Вот где самое больное. Ferrari приехала в Австрию с обновлённым двигателем и после отличной квалификации (Леклер — 2-й, Хэмилтон — 3-й) давала надежду на подиум. Но в гонке стратеги всё испортили:
· Выбрали трёхпит-стоп, хотя все нормальные команды ехали на двух пит-стопах
· Перестраивались под Mercedes, а не под свои возможности
· В итоге потеряли время и позиции
Я считаю, что это провал именно стратегов. Квалификация показала: машина быстрая. Но в гонке они снова всё испортили. С таким потенциалом — пятое и шестое места. Это катастрофа.
📉 Личный зачёт пилотов после 8 этапов из 22 (включая Гран-при Австрии):
1. Кими Антонелли — 171 очко
2. Джордж Расселл — 131 очко
3. Льюис Хэмилтон — 125 очков
Расселл обогнал Хэмилтона в общем зачёте. Ferrari теряет темп.
Сам Хэмилтон признался после финиша Гран-при Австрии:
Я не знаю, почему мы были такими медленными сегодня. Деградация была очень высокой.
А руководитель Ferrari Фред Вассёр сказал:
Я думаю, в подобной ситуации мы все находимся на пределе. Когда у тебя нет нужного темпа, ты начинаешь перегибать палку и рисковать со стратегией. И когда это не окупается, тебе приходится суммировать этот дефицит, и в конце концов ты оплачиваешь счет.
Я считаю, что это провал стратегов, а не пилотов. Квалификация была отличная. Гонку слили на пит-стопах и тактике.
Как думаете, Ferrari сможет вернуться в игру в Сильверстоуне? Или это начало конца их сезона? За какую команду болели ?
Восьмой этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года, прошедший на живописном автодроме «Ред Булл Ринг» в Шпильберге с 26 по 28 июня, стал один из самых политизированных, тактически сложных и изнурительных уикендов новой эры. Экстремальная европейская жара, поднявшая температуру воздуха до 35°C, а асфальта — выше 50°C, вынудила Международную автомобильную федерацию («ФИА») ввести в действие чрезвычайный температурный протокол.
На этом раскаленном фоне развернулась жесткая борьба, обнажившая не только психологическое противостояние внутри «Мерседеса» между опытным Джорджем Расселлом и юным лидером чемпионата Кими Антонелли, но и спровоцировавшая масштабную конфронтацию вокруг новой системы выравнивания эффективности двигателей ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Дополнительную интригу уикенду придали многочисленные расследования стюардов, курьезные радиопереговоры и новые слухи о трансферном рынке пилотов.
Свободные заезды: термические испытания и первые драмы в боксах
Пятничные тренировки сразу же задали хаотичный темп всему уикенду. Экстремальные температуры потребовали от инженеров работы на пределе возможностей систем охлаждения новых силовых установок. Командам пришлось экстренно пересматривать конфигурации кожухов двигателей.
В первой практике лидерство захватил пилот «Мерседеса» Кими Антонелли. Однако внимание паддока было приковано к техническим проблемам лидеров. Ландо Норрис провел в боксах первые 45 минут сессии из-за обнаруженной перед стартом утечки в гидравлической системе его «Макларена» MCL40. Он успел проехать лишь 9 кругов на шинах «медиум». У Макса Ферстаппена на «Ред Булл» RB22 возникли проблемы с системой антисталла, что также существенно сократило его программу.
Во второй практике Антонелли оформил пятничный дубль, подтвердив скорость «Мерседеса» на коротком круге. В этой сессии за руль «Феррари» вернулся Шарль Леклер, уступавший машину Дино Бегановичу. Главным возмутителем спокойствия в боксах стала команда «Кадиллак». Американский коллектив привез в Австрию самый масштабный пакет обновлений из 10 элементов, ради установки которого механики даже нарушили комендантский час в ночь на пятницу. Однако новинки принесли лишь хаос: в первой практике у Серхио Переса возникли проблемы с электрикой, а во второй практике, несмотря на превентивную замену блока управления двигателем, его машина замерла в шестом повороте, спровоцировав режим виртуального сейф-кара. У его напарника Валттери Боттаса из-за дефекта сборки передней части днища возникло избыточное трение, приведшее к локальному возгоранию углеволокна прямо во время заезда.
Субботняя утренняя тренировка ознаменовалась выходом на первый план Джорджа Расселла, который сумел опередить Антонелли и Льюиса Хэмилтона, обозначив свои претензии на лидерство в квалификации.
Квалификационная драма
Квалификационная сессия в Шпильберге завершилась одним из самых напряженных и спорных эпизодов сезона, последствия которого стюарды разбирали еще долго после окончания заездов.
В первом сегменте Джордж Расселл неожиданно столкнулся с нехваткой сцепления с трассой. Он жаловался по радио на то, что «все четыре колеса скользят», и занимал лишь скромное восьмое место, в то время как Антонелли уверенно штамповал лучшие секунды. Во втором ситуация едва не переросла в катастрофу для британца: он долгое время находился на 16-й строчке без зачетного времени. За четыре минуты до конца сегмента, когда Расселл продолжал выражать недовольство резиной, в эфир лично вмешался руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф с жестким и лаконичным приказом: «Просто гони!». Расселл подчинился, выдав единственный круг, спасший его от вылета и поднявший на четвертую строчку.
В то же время едва не вылетел Макс Ферстаппен, который из-за проблем с балансом совершил лишь одну попытку и оказался на грани — Пьер Гасли на «Альпин» уступил голландцу путевку в финал всего 0,040 секунды.
Финальный сегмент подарил невероятную развязку. Лидерство после первых попыток удерживал Антонелли. Во время решающих быстрых кругов Макс Ферстаппен на высокой скорости потерял контроль над болидом в скоростном девятом повороте и врезался в защитные барьеры. Позже Исак Хаджар предположил, что причиной аварии мог стать сбой в режиме мотора. Сам Ферстаппен лаконично прокомментировал инцидент: «Я доехал до девятого поворота, и машина просто мгновенно ушла».
Авария «Ред Булла» спровоцировала появление желтых флагов. Шедший следом Антонелли перестраховался: решив, что на судейском табло загорелись двойные желтые флаги, обязывающие пилота прервать попытку, он полностью сбросил скорость. Шедший чуть позади Расселл благодаря опыту мгновенно сориентировался в ситуации. Увидев, что флаг одиночный, он совершил расчетливый 100-метровый лифт перед апексом (что подтвердил телеметрийный анализ Тото Вольффа, зафиксировавший потерю около полутора десятых секунды) и продолжил атаковать до самой финишной черты.
Время Расселла (1:06.113) принесло ему поул. Напарники по «Феррари» Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон также успели завершить свои круги до зоны аварии, заняв второе и третье места. Антонелли остался лишь четвертым, сокрушаясь по радио: «Это была моя ошибка. Я не знаю почему, но мне показалось, что там были двойные желтые».
Несмотря на протесты некоторых соперников, стюарды признали поул Расселла абсолютно легитимным. Разочарованный Ферстаппен, квалифицировавшийся пятым, выразил свои эмоции, показав Расселлу средний палец прямо на круге возвращения в боксы.
Силовые установки нового поколения и регламент ADUO: технологический парадокс
Внедрение в 2026 году системы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) было призвано не допустить многолетнего доминирования одного производителя моторов, однако на деле привело к абсурдным политическим спорам.
Система ADUO оценивает исключительно термодинамическую эффективность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), полностью игнорируя гибридную составляющую (ERS) и эффективность рекуперации энергии, которая во многом и определяет превосходство «Мерседеса» на трассе. Производители, чьи ДВС отстают от эталона более чем на определенный процент, получают финансовые и технические преференции вне стандартного лимита бюджета в 215 млн долларов.
Парадокс первой оценки «ФИА» заключался в том, что силовая установка «Ред Булл - Форд» (индекс DM01) была признана лучшим ДВС на стартовой решетке, став официальным эталоном. В результате коллектив лишился права на модернизацию двигателя. В то же время доминирующий «Мерседес» получил право на одно обновление (отставание 2%), а «Феррари», «Ауди» и «Хонда» — по два обновления (отставание более 4%).
На фоне этого скандала «ФИА» была вынуждена объявить о проведении дополнительных проверок расчетов ADUO после этапов в Венгрии и Мексике.
Новинки от «Феррари» и тактическое молчание клиентов
В Австрии заводская команда «Феррари» дебютировала со своим первым двигателем спецификации ADUO, работающим в связке с модифицированным топливом от «Шелл». Технический директор Энрико Гуальтьери поспешил принизить ожидания: «Это обновление — не революционный шаг, оно само по себе не изменит расстановку сил. Основной пакет с новым турбонагнетателем мы готовим на период после летнего перерыва». Модернизация принесла команде скромную прибавку менее чем в 10 лошадиных сил.
Кроме того, итальянские инженеры изменили геометрию выхлопа. Секретность вокруг задней части болида SF-26 в пятницу породила слухи о том, что «ФИА» намерена запретить это решение со следующего года, что в итоге и подтвердилось официальным запретом на сезон-2027.
«Хаас» и «Кадиллак» предпочли не рисковать в случае аварии и отложили переход на новые ДВС до Спа.
Гонка в пекле Шпильберга: тактика, радиоэфиры и выживание
Воскресная гонка превратилась в испытание физической стойкости пилотов и надежности техники в условиях экстремальной жары.
Джордж Расселл уверенно сохранил лидерство на старте. Позади него Хэмилтон красивым маневром по внешней траектории четвертого поворота прошел Леклера. Кими Антонелли вновь провел слишком агрессивное начало: борясь с разбалансировкой тормозов, о которой ему сообщил гоночный инженер Питер Боннингтон, итальянец трижды выехал за пределы трассы. К концу второго круга сверхактивный тинейджер пропустил вперед Макса Ферстаппена.
Комментируя действия Антонелли, Тото Вольфф произнес фразу, мгновенно разлетевшуюся на цитаты: «Я очень горд Кими. Он слишком сильно хотел победить уже на первых кругах, и это стоило ему позиций. Но мне нравится этот энтузиазм. Вы не сможете сделать скакуна из осла, но вы всегда можете успокоить породистую скаковую лошадь».
Ферстаппен демонстрировал феноменальный темп на облегченном до минимального лимита болиде RB22. Голландец сошелся в жестком противостоянии с Льюисом Хэмилтоном. В одном из эпизодов Ферстаппен выдавил «Феррари» британца на гравий, пожаловавшись по радио на «явный штраф», однако стюарды признали дуэль жесткой, но чистой борьбой. Пройдя Хэмилтона на 22-м круге в шестом повороте, Ферстаппен устремился за Расселлом.
Критический момент наступил на 44-м круге. «Мерседес» зазвала Расселла на второй пит-стоп. «Ред Булл» решила пересидеть соперника, оставив Ферстаппена на трассе еще на 5 кругов. Это решение оказалось фатальным: на изношенной резине Макс растерял всё преимущество, и после своего пит-стопа на 49-м круге вернулся на трассу в 11 секундах позади лидера. Несмотря на яростную погоню, Ферстаппен смог сократить отставание лишь до 1.6 секунды.
Экстремальная жара привела к массовым сходам. Команда «Кадиллак» пережила кошмар: Валттери Боттас сошел на первом круге из-за воспламенения тормозных механизмов. На пятом круге та же участь постигла Серхио Переса, чей кокпит заволок дым.
Самым драматичным стал радиоэфир Лайама Лоусона на «Рейсинг Булз». На третьем круге новозеландец закричал: «У меня пожар в машине!», а на пятом обреченно добавил: «Я всё еще горю!». Удивительно, но Лоусон продолжил движение и, несмотря на повреждения, финишировал на великолепном девятом месте. У Карлоса Сайнса на «Уильямсе» произошел полный отказ электрики на прямой, вызвавший виртуальную машину безопасности, а Лэнс Стролл сошел из-за проблем с системой ERS.
В «Мерседесе» гонщикам пришлось совершить настоящий подвиг. После финиша Расселл признался: «Питьевая система отказала в самом начале. Отличная гонка для этого, пить хочется невероятно!». В комнате перед подиумом Антонелли подтвердил, что его питьевой бак также не работал, на что Ферстаппен пошутил, что его вода нагрелась до такой степени, что напоминала «горячий чай».
Закулисные расследования стюардов и трансферные слухи
Серхио Перес во время старта допустил фальстарт (его машина дернулась до сигнала светофора). Обычно это наказывается 5-секундным штрафом, но стюарды решили не применять санкции, сославшись на то, что мексиканец всё равно сошел на пятом круге: «Применение временного штрафа к сошедшему пилоту нецелесообразно».
Лоусон дважды пересек белую линию на выезде из боксов, однако судьи признали его действия абсолютно адекватными, поскольку он пытался объехать внезапно остановившийся перед ним болид соперника.
Оскар Пиастри, финишировавший четвертым, был вызван к стюардам после гонки. Австралиец ехал «необоснованно медленно» во время формировочных кругов перед выездом на стартовую решетку. Наказания не последовало.
Помимо этого, Алекс Албон получил предупреждение за игнорирование желтых флагов, а Фернандо Алонсо был наказан 5-секундным штрафом за превышение скорости на пит-лейн.
В Шпильберге разгорелась новая волна слухов о секретной встрече менеджмента Ферстаппена с руководством «Макларена» по поводу возможного обмена местами с Оскаром Пиастри на сезон-2027. Зак Браун подогрел интерес прессы, дипломатично отметив: «Я полностью доволен своими пилотами, но, конечно, если бы Макс стал доступен, любой руководитель постарался бы подписать его».
Тото Вольфф, в свою очередь, окончательно закрыл дверь для Ферстаппена в «Мерседес», заявив прессе, что голландец «больше не находится на его радаре», поскольку команда официально подтвердила сохранение пары Расселл-Антонелли на следующий год.
Турнирные расклады после австрийского этапа
Успех в Шпильберге позволил Джорджу Расселлу вернуться на вторую строчку в зачете пилотов, опередив Льюиса Хэмилтона. Несмотря на тактическое фиаско в начале гонки, Кими Антонелли за счет сильного финиша на третьем месте сохранил комфортное лидерство в чемпионате с преимуществом в 40 очков над напарником.
Тем не менее, существенное обновление «Ред Булл» в сочетании с первыми моторами ADUO у конкурентов гарантирует, что на предстоящих скоростных этапах в Сильверстоуне и Спа расстановка сил в лидирующей группе может претерпеть кардинальные изменения.
Продолжение через неделю на «Сильверстоуне»!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Зона сбора на Фестивале скорости в Гудвуде была забита машинами. Но одного гонщика не хватало. Болельщики толпились вокруг бледно-зеленого «БРМ V16» Тома Уиткрофта. Великий аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес должен был выступить, но таинственным образом как сквозь землю провалился. Я навел справки. Толпа продолжала расти. «Скажи им сам, Даг, — обратились ко мне, — объяви по паддоку». Взяв микрофон маршала зоны, я произнес: «Дамы и господа, господин Фройлан Гонсалес не появится в следующей сессии. В настоящее время он наслаждается завтраком в доме…»
Пока автор прорывной победы «Феррари» на Гран-при, шедшем в зачет чемпионата мира, завтракал, эта новость лишь подкрепила устоявшееся у многих фанатов представление о пухлом пилоте, гонявшем по принципу «пан или пропал», которого в те времена широко знали как «Пампасского быка» или просто «Пепе». Позже в тот же день я вошел в паддок вместе с этим великим человеком, чью карьеру в больших гонках так горячо поддерживал его близкий друг Хуан Мануэль Фанхио, который был старше его на 11 лет. Когда мы вошли в зону предстартовой подготовки, зал разразился овацией стоя. Сын Пепе в изумлении повернулся ко мне и спросил: «Откуда все эти люди знают, кто он такой? Его даже в Аргентине так не принимают!».
На девять с половиной десятых
Пепе пристегнул свой потрепанный ярко-желтый шлем, лобная часть которого была щедро усеяна отверстиями для охлаждения, а затем втиснулся в сиденье «БРМ». На подъеме на холм он принялся выжимать из машины всё, перебирая передачи. Он упивался песней 16-цилиндрового мотора.
В 1957 году наш покойный друг Денис Дженкинсон писал в своей книге «Гонщик»: «За эти годы я видел много примеров того, как настоящие гонщики пилотируют на самой грани, а иногда и переступают ее. Иными словами, балансируют в узком промежутке между девятью с половиной и десятью десятыми возможностей и выходят сухими из воды исключительно благодаря мастерству… Примером такого вождения на пределе, который мы никогда не забудем, стал день в 1951 году в «Сильверстоуне», когда Гонсалес на 4,5-литровой «Феррари» впервые победил «Альфа Ромео», использовав при этом всю трассу «Сильверстоуна» и большую часть травяной обочины. Это было пилотирование на девять с половиной десятых в лучшем виде, и ему это тоже сошло с рук… Фройлан Гонсалес, пожалуй, был ярчайшим примером гонщика, помешанного на скорости, а в автоспорте таких людей часто называют пилотами со свинцовой ногой. Это означает, что для своей правой ноги они знают только одно положение — утапливать педаль акселератора в пол, невзирая на последствия…» которые, конечно, в те времена могли быть поистине ужасающими.
Известная фотография Гонсалеса и Фанхио
Не жир, а сплошные мышцы
Гонсалес чудом уцелел во время практики перед гонкой «Турист Трофи» 1954 года в Дандроде (Ольстер), когда перевернул свою заводскую спортивную «Феррари 750 Монца». Запыхавшийся санитар скорой помощи, оказывавший помощь, разинул рот от веса удивительно невысокого, коренастого (и при этом шарообразного) Гонсалеса, когда поднимал его на носилки, и позже рассказывал другу: «Ей-богу, ты думаешь, этот парень был жирным? Черта с два! Говорю тебе, это сплошные мышцы!» Но международная карьера аргентинца была почти завершена. После этого он выступал только в Аргентине, за исключением вызова от Тони Вандервелла, благодаря которому он провел тренировку на «Ванволле» перед Гран-при Великобритании 1956 года — снова на месте двух своих побед за «Феррари» в «Сильверстоуне», — однако машина сломалась прямо на старте.
Звонок от «Священного монстра»
«Феррари» осталась без одного гонщика накануне Гран-при Франции 1951 года в Реймсе. Разносторонне одаренного Пьеро Таруффи — как инженера и директора команды «Джилера» — попросили посетить мотогонку Гран-при Бельгии в «Спа», проходившую в тот же день. Он поставил «Джилеру» выше «Феррари», из-за чего «Старик» был вынужден искать краткосрочную замену. Господин Феррари выбрал 28-летнего Гонсалеса, который блеснул на специальной 2-литровой «Феррари» V12 с наддувом в аргентинских гонках серии Темпорада.
Так Гонсалес оказался в одной команде на французскую гонку с номером один «Феррари» Альберто Аскари и Луиджи «Джиджи» Виллорези. В день гонки 4,5-литровой «Феррари 375» Аскари хватило всего на 10 кругов, после чего отказала коробка передач. Когда Гонсалес остановился на дозаправку после 34 кругов, Аскари сел за руль его машины и финишировал вторым вслед за Фанхио и Луиджи Фаджоли, которые поочередно пилотировали победную «Альфа Ромео Альфетта».
Атмосферные моторы «Феррари» были менее прожорливыми, чем 1500-кубовые двигатели «Альфетт» с мощным наддувом. Что крайне важно, двигатели V12 также обладали большим крутящим моментом и бережнее относились к шинам.
Исторический триумф в «Сильверстоуне»
В «Сильверстоуне», в честном бою, как писал Дженкс, Гонсалес победил на недооцененной 4,5-литровой «Феррари 375». Дженкс: «Предвкушение способностей новичка можно было увидеть еще на практике, когда он показал первый в истории круг со скоростью более 100 миль в час… Тот факт, что быстрейший из гонщиков «Альфа Ромео» не смог приблизиться к этому результату даже на целую секунду… указывал на то, что «Феррари» стояла на пороге абсолютного успеха. Гонсалес навсегда вписал и себя, и «Феррари» (как ни странно, на машине 1950 года) в историю автоспорта. Ведя дуэль со своим соотечественником Фанхио на протяжении всей гонки, он выиграл почти минуту, оправдав свое включение в команду и положив конец эпохе недосягаемости заводской команды «Альфа Ромео». Чтобы закрепить успех, который планомерно зрел в течение года, Виллорези финишировал третьим. Аскари снова сломал коробку передач и сошел после 56 кругов».
На следующем Гран-при на «Нюрбургринге» Таруффи вернулся в состав «Феррари», и четыре машины «Феррари» V12 финишировали на местах 1-3-4-5: Аскари — на победном сильверстоунском запасном болиде — опередил Гонсалеса, Виллорези и Таруффи. В том же году Гонсалес выиграл в Пескаре, занял второе место в Бари, а затем «Феррари» разгромила «Альфа Ромео» со счетом 1-2-4-5 на Гран-при Италии в «Монце», где Аскари снова победил, опередив новичка.
Пепе снова выиграл Гран-при Великобритании в «Сильверстоуне» в 1954 году, на этот раз на 2,5-литровой четырехцилиндровой «Феррари 625», и разделил победу на спортивном болиде «Феррари 375 Плюс» с Морисом Трентиньяном в гонке «24 часа Ле-Мана».
Определенно, именно фотография на обложке журнала Autosport примерно 1951 года впервые затянула меня в увлечение всей жизни. Мне было шесть лет, но я помнил об этом в те гудвудские выходные с Гонсалесом. Для меня это было незабываемо и с пользой проведенное время в компании героя, которым я давно восхищался, — отчаянного бойца, готового рубиться без правил.
Воспоминания Пепито: «Я думал, что провалил тест»
Он вспоминал: «В Реймсе на Гран-при Франции Фанхио победил на «Альфа Ромео» после грандиозной битвы. В тот раз меня заставили остановиться, чтобы Аскари мог пересесть в мою машину. Короче говоря, мы с Аскари разделили очки за наше второе место».
«Когда я остановился на пит-лейн для дозаправки, менеджер команды Уголини велел мне отдать мою сокровищницу Альберто Аскари, после того как его собственная машина сломалась. Это было понятно. Аскари был более опытен на арене Гран-при, чем я. Очевидно, было разумнее передать машину ему. Но в тот момент я был озадачен и задет за живое. Я решил, что провалил один из загадочных тестов Феррари. При этом никто не говорил мне, в чем именно я ошибся».
«Я был не меньше озадачен, когда Энцо Феррари вызвал меня к себе после той гонки. Озадачен и робок, ведь Феррари был влиятельным, опытным человеком мира, в то время как я только недавно приехал в Европу. Я понятия не имел, как обращаться к этому «священному монстру» автомобильного мира, когда меня вели в его кабинет. Мне удалось сказать «доброе утро» по-испански, а потом я просто стоял там, лишившись дара речи, гадая, зачем я здесь и что делать дальше. Дон Энцо, поняв мою неловкость, выручил меня, улыбнувшись и пожав мне руку. И, к моему полнейшему изумлению, он — величайшая фигура в мировом автоспорте — фактически поздравил меня с тем, что я сделал в Реймсе. Я был еще больше поражен, когда он вдруг спросил меня: «Не хотите ли вы подписать контракт на выступления за команду «Феррари»?» Я даже сейчас чувствую это почти болезненное биение своего сердца. «Это просто неправда», — говорил я себе.
«Две недели спустя состоялась гонка в «Сильверстоуне». В ходе предгоночного анализа, привычного для Маранелло, мы были уверены, что если мы не выиграем, то Фанхио опередит нас лишь с минимальным отрывом…»
У него остались яркие воспоминания о дне гонки: «Я выиграл квалификацию и стоял на первом ряду вместе с Фанхио, Аскари и Фариной. Я планировал сразу захватить лидерство. Мы четверо впереди немного замешкались, и трое со второго ряда обошли нас. Я старался ехать так быстро, как только мог. Через четыре или пять кругов я вышел в лидеры. Я не беспокоился о том, что «Альфы» шли вплотную за мной».
«Гонка состояла из 90 кругов, и к 40-му кругу Фанхио был единственным, кто мог поспевать за мной. Мы шли вместе около 60 или 70 кругов. Я совсем не осторожничал и даже не пытался прощупать Фанхио, да и он, думаю, тоже; мы оба ехали так быстро, как только могли».
«Я остановился примерно на 75-м круге. Мы решили оставить те же шины и залить всего около 20 литров топлива… победа была уже в кармане. Собственно, я мог бы сказать, что был уверен в победе еще тогда, когда возглавил гонку и понял, что единственный, кто может за мной удержаться, — это Фанхио, а ему еще предстояла дозаправка…
В какой-то момент я увидел, как Фанхио догоняет меня сзади и приближается, но затем понял, что он не сможет меня обойти. Потом вдруг в моем зеркале заднего вида показалась красная машина, которая становилась всё больше и больше. Сигнал из боксов, когда я проносился мимо, подсказал мне, что это была «Альфа Ромео» Фанхио. «Пепито, не делай глупостей. Без паники. Даже Фанхио придется дозаправляться». Это, а также тот факт, что мы опережали всех остальных на круг, вселило в меня полное спокойствие».
«Один раз я зашел в поворот слишком быстро и задел соломенные тюки. Но это лишь раззадорило меня сильнее прежнего, и я снова бросился в погоню за Фанхио. Я начал приближаться к нему и примерно на 39-м круге в конце концов обошел его. Ближе к концу гонки я опережал его более чем на минуту».
Фанхио-младший, Гонсалес и Лука ди Монтедземоло
«Решающим фактором стала вера, которую Энцо Феррари вселял во всех своих гонщиков, его желание победить «Альфы»… и превосходящий крутящий момент нашего мотора. Со своей стороны, я выложился на полную на трассе, где чувствовал себя комфортно и к которой моя «Феррари» отлично подходила».
«Я был удивлен, обнаружив фотографию моей победы в «Сильверстоуне» на стене кабинета прямо за столом Феррари. Он настоял, чтобы я ее подписал…»
«Именно с «Сильверстоуна» начался взлет «Феррари», — продолжал он. — В финансовом плане дела шли не очень хорошо, и эта победа, которую так долго ждали… стала настоящим благословением».
Ранимая душа Великого Гонзо
«Пампасский бык» Гонсалес никогда не был кремнем. Если Фанхио отличался невероятным хладнокровием, то его молодой друг был крайне эмоционален. На награждении в «Сильверстоуне», когда поднимали аргентинский флаг, он не выдержал и разрыдался. Почти то же самое повторилось, когда он снова победил там в 1954 году. Но дальше было только хуже. На практике перед Гран-при Германии 1954 года на «Нюрбургринге» его близкий друг и соотечественник Онофре Маримон, который тогда возглавлял команду «Мазерати», разбился насмерть. Были сделаны душераздирающие снимки, на которых Гонсалес выплакивает все слезы на плече Фанхио. Он вспоминал: «Это сломало меня… и я так и не смог оправиться».
В 1952 году, когда он и Фанхио подписали контракт на выступления за «БРМ V16», команда из Борна пригласила их на обед в отель «Джордж» в соседнем Стамфорде. На стене там висел портрет, на котором, по воспоминаниям инженера проекта V16 Тони Радда, был изображен «Толстый мальчик из Пекхема». На самом деле это был местный великан и добродушный тюремщик Дэниэл Ламберт весом в 52 стоуна (около 330 кг). Фанхио подтолкнул Гонсалеса локтем и указал на стену: «А твой портрет у них уже висит». Все так и покатились со смеху…
Действительно, Великий Гонзо.
Статистика
2 победы в 26 Гран-при
15 подиумов (57,69 %)
3 поула
6 быстрых кругов
10 сходов
вице-чемпион мира 1954 года, бронзовый призер 1951 года
Уважаемый хейтер, а как тебе такое? Помню, как читал в начале года, что «Ф1» умерла с новыми правилами, они ужасные и тд, а даже Монако набрало против 4.3 баллов в среднем 7.7!
«Ред Булл Ринг» — это всегда гарантия ультрадинамичного уик-энда. Круг здесь ультракороткий (меньше 70 секунд!), три зоны DRS, жесткие поребрики и сумасшедшие перепады высот.
Схема трассы
Для кого этот этап имеет особое значение?
🐂 Домашние стены для «Быков»: Для Red Bull Racing это главный уик-энд года. Родная трасса, названная в честь бренда и ответственность и мотивация здесь зашкаливают.
👔 Родина Тото Вольфа: Не забываем, что босс Mercedes — австриец, так что для него это тоже самый что ни на есть домашний этап.
Тото Вольфф
⏱️ Расписание заездов (26–28 июня)
В этом году нас ждет классический формат уик-энда с тремя сессиями свободных заездов.
Вот расписание сессий Гран-при Австрии (время московское):
Большой приз Австрии (71 круг). Борьба стратегий, атаки в первом повороте и битва за подиум.
За кем будете следить пристальнее всего? Удастся ли «Быкам» забрать домашний кубок, или Мерседес и Феррари навяжут свою игру? 👇 Обсуждаем в комментариях!
Ситуация с трансляциями «Формулы-1» в России сейчас специфическая: официальных контрактов на прямой эфир нет, но варианты посмотреть гонки всё равно есть. Я подобрала основные пути — у каждого свои плюсы и минусы.
1. «Гаснут огни» — группа во ВКонтакте и Telegram-канал. Там часто дают трансляции с комментариями Алексея Попова и Натальи Фабричновой, плюс много сопутствующего контента по ходу уик-энда.
2. Race LIVE (группа во ВКонтакте и Telegram) — запускают стримы, нередко с русской озвучкой. Удобно, что в сообществе ещё и оперативно кидают тайминг и ключевые моменты, если картинка вдруг пропадёт. Правда, иногда бывают стримы на английском, так что лучше уточнять заранее
3. Boosty-каналы комментаторов и студий — помимо «Вершины Автоспорта», на Boosty бывают и другие студии, которые стримят сессии. Плюс — обычно меньше обрывов, чем в открытых пабликах. Минус — доступ по подписке. Но, честно говоря, за стабильность можно и заплатить, особенно если гонка напряжённая и не хочется, чтобы всё зависло на последнем круге.
4. Telegram-каналы типа Race Journal, Race Bros — там не всегда видео, зато стабильно дают текстовые стримы, быстрые нарезки и ссылки на рабочие трансляции. Если боишься спойлеров — можно читать только сухие факты: пит-стопы, штрафы, позиции. Я иногда так делаю, когда не могу смотреть гонку в прямом эфире, а узнать результат хочется.
5. Rutube — на площадке выкладывают и прямые эфиры, и записи. У тех же «Вершины Автоспорта» и некоторых других студий там свои каналы, качество нередко держат на уровне Full HD. Кстати, недавно заметила, что и в Одноклассниках появились хорошие стримы, но Rutube пока надёжнее.
Я смотрю на канале «Вершина Автоспорта». Мне там удобно, я с первой своей гонки там сижу. Это не реклама — просто делюсь тем, что проверила на себе. У них стабильная картинка, свои комментаторы и приятная атмосфера. И бесплатно, что немаловажно
Если хочется посмотреть трансляцию на английском или другом языке, есть вариант с VPN. Официальный стриминг Формулы-1 — F1 TV Pro — даёт доступ ко всем сессиям, бортовым камерам и архиву гонок. Но в России он заблокирован.
Испании — там локальные вещатели купили эксклюзивные права).
· Подписка стоит около $10 в месяц или $85 в год.
· Оплата — только картой зарубежного банка, российские карты не принимают. Это, кстати, самая большая головная боль. Знаю, что некоторые находят обходные пути через друзей за границей или виртуальные карты, но это тот ещё квест.
Бесплатный вариант в оригинале: Если подключиться через VPN к Австрии, Швейцарии или Бельгии, можно смотреть легальные бесплатные трансляции на местных каналах — они показывают гонки с комментариями на немецком или французском, всё легально и бесплатно.
В общем, выбор есть. Кому-то нравится смотреть с русским комментарием в ВК, кто-то готов платить за стабильность в IPTV, а кто-то ищет английскую трансляцию. Главное — гонки не пропустить! 🏎️
А вы где смотрите? Может, знаете ещё какие-то варианты, которых нет в списке? Делитесь — будет полезно всем! 👀🏁
В эти выходные — Гран-при Австрии. И я уже жду, если честно.
Трасса «Ред Булл Ринг» — одна из самых коротких в календаре. Всего 10 поворотов, но каких! Перепады высот, альпийские пейзажи и такая скорость, что круг проезжают меньше чем за 70 секунд. А всего их — 71 круг. Представляете?
Мне нравится, что трасса короткая — обгонов много, события развиваются быстро. Скучать точно не придётся.
В прошлой гонке выиграл Хэмилтон. В этой — кто знает? Лидер чемпионата Антонелли, но Ферстаппен на этой трассе всегда опасен. И не просто так: у него здесь 5 побед, 5 поулов подряд и 338 кругов лидирования. Он выигрывал тут даже после провальных стартов — в 2019 году прорвался через всю пелетон и обогнал Леклера на последних кругах. Так что расслабляться никому не стоит.
А я буду болеть за Ferrari — и надеяться, что у них всё сложится.
И, конечно, погода. В Австрии она умеет удивлять. Если пойдёт дождь — будет вообще хаос. А хаос в гонках — это самое интересное.
А вы будете смотреть Гран-при Австрии? На кого ставите? Кто, по-вашему, выиграет?
Делитесь — мне правда интересно, кто ждёт эти выходные так же, как я. 👀🏁
