Давным давно, когда тырнетов не было, а есть батя дальнобойщик ещё с СССР, который рассказывал про заварку, горчицу и т.д. на пятерке потек радиатор. Ну я всё и засыпал. И ещё добавил средство от протечек, для верности. Система встала колом нах, менял все)
Я тут автослесарь. Я знаю причину. И отвечу грубо, с матом, по нашему, по гаражному, хотя и получу за это гору минусов: Нехер было лить в систему охлаждения герметик для устранения течи системы охлаждения!!! Все тонкие трубки радиатора печки им забиваются. При замене радиатора на новый через некоторое время остатки этого герметика опять забивают новый радиатор, потому что из системы охлаждения ни куда он не девается, даже если промыть систему охлаждения со специальными промывками несколько раз. Течь в системе охлаждения надо устранять не герметиком, а заменой протекающей детали. И не говорите мне что вы не лили в свой авто герметик. Лили, точно! Вот ссылка на моё видео на Ютубе про эту проблему: https://www.youtube.com/watch?v=GA4xrZPJMqE
Всем привет! Нужен совет от владельцев Lada X-Ray и тех, кто сталкивался с подобной проблемой. Уже не знаю, куда копать.
Машина — Lada X-Ray 1.6 движок вазовский . Проблема с печкой началась ещё прошлой осенью и постепенно становилась всё хуже.
Расскажу по порядку, что происходило и что уже пробовал сделать.
Как всё начиналось:
Сначала печка нормально грела после холодного запуска двигателя. Машина прогревалась, в салоне было тепло, но примерно через пару часов эксплуатации отопитель переставал греть и начинал дуть холодным воздухом.
Постепенно ситуация ухудшалась. Если раньше тепла хватало надолго, то спустя примерно месяц печка грела уже около пяти минут после запуска, а потом буквально за несколько минут температура воздуха падала и из дефлекторов шёл холодный воздух.
Что уже делал:
Пытался выгнать воздушную пробку. Несколько раз прокачивали систему охлаждения, но проблема никуда не исчезла.
Заменил термостат. Посоветовали, что причина может быть в нём, но замена ничего не изменила.
Заменил крышку расширительного бачка. Результата тоже нет.
Заменил радиатор печки. К зиме отопитель практически полностью перестал греть, поэтому решил поменять радиатор. После замены печка заработала как положено, но радость была недолгой.
Примерно через неделю проблема вернулась. Теперь печка снова греет около пяти минут, после чего примерно за минуту начинает дуть холодным воздухом.
Что имеем на данный момент:
Двигатель не перегревается, температура охлаждающей жидкости в норме.
Антифриз не кипит.
Проверяли наличие выхлопных газов в системе охлаждения — не обнаружили.
Воздушную пробку пытались выгнать повторно — безрезультатно.
Термостат, крышка расширительного бачка и радиатор печки уже заменены.
После замены радиатора печки проблема временно исчезла, но затем вернулась.
Самое непонятное — почему отопитель сначала нормально работает, а потом практически перестаёт греть. И почему после замены радиатора всё стало нормально, но только на неделю?
Уже начинаю подозревать, что дело не столько в самом радиаторе, сколько в циркуляции охлаждающей жидкости через него или в какой-то другой неисправности системы охлаждения.
Вопрос к владельцам X-Ray и специалистам:
Сталкивался ли кто-нибудь с подобным поведением печки? Что в итоге оказалось причиной?
Может ли быть проблема в помпе, недостаточной циркуляции антифриза, засорении системы или чём-то другом? Какие проверки стоит провести, прежде чем менять очередную деталь наугад?
Буду благодарен за любые реальные истории и советы. Особенно интересен опыт тех, кто столкнулся именно с такой ситуацией: печка сначала греет, затем быстро остывает, двигатель при этом работает в нормальном температурном режиме.
Уже хочется просто разобраться в причине, а не продолжать менять детали наугад.
Глава Ростеха прокатился на Азимуте и назвал его лёгким и комфортным. А сколько эта машина будет стоить, до сих пор не знает никто, кроме, может быть, его самого.
Видео с поездкой выложили в телеграм-канале АвтоВАЗа. Сергей Чемезов катается по Москве на кроссовере цвета «Эмеральд» и хвалит машину. Ростех главный акционер завода и вложил в него миллиарды, так что оценка не совсем со стороны. Но мне любопытно другое: что из этих похвал пригодится обычному покупателю?
Давай разберёмся вместе.
По данным RBC Autonews, он отметил цифровую приборную панель, которая хорошо читается на ходу и не отвлекает. Ещё ему понравились камеры кругового обзора и обогрев боковых стёкол. И тут он прав, такого на Ладах раньше не было.
Обогрев боковых стёкол звучит мелочью, пока не постоишь январским утром со скребком в руке. Я стоял, и не раз! Боковые стёкла на старых вазовских машинах запотевали так, что в зеркало смотреть было бесполезно.
В богатых версиях есть панорамная крыша, двухзонный климат, выбор режимов движения, шесть подушек и голосовой помощник. По данным Авторевю, мультимедиа работает с ассистентом Сбера и ГигаЧатом, а фары полностью светодиодные. Для Лады это другая планета. Ты помнишь времена, когда кондиционер в Жигулях был поводом похвастаться перед соседом?
С салоном разобрались, открываем капот. Революции тут нет, и это скорее хорошо. Азимут построен на модернизированной платформе Весты, а моторы у него вазовские и доработанные. Серийная сборка стартовала в Тольятти 25 сентября, на том же конвейере, где делают Весту.
Базовый 1.6 выдаёт 120 л.с. и работает с шестиступенчатой механикой. Мотор 1.8 на 132 л.с. ставят в пару с вариатором. Обе коробки поставляет китайская WanLiYang, их уже знают и покупатели, и журналисты. Позже обещают турбомотор на 150 л.с. с классическим «автоматом», и вот его я бы ждал больше всего.
А теперь вопрос, который меня мучает. Как вариатор переживёт нашу зиму, пробки и манеру некоторых водителей стартовать со светофора так, будто за ними гонятся?
Я года два ездил на Весте и помню, как скрипел пластик в салоне, когда мороз уходил за минус двадцать. Механика на ней понятная. А к вариаторам я отношусь с опаской, так что первую зиму Азимута буду отслеживать по отзывам владельцев.
Полного привода нет. Стартовые версии только переднеприводные, и это важно, если ты живёшь там, где дорогу чистят по праздникам.
Честно скажу: сам я за рулём Азимута не сидел. Продаж ещё нет, и выдавать чужие ощущения за свои не буду.
По словам Чемезова, «автомобиль очень хороший, легкий в управлении, комфортный». Похвала приятная, но от главы акционера трудно ждать другого. Ещё летом, на встрече с Мишустиным, он называл Азимут удобной и современной машиной и говорил о планах выпускать до 70 тысяч штук в год.
Мнение со стороны полезнее. Главред «За рулём» Максим Кадаков ездил на предсерийных машинах и говорит, что Азимут получился безопасным и хорошо управляемым. Это слова человека, который регулярно тестирует конкурентов и никому не обязан нравиться.
Летом Азимут прошёл сертификационные краш-тесты: фронтальный удар на 56 км/ч и боковой на 50 км/ч. Впервые на серийной Ладе сработала боковая шторка безопасности.
Но это ещё не всё! По данным iXBT, машину отдельно разбили о столб на скорости 32 км/ч, хотя для сертификации такой тест не обязателен. Ты когда-нибудь видел, чтобы наш завод добровольно усложнял себе жизнь? Значит, ставку на Азимут делают всерьёз. Для меня это пока главный аргумент в пользу машины.
И вот тут начинается самое интересное. Прайса нет. Министр промышленности Антон Алиханов назвал старт продаж на конец ноября и декабрь 2026 года.
Ориентир дал Кадаков, и это прогноз, а не прайс. База с мотором 1.6 и механикой, по его оценке, встанет в 2,0–2,1 млн рублей, а топовая версия может дойти до 2,5–2,6 млн.
Это много или мало? Смотря с чем сравнивать. За такие деньги рынок забит китайскими кроссоверами, и многие из них уже сейчас предлагают турбомотор и «автомат».
Плюс Азимута в другом. Запчасти к вазовским моторам есть в любом райцентре, а механику починит почти любой гаражный мастер. Расход и стоимость ТО пока не опубликованы, так что считать владение до копейки рано.
Азимут похож на первую Ладу, которую не стыдно поставить рядом с соседями по парковке. Оснащение богатое, безопасность проверена с запасом, моторы знакомые.
Ждать его стоит тем, кому нужен кроссовер с понятным сервисом и кто готов пока обойтись без турбо. Если нужен полный привод, смотри другие машины, на старте Азимут его не получит.
И мой совет: не бронируй вслепую. Дождись прайса, посмотри, сколько просят за версию с вариатором, и почитай первые отзывы после зимы.
У дилера проверь, что входит именно в твою комплектацию. Камеры кругового обзора, панорама и светодиодные фары есть в богатых версиях, а в базе картина может быть скромнее. А ты бы взял Азимут за два миллиона или пошёл бы к китайцам? Пиши в комментариях!
Источник: Байки 4 Колёс
Долгое время ездил на VW Transporter T4 с мотором 2.4. Дизель, мне нравился и по расходу и по тяге. Не скоростной конечно, но 100-120 по автомагистрали он ехал спокойно. В последней поездки он конечно меня подвел😁. Вернувшись домой, принял для себя горькое решение, о расставании. Обслуживать становилось все дороже да и года берут свое.
Он правда мне очень нравится, что и говорить если родной радиатор печки прослужил 32года😳
После продажи искал что купить в замен, хотелось что-то вместительное, но рынок диктует свои условия. Конечно еще нужно думать и об обслуживании.
Купил ниву 🤦♂️😁
Пока нравится, буду публиковать нюансы владения и тонкости ремонта.
Вдруг кому то будет интересно и полезно.
Ссылку на не гниющий материал оставил в комментах
Таких часов нету в маркетплейсах, но есть похожие, ссылка в комментах
