Тут почти как в анекдоте. Никогда не думал, что Карл Маркс и Фридрих Энгельс – это не муж и жена, а четыре разных человека.
C немецким тюнинг-ателье bb ровно наоборот. Buchmann и Buchmann – это может быть муж и жена. Есть две версии. Первая – фирму Райнер Бухманн основал вместе с женой Катрин. Вторая – bb значит Brüder Buchmann. У Райнера действительно был брат – Дитер.
Как бы там ни было, фирму основали в начале 70-х, и занималась она тем, чем занимались типичные немецкие тюнеры эпохи: слэнтноузы Porsche, кабриолеты из 928-го и из C126.
Райнер Бухманн жив и здоров. И даже дружит с электронной почтой. У этой истории скорр будет продолжение.
Но был у герра Бухманна конек – модные технологии, которые он двигал в массы. Для недорогих «гольфов» и «поло» bb предлагала пульт ДУ центрального замка, голосовой помощник, мультируль, цифровую панель приборов. На рубеже 80-х это выглядело очень круто.
А потом Райнер превзошел сам себя.
Он взял четыре сонарных (ультразвуковых) сенсора от полароидовской автофокусной камеры и врезал их в бамперы Golf I Cabrio. Вот на тот зелененький на фото внизу. В дырках бампера как раз сенсоры. На панели загоралась цифра – расстояние в сантиметрах до препятствия. При приближении включался зуммер.
Что? Парктроник из фотоаппарата?! На самом деле не совсем из фотоаппарата, но об этом потом.
Дальше, со слов Auto Bild Klassik, Бухманн с этим вот «Гольфом» отправился в Mercedes-Benz. Предложить, так сказать, товар лицом.
Хотелось бы увидеть его лицо в тот момент, когда девайс осмотрели и сказали «найн». Дословно: «Digitales kommt uns nicht ins Auto». Цифровое в наш автомобиль не попадет.
Да-да, не маленькая, но гордая фирма из Баден-Вюртемберга.
Пройдет восемь лет, и в 1991-м Mercedes-Benz покажет W140, у которого при включении задней передачи из крыльев выезжают два хромированных парковочных штыря. Свой «Парктроник» в Штутгарте допилят только к маю 1995-го.
По любому фраза «цифровое в наш автомобиль не попадет» звучит прекрасно. От будущих создателей MBUX – прям огонек.
По итогам голосования победители были названы в пяти основных сегментах. В бюджетной категории (до 25 тыс. евро) лидером стал электрический Volkswagen ID. Polo. В классе 25–40 тыс. евро первое место занял другой электрокар — Kia PV5. А в сегменте 40–70 тыс. евро победу одержал Mercedes-Benz GLC. В категории автомобилей стоимостью свыше 70 тыс. евро лучшим признан гибридный минивэн Xpeng X9, а в классе высокопроизводительных моделей — электрический спортседан Hyundai Ioniq 6 N.
Ребята, а вам не кажется, что современный Китай(в том числе автопром) , это Яндекс такси на максималках? Сейчас он сожрет немцев/японцев/американцев, а потом мы все отхлебнем от его цен и качества.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
16 октября в Испании состоялось сразу два важных для Leapmotor события: на заводе в Сарагосе выпустили первый европейский экземпляр электрического кроссовера B10, кроме того, было запущено предприятие по сборке аккумуляторов. Последнее будет отвечать за локальную сборку аккумуляторных модулей для новой модели, формируя производственную цепочку внутри Европы.
Производство организовали на площадке с 43-летней историей, где ранее работала компания Opel. За это время завод выпустил более 10 млн автомобилей. Leapmotor совместно со Stellantis модернизировала производственные линии, чтобы наладить выпуск китайских электромобилей наряду с Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon.
Запуск аккумуляторного предприятия дополняет производство автомобилей и позволяет создать локализованную систему выпуска электромобилей. Такой подход должен повысить эффективность поставок компонентов и снизить влияние таможенных ограничений, связанных с импортом готовых машин.
Для Leapmotor это переход от поставок автомобилей из Китая к производству непосредственно на европейском рынке. Проект также стал важным этапом сотрудничества со Stellantis: китайский производитель получил возможность использовать действующие мощности европейского автоконцерна, одновременно развивая местную сборку аккумуляторов и автомобилей.
Когда-то Opel не захотели продавать России, где он получил бы почёт, уважение и мощную поддержку российского государства. Теперь собирают аккумуляторы...
Столкнувшись с конкуренцией со стороны Китая и стремительным развитием технологий немецкая корпорация показала свою невысокую производственную эффективность и технологическую состоятельность. Volkswagen планирует дополнительно сократить 50 000 рабочих, сократил годовые производственные планы и планирует урезать модельный ряд.
Решение, объявленное после заседания наблюдательного совета Volkswagen, было принято после напряженного противостояния с профсоюзами. Однако в четверг профсоюзные лидеры поддержали этот план. Все понимают - работать "как прежде" не получится, мир меняется. Согласно плану, принятому в четверг, общее сокращение составит около 100 000 человек.
Volkswagen, один из крупнейших автопроизводителей в мире, является символом европейской промышленности и немецкого производства. Теперь он также олицетворяет проблемы, с которыми сталкиваются европейские страны.
Судьба четырех заводов в Германии, которые могут быть закрыты, остается неясной. Компания заявила, что ее производственные мощности значительно превышают потребности. "Реальность такова, что у этих четырех заводов — в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме — нет будущего после 2030 года», — заявил в прошлом месяце гендиректор Оливер Блюм.
По словам Харальда Хендриксе, управляющего директора Citi Research, для компании и промышленного производства в Германии в целом кризис носит «экзистенциальный характер». По его оценкам, затраты Volkswagen на производство автомобилей в Европе намного превышают затраты на предприятиях в Китае.
16 августа на площадке музея Автомобили мира состоялась сходка владельцев немецких автомобилей в возрасте 20+.
Солнечные лучи вероломно закрывают слово АВТО
Небольшое, в продолжение "сходки" я б сказал камерное, мероприятие собрало любителей тех самых автомобилей, которые были созданы не маркетологами, а инженерами.
инженеры*
Примерно полсотни Deutsche Wagen в состоянии от идеала до полураспада выстроились бок о бок напротив здания музея. Желающие могли приобрести кофе и прочие напитки, а также миниатюрные копии своих автомобилей Hot Wheels от 500 рублей и выше.
Моё внимание сразу же привлёк царственный Mercedes CL 600.
1/6
Царь во дворца с шести лучших ракурсов
Характеристики этого люксового купе впечаляют: пять метров в длину, два метра в ширину, вес более 2.2 тонны. Все это приводит в движение 12-ти цилиндровый V-образный двигатель объёмом 5987 куб.см мощностью 394 л.с. Разгон до сотни занимает всего 6.5 секунд, а максимальная скорость органичена электроникой на отметке 250 км/ч.
Хардтоп-купе (двухдверный кузов без центральной стойки) выпускалось с 1992 по 1998 год на базе седана S-classe W140, который сам по себе является произведением инженерного и всех прочих возможных искусств, а именно с шестилитровым мотором было выпущено за весь период лишь 8753 экземпляра. Рекомендованная производителем розничная цена автомобиля в Германии в базовой комплектации составляла примерно 130.000 DM, а набор опций мог легко увеличить его стоимость в полтора раза.
Всё таки купе - это безусловно машина для водителя, поэтому предлагаю вам потратить минутку на то, чтоб ощутить себя за рулём этого роскошного автомобиля, оценить интенсивность разгона и послушать богический звук V12:
Совершенно не вызывает вопросов причина, по которой владельцы таких автомобилей предпочитали ездить сами за рулём, усаживая охранника на пассажирское сидение.
Именно так поступил 13 сентября 1994 года акционер "Чара-Банка" Сергей Жлобинский, и это определило его судьбу: узконаправленный взрыв заложенного под водительским сидением СВУ унёс жизнь бизнесмена, совершенно не задев его пассажира.
Незадолго до гибели он женился и взял фамилию супруги, а до того момента был широко известен как лидер Ореховской ОПГ Тимофеев, он же Серёжа Новгородский, он же Тракторист, он же Сильвестр.
Своеобразная икона Святых (с лёгкой руки Наины Иосифовны) девяностых - примерный портрет типичного владельца такого автомобиля в России тех лет.
Сегодня же CL 600 в кузове 140 могут позволить себе не только лишь все: за экземпляры в сомнительном состоянии просят от полутора миллионов рублей, а верхняя ценовая планка ограничена только фантазией продавца, но, вопреки логике и здравому смыслу, не всегда обусловлена состоянием авто.
Содержание автомобиля, оснащенного двигателем V12, - суровое финансовое испытание. Как бы ни был легендарно надежен старый мерс - годы берут своё, а цены на запчасти даже б/у удивят вас настолько неприятно, что даже не будем портить настроение упоминанием их в этом обзоре, а лучше перейдём к следующему автомобилю.
1/6
Роскошь и комфорт + максимум технологий
Итак, перед нами редчайший BMW e38 L7 750i. Это не ателье, не тюнинг, а заводская версия семёрки с удлинённым на 25 см кузовом. Автомобиль был представлен в 1997 году (за 5 лет до выхода Maybach 57 и 62) и был ориентирован на рынки Азии и нефтедобывающие регионы Персидского залива.
Лимузин длиной 5,4 м комплектовался двигателем V12 объемом 5379 куб.см мощностью 326 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал 6,8 секунд, а максимальная скорость так же ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Стоимость автомобиля без индивидуальных опций составляла 246.000 DM.
В России находится всего два таких автомобиля из 899 выпущенных. Один из них вы видите на фото, а второй
второй вы тоже видите на фото.
На последнем изображении в карусели обратите внимание - VHS видик! Не знаю кто как, а я бы с удовольствием в дальней дороге посмотрел бы что-нибудь эдакое, в духе Откровения Иоанна Богослова
Остальные немецкие машины, участвовавшие в мероприятии, кому-то наверняка покажутся не менее интересными, поэтому оставляю ссылку на диск с фото, сделанными профессиональным фотографом.
В ближайшее воскресенье 23 августа в 14 часов на этой же площадке (мск, ул. Самокатная, д. 4, стр. 34) состоится выставка американских автомобилей. Посещение и участие как обычно бесплатное.
Также приглашаю всех заинтересованных присоединяться к сообществу любителей отечественного автопрома (как говорится - чем богаты).
Сегодня рассмотрим с вами эволюцию немецкого моторостроения на примере дизельных моторов Mercedes-benz ОМ654 и ОМ651.
Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM654 — это новое модульное семейство рядных четырехцилиндровых турбодизелей, представленное в 2016 году в качестве замены коммерчески сверхуспешного, но устаревшего мотора OM651. Этот агрегат по оценкам стал ключевым технологическим прорывом немецкой марки, предложив рекордную экономичность, легкость конструкции и соответствие строжайшим европейским экологическим нормам. Он массово устанавливается на многие популярные модели А-класса, В-класса, C-класса (W205/W206), E-класса (W213/W214), кроссоверы GLA, GLB, GLC, GLE, а также коммерческую линейку минивэнов V-класса и Sprinter.
Слайд с презентации OM654
Ключевые конструктивные особенности:
Инженеры Mercedes-Benz создавали OM654 практически с чистого листа, внедрив ряд инновационных решений:
Алюминиевый блок цилиндров: впервые для четырехцилиндровых дизелей бренда блок и ГБЦ был отлит из алюминиевого сплава. Это позволило снизить массу двигателя на 30кг или на 17% (до 168.4 кг) по сравнению с OM651.
Запатентованное покрытие Nanoslide: внутренние стенки цилиндров не имеют гильз, вместо этого применяется технология плазменного напыления железоуглеродистого сплава. Это снижает трение в поршневой группе и повышает износостойкость.
Стальные поршни в алюминиевом блоке: оригинальное решение со ступенчатыми выемками (технология ступенчатого сгорания). Из-за разницы температурного расширения алюминия и стали уменьшаются потери на трение при нагреве мотора.
Интегрированная на двигателе экология: все компоненты очистки выхлопных газов (сажевый фильтр DPF, катализатор SCR и система впрыска мочевины AdBlue) установлены непосредственно на двигателе, а не под днищем машины. Система быстрее прогревается и эффективнее снижает вредные выбросы. [1]
Давление впрыска топлива: топливная система четвертого поколения работает под колоссальным давлением до 2500 бар, обеспечивая идеальный распыление и сгорание топлива.
OM654q - поперечная модификация
Технические характеристики в цифрах:
В зависимости от модификации (базовый 2.0-литровый, младший 1.6-литровый, поперечный OM654q или обновленный умеренный гибрид OM654M) параметры мотора различаются: [1]
Рабочий объем ДВС - 1950 см³ (также существует версия 1598 см³)
Конфигурация - Рядная четверка (R4), 16 клапанов
Мощность - От 122 до 245 л.с. (в версии OM654M с ISG — до 265 л.с.)
Крутящий момент - От 300 до 500 Нм
Тип наддува - Один турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) или Twin-Turbo (в более мощных версиях)
OM654 DE 20 G SCR: базовый продольный двухлитровый мотор (основные версии: 150 л.с. для 200d, 194 л.с. для 220d, 245 л.с. для 300d).
OM654 DE 16 G SCR: уменьшенная версия объемом 1.6 литра, созданная для экономичных версий C-класса (122 и 160 л.с.).
OM654q: модификация для автомобилей с поперечным расположением двигателя и передним/полным приводом (A-класс, B-класс, CLA, GLA, GLB).
OM654M: глубокий рестайлинг мотора. Объем увеличен до 1993 см³, давление впрыска поднято до 2700 бар, внедрены две турбины с изменяемой геометрией. Главное отличие — встроенный стартер-генератор (ISG на 48 Вольт), обеспечивающий мягкий гибридный ход. [1]
А есть ли недостатки?
Несмотря на статус одного из лучших современных дизелей, OM654 имеет несколько уязвимостей:
Износ рокеров (коромысел) ГБЦ: Самая массовая проблема моторов до 2021-2022 годов выпуска. Игольчатые подшипники в рокерах изнашиваются, появляется характерный звонкий металлический стук. Игнорирование проблемы ведет к повреждению распредвалов и засорению масляной системы металлической стружкой.
Чувствительность топливной системы: Высокое давление Common Rail делает форсунки и ТНВД уязвимыми к некачественному дизелю. Заправка плохим топливом быстро выводит из строя дорогостоящую аппаратуру.
Сложность обслуживания ГРМ: Цепь привода газораспределительного механизма расположена в задней части двигателя (со стороны коробки передач). Для её замены требуется полный демонтаж силового агрегата.
Капризная система SCR (AdBlue): Как и на всех современных экологичных авто, подогреватели бака мочевины, датчики NOx и форсунки впрыска AdBlue периодически выходят из строя в условиях суровых зим.
А что в итоге?
Несмотря на то, что OM654 превосходит старый OM651 по всем эксплуатационным параметрам:
Идеальный тепловой баланс: Благодаря стальным поршням в алюминиевом блоке, мотор прогревается мгновенно. Сталь расширяется медленнее алюминия, поэтому при рабочих температурах зазор между поршнем и стенкой цилиндра становится минимальным, снижая трение на 40–50%.
Невероятный КПД: Топливная система с давлением до 2500–2700 бар обеспечивает такое качество распыла, что тяжелый двухтонный кроссовер может расходовать около 5 литров дизеля на 100 км по трассе.
Экологическая автономность: Перенос всех катализаторов и фильтров (DPF, SCR) на сам блок двигателя — это гениальное решение. Экология выходит на рабочий режим через пару минут после пуска, минимизируя образование сажи, которая душила OM651.
На мой взгляд для рядового автовладельца и работника сервиса обратная сторона этой эволюции выглядит не столь радужной:
«Неприкосновенный» блок цилиндров: У OM651 был тяжелый чугунный блок, который при повреждениях можно было расточить под ремонтный размер или легко загильзовать толстостенными гильзами. У OM654 вместо гильз — тончайшее напыление железа Nanoslide на алюминий и любой глубокий задир из-за сильной чувствительности к солярке или разрушения рокера фактически означает замену блока в сборе по заводским регламентам.
Усложнение ради безопасности: Привод ГРМ, перенесенный к маховику (назад), был и у поздних версий OM651, но в OM654 эта схема доведена до абсолюта. Теперь цепь крутит не только распредвалы, но и интегрированные балансирные валы внизу блока. Любое обслуживание ГРМ — это снятие мотора.
Снижение запаса прочности «по железу»: OM651 создавался с огромным, чисто грузовым запасом прочности (он массово и долго ходил на коммерческих Sprinter). OM654 — это легковой, тонкостенный и очень облегченный мотор (-17% веса). Он не прощает масляного голодания, перегрева или чип-тюнинга «на все деньги».
Впрочем, покупая современный премиум, нужно отдавать себе отчет: эпоха "миллионников", которые можно починить в любом гараже, безвозвратно ушла. В жесткой и не всегда конкурентной гонке за лидерство на мировом рынке автогиганты делают ставку на коммерческий успех, технологии и экологию, а ремонтопригодность отходит на второй план.
А как считаете вы: оправдан ли такой технологический прогресс? Пишите в комментариях!
