и Уралтрансмаш заявляли до 10 прицельных выстрелов в минуту из возимого боекомплекта и режим, при котором пять снарядов одной машины приходят к цели одновременно. Заявление относится к 2С19М2 с обновлённой АСУНО и модернизированным механизмом заряжания, а не к базовой машине.
Боеприпасы: пушка делает выстрел, результат обеспечивает цепочка
2С19 использует 152-мм осколочно-фугасные, активно-реактивные, дымовые, осветительные и специальные боеприпасы. В этой номенклатуре отдельно выделяется комплекс «Краснополь» с управляемым снарядом. Его применение зависит не только от орудия: нужна корректная внешняя подсветка цели, работа разведки, связь и передача данных.
Управляемый артиллерийский снаряд комплекса «Краснополь» на выставке 2012 года. В статье он приведён только как совместимый тип боеприпаса. Фото Mike1979 Russia, CC BY-SA 3.0. Источник: Wikimedia Commons
(КИТОЛОВ ЭТО ТАБЛИЧКА НА СОСЕДНИЙ СНАРЯД, ТАБЛИЦА НА КРАСНОПОЛЬ СПРАВА.)
Это общий принцип современной ствольной артиллерии. Ствол отвечает за последний участок процесса, то есть за выстрел. Точность и скорость реакции определяет полная цепочка: наблюдение, координаты, связь, вычисление установок, привязка, боеприпас, расчёт и подвоз. Сильная пушка без данных и боеприпасов остаётся тяжёлой машиной с ограниченными возможностями.
Почему парк не меняют одним приказом
Главная причина сохранения «Мсты-С» сегодня не в одном стволе. Под систему существуют станочный парк, оснастка, поставщики агрегатов, ремонтные мощности, запасы деталей, подготовленные механики и учебная база. Есть склады 152-мм боеприпасов и люди, уже умеющие обслуживать шасси, башню, двигатель и механизм заряжания.
Новая САУ означает не только разработку нового корпуса. Потребуются испытания орудия, механизма заряжания, электроники, связи, программного обеспечения, ходовой части и боеприпасов. Затем нужно переоснащать производство, создавать запасные части и ремонтный фонд, готовить тренажёры, техническую документацию и учебные программы. Для бюджета это стоимость создания новой экосистемы, а не цена одной машины.
Поэтому модернизация М1 и М2 выглядит промежуточным рациональным решением. Она дешевле и быстрее полного перевооружения, но не отменяет пределы исходной конструкции: боекомплект всё равно надо подвозить, экипажу всё равно надо работать в обитаемой башне, а длина ствола не меняется от цифровой карты.
K10 ARV, гусеничная машина боепитания семейства K9. На снимке виден кормовой манипулятор для передачи боеприпасов САУ. Фото Defense Citizen Network, CC BY-SA 2.0 KR. Источник: Wikimedia Commons
Фото K10 здесь нужно не как отдельный обзор корейской системы. Оно наглядно показывает простой принцип: темп огня тяжёлой САУ имеет смысл только вместе с темпом восстановления боекомплекта. У 2С19 внешнее боепитание организовано по другой схеме, но сама зависимость от тыла остаётся той же.
Современные цифры:
Современная военная статистика требует осторожности. Отчёт одной батареи нельзя превращать в данные о всём парке 2С19. Сообщения разных периодов также нельзя складывать: цели, подразделения и сроки могут пересекаться. Поэтому ниже приведены не «итоги всех “Мста-С”», а три отдельных сообщения российских источников.
таблица
Где 2С19 уступает новому классу гусеничных гаубиц
Сравнивать «Мсту-С» стоит с гусеничными системами своего класса, а не с реактивной артиллерией или колёсными САУ. Главное техническое ограничение базовой линии - 152-мм 2А64 длиной 47 калибров. Для современных 155-мм систем распространён ориентир L52, то есть более длинный ствол и другой запас для работы с дальнобойными боеприпасами.
таблица
Далее приведены только документальные фотографии упомянутых систем с короткими подписями. Это не отдельные обзоры и не попытка раздувать материал сравнениями, которые уводят от самой 2С19.
K9 Thunder Республики Корея на совместных учениях Talisman Sabre 2023. Фото Cpl. Christopher England / U.S. Marines, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
AHS Krab польского 5-го артиллерийского полка на учениях Dynamic Front 2023. Фото Staff Sgt. Agustin Montanez / U.S. National Guard, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Британская AS90 во время калибровки орудия в 2008 году. Её башенная компоновка легла в основу башни польской AHS Krab. Фото Pfc. Rhonda J. Roth-Cameron / U.S. Army, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Немецкая PzH 2000. Фото Ralf Dillenburger, CC BY-SA 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Итог
2С19 «Мста-С» остаётся на вооружении не потому, что она идеальна. Её удерживают в строю заводы, станки, оснастка, ремонтные предприятия, склады деталей, запасы 152-мм боеприпасов и подготовленные расчёты. Полная замена такого парка означает оплатить не только разработку новой САУ, но и создание новой производственной, учебной и сервисной инфраструктуры.
М1 и М2 делают старую платформу быстрее в подготовке стрельбы и удобнее в работе с данными. Но модернизация не превращает L47 в L52, не убирает экипаж из обитаемой башни и не отменяет зависимость от снабжения. «Мста-С» не является ни «супероружием», ни музейным экспонатом. Это массовая рабочая САУ, ценность которой определяется тем, насколько хорошо вокруг неё работают производство, ремонт, связь, подвоз и расчёт.
Всем привет. Archer выглядит как грузовик с пушкой, но задуман он не как дешёвая артиллерия на колёсах. Это автоматизированная 155-мм САУ, построенная вокруг одного принципа: приехать, сделать короткий огневой налёт и уйти раньше, чем дрон, контрбатарейный радар или расчёт противника успеют превратить координаты в ответный удар.
Внутри всего 21 снаряд. При максимальном темпе до 9 выстрелов в минуту этот запас теоретически заканчивается за 2,33 минуты. Поэтому Archer нельзя оценивать только по дальности или скорострельности. Главное в нём - весь цикл: снаряд, автомат, связь, ствол, подвоз и уход с позиции.
Archer в огневой позиции на полигоне Ravlunda. Фото: Stridsvagn122, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons.
Как появился Archer:
Archer вырос из шведской ствольной артиллерии FH77. Ранняя версия получила 155-мм/L52 орудие на модифицированном сочленённом шасси Volvo A30D 6x6. Система создавалась как автоматизированная замена буксируемой артиллерии: расчёт не должен стоять рядом с орудием, а машина должна быстро менять позицию. Официально Archer поступил в шведскую армию в 2016 году.
Путь к серийному Archer не был гладким. В 2010 году Швеция и Норвегия заказали по 24 системы, но Норвегия в декабре 2013 года вышла из программы. Причина была прямой: к контрактному сроку норвежская сторона не получила ни одной машины. Это ранняя проблема разработки, а не характеристика современных Archer, но она хорошо показывает цену сложной автоматизации.
Где Archer состоит на вооружении:
Archer эксплуатируют Швеция, Великобритания и Украина. Шведская армия стала первым оператором. В марте 2023 года Великобритания оформила получение 14 Archer как временной замены 32 AS90, переданным Украине. Британское Минобороны прямо назвало Archer промежуточным решением до появления новой долгосрочной артиллерийской системы.
Украина получила первые 8 Archer к концу 2023 года. В марте 2025 года правительство Швеции разрешило закупку ещё 18 систем для Украины, с началом поставок в 2026 году.
В январе 2026 года United24 со ссылкой на посольство Швеции в Украине сообщало о 26 поставленных Archer из 44 обещанных. Это сообщение дипломатического аккаунта и СМИ, а не открытый реестр с серийными номерами, поэтому цифру нужно приводить именно с этой атрибуцией.
Что внутри:
Archer - это 155-мм орудие L52 со стволом длиной 8,06 м на колёсном шасси Volvo 6x6. Экипаж из 3-4 человек остаётся в бронированной кабине во время развёртывания, стрельбы и ухода. Машина оснащена цифровым баллистическим вычислителем, NBC-защитой и может подключаться к тактической системе управления.
таблица
Все цифры в таблице приведены по материалу минобороны украины ( если им можно верить). Archer также умеет MRSI: 4-6 снарядов уходят по разным траекториям и приходят к цели почти одновременно. Это позволяет коротким налётом создать эффект батарейного залпа.
Archer британской армии ведёт огонь на учениях Dynamic Front 25 в Финляндии, 18 ноября 2024 года. Фото: 1st Sgt. Jacob Connor / U.S. Army, public domain, Wikimedia Commons.
Почему его называют быстрым:
На бумаге главный показатель Archer - не дальность в 60 км Excalibur, а время. Британское Минобороны указывает, что Archer готов к стрельбе за 20 секунд и может начать движение примерно через 20 секунд после огня.
В современной войне это меняет тактику. Archer не должен долго стоять на огневой позиции. Его модель применения - получить координаты, выпустить несколько снарядов, сменить точку, снова получить координаты. На хороших дорогах колёсная машина быстрее тяжёлой гусеничной САУ и требует меньше времени на стратегическую переброску.
Но автоматика не отменяет физических ограничений. Скорость огня расходует боекомплект, греет и изнашивает ствол, а автоматизированная СУО требует исправных датчиков, связи, навигации и обученных техников. Быстро уйти с позиции бессмысленно, если следующая задача не приходит, ствол выработал ресурс или боеприпасы не подвезли.
Как Archer применяют в Украине:
Первое документированное боевое фото Archer в Украине, опубликованное United24, сделано 24 декабря 2023 года в Донецкой области: украинский расчёт ведёт огонь по российской позиции. Это подтверждает применение системы, но одно фото не доказывает результат поражения цели.
В январе 2024 года украинский наводчик Юрий рассказал Defence UA о первых месяцах работы Archer в Донецкой области. По его словам, расчёт получал видео с результатами ударов, а в его подборке были склады боеприпасов, скопления личного состава и бронетехника противника. Это свидетельство участника боевых действий, а не независимая сводка потерь, поэтому так его и нужно воспринимать.
Тот же источник даёт важную цифру по обратной стороне автоматизации. Украинские расчёты прошли двухмесячный ускоренный курс, а примерно 70 из 100 подготовленных человек были инженерными специалистами. Archer снижает число людей в кабине, но повышает значение техников, диагностики и обслуживания.
Украинская сторона в начале 2024 года публиковала видео, на котором Archer работал по группе российских гаубиц Д-20 у Кременной. По заявлению украинских сил, были уничтожены несколько орудий, после чего Archer сменил позицию. Это хороший пример заявленного контрбатарейного успеха, но без независимой проверки его нельзя превращать в точную статистику потерь.
Шведский Archer ведёт огонь на демонстрации Bold Quest 21, 15 ноября 2021 года. Фото: Bryan Myhr / U.S. National Guard, public domain, Wikimedia Commons.
Главные минусы:
21 снаряд внутри. Archer может сделать три выстрела за 15 секунд, но после 21-го выстрела его основной боекомплект исчерпан. При темпе 9 выстр./мин это 2,33 минуты. Машина сильна в коротком налёте, но зависима от защищённого подвоза и перезарядки.
Ствол - расходник. В январе 2026 года United24, ссылаясь на посольство Швеции в Украине, сообщало о быстром износе стволов при интенсивном применении Archer и о поставке 10 запасных стволов в 2025 году. Это не норматив ресурса, а признак того, что реальный боевой темп потребовал отдельного решения по стволам.
Колёсное шасси - это обмен. На дороге Archer быстрее и проще в переброске, чем другие САУ, например тяжёлые гусеничные PzH 2000 или 2С35 о которых уже есть статьи на канале. На слабом грунте, в глубокой грязи и вне дорожной сети гусеницы обычно дают более устойчивую проходимость. Это не уникальная поломка Archer, а цена за мобильность на твёрдых маршрутах.
Зависимость от цифровой цепочки. Archer может сам рассчитать установки для стрельбы, но его сильная сторона раскрывается только вместе с БПЛА, радарами, картами, связью и устойчивой навигацией. Если этот контур нарушен, машина сохраняет орудие, но теряет часть скорости, точности и тактического преимущества.
Итог:
Archer - это все таки не грузовик с пушкой, а артиллерийская система, которая построена вокруг скорости реакции и защите от ответки. В Украине она получила реальное применение, а расчёты и шведская логистика уже столкнулись с обычной ценой интенсивной войны: подготовка техников, износ стволов, подвоз и ремонт. несмотря на это, многие аналитики и блогеры считают Archer одной из лучших, если не лучших САУ в зоне СВО. Но этот вердикт выносить не мне.
Конец
Спасибо, что дочитали. Подписывайтесь, если хотите ещё разборы военной техники без рекламы и лозунгов
Источники
https://www.baesystems.com/en/product/archerBAE Systems, ARCHER Wheeled Artillery System & Mobile Howitzer. История системы, постановка на вооружение Швеции в 2016 году и базовые
Минобороны Украины, Sniper Accuracy and Long-Range Advantages of the Swedish Archer Self-Propelled Howitzer. ТТХ, автоматизация, первые 8 Archer в Украине, дальность, темп огня, MRSI и перезарядка.
GOV.UK, British Army announces new artillery deal with Sweden. Передача 14 Archer британской армии, роль системы как замены AS90, 20 секунд на развёртывание и сворачивание.
United24, Inside Ukraine's Fastest Counter-Battery Weapon: The Archer Howitzer. Фото боевого применения в Донецкой области, украинское заявление о работе по Д-20 у Кременной и контекст контрбатарейных задач.
United24, Ukraine Receives 26 Archer Self-Propelled Howitzers From Sweden. Сообщение посольства Швеции о поставленных Archer и запасных стволах при интенсивной эксплуатации.
картинка для календаря по заказу "ТЕХИНКОМ" Первый вариант картинки был с открытым лицом, но заказчик решил сделать закрытым лицо. Тут хозяин-барин. Без использования ИИ.
Во время Второй мировой войны на полях сражений впервые массово появился и хорошо себя зарекомендовал новый класс боевой техники — бронетранспортеры.
Машины с противопульной броней на гусеничном, колесном, но чаще полугусеничном шасси позволяли не только доставить пехоту к переднему краю или прямо к позициям противника под стрелковым или артиллерийским огнем, но и эффективно следовать за танками при глубоких прорывах, громить тылы и перерезать коммуникации. Всё это, конечно, в первую очередь относится к немцам, которые в своих подвижных соединениях основательно подошли к разработке методики действий бронетранспортеров и широко применяли ее в боевых действиях.
Sd.Kfz. 251, который у нас в стране чаще именуют по компании, его создавшей — Ганомаг. Пожалуй, самый известный бронетранспортер Второй мировой войны
Американцы, имевшие мощнейшую автопромышленность, также массово выпускали БТРы, однако применяли их менее упорядочено и больше для разведки, сопровождения колонн и в качестве командирских машин.
В СССР своего производства бронетранспортеров не было. Прорабатывались несколько прототипов, но они и близко не приблизились к серии из-за ряда проблем.
Несмотря на отсутствие машин собственного производства, бронетранспортеры в Красной армии имелись благодаря поставкам по ленд-лизу. Всего в СССР поступило порядка 7 тысяч БТР разных типов. Наиболее массовым, конечно, был американский колесный M3 Scout Car — примерно 3300 единиц, также РККА получила порядка 2000 гусеничных Universal Carrier. Реже встречались американские «полугусы»: M5 (401), M9 (413) и 342 M2 (бронированный артиллерийский тягач).
Бойцы РККА перемещаются по Кёнигсбергу на M3A1 Scout Car, весна 1945 года
Число в семь тысяч машин выглядит солидным, однако для огромной Красной армии это была лишь капля в море. Тем более, что поставки происходили не одномоментно, а шли постепенно. В связи с этим БТРы, в основном, использовались для разведки, в роли командирских машин и в качестве тягачей для орудий.
При этом важно отметить, что еще в 1944 году в Боевом уставе бронетанковых и моторизованных войск РККА закрепили определение бронетранспортера и то, как он должен действовать в бою.
История создания и конструкция
После войны разработка собственных бронетранспортеров получила новый импульс благодаря успешным работам по полноприводным грузовым шасси — ГАЗ-63 и ЗИС-151. Обе машины пошли в серию в 1948 году, но еще до начала производства на основе их узлов и агрегатов стартовали работы над будущими БТР-40 и БТР-152.
Прототип ЗиС-121-1. Эта модификация отличалась односкатными задними колесами, именно ее взяли за основу для БТР-152. При этом в серию пошла модификация с двускатными колесами — ЗиС-121-2
152-й начали разрабатывать в ноябре 1946 года в небольшом спецотделе КЭО ЗиС под руководством главного конструктора завода Бориса Фиттермана.
Казалось бы, ну о чем дальше говорить? Берем опытный ЗиС-151, устанавливаем сверху бронекорпус и получаем БТР. Но в реальности БТР-152 никак нельзя было назвать «грузовиком с броней», поскольку получилась довольно самобытная современная машина с целым рядом интересных решений.
Опытный пока еще ЗиС-152 на испытаниях. Обратите внимание на буфер спереди как у американских бронетранспортеров. На серийных машинах от него откажутся
При этом история могла пойти немного по-другому и вместо колесного БТР-152 в Советскую армию поставлялись бы полугусеничные БТР на базе опытного грузовика ЗиС-153. Полугусеничный вариант нравился некоторым военачальникам, например, его продвигал маршал Конев, оценивший американские бронетранспортеры/артиллерийские тягачи M2, поставлявшиеся по ленд-лизу.
Однако победил все же полностью колесный вариант. Грузовик ЗиС-151, на чьих агрегатах создали БТР-152, был готов в металле уже в 1946 году, а пошел в серию в 1948-м. Опытный образец ЗиС-153, в свою очередь, был готов только в 1948 году и гусеничная составляющая ходовой части показала себя на испытаниях ненадежно.
Ранний ЗиС-153 с кабиной от Студебеккера
В 1952 году был готов второй опытный образец с переработанной ходовкой, но дальнейшего развития проект не получил: за более высокую по сравнению с «колесниками» проходимость приходилось расплачиваться низкой надежностью гусеничного движителя и постоянной потерей гусениц при резких маневрах.
Второй прототип с переработанным гусеничным движителем
В целом сама концепция полугусеничных тягачей и бронетранспортеров после войны была признана устаревшей, и машины по такой схеме почти не производились.
Бронекорпус
Начнем с того, что Фиттерман отказался от рамы, что позволило снизить высоту и массу. Основой конструкции стал бронекорпус, получивший собственный индекс ЗиС-100. Он сваривался из листов гомогенной брони марки «2П» различной толщины: 6 мм — днище и крыша отделения управления, 8 мм — корма, 10 мм – борта, 13 мм — лобовая проекция. При этом листы размещались под рациональными углами, подобранными так, чтобы с одной стороны повысить защищенность, с другой — оставить достаточно пространства для десанта.
Водитель и командир в боевом положении наблюдали за полем боя через триплексы в люках, которые во время марша в небоевой обстановке поднимались вверх. На машинах первых серий триплексы также ставили в боковые двери, но позднее их посчитали излишними и заменили на прорези с бронезадвижками.
Корпус есть, осталось перенести на него двигатель, трансмиссию, подвеску и ходовую часть грузовика. Но и тут не все так просто. Поскольку вместо легкого кузова и обычной кабины нужно теперь возить тяжелый бронекорпус, куда еще и сядет 19 человек (водитель, командир и 17 десантников) со снаряжением и боеприпасами, потребовалось все усиливать и адаптировать под нужды бронетранспортера.
Двигатель
Двигателю ЗиС-120 повысили степень сжатия и перевели на бензин Б-70, имевший на тот момент наибольшее октановое число из применявшихся в армии, а также заменили карбюратор на более производительный. В результате мощность получилось поднять до 118-122 л.с. (по ГОСТу 110 л.с.). Платой за это стал сниженный ресурс поршневой группы, но для боевой машины это не считалось критичным. Получившийся агрегат получил индекс ЗиС-123.
Двигатель ЗиС-120
Создателям БТР-152, как и в случае с опытными бронетранспортерами времен Великой Отечественной, пришлось бороться с перегревом двигателя, который возникает из-за высокой нагрузки и расположения внутри бронированного отсека.
Для этого в конструкцию ввели масляный радиатор и тщательно проработали аэродинамику внутри подкапотного пространства. Жалюзи радиатора сделали подвижными: в боевом положении водитель их закрывал, чтобы преодолеть опасный участок. Но долго так передвигаться запрещалось из-за риска перегрева.
Трансмиссия, подвеска, ходовая часть
Из-за компоновочных соображений база 152-го была на 385 мм короче, чем у ЗиС-151, из-за чего пришлось укоротить карданный вал между КПП и раздаткой до предельных 220 мм. Привод осуществлялся на все мосты, к каждому шел отдельный кардан от раздатки (а к заднему мосту даже два).
Схема карданной передачи бронетранспортера. Расшифровка ниже
Чтобы обеспечить быстрое движение по пересеченной местности, большое внимание уделили подвеске и ходовой части. Были усилены мосты, в переднюю подвеску ввели удлиненные рессоры, дополненные гидроамортизаторами с лимузина ЗиС-110. При этом крепление рессор осуществлялось новым способом, который через 10 лет перекочует на ЗиЛ-130.
БТР-152В1 в разрезе
В результате всех мер средняя скорость движения по грунту выросла до очень солидных 60-70 км/ч. Максимальная скорость по шоссе составляла 83 км/ч.
Также оказалась на высоте и проходимость, по этому параметру БТР-152 превзошел серийные ЗиС-151. Во многом это стало возможным благодаря использования на задних осях односкатных колес, от применения которых на грузовике отказались из-за позиции основного заказчика — армии. Односкатные колеса меньше забивались грязью, плюс они шли в колее, проделанной передней осью, а не разбивали ее, тратя на это немало энергии. Отмечу, что позже односкатные колеса внедрят и на грузовики — в таком виде пойдет в серию ЗиЛ-157.
БТР-152, вид на левый борт
Колеса планировалось сделать пулестойкими, внедрив двойные камеры. Но ярославский завод не смог освоить технологию их производства, поэтому в серию пошли обычные покрышки.
Важно отметить, что на БТР-152 отсутствовал гидроусилитель руля, что существенно усложняло управление. Его пытались внедрить на поздних модификациях, но ничего не получилось.
Лебедка, в свою очередь, появилась массово на БТР-152 только в 1955 году. На машины первой модификации пробовали установить лебедку от грузовика ЗиС-151А, но она оказалась слишком громоздкой и затеняла радиатор. Проходимость без лебедки посчитали достаточной и от установки отказались: ее получили только четыре машины первого года выпуска. Позднее удалось разработать более компактную лебедку, которую начнут устанавливать с модификации БТР-152В.
Лебедка, которая штатно устанавливалась, начиная с БТР-152В
Размещение десанта и экипажа
Всего внутрь БТР-152 штатно помещалось 19 человек: механик-водитель, командир и 17 бойцов в десантном отделении. Размещались они на лавках вдоль бортов, также отдельное складываемое сидение имелось у пулеметчика.
Мехвод и командир занимали места через собственные двери, а десант садился внутрь через распашные двери в корме. Крыша на основных модификациях 152-го отсутствовала, поэтому спешиться можно было, перевалившись через борт. Для защиты от непогоды сверху натягивался штатный тент.
Может возникнуть вопрос. Почему бронетранспортеры тех времен не имели крыши? Просто в ней не было особого смысла: основную угрозу несли осколки от снарядов артиллерии и огонь стрелкового оружия. От них защищала броня во лбу, бортах и корме. Да, снаряд или мина могли прилететь и сверху, но от такого попадания крыша все равно не спасет. А ситуации, когда сверху могут попасть из стрелковки, встречаются редко: тут либо городские бои, либо авиация. В первом случае наблюдающие за верхними этажами стрелки могут противостоять попыткам себя поразить.
Что же касается самолетов, то случаи поражения отдельных машин были редкими, да и авиация еще во Вторую Мировую, в основном, перешла на крупнокалиберные пулеметы и пушки калибром от 20 мм. Крыша стандартной для бронетранспортеров толщины брони от них все равно бы не защитила. Получается, что установка крыши не давала особых преимуществ, но значительно добавляла массы и усложняла покидание машины. Стандартом бронетранспортеры с крышами стали только к 1960-м, когда потребовалось обеспечить защиту экипажа и десанта от оружия массового поражения.
Вооружение и связь
Каким-то серьезным вооружением БТР-152 похвастаться не мог, да и не было такой цели, поскольку задача транспортировки пехоты под броней была первичной. Штатно бронетранспортер вооружался 7,62-мм пулеметом на кронштейне: СГ-43 или СГМБ в зависимости от модификации.
Пулемет СГМБ на переднем кронштейне
В походном положении пулемет закреплялся на внутренней стороне борта, а в боевом мог устанавливаться на одном из четырех вертлюжных кронштейнов: спереди, по бортам и в кормовой части десантного отделения.
Пулемет в походном положении
Также на кронштейн можно было поставить пулемет ДПМ, имевшийся штатно в перевозимом пехотном отделении. Огонь из личного оружия велся через шесть амбразур в бортах и две в корме.
Солдаты Войска польского целятся из своих винтовок через амбразуры десантного отделения БТР-152
Испытания и принятие на вооружение
Работы по пока еще ЗиС-152 шли в высоком темпе: в мае 1947-го были готовы первые два опытных образца с корпусами из неброневой стали, затем изготовили еще четыре машины для полигонных испытаний уже с бронекорпусами, изготовленными на Муромтепловозе. А ведь разработка стартовала всего за полгода до этого: в ноябре 1946-го.
На протяжении 1947–1948 годов опытные машины проходили заводские испытания, в ходе которых конструкция дорабатывалась. Конечно, не обошлось без проблем, например, из-за возросших нагрузок сгорали муфты сцепления, разрушались передние рессоры. С этими «детскими болезнями» удалось справиться и уже в мае 1949 года бронетранспортеры передали на государственные испытания, продлившиеся до декабря. При этом испытывалась не только базовая версия, но и бронетранспортер с зенитной установкой ЗТПУ-2 (два КПВТ).
24 марта 1950 года ЗиС-152 был принят на вооружение под обозначением БТР-152. Сразу после этого был арестован его создатель — Борис Фиттерман, который еще в декабре был снят с должности генерального конструктора, но продолжал доводку машины в другой должности. При этом его подписи на документах о принятии БТР-152 на вооружение и постановке на производство не дезавуировали. Среди тех, кто за создание машины получил в 1951 году Сталинскую премию, ее главного конструктора, конечно, не было. Он в это время отбывал наказание в Речлаге, в Воркуте.
Борис Михайлович Фиттерман, 1910-1991
Фиттермана приговорили к 25 годам лагерей по обвинению в саботаже, антисоветской и националистической деятельности, а также во вредительско-подрывной работе в рамках так называемого «Дела инженеров», являвшегося ответвлением дела «Еврейского антифашистского комитета».
В 1955 году конструктор вышел на свободу, был полностью реабилитирован, восстановлен в КПСС и вернулся к работе, но уже в НАМИ, где возглавит сначала лабораторию, а потом бюро легковых автомобилей. Самой известной его разработкой на новом месте станет «горбатый» Запорожец — ЗАЗ-965.
Производство БТР-152 стартовало в июле 1950-го, до конца года армия получила 600 машин (половина — с радиостанцией). Первоначально планировалось выпускать в день до 10 машин, но реально собирали 4-5. Впрочем, назвать этот темп низким язык не поворачивается. Бронетранспортеры собирались в отдельном новом цехе ЗиСа на отдаленной закрытой территории.
Ранние БТР-152 проходят по Красной площади 7 ноября 1954 года. Жалюзи радиатора закрыты по боевому, десант сидит не вдоль, а поперек. Скорее всего, организаторы посчитали, что так будет красивее
Бронекорпуса поставляли Муромский паровозостроительный завод (ныне «Муромтепловоз») и Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) №177.
Да, обратите внимание, бронекорпуса изготавливались на заводе ДРОБИЛЬНО-РАЗМОЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Это совсем не редкость: многие советские вроде бы гражданские предприятия также изготавливали военную продукцию. А в некоторых случаях заведомо "мирное" название было лишь прикрытием. Например, знаете, чем занимается Московский институт теплотехники? Правильно: межконтинентальными баллистическими ракетами.
БТР-152 образца 1950 года
БТР-152 стал вторым отечественным бронетранспортером, принятым на вооружение после БТР-40 (принят в апреле 1949 года), однако именно машину, разработанную на ЗиСе, на мой взгляд, стоит считать действительно первым БТР. Почему?
Разведдозор Польской народной армии на БТР-40 на учениях в 1953 году
Все же БТР-40, разрабатывавшийся с оглядкой на американский M3 Scout Car, был скорее многоцелевым бронеавтомобилем, использовался в роли связной, командирской или разведывательной машины, а также в качестве тягача противотанковой артиллерии. БТР-152, в свою очередь, стал основным бронетранспортером пехотных и мотомеханизированных подразделений.
Основные ТТХ БТР-152
Масса: 8600 кг.
Габариты: 6550x2320x2000 мм.
Бронирование: противопульное дифференцированное.
Двигатель: бензиновый ЗиС-123 мощностью 110 л.с. при 3000 об/мин.
Привод: полный, с подключаемым передним мостом.
Максимальная скорость: 83 км\ч
Вместимость: 2 члена экипажа и 17 десантников.
Вооружение: 7,62-мм пулемет СГ-43
На этом первая часть большого рассказа про БТР-152 окончена. Из продолжения вы узнаете об основных модернизациях и модификациях, а также о том, почему его сняли с производства в пользу БТР-60.
БТР-152 любят снимать в фильмах про Великую Отечественную войну из-за определенного внешнего сходства его бронекорпуса с немецкими полугусеничными бронетранспортерами Sd.Kfz. 251.
1/2
БТР-152 в фильме «Мерседес уходи от погони» и БТР-152, когда-то служивший в ННА ГДР
Sd.Kfz. 251
При этом история могла пойти немного по-другому и вместо колесного БТР-152 в Советскую армию поставлялись бы полугусеничные БТР на базе опытного грузовика ЗиС-153. Полугусеничный вариант нравился некоторым военачальникам, например, его продвигал маршал Конев, оценивший американские бронетранспортеры/артиллерийские тягачи M2, поставлявшиеся по Ленд-лизу.
1/2
M2 в составе РККА в роли артиллерийского тягача и общий вид M2
Однако победил все же полностью колесный вариант. Грузовик ЗиС-151, на чьих агрегатах создали БТР-152, был готов в металле уже в 1946 году, а пошел в серию в 1948-м. Опытный образец ЗиС-153, в свою очередь, был готов только в 1948 году и гусеничная составляющая ходовой части показала себя на испытаниях ненадежно.
Первый опытный ЗиС-153 с кабиной от Студебеккера и "шахматным" расположением катков
Первый опытный ЗиС-153 с кабиной от Студебеккера и "шахматным" расположением катков В 1952 году был готов второй опытный образец с переработанной ходовкой, но дальнейшего развития проект не получил: за более высокую по сравнению с «колесниками» проходимость приходилось расплачиваться низкой надежностью гусеничного движителя и постоянной потерей гусениц при резких маневрах.
Вторая версия ЗиС-153 с кабиной от ЗиС-151 и переделанным гусеничным движителем
Вторая версия ЗиС-153 с кабиной от ЗиС-151 и переделанным гусеничным движителем В целом сама концепция полугусеничных тягачей и бронетранспортеров после войны была признана устаревшей и машины по такой схеме почти не производились.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
