0 просмотренных постов скрыто
Машина мечты :)
Ну почему нельзя выпустить моргуновку на современный лад?😁 Да-да, вопрос риторический, но посмотрите, какая же она красотка.
Прямо представляю, как еду на ней по своей деревеньке на сумасшедших и предельных 60км/час, волосы назад, в душе счастье, а рядом не Шурик, но все равно самый прекрасный мужчина на планете.
Вот с таким выражением лица бы и ехала
Все шуточно, конечно, кроме восхищения этой малышкой) Умели же раньше делать!
Показать полностью
2
Пикап Chevrolet 1960 - самое важное событие с момента появления грузовиков!
В 1960 году компания Chevrolet представила совершенно новый пикап, и они были настолько воодушевлены, что объявили его «самой важной новостью с момента появления грузовиков!».
Сегодня ситуация изменилась, но в классическую эпоху американских пикапов продукция не сильно менялась из года в год. Покупатели коммерческих грузовиков были практичными людьми, больше заинтересованными в эксплуатационных расходах, чем в последних инженерных решениях и дизайне. Но к 1960 году рынок изменился, и мы можем увидеть эту тенденцию в новых пикапах Chevrolet, выпущенных в том году. Эти грузовики были совершенно новыми как внутри, так и снаружи, от начала до конца.
Новый дизайн Chevrolet, на целых 17 см ниже предыдущей модели, включал в себя искусно вылепленные боковые части (по крайней мере, для грузовика) и плоскую линию крыши, заимствованную у четырехдверного Flying Wing от GM. Передняя часть отличалась раздвоенной решеткой радиатора с четырьмя фарами в нижней части и указателями поворота/габаритными огнями в «бровах», как у легкового автомобиля Chevrolet 1959 года. Chevrolet назвал новый стиль экстерьера «стилем предшественника». Хотя необычные «брови» на капоте просуществовали всего два года, базовый кузов оставался в производстве до 1966 года, где он также использовался компанией GMC.
Покупатели с традиционными вкусами могли выбрать Stepside (на фото выше) с тремя вариантами длины кузова от 2 до 2,7 метров то время как покупатели, следящие за модой, могли выбрать Apache Fleetside с гладкими бортами и дополнить его боковыми молдингами из блестящего металла, хромированными бамперами и хромированной решеткой радиатора (главное фото выше). Также был доступен вариант 4x4 — первая собственная система полного привода Chevy. Выбор двигателей был ограничен двумя: 3,8 литровым Thriftmaster 6 мощностью 135 л.с. или 4,6 литровый Trademaster V8 мощностью 160 л.с., в паре с автоматической коробкой передач Powerglide или трехступенчатой или четырехступенчатой механической коробкой передач. Двигатели V8 объемом 5.7 и 6.7 л. были зарезервированы для более крупных грузовиков Chevy.
Новое шасси стало полным отходом от прежней конструкции: впервые на грузовике Chevy была предложена независимая передняя подвеска с верхними и нижними поперечными рычагами и продольными торсионными балками. Задняя же подвеска представляла собой двухрычажную конструкцию с парой продольных рычагов из двутавровых балок и винтовыми пружинами. Передние торсионные балки прослужили недолго, так как в 1963 году их заменили обычными пружинами. Однако задняя подвеска с сходящимися рычагами обрела почти бессмертие, когда вскоре была принята на вооружение в NASCAR. Там она использовалась в серии Cup до 2021 года, где эта конструкция была известна как «грузовая подвеска».
Обновленный грузовик серии C также выпускался в вариантах с бортовой платформой, бортовой платформой и ящиком для инструментов, а также послужил основой для фургона Suburban Carryall. Хотя у этого Suburban было всего две пассажирские двери (трехдверные появились в 1967 году, а четырехдверные — в 1973 году), он предлагал на выбор задние грузовые двери с боковым открыванием (внизу) или верхнюю и нижнюю заднюю дверь в стиле универсала, и вмещал до восьми пассажиров. Chevrolet продолжает выпускать Suburban и по сей день, но, как и современные пикапы, это гораздо более роскошные автомобили, чем кто-либо мог себе представить в 1960 году.
Показать полностью
4
Она сказала «найн»
Тут почти как в анекдоте. Никогда не думал, что Карл Маркс и Фридрих Энгельс – это не муж и жена, а четыре разных человека.
C немецким тюнинг-ателье bb ровно наоборот. Buchmann и Buchmann – это может быть муж и жена. Есть две версии. Первая – фирму Райнер Бухманн основал вместе с женой Катрин. Вторая – bb значит Brüder Buchmann. У Райнера действительно был брат – Дитер.
Как бы там ни было, фирму основали в начале 70-х, и занималась она тем, чем занимались типичные немецкие тюнеры эпохи: слэнтноузы Porsche, кабриолеты из 928-го и из C126.
Райнер Бухманн жив и здоров. И даже дружит с электронной почтой. У этой истории скорр будет продолжение.
Но был у герра Бухманна конек – модные технологии, которые он двигал в массы. Для недорогих «гольфов» и «поло» bb предлагала пульт ДУ центрального замка, голосовой помощник, мультируль, цифровую панель приборов. На рубеже 80-х это выглядело очень круто.
А потом Райнер превзошел сам себя.
Он взял четыре сонарных (ультразвуковых) сенсора от полароидовской автофокусной камеры и врезал их в бамперы Golf I Cabrio. Вот на тот зелененький на фото внизу. В дырках бампера как раз сенсоры. На панели загоралась цифра – расстояние в сантиметрах до препятствия. При приближении включался зуммер.
Что? Парктроник из фотоаппарата?! На самом деле не совсем из фотоаппарата, но об этом потом.
Дальше, со слов Auto Bild Klassik, Бухманн с этим вот «Гольфом» отправился в Mercedes-Benz. Предложить, так сказать, товар лицом.
Хотелось бы увидеть его лицо в тот момент, когда девайс осмотрели и сказали «найн». Дословно: «Digitales kommt uns nicht ins Auto». Цифровое в наш автомобиль не попадет.
Да-да, не маленькая, но гордая фирма из Баден-Вюртемберга.
Пройдет восемь лет, и в 1991-м Mercedes-Benz покажет W140, у которого при включении задней передачи из крыльев выезжают два хромированных парковочных штыря. Свой «Парктроник» в Штутгарте допилят только к маю 1995-го.
По любому фраза «цифровое в наш автомобиль не попадет» звучит прекрасно. От будущих создателей MBUX – прям огонек.
Мой телеграм Запах Новой Машины
В отверстиях бампера Golf Cabrio сенсоры от Polaroid. Вот такие же как на нижнем снимке.
Фото Archiv bb-Buchmann
Показать полностью
5
Кабриолет Mercedes с V8 за 644 тысячи рублей. Немного роскоши из 1978 года
Есть машины, на которых мысленно сразу начинаешь куда-нибудь торопиться. А здесь хочется выбрать дорогу вдоль моря, убрать крышу и ехать без особого расписания.
Это Mercedes-Benz 450 SL 1978 года, кузов R107. Нашёл его в продаже во Флориде за 7 995 долларов — примерно 644 тысячи рублей.
Да, это цена автомобиля в США. До стоимости машины с российскими номерами мы ещё не добрались.
Но сначала предлагаю просто посмотреть.
🚘 Светло-жёлтый кузов, хром и длинный капот
Цвет называется Maple Yellow. На фоне современных машин такой Mercedes выглядит почти игрушечным — пока не замечаешь его пропорции и огромный капот.
В комплекте указана съёмная жёсткая крыша. С ней получается закрытый двухместный автомобиль, без неё — открытый родстер.
Мне нравится, что его внешность не требует объяснений. Даже если не знать индекс кузова и историю модели, понятно: вещь из времени, когда автомобиль мог быть одновременно транспортом и красивым предметом.
Что внутри
Под капотом — бензиновый V8 объёмом 4,5 литра с впрыском, работающий с трёхступенчатым автоматом. Привод задний.
В описании продавца указаны гидроусилитель руля, электрические стеклоподъёмники и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах.
Салон шафранового цвета, обивка сидений — искусственная кожа. Есть AM/FM-магнитола с кассетной декой. Представить подходящий саундтрек к такой машине, думаю, несложно.
Выхлопная система изменена относительно заводской — это тоже отмечено в объявлении.
Теперь про возраст и деньги
Машине 48 лет. На одометре 150 699 миль — около 242,5 тысячи километров. Считать это подтверждённым пробегом за всю жизнь автомобиля без документов нельзя.
Продавец описывает машину в рекламных выражениях. Но подробного независимого заключения о состоянии у меня нет. Поэтому обещать «купил и спокойно катаешься» было бы неправильно.
У такого автомобиля перед покупкой нужно проверять кузов и днище на коррозию, двигатель, охлаждение, коробку и состояние крыши. Сколько конкретно этот экземпляр потребует денег после покупки, по фотографиям не определить.
И ещё раз: 644 тысячи рублей — пересчёт цены объявления. Доставка, оформление, возможные таможенные платежи и обслуживание в эту сумму не входят. Возможность вывоза и ввоза тоже проверяется отдельно.
Почему всё равно интересно
Потому что за относительно небольшую цену продаётся вполне узнаваемый образ старой роскоши: открытый Mercedes, большой атмосферный V8, хром и салон с кассетной магнитолой.
Выгодная ли это покупка — отдельный вопрос. А вот рассматривать фотографии и удивляться цене можно уже сейчас.
Вы бы хотели такую машину для редких летних поездок? Или обслуживание старого V8 быстро испортит всю романтику?
Фотографии и объявление:
Больше необычных находок — в «Доступной роскоши»:
Материал развлекательный и ознакомительный, не рекомендация покупать или инвестировать. На 26 октября 2026 года автомобиль указан в продаже за $7 995; наличие напрямую у дилера не подтверждалось. Характеристики — по описанию продавца. Рубли округлены по курсу на 24 октября.
Показать полностью
3
Человек, который сделал автомобили безопасными - история Бела Барени
Мало кто из обычных автолюбителей знает о Бела Барени, но его имя стоит в одном ряду с такими великими визионерами мирового автопрома, как Генри Форд, Энцо Феррари, Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Все они сделали автомобиль доступным, комфортным и быстрым. Но только Барени всю свою жизнь посвятил тому, чтобы этот транспорт стал безопасным
Автомобиль начала XX столетия справедливо прозвали «адской колесницей», ведь о безопасности водителей и пассажиров никто даже не задумывался. Первый патент на ремень безопасности получил американский инженер Эдвард Клэхгорн в 1885 году, но применялся он лишь на лодках, а затем — на конных повозках, удерживая кучера от падения с козел. Для автопроизводителей того времени главным оставались только скорость, комфорт и стиль. 🚗🛣️
Чем больше людей могли позволить себе автомобиль, тем выше становилась аварийность и смертность в результате ДТП. Печальная статистика по авариям заставила автопром задуматься о том, как повысить безопасность транспортных средств.
На раннем этапе развития автомобильной безопасности казалось естественным укреплять саму машину. Логика была проста: если кузов будет прочным, он выдержит аварию и защитит находящихся внутри. Именно так появились первые краш-тесты.
Со временем стало ясно, что концепция бронированного автомобиля была ошибочной. У инженеров того времени не было других подходов, поэтому производители стали делать автомобили массивными и тяжеловесными. При этом испытания проходили с реальными людьми — сотрудниками заводов или смельчаками-добровольцами. Безопасность оценивалась исключительно по тому, насколько болезненным был удар груди о рулевую колонку или головы о лобовое стекло.
Для краш-тестов стали применять трупы людей (бродяг и бездомных), чтобы получить наглядные данные о травмах при авариях. Однако этические вопросы привели к отказу от этого метода.
Затем начали использовать живых свиней под наркозом — это тоже вызвало протест зоозащитников. Сегодня свиньи применяются лишь изредка, а основной упор сделан на тесты с манекенами.
Несмотря на все усилия автопроизводителей по усилению кузова, инженеры Chevrolet пришли к выводу: создать абсолютно безопасный автомобиль невозможно. По крайней мере, до появления Беллы Барени человечество не смогло решить эту задачу полностью. 🚗🛣️
Бела Барени появился на свет в 1907 году неподалёку от Вены. Он рос в обеспеченной семье: его мать была наследницей крупного состояния, а отец преподавал в военной академии. Однако Первая мировая война всё изменила: отец погиб на фронте, империя распалась, а семья оказалась практически нищей. ⚔️ Мать получила лишь скромную государственную пенсию, и юному Беле пришлось отказаться от образования.
С раннего детства Барени был страстно увлечён автомобилями. В бурные двадцатые годы автомобильная промышленность стремительно развивалась, а вместе с ней росла и любовь юноши к технике — это предопределило всю его жизнь. Уже во время учёбы в университете будущий инженер заметил серьёзную проблему: конструкция популярной модели Ford T часто приводила к ДТП. Чтобы решить эту задачу, Барени создал новый тип рулевой колонки.
В 1934 году Фердинанд Порше предложил проект «народного автомобиля» для Германии. Это был компактный автомобиль с малым весом, рассчитанный на четырёх взрослых пассажиров и способный развивать скорость до 100 км/ч. Изначально он назывался KDF Wagen (по инициативе Гитлера в 1938 г.), но массовый выпуск начался только после войны — в 1946-м. Так появился легендарный Volkswagen Käfer («Жук»), ставший популярным благодаря статье в журнале Autosport.
Бела Барени, разработавший базовую концепцию этого авто ещё в 1926 году, не смог запатентовать её из-за нехватки средств. Лишь спустя десятилетия, во время судебного разбирательства, его признали автором дизайна. 🚗📜
После окончания учёбы в 1926 году Барени долго не мог найти постоянную работу из-за экономического кризиса. Десять лет он перебивался временными контрактами, пока ему не предложили должность в берлинском Обществе технического прогресса (GETEFO). Там он зарегистрировал более 150 патентов.
В 1939 году Барени попал под сокращение и устроился на собеседование в Daimler-Benz AG. Несмотря на жёсткий характер руководителя Вильгельма Хаспеля, инженер смог убедить его в необходимости улучшения безопасности автомобилей Mercedes-Benz. В итоге Барени получил карт-бланш на разработку своих идей — всё, что он изобретёт, сразу будет патентоваться компанией. Он быстро взялся за дело и вскоре представил проект обновлённой платформы для кабриолета с защитой от бокового удара. Однако внедрение этого решения пришлось отложить до конца войны. Только спустя много лет эта платформа была реализована в автомобиле Mercedes-Benz W120 Ponto. 🚗📜
📌 Ключевые изобретения:
-Кузов повышенной безопасности (патент DBP 854.157) — разделен на жесткую «клетку» салона и две деформируемые зоны спереди и сзади для поглощения энергии удара.
- Инновации в салоне: мягкие углы, рулевая колонка со смещающимся элементом, ремни безопасности и безопасные стекла.
Но сегодня, благодаря компьютерному проектированию современные кузова не просто гасят удар, а распределяют его по специальным элементам («траекториям»), чтобы защитить пассажиров от травм.
В 1966 году Барени вместе с директором по развитию Гансом Шеренбергом заложил основы концепции современного автомобиля, где безопасность стала приоритетной задачей.
Бела Барени не просто работал над безопасностью автомобиля как инженер. Он создал целую систему взглядов, разделив её на три составляющие: активная (предотвращение аварии), пассивная (защита при ударе) и «профилактика», направленная на психологический комфорт людей в салоне.
Его подход был революционным для своего времени. Именно Барени настоял на том, чтобы инженеры Mercedes-Benz использовали данные реальных ДТП для создания экспериментальных машин. Это позволило уже к началу 1970-х запустить масштабную программу испытаний, результаты которой легли в основу будущих технологий.
Внедрение первых серийных антиблокировочных систем (ABS) и подушек безопасности произошло именно во время работы Барени. А после его ухода компания продолжила развивать заложенные им принципы, став мировым лидером в автомобильной безопасности. Сам Барени ушёл из жизни в Штутгарте в 1997 году, но его вклад в историю автомобилестроения огромен: он автор более 2500 патентов и идей, которые помогли спасти миллионы жизней.
Источник: "История Бела Барени - отца пассивной безопасности автомобиля" Андрей Малявин мл. // Non nocere 05/2024
Показать полностью
11