1. Удлиненные кузова - место для ног задних пассажиров.

Китайцы, в отличие от европейцев с самого начала считали, что в машине должно быть удобно ездить и пассажирам, поэтому они еще в нулевые прогнули всех “мировых” производителей которые массово боролись за их рынок, на выпуск удлиненных версий! Европейцы посопротивлялись, но не долго, и стали сначала выпускать модели с литерой L (Long), для китайского рынка, а сейчас уже потихоньку и для всех остальных. От меня за это китайскому автопрому глубокий поклон! Никогда не понимал, почему например садясь на задний ряд в любой авто ниже S класса, мне некуда девать ноги?

2. “Опции” стали нормой

Китайцы “отменили” (почти), высокомерный европейский подход к продаже опций. Все мы помним, как БМВ начали продавать подписки на подогрев сидений и пользование авто-запуском двигателя, не так-ли? Сейчас заурядный китайский седан или кроссовер имеет не просто больше опций чем премиальный европеец 10 лет назад, но что интересно - новейшие из них! Приведу пример с встроенными камерами и видеорегистрацией. Многие, кто пользовался видеорегистраторами еще в нулевые, справедливо сетовали, почему производители не оснащают машины встроенными системами “с завода”? А в ответ слышали что-то про: “частную жизнь и законодательство” (как будто мы не в курсе, что речь конечно была про бабки).

3. Дизайн

Напомню, что начиная с девяностых, “мировой” автопром просто перешел на производство внешне- мало различимых автомобилей. И это было отвратительно. Бывало с 50 метров вы не могли различить не только бренд, но зачастую и класс авто!

А вот сколько раз за последние 5 лет я оглядывался на китайские машины - не счесть! Китайцы не боятся экспериментировать и внедрять новое. И у них получается! За ними теперь тянуться и европейцы с прочей Азией.

Поскольку за наш автопром уже переживать не приходиться, буду и дальше болеть за китайский.

Владелец Lada вложил в плановое обслуживание 26 000 рублей — на 8 500 меньше, чем сосед. Да, случались поломки: ступичный подшипник (15 000 рублей), коробка передач (120 000 рублей), генератор (20 000 рублей). Но эти цифры не должны пугать. Во-первых, все эти узлы ремонтируются в любом профильном сервисе за один-два дня, в отличие от Chery, где ремонт вариатора или турбины может затянуться на недели из-за отсутствия запчастей. Во-вторых, даже с учётом всех внеплановых трат совокупные расходы за год составили 181 000 рублей против 34 500 у Chery. Но это только первый год. В перспективе 3–5 лет ситуация меняется: запчасти для Niva доступны и дёшевы, а для Tiggo — дороги и редки.

Ссылка на полную статью тут https://auto43.ru/news/sosed-vzyal-nivu-a-ya-cheri-tiggo-4-p...