1908 год. Автолюбитель Андрей Нагель находит поддержку у инженера Дмитрия Бондарева. Вместе они собирают команду единомышленников и приступают к разработке автомобиля «Руссо-Балт». Когда проект оказывается под угрозой, Нагель принимает рискованное решение — доказать жизнеспособность их машины в легендарном Ралли Монако. Это шаг, который может поставить крест на проекте «Руссо-Балт».
Вот мы привыкли ругать отечественный автопром. И есть за что. Качество сборки, цена, вечная борьба с коррозией кузова...
Но был в нашей истории период, когда русские автомобили не уступали иностранным, а в чем-то их и превосходили.
Речь о машинах, которые ездили по дорогам Российской империи. О «Руссо-Балтах».
Первый автомобиль этой марки сошел с конвейера Русско-Балтийского вагонного завода в Риге 8 июня 1909 года . Это была изящная двухместная машина серого цвета с четырехцилиндровым двигателем. Тогда еще никто не знал, что этим скромным экипажем открывается славная страница отечественного автомобилестроения.
Цены кусались. Самая доступная модель — «К 12/20» — стоила 5500 рублей . Для сравнения: европейские Opel и Renault можно было купить от 5000 рублей . Модель «С» была еще дороже — от 7500 рублей, а самый популярный «Руссо-Балт С24/30» обходился покупателю в 8000 рублей.
Чтобы понять масштаб, нужно представить себе тогдашние зарплаты. Средний рабочий получал 20-25 рублей в месяц. То есть за «Руссо-Балт» ему пришлось бы "ишачить" лет двадцать без еды и жилья. Даже годовое содержание графа Витте, члена Государственного совета, составляло 20 тысяч рублей. Т.е. на эти деньги можно было купить две с половиной машины .
И тем не менее покупатели находились. Конечно не бедные и даже не средний класс. Автомобили «Руссо-Балт» приобретали великий князь Константин Константинович Романов, великая княгиня Мария Павловна, вдовствующая императрица Мария Федоровна, царствующая императрица Александра Федоровна, премьер-министр граф Сергей Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард Нобель, банкир Алексей Путилов .
Был ли «Руссо-Балт» в гараже Николая II? Здесь мнения расходятся. В мае 1910 года на III Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге «Руссо-Балты» произвели фурор. И сразу же нашли владельцев среди высочайших особ. Известно, что два «Руссо-Балта» были приобретены для императорского гаража. Сохранились фотографии, где семья Николая II путешествует по Крыму на двух «Руссо-Балтах» — это 1914 год. Однако, по некоторым данным, для обслуживания непосредственно царской семьи эти машины не использовались.
Из 58 автомобилей императорского гаража только десять возили августейшую семью, и среди них «Руссо-Балтов» не было. Там стояли Rolls-Royce, Mercedes и Delaunay-Belleville. А вот придворные ездили на «Руссо-Балтах» — это факт.
Что представляли собой эти машины технически? Двигатель мощностью от 20 до 40 лошадиных сил (в зависимости от модели), объем 2,2 литра у модели «К», максимальная скорость — до 70 км/ч. По тем временам — солидно.
Но главным было другое. «Руссо-Балты» создавались специально для русских дорог — грунтовых, разбитых, булыжных. Задняя подвеска была сделана особым образом, из трех взаимосвязанных рессор, чтобы обеспечить более комфортную езду.
Все узлы и детали завод изготавливал самостоятельно. Покупали на стороне только шины, масляный манометр и шариковые подшипники. Один экземпляр 1910 года за четыре года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Для того времени – достижение.
Продавали машины с полугодовой гарантией. Это по тем временам редкость.
А чтобы доказать надежность, РБВЗ отправлял «Руссо-Балты» в автопробеги.
И всего этого великолепия выпустили... около 700 экземпляров за десять лет. Для сравнения: Ford к тому времени уже штамповал машины конвейерным методом тысячами. Но «Руссо-Балты» были штучным товаром, почти ручной сборкой. Отсюда и их стоимость.
Потом была война. В 1915 году завод эвакуировали из Риги в Москву, Тверь и Петроград . В 1918-м национализировали. А вскоре передали в концессию немецкой фирме «Юнкерс», которая производила на его мощностях самолёты. Так бесславно закончилась история первого русского серийного автомобиля.
До наших дней дожил только один экземпляр. «Руссо-Балт» модели «К 12/20» 1911 года, собранный для Гатчинского училища пилотов-воздухоплавателей. Сейчас он хранится в Политехническом музее в Москве . Единственный уцелевший свидетель эпохи, когда русские машины стоили дороже иностранных.
А главное, были не хуже.
Познавательный контент в телеграм-канале ТехноДрама
**В Перми возрождают легендарный автомобильный бренд Руссо-Балт**
На официальном сайте появились первые фото и характеристики дебютной модели — цельнометаллического коммерческого фургона.
**Что известно о новом электромобиле:**
🎨 **Дизайн** — в стиле Tesla Cybertruck, кузов из нержавеющей стали. Такой материал будут использовать для всей будущей линейки.
⚡️ **Технические характеристики:**
- Электродвигатель мощностью 200 л.с.
- Запас хода на одной зарядке: 400 км
- Батарея: 115 кВт·ч
- Быстрая зарядка: 1 час
- Рабочий диапазон температур: от -45°C до +45°C
🔧 **Особенности конструкции:**
- Съёмные кузовные панели (не требуют окраски после замены)
- Цвет наносится полиуретановой плёнкой по желанию заказчика
- Мобильное приложение для дистанционного контроля параметров
**Что сейчас можно сделать:**
- Записаться на тест-драйв
- Оформить предзаказ
**Что неизвестно:**
- Цена автомобиля
- Сроки запуска серийного производства
**Историческая справка:**
Автомобили Руссо-Балт выпускались с 1909 по 1918 год. Было произведено несколько сотен легковых и грузовых машин. Попытки возродить бренд предпринимались и ранее, но до реальных машин и серийного выпуска дело ни разу не доходило.
**Вопрос к сообществу:**
Как думаете, на этот раз получится возродить легендарный бренд? Или это очередной проект, который останется на бумаге?
Мой канал на Яндекс Дзен https://dzen.ru/b/aXe9t98JeR9r04Ja?share_to=link
"Техника - молодёжи" №1-12 за 1997 г.
Главные герои — автогонщик Андрей Нагель и инженер-конструктор Дмитрий Бондарев, которые в 1908 году разрабатывают первый отечественный автомобиль «Руссо-Балт» и отправляются с ним на ралли в Монако.
Инженерная группа Секретного гаража, со знанием дела внедряет супер технологии в образ винтажного гоночного Руссо-Балта
Всем привет!
Бесспорно, Руссо-Балт С24/40 (А22) в кузове «Торпедо» – одна из самых ярких и самых красивых моделей, изготовленных на ПО "Тантал" в СССР в масштабе 1:43.
Руссо-Балт - это первый серийный автомобиль, выпускавшийся в Российской Империи в г. Рига с 1908 по 1915 г.г.
И вот, ещё одна номерная модель Руссо-Балта в очень приятном светло-голубом цвете кузова приехала ко мне на восстановление.
Рис. 1. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) до восстановления
Что мы имеем:
❌ сломано и отсутствует переднее правое колесо;
❌ следы клея на кузове;
❌ отсутствует лобовое стекло;
Рис. 2. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) до восстановления
❌ на левый борт приклеена запаска со сломанным центром (вас тут не стояло!);
❌ сломаны передние рессоры, повреждены тросики и крепления тента;
❌ сколы ЛКП на днище.
Состояние модельки, конечно, не ахти, но всё решаемо!
Рис. 3. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) до восстановления
Первым делом я разобрал модель и промыл все детали. Очень повезло, что нет сколов на основном ЛКП кузова, а также, что центральный фонарь, маскот и боковые фонари не повреждены.
Рис. 4. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) до восстановления в разобранном виде
Немного покопавшись в хомяковских запасах, я нашёл Руссо-Балту новые родные детали: передние рессоры и цельное колесо со старой позолотой (рис. 5). Также нашлись и отдельные тросики для тента и лобовое стекло, ранее распечатанные на фотополимерном 3D-принтере. Покрышку же позаимствуем с поломанной «запаски».
Рис. 5. Трёхмерная геометрия тросов для теста и лобового стекла для восстановления саратовской модели Руссо-Балта С24/40
Окрасим распечатанные на 3D-принтере детали и осторожно соберём модельку.
Рис. 6. Подготовка деталей для восстановления саратовской модели Руссо-Балта С24/40 (А22)
Теперь, когда все основные детали встали на свои места, точечно устраним мелкие скольчики ЛКП на позолоченных деталях с помощью золотой краски SM207 Super Rich Gold от Mr.Hobby и на днище и крыльями с помощью эмалевой краски XF-1 Flat black от Tamiya.
Рис. 7. Устранение сколов на деталях саратовской модели автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22)
Так как я решил восстановить родной тент, приклеим ему распечатанные тросики спереди (которые чаще всего ломаются у этой модели) и нарастим одну боковую ножку, используя кусочек поддержки после 3D-печати.
А вообще, надо бы заняться и спроектировать для этой модели цельный тент, чтобы печатать всё сразу 🤔
Рис. 8. Восстановление тента у модели автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22)
Ну вот и всё, Руссо-Балт готов!
Рис. 9. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) после восстановления
Я всегда очень радуюсь, когда получается восстановить модель и вернуть её владельцу. Особенно, когда для него это не просто модель, а памятная вещь из детства и юности, которая несёт в себе самые тёплые воспоминания!
Рис. 10. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) после восстановления
Рис. 11. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) после восстановления (вид снизу)
Кстати, согласно штампику с датой на родной коробочке, эта модель Руссо-Балта изготовлена в феврале 1980 года. На то и похоже, ведь, красными сидениями модель комплектовалась с 1978 по 1980 год и надпись «Сделано в СССР» расположена на «ящике« в задней части днища.
Рис. 12. Модель автомобиля Руссо-Балт С24/40 (А22) после восстановления в родной коробочке
Саратовские Руссо-Балты попадают ко мне в работу не в первый раз) Хороший тому пример работа вот над этим РБ, где 3D-печати было по максимуму. А к Руссо-Баллтам мы ещё вернёмся с ещё более сложными проектами и задачами по восстановлению 😉
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Z6RYd0Mg-ScC3DxM
Всем здравствуйте! Недавно ко мне в руки на время попал настоящий фолиант - каталог масштабных советских моделей 1:43 AVTO-SSSR, 1981 года. Вещь редкая и особо ценная в узких кругах коллекционеров!
В общем доступе в интернете (кроме обложки) я его не встречал, однако, всегда было любопытно заглянуть в него. Каталог я отсканировал, чтобы подарить ему цифровое бессмертие и поделиться им с Вами в этой публикации!
Рис. 1. каталог масштабных советских моделей AVTO-SSSR, 1981 г. Обложка
Такой каталог был ориентирован на экспорт (под эгидой В/О «Запчасть-экспорт»), поэтому не удивляйтесь переводу мини-описаний моделей на несколько языков.
Рис. 2. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Руссо-Балты С24/40 «Торпедо» (А22) и Москвич-403 (А7).
Честно, не знал, что были в реализации Руссо-Балты С24/40 без тента, который чаще всего ломался при неаккуратном обращении с моделью.
Рис. 3. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-408 (А1), Москвич-426 (А3) и Москвич-433 (А5).
Рис. 4. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-412 (А2), Москвич-427 (А4) и Москвич-434 (А6).
Рис. 5. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-412 (А2) Такси, Москвич-412 (А8) ГАИ СССР, Москвич-412 (А2) Медпомощь и Москвич-427 (А4) Аэрофлот.
Рис. 6. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-412 (А2) Ралли, Москвич-427 (А4) Ралли-сервис и Москвич Пикап (А19).
Рис. 7. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ИЖ-1500-КОМБИ (А12) и Лада ВАЗ-2101 (А9).
Рис. 8. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Лада ВАЗ-2101 (А17) ГАИ СССР (с декалями) и Лада ВАЗ-2102 (А11).
Рис. 9. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Лада ВАЗ-2121 «Нива» (А20) с прицепом «Скиф» (П-1).
Рис. 10. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-24 «Волга» (А14), ГАЗ-24 «Волга» (А26) ГАИ СССР (с декалями) и ГАЗ-24 «Волга» (А14) Такси
Рис. 11. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-2402 «Волга» (А13), ГАЗ-2402 «Волга» (А13) Аэрофлот и ГАЗ-2402 «Волга» (А13) Такси. Отказывается, черный салон на Тантале у Волжанок был и раньше.
Рис. 12. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-2402 «Волга» (А13) Медслужба, ГАЗ-2403 «Волга» (А24) Скорая медицинская помощь и РАФ-2203 (А18).
На ранней версии "Волги" скорой помощи стоит обыкновенный салон с сидениями, отсутствуют цифры «03» на дверях и стоит иная мигалка «капля».
Рис. 13. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-13 «Чайка» (А15) и КАМАЗ-5511. Заметьте, решётка радиатора и двигатель покрыты хромом.
Рис. 14. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
КАМАЗ-5320 и мотоцикл ИЖ-Юпитер-2 (1:30). Наверное, почти у каждого собирателя был такой КАМАЗ в коллекции))
Рис. 15. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Мотоцикл Днепр (1:30).
Рис. 16. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Каталог издательства 1981 года оказался очень познавательным на редкости и я очень рад, что теперь его увидит свет 😊.
А вы нашли в нём для себя что-то новое?))
Рис. 17. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г. Задняя обложка
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале (с более крупными фото): https://dzen.ru/a/aKvze5tyxwcnM39h
