🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️ Этот Ferrari создан для гоночных трасс, но после заводской проверки так и не использовался по назначению. Теперь 499P Modificata 2024 года выставляют на торги Gooding Christie’s в Женеве. Оценка — свыше 7,5 млн швейцарских франков. Аукцион состоится 8 ноября. Это ожидаемая стоимость, а окончательную цену определят торги.

В основе машины — Ferrari 499P, прототип, победивший в «24 часах Ле-Мана» три раза подряд: в 2023, 2024 и 2025 годах. Однако конкретный экземпляр этих побед не одерживал: Modificata — отдельная клиентская версия для трековых заездов вне соревнований.

По описанию лота, её пробег ограничивается заводскими испытаниями.

Что происходит, когда инженерам разрешают выйти за рамки гоночного регламента?

Modificata изначально создавалась для трека, поэтому говорить об освобождении от «дорожных» ограничений здесь некорректно. Главная разница — свобода от технических требований чемпионата FIA WEC.

Силовая установка объединяет трёхлитровый V6 с двумя турбинами и электромотор на передней оси. Номинальная суммарная мощность — 707 л.с., а кнопка Push to Pass позволяет кратковременно поднять её до 870 л.с.

Дополнительные 163 силы доступны при полностью нажатой педали газа — максимум на семь секунд за одно включение.

Возможность повторного использования зависит от заряда батареи.

Полный привод — уже со старта

При представлении модели Ferrari отдельно выделяла работу переднего электромотора на низких скоростях. У гоночного 499P того периода его подключение разрешалось только после 190 км/ч, а у Modificata такого порога нет.

Это позволяет использовать тягу передней оси при разгоне и на выходе из медленных поворотов. Для клиентской версии также изменили настройки подвески, электронных систем и двигателя.

Pirelli разработала специальные шины с использованием технологий Формулы-1.

Купить машину и поставить в домашний гараж? Есть нюанс

Согласно условиям лота, автомобиль предположительно останется на базе Ferrari в Маранелло до декабря 2028 года, если с производителем не договорятся иначе.

Владелец получит доступ к программе Sport Prototipi Clienti: специальным трековым мероприятиям с обслуживанием, логистикой и технической поддержкой Ferrari. Эти услуги предполагают отдельные расходы в зависимости от мероприятия и объёма работ.

Получается любопытная покупка: почти не использованный прототип с технологиями победителя Ле-Мана, который можно выводить на трассу при поддержке заводских специалистов.

А вы бы рискнули выехать на трек на таком Ferrari — или сохранили бы его в коллекции?

Больше о Level Performance — на нашем сайте.

За три четверти века чемпионатов мира «Формула-1» провела зачётные гонки в США на двенадцати разных трассах — больше, чем в любой другой стране мира. Американские этапы бывали легендарными, скандальными и трагикомическими: парковки казино, взлётные полосы аэродромов, уличные кольца по бетонным плитам и современные гоночные комплексы. Каждый из этих двенадцати автодромов оставил в истории хотя бы одну гонку, которую хочется пересматривать снова и снова.

Правила рейтинга просты. Для каждой трассы выбрана одна лучшая гонка — по драматургии, качеству борьбы и исторической значимости.

№ 12 · Детройт — 1988

День, когда Айртон Сенна сиял

Уличная трасса в центре Детройта встретила гонщиков колейными бетонными плитами, близкими отбойниками и удушающей жарой. В разгар внутрикомандной войны в «Макларене» Айртон Сенна взял поул-позицию, опередив напарника Алена Проста более чем на 0,8 секунды.

Старт полностью остался за бразильцем. Сенна захватил лидерство с первого же метра и принялся штамповать быстрейшие круги на разрушающемся от зноя асфальте. Его отрыв рос настолько стремительно, что даже плановый пит-стоп для смены резины Айртон совершил, вообще не потеряв первую строчку.

Пока соперники крушили подвески об отбойники и сходили из-за перегрева, Сенна безупречно довел машину до финиша, лидируя все 63 круга от старта до флага. Он разгромил пелотон, обогнав на круг абсолютно всех, кроме Алена Проста. Француз финишировал вторым с огромным отставанием в 38,7 секунды.

№ 11 · Риверсайд — 1960

Частник против всех заводских команд

В ноябре 1960 года единственный в истории Гран-при США в Риверсайде завершился триумфом, который сегодня кажется абсолютно невозможным. В финале сезона на калифорнийской трассе сошлись все сильнейшие заводские автогиганты, но победу у них отобрала крошечная частная команда.

Легендарный Стирлинг Мосс выступал на скромном «Лотусе», принадлежавшем частному коллективу Роба Уокера. Вся эта гоночная контора при желании могла бы поместиться в одном гараже, у нее не было ни огромного бюджета, ни поддержки автозаводов. Однако Мосс прочитал сложную трассу как открытую книгу: он захватил лидерство и выиграл заезд с колоссальным отрывом, не оставив грандам автоспорта ни единого шанса.

Для американской публики это стало идеальным знакомством с «Формулой-1» — красивая и дерзкая победа одиночки над целыми корпорациями. Уже через год этап переехал в «Уоткинс-Глен», оставив Риверсайд в истории чемпионатов гонкой одного уикенда. Но именно этот день запомнился как один из последних великих триумфов частных команд в золотую эпоху автоспорта.

№ 10 · Лас-Вегас-Стрип — 2023

Неделя скандалов — и гонка-реабилитация

Гран-при Лас-Вегаса 2023 года начался как организационная катастрофа, но завершился одним из самых зрелищных шоу в современной истории «Формулы-1».

Дебютный уикенд едва не сорвался, когда уже на восьмой минуте первой практики болид Карлоса Сайнса на огромной скорости разбил днище о незакрепленный люк. Сессию отменили, а компенсационные заезды провели в половине четвертого утра при пустых трибунах. Ситуацию усугубил судейский абсурд: Сайнса, ставшего жертвой халатности, оштрафовали потерей мест на старте за вынужденную замену мотора, а разочарованных фанатов перед ночной тренировкой выставили с автодрома, из-за чего организаторам пришлось публично извиняться.

Однако субботняя гонка полностью искупила весь этот кошмар. Болиды неслись мимо неоновых вывесок казино на скоростях под 350 км/ч, а лидеры постоянно менялись. Макс Ферстаппен и Шарль Леклер устроили зрелищное сражение за победу. Главным украшением финала стал отчаянный маневр Леклера, который на самом последнем круге на жестком торможении вырвал второе место у Серхио Переса. Провальный уикенд превратился в захватывающий голливудский блокбастер на колесах.

№ 9 · Майами — 2024

110-я попытка, шесть лет ожидания

Гран-при Майами 2024 года навсегда вошел в историю «Формулы-1» как момент избавления от главного гоночного проклятия. Ландо Норриса давно считали «чемпионом без короны»: за его плечами было 109 стартов, подиумы, поулы, но ни одной победы.

Все изменилось благодаря идеальному тактическому моменту. Из-за аварии на трассу вышла машина безопасности, что позволило «Макларену» провести бесплатный пит-стоп и обуть Норриса в свежий «хард». На рестарте главный фаворит Макс Ферстаппен на изношенной резине не смог удержать темп лидера. Ландо уверенно вышел вперед и умчался к своей первой долгожданной победе.

Эмоции на финише захлестнули весь паддок: слезы гонщика на круге возвращения, крики инженеров по радио и аплодисменты даже от чужих команд. Долгое и мучительное ожидание сделало эту чистую человеческую драму по-настоящему бесценной.

№ 8 · Лас-Вегас, Сизарс-пэлас — 1981

Титул, выигранный на грани обморока

Гран-при Лас-Вегаса 1981 года прошел на худшей временной трассе в истории «Формулы-1», размеченной прямо среди бетонных блоков парковки отеля «Сизарс-пэлас». Изнуряющий плоский трек с обилием шикан закрутили против часовой стрелки, что превратило гонку в жестокое испытание для непривыкших к таким перегрузкам шевелюр и шей пилотов.

В этом финале сезона решалась судьба чемпионской короны. Аргентинец Карлос Ройтеман опережал бразильца Нельсона Пике всего на одно очко, и для титула ему требовалось лишь контролировать позиции соперника. Однако Ройтеман провел на редкость блеклую гонку и безвольно растерял преимущество.

Пике же ради победы выжал из себя все соки. Под конец заезда от дикой жары и колоссального физического напряжения его голова буквально заваливалась набок в кокпите. Нельсон дополз до финиша пятым, отвоевав заветное чемпионское очко. Бразилец был настолько истощен, что после финиша еще минут пятнадцать не мог самостоятельно выбраться из болида. Саму гонку выиграл Алан Джонс, но главным событием дня стал триумф нового чемпиона мира, буквально вырвавшего титул вопреки адской боли.

№ 7 · Индианаполис — 2001

Последний триумф Хаккинена — на фоне скорби

Гран-при США 2001 года в Индианаполисе прошел всего через девятнадцать дней после терактов 11 сентября. Атмосфера была скорбной: гонщики ехали с американскими флагами на шлемах, а традиционное шампанское на подиуме отменили из уважения к жертвам трагедии.

На фоне этого тяжелого уикенда Мика Хаккинен, проводивший свой прощальный сезон в «Формуле-1», решил уйти красиво. Михаэль Шумахер уверенно лидировал со старта, но за счет безупречной тактики пит-стопов команда «Макларен» вывела финна вперед. До самого финиша Хаккинен хладнокровно сдерживал натиск грозного немца. Эта победа стала двадцатой и последней в его карьере.

Спустя шесть лет этот же трек покажет свою обратную сторону. В 2005 году Индианаполис примет позорную гонку-катастрофу, когда из-за массового дефекта шин «Мишлен» на старт вышли всего шесть машин. Индианаполис навсегда остался в истории трассой великих контрастов.

№ 6 · Лонг-Бич — 1983

С двадцать второго места — в победители

Уличная трасса в Лонг-Бич среди пальм и роскошных причалов подарила «Формуле-1» невероятное спортивное достижение, которое остается непревзойденным и по сей день. До этой гонки ни один пилот в истории чемпионатов мира не побеждал, стартовав с позиции ниже двадцать второй. Джон Уотсон в 1983 году ушел в бой именно с этого, предпоследнего ряда стартовой решетки, и едва ли кто-то в паддоке мог поставить на его успех.

Дальнейшие события превратились в настоящий гоночный детектив. Коварное городское кольцо безжалостно наказывало лидеров авариями, техническими сходами и неразберихой на пит-стопах, в то время как «Макларен» демонстрировала безупречный темп и ледяное спокойствие. Уотсон методично, круг за кругом, прорывался сквозь плотный пелотон. К финальным кругам шотландец уже уверенно возглавлял гонку, а его легендарный напарник Ники Лауда финишировал следом, обеспечив команде сенсационный дубль вопреки тотальному доминированию мощных турбомоторов той эпохи.

Для самого Уотсона этот триумф стал пятым и последним в карьере. А для атмосферного двигателя «Косворт» DFV эта победа оказалась лебединой песней, навсегда закрыв главу побед этого великого мотора в «Формуле-1».

№ 5 · Остин, Трасса Америк — 2012

Дебют, который Америка запомнила навсегда

Первый в истории Гран-при США на автодроме Трасса Америк в Остине прошел при оглушительном аншлаге — около 120 тысяч истосковавшихся по «Формуле-1» зрителей заполнили трибуны нового техасского кольца. Главным украшением трассы мгновенно стал легендарный первый поворот: головокружительный 40-метровый подъем, венчающийся слепым левым виражом.

Именно на этой уникальной арене развернулась великая дуэль двух титанов разных эпох. Себастьян Феттель на «Ред Булл» и Льюис Хэмилтон на «Макларене» круг за кругом вели напряженное сражение на пределе возможностей, где малейшая помарка стоила бы победы. Развязка наступила на 42-м круге, когда Хэмилтон провел блестящую атаку, вышел в лидеры и довел гонку до победного финиша. Эта победа стала красивым прощальным аккордом Льюиса в составе «Макларена» перед его историческим переходом в «Мерседес».

Феттель уступил в этой конкретной схватке, но выиграл всю войну, завоевав по итогам сезона свой третий чемпионский титул подряд. Столь драматичный и яркий дебют в Остине мгновенно превратил эту гонку в признанную классику американских этапов.

№ 4 · Уоткинс-Глен — 1979

Финиш на трёх колёсах

В дождливом финале сезона 1979 года в Уоткинс-Глен события развивались стремительно. Алан Джонс выбыл из борьбы, потеряв колесо сразу после пит-стопа, а Джоди Шектер уже гарантировал себе чемпионский титул. Вся сцена целиком досталась Жилю Вильнёву, который уверенно возглавил пелотон. За двадцать пять кругов до финиша инженеры «Феррари» сообщили канадцу тревожную новость: давление масла стремительно падало, и мотор мог окончательно умереть в любой момент.

Вильнёв проявил невероятное мастерство. Он продолжал обходить круговых и держать темп, искусно экономя ресурс угасающего двигателя. Драма достигла пика на самом последнем круге гонки, когда Жиль зацепил болид «Тиррелл» под управлением Микеле Альборето. Правое переднее колесо его «Феррари» мгновенно сложилось. Несмотря на это, канадец не сбросил газ и буквально дотарахтел до финишной черты на трех колесах, размазывая расплющенный колесный диск по асфальту.

Снимок этой изувеченной машины, пересекающей финишный створ, навсегда вошел в историю как одна из главных икон «Формулы-1». Тот заезд стал не просто демонстрацией несгибаемого характера Вильнёва, но и финальным аккордом целой эпохи, ведь это была последняя победа в истории легендарного оппозитного двенадцатицилиндрового мотора «Феррари».

№ 3 · Сибринг — 1959

Чемпион, толкавший болид руками

В декабре 1959 года первый в истории официальный Гран-при США на взлетной полосе военного аэродрома Себринг завершился невероятным триумфом человеческой воли. Восемь с половиной километров раздолбанного бетона и жестких стыков аэродромных плит стали ареной для исторической драмы.

Для завоевания своего первого чемпионского титула австралийцу Джеку Брэбему на «Купер-Климакс» нужно было просто финишировать. Он уверенно лидировал, но за 400 метров до финишной черты в его баке внезапно закончилось топливо. Болид заглох.

По правилам любая посторонняя помощь означала мгновенную дисквалификацию. Тогда Брэбем принял безумное решение: он вылез из кокпита и стал толкать болид руками в гору под рев ошарашенных трибун. Пока австралиец из последних сил толкал машину, гонку выиграл его юный напарник Брюс Макларен, став в свои 22 года самым молодым победителем Гран-при на тот момент.

Брэбем все же перетолкал свой «Купер» через черту и финишировал четвертым. Этого подвига хватило: Джек стал первым чемпионом мира из Австралии. Эта гонка, где титул был завоеван в буквальном смысле собственными руками, стала идеальным и легендарным началом американской истории «Формулы-1».

№ 2 · Финикс — 1990

Восемь стартов в карьере — и битва с самим Сенной

В марте 1990 года на Гран-при США в Финиксе малоизвестный француз Жан Алези сотворил одно из самых красивых спортивных чудес в истории «Формулы-1».

Проводя лишь восьмую гонку в карьере за скромную команду «Тиррелл», он пошел на риск: команда всего за два дня до старта сменила поставщика шин на «Пирелли». На пыльном городском асфальте итальянская резина неожиданно сработала идеально. Уже на первом круге дерзкий дебютант прошел фаворитов и возглавил гонку, оставив позади великого Айртону Сенну на мощном «Макларене».

Целых 33 круга Алези хладнокровно сдерживал яростные атаки Короля автоспорта. На 34-м круге Сенна все же пошел на обгон и вышел вперед, но Алези проявил невероятную гоночную наглость — тут же контратаковал и вернул лидерство! Лишь на следующем круге бразилец окончательно пробил оборону новичка.

На финише их разделили 28,5 секунды, но сухие цифры не имели значения. История запомнила не отрыв, а то, как вчерашний дебютант на равных боролся с лучшим гонщиком планеты. После гонки сам Сенна признал, что видел перед собой будущего чемпиона мира. И хотя главный титул Алези так и не завоевал, после Финикса-1990 его имя навсегда вошло в золотой фонд «Формулы-1».

№ 1 · Даллас — 1984

Гонка-апокалипсис: асфальт тает, пилоты падают

Июль, Даллас, старт в полдень. Асфальт временного трека «Фэйр-Парк» раскалился до 66 градусов и начал буквально таять под колесами. Машины вырывали куски покрытия из трассы, а ночные попытки организаторов залатать дыры быстрым бетоном превратили трек в полосу препятствий. От дикой жары болиды закипали, шины взрывались, а механики в боксах падали в обморок от тепловых ударов.

Победителем из этого ада вышел Кеке Росберг на «Уильямс-Хонда». Финн использовал специальный шлем с водяным охлаждением и хладнокровно вел машину в режиме выживания, твердя по радио: «Я просто держусь, я просто держусь».

Но главным героем драмы стал Найджел Мэнселл на «Лотусе». Долгое время лидируя, на самом последнем круге он задел стену и сломал коробку передач всего в нескольких сотнях метров от финиша. Обессиленный британец вылез из кокпита и стал толкать болид руками к черте. Изнуренный 40-градусной жарой, Мэнселл рухнул без сознания прямо на асфальт, не дойдя до финиша пары метров (его классифицировали 6-м).

Из 26 пилотов до финиша доковыляли всего 8 машин. Это была дикая, немыслимая по современным меркам гонка, которая навсегда осталась эталоном запредельного человеческого мужества.

Ставим лайки и подписываемся!

Обзор этапа в США будет вечером в понедельник.

Больше такого тут!

Спасибо, что принимаете участие!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Азербайджана прошлых лет

Рейтинг Гран-при Бахрейна прошлых лет

Рейтинг Гран-при Сингапура прошлых лет

Приглашаю вечером на обзор гонок в США.

Как вам сезон. Пока бьет все рекорды по рейтингу?

Больше такого тут!

Скольжение боком в повороте существовало в автоспорте давно. Но превратили его в отдельный вид спорта именно японцы. В 1970-х гонщик Кунимицу Такахаси эффектно проходил повороты в заносе, и публике это нравилось больше, чем сухая борьба за время. Потом Кэйити Цутия оттачивал дрифт на горных серпантинах и сделал его культом.

В 2001 году в Японии стартовала серия D1 Grand Prix, и дрифт стал полноценным чемпионатом. Главный принцип там непохож на обычные гонки. Побеждает не самый быстрый, а самый красивый и точный — по оценкам судей.

Битва вдвоёмПочему в дрифте побеждает не самый быстрый123лидердогоняющийКак устроен парный заезд1Две машины едут одновременно.Один — лидер, второй — догоняющий.2Лидер показывает идеальную линию:угол, скорость, касание зон.3Догоняющий копирует егокак можно ближе, «дверь в дверь».4Потом пилоты меняются ролями.Два заезда = одна битва.5Если судьи не видят разницы —«ещё раз» (One More Time).внутренние точки касания (in-clip)внешние зоны (out-zone)На Цукубе-2019: 3 точки и 6 зон, трое судей.Схема автора. Поворот условный, не копия трассы Цукуба.

Решающие поединки идут вдвоём. Один пилот лидирует и показывает идеальную линию, второй догоняет и повторяет её как можно ближе. Потом они меняются ролями. Судьи смотрят на угол заноса, скорость, траекторию и на то, насколько близко к точкам касания и внешним зонам прошла машина. Если разницы не видно, звучит «ещё раз» — One More Time.

В 2017 году FIA впервые провела Межконтинентальный кубок по дрифту. Выиграл его японец Масато Кавабата. Всё было логично: японцы придумали этот спорт и у себя дома были главными фаворитами.

А в 2018 году в Токио кубок забрал Гоча.

Кто такой Гоча.

Георгий Чивчян из Красноярска. В 2019 году ему 33, он чемпион российской серии RDS и действующий обладатель кубка FIA. Его машина — жёлтый Nissan Silvia S15 мощностью около 800 лошадиных сил.

В 2019 году кубок впервые переехал с временной трассы в токийском районе Одайба на стационарный автодром Цукуба. На старт вышли 23 пилота из 17 стран и регионов. Из России — один Гоча. Из Японии — пятеро, и все пробились в финальную сетку.

Суббота: квалификация.

В субботу каждый пилот проезжал трассу в одиночку дважды, и судьи ставили баллы из ста. В зачёт шла лучшая попытка.

КвалификацияСуббота, 30 ноября 2019, одиночные заезды. Первая четвёрка80859095Чарльз Энг, Гонконг93Юкио Мацуи, Япония90Георгий Чивчян, Россия89Эндрю Грей, Великобритания87баллы из 100 за лучшую из двух одиночных попыток; ось начинается с 80Чивчян — третий, в одном балле от Мацуи. Через день они встретятся в полуфинале.Данные: Auto Messe Web, racecar.com.

Первым стал Чарльз Энг из Гонконга с 93 баллами. Вторым — японец Юкио Мацуи на Mazda RX-7 с роторным мотором, звезда серии D1, 90 баллов. Гоча после 84 баллов в первой попытке набрал 89 во второй и стал третьим, на балл позади Мацуи.

Тогда это была просто строчка в протоколе. На следующий день эти двое встретятся в полуфинале.

Воскресенье: дорога к полуфиналу.

В плей-офф вышли шестнадцать пилотов.

Путь Гочи к кубкуВоскресенье, 1 декабря 2019, Цукуба. Плей-офф из 16 пилотов1/8 финала1/4 финала ПолуфиналФиналЧивчянЧэнь Вэньцянь (Китай)уверенная победаЧивчянТенку Джан Лейсоперник не успел починитьмашину за 5 минутЧивчянЮкио Мацуи (Япония)ничья, «ещё раз», решениесудейЧивчянХидеюки Фудзиноу Фудзино отказтрансмиссии на стартеПобедительВторой полуфинал: Фудзино с минимальным перевесом прошёл британца Эндрю Грея. В матче за третье место Грей обыграл Мацуи.По данным FIA, JAF Motorsports, Gazoo и racecar.com.

В первом раунде Гоча уверенно прошёл китайца Чэнь Вэньцяня. В четвертьфинале его соперник, малайзиец Тенку Джан Лей, не вышел на старт: механики не успели починить машину за отведённые пять минут.

Остальные фавориты падали один за другим. Победитель первого кубка Масато Кавабата вылетел в первом же раунде. Новозеландца Mad Mike подвела сломанная рулевая тяга. У лидера квалификации Чарльза Энга во втором раунде возникли проблемы с машиной, и дальше прошёл Фудзино.

Во втором полуфинале Фудзино встретился с британцем Эндрю Греем на 900-сильной Toyota Mark II и прошёл его с минимальным перевесом.

А в первом полуфинале встретились Гоча и Мацуи.

Полуфинал: настоящий финал.

Это был лучший поединок турнира. Так пишут и японские отчёты, и российские.

Сначала — обычная битва из двух заездов. Каждый по разу лидировал и по разу догонял. Обе пары прошли, что называется, дверь в дверь. Судьи посовещались и развели руками: ничья.

One More Time. Ещё два заезда. И снова почти без разницы.

На этот раз судьи совещались долго. В итоге они заметили у Мацуи небольшую ошибку и отдали победу Гоче.

Кто лидировал в каждом заезде, отчёты не уточняют. Но сами пилоты потом оценили этот поединок одинаково. Мацуи признался, что атаковал осторожно: соперник быстрый и хитрый. Гоча сказал, что битва была очень высокого уровня и победить мог любой из них.

Четыре заезда подряд на пределе, против второго пилота квалификации и одной из главных звёзд японского дрифта. Именно здесь, по сути, и решился кубок.

Финал: удар судьбы.

Перед финалом едва не сломался сам Гоча. Отказал привод педали газа. На ремонт в боксах дали пять минут, и механики успели.

Старт. Первым лидирует Гоча, Фудзино догоняет.

И тут, сразу после старта, машина Фудзино останавливается на главной прямой. Без всякого предупреждения сломалась трансмиссия: японские отчёты пишут о дифференциале и ведущей шестерне. Позже Фудзино скажет, что дифференциал «сломался снова».

Два заезда, которые решили всёКак прошли полуфинал и финалПолуфинал: Чивчян — МацуиБитва 1раз лидер,раз догоняющийНичьясудьи не смогливыбрать лучшегоЕщё разснова два заезда,снова дверь в дверьДолгое совещаниесудьи заметилимелкую ошибку МацуиГоча в финале«Победить моглюбой из нас»Финал: Чивчян — ФудзиноПоломка у Гочиотказ привода газа;5 минут на ремонтСтартГоча лидирует,Фудзино догоняетУдар судьбыу Фудзино ломаетсятрансмиссия на прямойОдин на трассеГоча проходитсудейскую зонуФинишсцепление перегрето:машину толкают руками4638 зрителей скандируют «Гоча!», звучит гимн России. Он — первый в истории двукратный победитель кубка.По данным JAF Motorsports, Gazoo, MZRacing и Response.jp. Кто лидировал в каждом заезде полуфинала, источники не уточняют.

Гоча проходит судейский участок один. И сразу за ним его машина тоже встаёт: перегрелось сцепление. Победный круг заканчивается тем, что жёлтую Silvia толкают обратно руками.

Через несколько минут над Цукубой звучит гимн России. 4638 зрителей скандируют «Гоча!». На трибунах машут российскими флагами.

Георгий Чивчян стал первым в истории двукратным победителем Межконтинентального кубка FIA.

Почему эта победа настоящая.

Можно сказать, что финал выиграла поломка. Гоча и сам говорил, что удача была на его стороне, и признавался, что рад «не на сто процентов». Фудзино тоже было обидно: он хотел, чтобы чемпион мира определился в борьбе, и надеялся когда-нибудь получить свой шанс.

Но в автоспорте надёжность машины — часть результата. Машина Гочи тоже ломалась в тот день, дважды. Его команда успела, а у соперника не повезло.

И главное — в финал Гоча прорвался через самый тяжёлый поединок турнира. Четыре заезда против Юкио Мацуи, и судьям понадобилось долгое совещание, чтобы найти разницу. Это была победа в честной борьбе против одного из лучших японских пилотов. На его трассе и по его правилам.

Японцы придумали дрифт, вырастили его и подарили миру. Через двадцать лет после старта D1 человек из Красноярска приехал к ним в гости, обыграл их лучших пилотов в их собственной дисциплине — и сделал это второй год подряд.

А Кэйити Цутия, человек, с которого всё началось, видел это своими глазами.

Источники

1. FIA: Chivchyan wins second FIA Intercontinental Drifting Cup in a row — официальный отчёт.

2. JAF Motorsports: отчёт о FIA IDC 2019 — формат, ничья и «ещё раз» в полуфинале, поломка Фудзино, число зрителей.

3. Gazoo: репортаж с Цукубы — финал по шагам, цитаты пилотов, реакция трибун.

4. MZRacing: Мацуи на FIA Drift Tsukuba — полуфинал глазами команды Мацуи.

5. Response.jp — поломка привода газа у Гочи и остановка после финиша.

6. Auto Messe Web — баллы квалификации и система судейства.

7. racecar.com — сетка и цитаты пилотов.

8. «Авторевю» — итоговый протокол, машины и мощность.