Работы над новым семейством стартовали ещё в 1993 году. Изначально планировали создать «народный автомобиль» (проект ВАЗ-1116) при поддержке Автомобильного всероссийского альянса (АВВА). Но из-за финансовых сложностей тех лет проект буксовал.
В 1998 году проекту присвоили имя «Лада Калина». Прототипы показывали постепенно: в 1999 году — хэтчбек, в 2000-м — седан, в 2001-м — универсал. Интересно, что дизайн передней части (получивший прозвище «смеющийся дельфин») дорабатывали уже ближе к старту серийного производства — силовая схема кузова потребовала изменений. Кстати, это семейство стало первым у АвтоВАЗа, которое проектировали с активным использованием компьютерных технологий.
Официальной датой рождения семейства считают 18 ноября 2004 года — тогда на конвейере стартовал седан (ВАЗ-1118). Позже появились хэтчбек (ВАЗ-1119) и универсал (ВАЗ-1117).
На старте были и сложности. Например, в 2006 году АвтоВАЗ отзывал автомобили из-за дефектов: в одном случае — из-за проблем с рулевой колонкой, в другом — из-за ненадёжных опор двигателя. Со временем конструкторы вносили улучшения: оптимизировали настройки шасси, усиливали силовую структуру кузова, работали над шумоизоляцией и антикоррозионной защитой.
В 2018 году жизненный цикл семейства завершили: оставшиеся кузова интегрировали в линейку Granta — так АвтоВАЗ добился большей унификации деталей, сократил номенклатуру и упростил послепродажное сопровождение.
Ferrari 500 Mondial, представленный в 1953 году, занял особое место в пантеоне марки как автомобиль, унаследовавший славу чемпионского болида 500 F2, завоевавшего титулы конструкторов и пилотов в формуле-2 в 1952–1953 годах под управлением Альберто Аскари. Конструктивной основой послужила простая, но гениальная концепция: легкое трубчатое шасси в сочетании с двухлитровым двигателем Lampredi тип 110 — рядной «четверкой» объемом 1984,86 см³ с двумя верхними распредвалами, способной развивать до 170–188 л.с. при 7000 об/мин. Такая силовая установка обеспечивала автомобилю соотношение мощности к массе, превосходившее многие современные ему машины с более крупными моторами.
Шасси 0426MD, выпущенное фабрикой в Маранелло в 1954 году, представляет собой один из 12 открытых экземпляров с кузовом от Pinin Farina. Визуальный облик автомобиля воплотил эстетику итальянского послевоенного дизайна: элегантные изгибы кузова, характерная «улыбающийся» радиаторная решетка, компактная рубка с минимальным ветровым стеклом и обтекаемые крылья, подчеркивающие спортивную сущность машины. Масса в снаряженном состоянии не превышала 750 кг, что вкупе с мощным мотором обеспечивало динамику, сравнимую с более крупными гранд-турами того времени.
В сезоне 1954 года 500 Mondial активно эксплуатировались как фабричной командой, так и частными пилотами в европейских гонках на выносливость. Автомобили этой серии регулярно появлялись на стартах Милле Милья, Тарга Флорио, Коппа ИнтерЕвропа и других престижных соревнований. #0426MD, судя по сохранившимся упоминаниям, принимал участие в гонках до 1957 года, включая легендарную Милле Милья — тысячекилометровое испытание по дорогам Италии, где двухлитровые спорткары соревновались с машинами значительно большего объема. В 1954 году на Милле Мильи автомобиль достиг финиша четырнадцатым, а в 1957 году – пятидесятым.
1/2
После завершения фабричной карьеры большинство 500 Mondial перешли к частным владельцам — состоятельным энтузиастам и гонщикам-любителям, продолжавшим выступать в национальных чемпионатах. Типичный жизненный цикл таких автомобилей включал несколько смен собственников в Италии, Франции и Великобритании в 1950–1960-е годы, после чего многие экземпляры попали в коллекции Северной Америки.
Современная история #0426MD, как и большинства выживших 500 Mondial, требует обращения к архивам Ferrari и исследованиям признанных экспертов, таких как Марсель Массини — швейцарский историк, чьи документы служат золотым стандартом при верификации подлинности и истории ранних Феррари. Как выяснилось, #0426MD особую ценность придает сохранность оригинальной комплектации: номер шасси идентичен номеру двигателя — редкое достижение, высоко ценящееся коллекционерами.
Производитель: Looksmart
Серия/номер: LS213A
Тип: Racing
Год: 1954
Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm
Шасси: #0426 MD
Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder
Модель выполнена великолепно.Материалы:металл,пластик,резина.Детализация на уровне 99%.Проработаны как элементы кабины так и ВСЕ узлы и механизмы самосвала.Стальной кейс говорит о мега лимитированной партии! Коротко ТТХ реального самосвала: Грузоподъемность- 91 тонна. Мощность ДВС- 1050 л.с. Привод-Гидромеханический. КПП- автомат. Тормоза:передние сухие дисковые, задние-мокрые многодисковые. Ретардер.
Кстати, цифра 100 в названии означает грузоподъёмность в американских коротких тоннах — это около 91 метрической тонны.
1/7
Terex TR100
Немного истории. Родословная TR100 началась ещё в 1934 году с американской компании Euclid. После её перехода под контроль General Motors землеройное подразделение получило имя Terex, а семейство карьерных самосвалов постепенно прошло путь от серии 33-11 и модели 33100 до представленного в 1998 году TR100.
Китайская глава началась в 1988 году, когда Terex и предприятие Inner Mongolia North Hauler — NHL создали совместное производство. Первые машины собирались из британских комплектов Terex, позднее производство всё сильнее локализовали в Китае. Поэтому надпись Terex/NHL — это не копия, а результат официального международного сотрудничества.
Так появился 91-тонный TR100 с двигателем Cummins мощностью 1050 л. с. — машина с американской родословной, британской инженерией и китайской промышленной судьбой.
В начале 50-х Формула-1 столкнулась с кризисом: участников с мощными моторами было мало, и FIA решила проводить чемпионаты 1952–1953 годов по регламенту Формулы-2. Это означало ограничение объема двигателя: 2.0 литра без наддува. Энцо Феррари понял, что его легендарный V12 в таком объеме будет проигрывать: цилиндры слишком маленькие, трение высокое, а крутящий момент на низких оборотах недостаточен для извилистых трасс. Инженер Аурелио Лампреди предложил радикальное решение — рядную «четверку». Такой мотор принес Альберто Аскари 9 побед подряд. На волне этого триумфа Энцо решил: «Если этот мотор доминирует в Гран-при, он должен приносить деньги и в гонках спорткаров». Так появился 500 Mondial.
Под капотом установлен легендарный 2-литровый (1984 см³) рядный четырёхцилиндровый двигатель Tipo 110, разработанный инженером Аурелио Лампреди с двумя верхними распредвалами и полностью алюминиевой конструкцией, выдававший около 170–190 л.с. при 7000 об/мин. Автомобиль получил индекс шасси 501. Главной фишкой была схема Transaxle: 4-ступенчатая коробка передач была объединена с задним дифференциалом. Это давало почти идеальную развесовку, что делало Mondial невероятно послушным в заносе. Звездным часом 500 Mondial стала гонка Mille Miglia 1954 года. Витторио Марцотто ехал на 2.0-литровом Mondial против гигантов с моторами 3.3 и 4.5 литра. Благодаря дождю и невероятной управляемости машины, он пришел вторым в общем зачете. Это доказало: на сложной трассе баланс важнее мощности.
Ferrari 500 Mondial #0438MD с кузовом работы Pinin Farina является одним из 12 экземпляров серии, оснащённых кузовом Pinin Farina. В июле 1954 года автомобиль был поставлен первому владельцу — Порфирио Рубиросе (Porfirio Rubirosa), доминиканскому дипломату, автогонщику, игроку в поло и известному плейбою, прославившемуся своими романами с Голливудскими звёздами. Рубироса жил в стиле Джеймса Бонда еще до появления самого Бонда: он был женат на богатейших наследницах Америки и крутил романы с кинозвездами, такими как Мэрилин Монро и Ава Гарднер. Рубироса доставил автомобиль в Калифорнию, где начал использовать его как на дорогах, так и участвуя в гонках. Четвертого сентября 1954 года Рубироса выступил на #0438MD в международных гонках в Санта-Барбаре под номером 235, заняв призовое место. Согласно некоторым источникам, на этих гонках его сопровождала тогдашняя возлюбленная — знаменитая актриса Жа Жа Габор, которая в тон машине была одета в голубое платье.
1/2
Позднее в сентябре автомобиль перешёл к Джону фон Нейману (John von Neumann) — первому официальному дилеру Ferrari в Калифорнии и страстному гонщику. Под управлением фон Неймана и его жены Джози фон Нейман (Josie von Neumann) автомобиль достиг наибольших спортивных успехов. 29 мая 1955 года на гонках в Санта-Барбаре Джози фон Нейман, управляя 0438MD под номером 75, заняла второе место в общем зачёте.
На гонках в Санта-Барбаре 1955 года присутствовал Джеймс Дин — «бессмертный бунтарь» и икона американского кино. Дин, страстный автолюбитель, был вынужден сойти с дистанции из-за поломки своего Porsche. Бродя по паддоку, он остановился перед Ferrari 0438MD. Актёр был сфотографирован за рулём этого самого Mondial, изучая машину фон Нейманов — за четыре месяца до своей трагической гибели. Эти кадры стали историческими, связав легенду Голливуда с легендой итальянского автоспорта.
1/4
В 1955–1956 годах автомобиль также пилотировали будущие чемпионы Формулы-1 — Фил Хилл (Phil Hill) и Ричи Гинтер (Richie Ginther), добиваясь хороших результатов на калифорнийских трассах. Фон Нейманы выиграли как минимум две гонки на этом автомобиле в Санта-Барбаре в 1955 году. В 1957 году, как часто происходило с гоночными автомобилями того времени, оригинальный двигатель Лампреди был заменён на двигатель Chevrolet, и автомобиль начал выступать под именем «Mondilet». К 1971 году шасси оказалось без мотора, когда его приобрёл коллекционер из эпохи «экзотических автомобилей». Позже в автомобиль был установлен двигатель от 750 Monza #0538M. Казалось, славные дни спорткара остались позади.
1/2
В 2013 году #0438MD был передан в отдел Ferrari Classiche в Маранелло для полной реставрации, длившейся около двух лет. Поскольку оригинальный двигатель был утрачен, специалисты Classiche изготовили реплику оригинального двигателя 500 Mondial в соответствии со всеми заводскими спецификациями, сохранив при этом оригинальные коробку передач, задний мост и другие ключевые компоненты. В декабре 2015 года автомобиль получил официальный сертификат подлинности Ferrari Classiche «Красная книга». После реставрации автомобиль дебютировал на престижнейшем Pebble Beach Concours d'Elegance 2015, где занял первое место в классе и получил Трофей Фила Хилла в знак признания исторической значимости автомобиля.
В 2016 году
Ferrari #0438MD также экспонировался на выставке Techno Classica 2012 и на мероприятии Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. В январе 2019 года 0438MD был выставлен на аукционе Bonhams в Скоттсдейле, Аризона, с оценочной стоимостью $5–6 млн, однако не был продан. На данный момент автомобиль принадлежит коллекционеру Томасу Р. Пеку (Thomas R. Peck) и сохранился в безупречном состоянии после фабричной реставрации.
Этот автомобиль остаётся одним из самых документированных и исторически значимых образцов 500 Mondial, подтверждая статус Ferrari как символа элегантности, скорости и гламура эпохи послевоенного итальянского автопрома.
Фотография с аукциона 2024 года
Производитель: Looksmart
Серия/номер: LS211
Тип: Racing
Год: 1954
Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm
Шасси: #0438 MD
Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder
Автомобиль Panoz LMP-1 Roadster S под номером #00 выставила частная команда Gunnar Racing, возглавляемая Кевином Джаннеттом. За руль сел его сын, молодой талант Гуннар Джаннетт, а также опытные пилоты Уэйн Джексон и Чед Блок.
Главной особенностью машины #00 на Себринге-2002 стал её внешний вид. Ливрея, получившая название «Spirit of America» (также известная как «Bomber Camouflage»), была создана как дань уважения американской авиации. *Оливковый камуфляж был вдохновлён бомбардировщиком B-17 Flying Fortress эпохи Второй мировой войны и перекликался с историей автодрома Себринг, который ранее был военной тренировочной базой «Хендрикс-Филд». На кузове были нанесены заклепки, технические надписи и бортовые номера, выполненные в военном шрифте.
1/9
Гонка 2002 года была юбилейной – 50-й в истории Себринга. Конкуренция в классе LMP900 была запредельной: доминирующие Audi R8 от Joest Racing, заводские Cadillac Northstar LMP и серьезные частные команды на Lola и Dallara. Машина #00 показала достойный темп для частного экипажа, квалифицировавшись 16-й, уступив 8,19 секунды лидеру — Audi R8 #1.
Переднемоторный Panoz с 6-литровым двигателем V8 от Élan/Ford обладал огромным крутящим моментом, что помогало на выходе из медленных поворотов Себринга, но требовало от пилотов мастерства в управлении тяжелым «передком». Однако из-за проблем с тормозами экипаж сошёл с трассы на 148-м круге, заняв итоговое 36-е место в абсолютном зачёте. Победу в гонке одержала команда Audi Sport North America на автомобиле Audi R8.
По модели: это типичный старый Минич, с хорошей геометрией и дубовой детализацией. Интересным фактом станет то, что Минич изобразил болид из тестовых заездов 11-15 марта, а не самой гонки 16 марта. Это заметно по иной передней части (отсутствие дополнительных фар, меньшие лампы головного света, отсутствие боковых дефлекторов) и иному антикрылу (иной формы и с большой надписью «Gunnar»). Однако красивое камуфляжное оформление гоночного прототипа, особенно на белой подставке, делает его желанным экземпляром в коллекции.
1/2
Panoz LMP-1 Roadster S #00
Производитель модели: Minichamps
Серия/номер: Action Series AC4028800
Лимит модели: 1 of 1344
Дата выхода модели: 2002 Q4
- - -
Тип: Racing
Год: 2002
Чемпионат: American Le Mans Series Championship (round 1)
Результат в чемпионате: Teams championship - 12th in LMP900 Class
Гонка: Sebring 12 Hours test
Результат в гонке: 36th, did not finish
Класс: LMP900
Двигатель: Elan Power Products 6L8 V8/90° 2v OHV 6000 cc
Команда: Gunnar Racing (USA)
Пилоты: Gunnar Jeannette (USA) / Chad Block (USA) / Wayne Jackson (USA)
