Обладатели нового Iphone Duo массово сталкиваются с бракованным шарниром, из-за которого трескается экран. Говорят, такого количества возвратов в практике Apple ещё не было. Что это? Заговор китайского производителя шарниров или нелепая случайность?

Понравилась шутка: Apple хотели выпустить раскладной телефон, НО НЕ СЛОЖИЛОСЬ!

Пытаясь понять что всё-таки случилось, копался в поисках фоток и наткнулся на отзыв. И тоже проблема с этим местом, только тут трещина уже. Хотя теперь мне кажется, что часть носика у меня просто внутри осталась, но его и приклеить не приклеишь, клей если попадёт в отверстие, то вода не сможет поступать к ручке.

Работал я тогда на небольшом заводе, где делают металлоконструкции. Не главный механик, но достаточно близко к цеху, чтобы слышать все разговоры про ремонты и бюджет. Эта история как раз про бюджет, и про то, как его однажды очень красиво «сэкономили».

Как к нам приехало чудо

Однажды к начальству пришёл бодрый менеджер с презентацией. Он предлагал масло для редукторов и гидравлики, которое, по его словам, работает в три раза дольше обычного. Менять реже, покупать реже, простоев меньше. На слайдах были графики, сертификаты и фотография довольного рабочего в чистой каске.

Цена за литр была выше, чем у нашего привычного масла, но совсем ненамного. А если делить на «тройной ресурс», выходила чистая выгода. Начальство посчитало на калькуляторе, кивнуло и подписало пробную партию. Механиков, если честно, особо не спрашивали.

Первые месяцы: всё отлично

Масло залили в несколько редукторов на линии и в гидравлику пресса. Первое время всё было прекрасно. Ничего не гудело, не текло и не грелось. Менеджер звонил раз в неделю и спрашивал, как нам «новый уровень». Начальство довольно отвечало, что отлично.

Старый механик, дядя Саша (назову его так), всё это время ходил и бурчал. Он говорил, что масло не бывает волшебным, бывает только правильное и неправильное. Над ним немного посмеивались: мол, человек привык к старому и не любит перемены.

Потом загудел редуктор

Примерно через полгода один из редукторов начал подвывать. Сначала тихо, потом так, что было слышно из соседнего пролёта. Когда его вскрыли, на подшипниках и зубьях нашли следы износа, а масло было темнее и гуще, чем должно быть в середине «тройного ресурса».

Дальше выяснилось несколько вещей, которые стоило выяснить до покупки. Масло по вязкости не совсем подходило под наши редукторы и нагрузку, а в документации производителя оборудования был указан другой класс. Про «тройной ресурс» говорилось при идеальных условиях: чистое помещение, стабильная температура, никакой пыли. У нас был цех с металлической пылью, сквозняком зимой и жарой летом. И никто ни разу не проверял, в каком состоянии масло, его просто «не трогали, раз оно долгоиграющее».

Ремонт редуктора и простой линии съели всю экономию на несколько лет вперёд. Пресс, к счастью, не пострадал, но масло там тоже поменяли от греха подальше.

Что я для себя из этого вынес

Я не механик и не химик, поэтому без претензии на истину, просто как человек, который видел это со стороны.

Масло подбирают под оборудование и условия, а не под красивую презентацию. Если производитель редуктора написал конкретные требования, с ними лучше не спорить.

«Работает в три раза дольше» почти всегда значит «при определённых условиях». Стоит спросить, при каких именно, и честно сравнить со своим цехом.

Срок замены по календарю ничего не говорит о том, что происходит внутри. Простой анализ масла в лаборатории стоит намного дешевле, чем вскрытый редуктор. Позже у нас его стали делать регулярно, и пару проблем поймали заранее.

И слушайте старых механиков. Они бывают ворчливыми, но часто ворчат по делу.

Дядя Саша, кстати, ни разу не сказал «я же говорил». Он просто молча принёс начальству распечатку из паспорта редуктора с нужным классом масла. По-моему, это было даже сильнее.

А у вас на работе бывали такие «волшебные» закупки? Чем закончилось?

В начале лета 2026 года я написал ребятам с вопросом заменить робот на Гранте на АКПП Jatco. Оговорили стоимость, сроки, записался на замену. После того как отдал автомобиль - первая проблема - это затянутые относительно оговоренного сроки. Но мы люди терпеливые, подождем. Далее они меня вызвали автомобиль забрать. Сразу после этого как только я выехал на прямой участок - начались проблемы. АКПП переключалась с 3 на 4 передачу и тут же скидывала назад, и так продолжалось, пока автомобиль не наберет 80 км/ч. То же самое происходило и с блокировкой гидротрансформатора, и при переключении с 2 на 3, если автомобиль едет на подъеме. Так же, были пинки при переключении на вторую передачу.

Декоративная панель селектора была установлена так, что обломились две защелки, и сама панель отходила от своего места. Так же, автомобиль не тормозил двигателем, и предлагаемый фирмой селектор не имеет блокировки АКПП в режиме L1 и L2. Для меня критично, чтобы автомобиль мог тормозить двигателем, так как я иногда езжу по серпантинам, и перспектива сжечь тормоза меня не радовала. Пообщавшись с менеджером, он меня уверил, что если я найду оригинальный вазовский селектор АКПП, то режим L1 и L2 они смогут задействовать. Сказали подождать, пока они не напишут новую программу. Ну хорошо, опять ждем. Вызывают. И предупреждают, что ранее предоставленная информация с тем, что можно установить вазовский селектор ошибочна. Ну ок. Нужно хотя бы исправить некорректную работу АКПП. Я приехал. Они заменили сломанную панель селектора, и мозги. Ничего не изменилось - коробка как скидывала передачи, так и продолжила это делать.

Я уже написал с нажимом и требованием всё исправить не используя метод тыка, а вдумчиво поездив на автомобиле и отловив все неисправности, исправить их. Опять я привожу автомобиль, оставляю. Проходит время, опять приезжаю забирать. В инициативном порядке ребята мне поставили вазовский селектор, с работающим режимом L2. Режим L1 работает с вопросами. Иногда блокируется 3 передача, иногда 1. Коробка скидывать 4ую перестала, однако, гидротрансформатор так же продолжает скидывать блокировку, а вторая часто включается с пинком. У меня уже не было времени решать эти проблемы. Наступила осень, пора менять колеса. Я снял переднее колесо и обомлел. Одна направляющая утеряна, вторая изуродована. Центровочное кольцо ступицы измято кувалдой, от замятий на колесном диске остался наволоченный алюминий. То есть мастер, собиравший автомобиль забил ступицу кувалдой, затем увидел, что колесо от руки не встает на свое место, и на по*рен закрутил его гайковертом. Ну и повторил всё со второй стороны. Оговорюсь, что в другие сервисы после АКПП ЕКБ я не заезжал, колеса и ступицы после работ в АКПП ЕКБ не демонтировались.

Осторожно, мат, так как у меня сгорело седалище

Второе видео с другой стороны

В общем ребята накосячили на каждом этапе. Менеджер предлагает, конечно, приехать, и решить все проблемы, но мне тупо страшно им доверять свою машину. Не рекомендую связываться. Только если у вас развалился вариатор, и больше ничего другого не остается. Если ездите не механике - лучше продолжайте ездить.
К менеджеру вопросов минимум, на самом деле. Он только говорящая голова. Но уровень выполненных работ тянет максимум на гаражную мастерскую.
И да, мне нет оправданий за мои оскорбления в адрес сотрудника, который мне забил ступицы молотком, нужно было сохранять самообладание.
Купил робот - сам дурак. Я не думал в 2017 году, когда покупал авто, что рено-ниссан уйдут из РФ, начнется СВО, бардак с софтом и запасными частями, и я не смогу этот робот обслуживать.
Очень жаль, что конкурентов у АКПП ЕКБ в моем городе, и ряде других городов нет.
Кто дочитал - спасибо.