Одно впечатление!

За неделю до победы над Мовсаром Евлоевым Алекс Волкановски пришел на встречу с фанатами в спортивный магазин внутри огромного торгового центра на острове Яс. Встречу наивно рассчитывали провести как сессию «вопрос-ответ». Но это действительно наивно, когда основная аудитория – подростки, мечтающие об автографе. Они быстро прорвали оцепление из сонных продавцов, обступили чемпиона в полулегком весе и прервали мероприятие на 15 минут.

Полный материал на сайте Спортс'': Волкановски вообще не похож на бойца. За неделю до боя с Евлоевым мы говорили на складе для обуви

8 ключевых матчей Моуринью в «Реале». 0:5 в класико тоже тут

Вспоминает Юра La Saeta.

До приезда Моуринью в 2010-м «Реал» жил в тени лучшей версии «Барселоны». За три года в Испании Жозе успел все: сломить гегемонию Пепа Гвардиолы, построить ярчайшую команду, выиграть «Ла Лигу рекордов» и устроить десятки войн – с соперниками, судьями, прессой, а иногда даже со своими игроками.

Юра La Saeta выбрал восемь игр, без которых невозможно понять первый мадридский период Моуринью: от разгромных поражений и скандалов до вечеров, когда его «Реал» выглядел самым мощным в мире.

Полный материал на сайте Спортс'': 8 ключевых матчей Моуринью в «Реале». 0:5 в класико тоже тут

Последнее танго в Париже, перестрелка северян и возвращение блудного MVP. Что смотреть в 7-м туре НФЛ

«Балтимор» (4–2) — «Цинциннати» (3–2)

воскресенье, 20:00 мск, фаворит: «Цинциннати» (3 очка)

Ламар Джексон превратился в какого-то персонажа компьютерной игры, которого можно активировать только после выполнения специального квеста. «Рейвенс» сначала рассчитывали вернуть двукратного MVP перед матчем против «Кливленда», затем против «Цинциннати», но в субботу окончательно исключили его участие в игре. В результате мы снова увидим на поле Тайлера Хантли, что несколько ограничивает потенциал интереснейшего нападения Деклана Дойла.

Полный материал на сайте Спортс'': Последнее танго в Париже, перестрелка северян и возвращение блудного MVP. Что смотреть в 7-м туре НФЛ

Как Ян перевернул бой с Двалишвили?

Пособие, как сломать кардио-машину.

Самое избитое клише, описывающее Петра Яна – компьютер, подгружающий данные по ходу боя. После такой победы над Мерабом Двалишвили на UFC 333 безумно сложно сопротивляться желанию использовать его в очередной раз.

Полный материал на сайте Спортс'': Как Ян перевернул бой с Двалишвили?

Главная проблема Владислава Торопа

Он не Акинфеев.

Летом 2019-го ЦСКА брал вторым вратарем своего воспитанника Сослана Джанаева, а приунывшего в запасе Илью Помазуна отправлял в аренду в «Мольде». Джанаев уже тренировался в Ватутинках, но под давлением фанатов, все еще считавших Сослана спартаковцем, переход сорвался – и его, и Помазуна.

Полный материал на сайте Спортс'': Главная проблема Владислава Торопа

Цифра дня: Овечкин заработал 4,75 млн за матч с «Баффало»

Хотя не набрал ни одного очка.

Новый игровой день прошел для Александра Овечкина непримечательно: ни голов, ни передач, всего один бросок в створ, один силовой и одна потеря за 11:43 на льду. Но зато Ови немножко подзаработал:

Фокус – в структуре контракта. Александр продлился с «Вашингтоном» на год и 4,25 млн. А эти 4,75 млн были прописаны в качестве бонуса – вероятно, одного из самых легкодостижимых в истории НХЛ: Овечкину, который за 21 сезон карьеры пропустил 76 матчей, нужно было выйти на лед 10 раз.

Матч против «Баффало» стал как раз десятым в сезоне. Теперь выплата Овечкину гарантирована – но эти деньги он получит по окончании сезона, а под потолок они пойдут и в этом чемпионате (съедят все свободное место), и в следующем (перенесется все, что не войдет под кепку в этой регулярке).

Полный материал на сайте Спортс'': Цифра дня: Овечкин заработал 4,75 млн за матч с «Баффало»

ЦСКА – «Спартак»: чей вратарь хуже и ждать ли яркое шоу

Превью Васильева и Савина.

В этом сезоне РПЛ поделилась на две неравные части: первая пятерка оторвалась от остальных и сформировала плотную группу в трехочковом интервале. Впереди важный матч в борьбе за топ-3: дерби ЦСКА и «Спартака».

После уверенного старта «Спартак» притормозил из-за травм ключевого плеймейкера Эсекиэля Барко и важного полузащитника Руслана Литвинова, но затем дождался возвращения лидеров, уверенно разобрал «Рубин» в прошлом туре (4:0) и поднялся в топ-3 (отставание от лидирующего «Динамо» всего два очка). По составу и качеству игры команда Хуана Карседо подходит к дерби в статусе фаворита.

Полный материал на сайте Спортс'': ЦСКА – «Спартак»: чей вратарь хуже и ждать ли яркое шоу

Жесть золотых мячей. Топ-10 скандалов за всю историю вручения награды

1956 год. Великий Альфредо Ди Стефано завоёвывает уважение болельщиков, без остановки забивая голы на испанских полях: он принёс «Реалу» первый Кубок европейских чемпионов, а затем впечатлил даже автора идеи вручения «ЗМ» Габриэля Ано. Впечатлил настолько, что тот сказал: «Ди Стефано — самый ценный игрок, какого мне когда-либо приходилось видеть, чрезвычайно хорош и в атаке, и в обороне».

Сразу после этих слов он показал себя максимально последовательным (нет), и в голосовании поставил Альфредо на второе место – оказалось, что у Стэнли Мэттьюза футбольные заслуги всё же весомее.

Так началась добрая традиция «радовать» нас изобилием конфузов и скандалов на церемонии вручения «Золотого мяча». Далее – оставшаяся «девятка» важных случаев отъявленной несправедливости или просто странных и, простите, кринжовых событий.

Полный материал на сайте Спортс'': Жесть золотых мячей. Топ-10 скандалов за всю историю вручения награды

«Здесь издавна всем бороды рубили догола». «Зенит» извинился перед «Махачкалой» за удаленную эпиграмму

«Папаха и борода – не повод для насмешек».

«Зенит» перед матчем с махачкалинским «Динамо» выпустил эпиграмму. В соцсетях команды такие задиристые стихотворения появились не впервые.

Полный материал на сайте Спортс'': «Здесь издавна всем бороды рубили догола». «Зенит» извинился перед «Махачкалой» за удаленную эпиграмму

Бруну тонет вместе с «МЮ». В клубе уже считают его токсичным

Все идет не так.

В конце августа Бруну Фернандеш получил приз игроку сезона по версии Профессиональной футбольной ассоциации (PFA). Прошло два месяца – и капитана «Ман Юнайтед» разносит вся Англия.

Матч с «Комо» – низшая точка с профессиональной и личной стороны. «Юнайтед» проиграл 1:4 клубу, который еще в 2019-м играл в четвертом дивизионе Италии. Капитана заменили на 67-й минуте. Сняли уже второй раз за восемь дней, хотя португалец не привык уходить с поля раньше времени. После игры Бруну публично усомнился в тактике Майкла Кэррика. Тренер отбил претензию на пресс-конференции, а Джейми Каррагер назвал поведение Фернандеша позором.

Полный материал на сайте Спортс'': Бруну тонет вместе с «МЮ». В клубе уже считают его токсичным

«Мы что, разучились кататься?» Галлямов снова не понимает оценки

Этот сезон для Анастасии Мишиной и Александра Галлямова складывается даже не плохо, скорее – крайне нервно.

Качественные прокаты и отсутствие грубых ошибок никак не придут в гармонию с ожидаемыми от судей баллами. А получение этапа Гран-при (Мишина и Галлямов выступят 6-8 ноября в Китае) не заслоняет историй с «тренеришкой» и скепсисом некоторых экспертов.

Полный материал на сайте Спортс'': «Мы что, разучились кататься?» Галлямов снова не понимает оценки

«Барса» против «Реала» – снова битва противоположностей. Лукомский ждет класико

Тактическое превью.

Сегодня класико. Ханси Флик против Жозе Моуринью. Ламин Ямаль против Килиана Мбаппе. Интеллектуальные владение против молниеносных контратак. И почти полная гарантия зрелища.

Полный материал на сайте Спортс'': «Барса» против «Реала» – снова битва противоположностей. Лукомский ждет класико

⚡ Кучеров – первый по очкам в «Лайтнинг»! Назовете рекордсменов остальных команд?

Еще одного вы точно знаете.

Никита Кучеров обошел Стивен Стэмкоса и стал лучшим бомбардиром в истории «Тампы-Бэй». А скольких рекордсменов других клубов НХЛ знаете вы?

Полный материал на сайте Спортс'': ⚡ Кучеров – первый по очкам в «Лайтнинг»! Назовете рекордсменов остальных команд?

Пока Махачев катается на восьмерке по Москве, его самые опасные соперники подерутся друг с другом

Дана Уайт недоволен.

Внезапное: Карлос Пратес и Майкл Моралес проведут бой за временный пояс полусреднего дивизиона в январе на UFC 336. При этом после победы над Иэном Гэрри в августе чемпион Ислам Махачев говорил, что проведет следующий бой в ближайшие несколько месяцев:

«Точно подерусь до Рамадана – в конце этого года или январе. Мне не 20 лет, мне 34. Я должен драться как можно чаще. Мне не нужно гонять много веса, у меня нет травм после боя с Гэрри. Нужно только еще раз проверить нос на перелом».

Полный материал на сайте Спортс'': Пока Махачев катается на восьмерке по Москве, его самые опасные соперники подерутся друг с другом

Трилогия Яна и Двалишвили – лучший сериал в истории UFC!

Четвертая серия не нужна.

Давайте честно – после второго раунда у нас с вами не было мыслей в духе: «Все идет по плану и закончится хорошо». Зато было много вопросов: «Почему Ян ничего не делал в первом раунде? Почему он стоит в левше? Что не так с его шортами?»

«Я часто медленно разгоняюсь, но знал, что Мераб будет давать другой темп в этом бою, и мне нужно было потратить его силы», – рассказал Ян сразу после победы.

Полный материал на сайте Спортс'': Трилогия Яна и Двалишвили – лучший сериал в истории UFC!

Королевская победа Яна: смял Двалишвили, парализовал тейкдауны и разбил лицо

«Страховка не поможет».

Величайшая трилогия в истории UFC: на UFC 333 в Абу-Даби чемпион легчайшего веса Петр Ян перевернул бой против Мераба Двалишвили и впервые в карьере защитил титул.

Первый бой в марте 2023 года Ян проиграл разгромно – единогласным решением. Он дрался со сломанной рукой, но в декабре 2025-го забрал реванш, прервав серию Двалишвили из 14 побед. Тот почти сразу запросил третий бой, но для этого потребовался почти год. Вернув титул, Ян провел две операции на спину и долго восстанавливался.

Полный материал на сайте Спортс'': Королевская победа Яна: смял Двалишвили, парализовал тейкдауны и разбил лицо

Кучеров забрал бомбардирский рекорд «Тампы»! Но от поражения не спас

Стэмкос остался позади.

Матч «Юты» и «Тампы» подарил зрителям классный камбэк, а победу хозяевам принес Дмитрий Симашев, который и перевел игру в овертайм, и забросил в нем решающую шайбу. Но хоть «Лайтнинг» и проиграли (4:5 ОТ), в их составе есть игрок, который вписал себя в историю.

Полный материал на сайте Спортс'': Кучеров забрал бомбардирский рекорд «Тампы»! Но от поражения не спас

7 матчей без побед – «Краснодару» плохо. С «Балтикой» упустили на 90+3

«Краснодар» снова не победил в Альфа-Банк РПЛ. От «Балтики» получили на 90+3 – и стало 1:1.

«Краснодар» снова не убедил, хотя в первом тайме Кордоба все же сверкнул. Илья Вахания навесил в штрафную, Джон сориентировался и в окружении соперников перевел мяч в ворота. Кордоба забил в третьем матче РПЛ подряд. До этого он отличился с «Зенитом» (2:3) и «Локомотивом» (3:3).

Полный материал на сайте Спортс'': 7 матчей без побед – «Краснодару» плохо. С «Балтикой» упустили на 90+3

«Мы возвращаемся!» Бойкова с Козловским открыли Гран-при – и как?

«Мы возвращаемся!» – практически первые слова Дмитрия Козловского в кисс-энд-крае французского Гран-при. Вход в эту серию для нашей сборной был закрыт 5 лет – карьеры некоторых взрослых фигуристов длятся меньше.

Свойственная Дмитрию патетика не всегда выглядит уместной, но, пожалуй, на этом турнире была кстати. Наверное, через год этапы Гран-при станут для наших спортсменов рутиной, а посещение челленджеров уже не будет мини-подвигом, но пока каждый международный прокат – действительно веха.

Полный материал на сайте Спортс'': «Мы возвращаемся!» Бойкова с Козловским открыли Гран-при – и как?

«Нас будто не хотят видеть в РПЛ». Скандальный пенальти против «Факела» – почему ВАР даже не вмешался? 🤯

Решающий гол.

«Родина» победила впервые после августовского матча с «Зенитом» (2:1) – обыграла «Факел» в важнейшей игре внизу таблицы Альфа-Банк РПЛ. Счет 1:0 благодаря пенальти на 43-й минуте – а его точно следовало назначить?

Рассматриваем эпизод подробно. На 41-й минуте мяч после подачи летел в штрафную «Факела» – Родриго Бекао готовился принять мяч. Бразильца опекал защитник «Факела» Дарко Тодорович – в итоге упал вместе с подпрыгнувшим Бекао.

Полный материал на сайте Спортс'': «Нас будто не хотят видеть в РПЛ». Скандальный пенальти против «Факела» – почему ВАР даже не вмешался? 🤯

«С резинкой борщанули. Боялся, что потеряются на повороте». Победить Мераба Яну мешали... шорты

Подтянул их больше 60 раз.

Петр Ян победил Мераба Двалишвили и сохранил чемпионский пояс в легчайшем весе, но в соцсетях обсуждали не только его победу, но и новые шорты с российским флагом.

За весь бой Ян подтянул их более 60 раз – моментами они мешали ему драться.

Полный материал на сайте Спортс'': «С резинкой борщанули. Боялся, что потеряются на повороте». Победить Мераба Яну мешали... шорты

«Феррари» без поула и топ-3, хотя шла фаворитом. Ниже 2-го пилота «Ред Булл»!

«Мерседес» – быстрейший в техасской квалификации «Ф-1»!

Во второй половине сезона – после длительного доминирования «серебряных» – начали оживать другие топы. В конце лета победами отметился «Макларен», а на последних двух Гран-при первое место забрал Макс Ферстаппен из «Ред Булл».

В Техасе казалось, что тенденция продолжится: в практиках главной силой стала «Феррари». Однако квалификация показала, что чемпионский темп «Мерседеса» никуда не делся.

Полный материал на сайте Спортс'': «Феррари» без поула и топ-3, хотя шла фаворитом. Ниже 2-го пилота «Ред Булл»!

Евлоев так долго шел к титульнику, но проиграл 38-летнему Волкановски. Что сломалось?

Первое поражение в карьере.

Мовсар Евлоев не справился с дебютным титульным шансом: на UFC 333 в Абу-Даби нокаутом проиграл опытному Алексу Волкановски. Первое поражение в карьере.

Полный материал на сайте Спортс'': Евлоев так долго шел к титульнику, но проиграл 38-летнему Волкановски. Что сломалось?

Чемпионский камбэк Яна против Мераба и поражение Евлоева в титульнике. Главное – из космического UFC 333

Великий турнир.

24 октября в Абу-Даби прошел UFC 333 – традиционный осенний турнир в ОАЭ с участием российских бойцов.

Дебютный неудачный титульник Мовсара Евлоева, трилогия Петра Яна и Мераба Двалишвили, победа Александра Волкова над Ризваном Куниевым.

Больших событий слишком много – внимательно следили в онлайне:

Полный материал на сайте Спортс'': Чемпионский камбэк Яна против Мераба и поражение Евлоева в титульнике. Главное – из космического UFC 333

Лига PARI. «Урал» обыграл «Челябинск» благодаря голу вратаря Селихова, «Велес» уступил «Волге»

15-й тур Лиги PARI стартовал в пятницу матчем «Торпедо» – «Ротор» (1:1).

В субботу «Нижний Новгород» на выезде одолел «Уфу» (1:0), «Сочи» в гостях обыграл «Текстильщик» (3:1), тульский «Арсенал» победил «КАМАЗ» (4:3).

В воскресенье «Урал» на выезде обыграл «Челябинск» (3:1). Победный гол забил вратарь «Урала» Александр Селихов ударом со штрафного.

Полный материал на сайте Спортс'': Лига PARI. «Урал» обыграл «Челябинск» благодаря голу вратаря Селихова, «Велес» уступил «Волге»

Бориско впервые сыграет за ЦСКА в РПЛ – в дерби со «Спартаком». Мусаев и Угальде выйдут с первых минут, Даку остался в запасе

«Спартак» и ЦСКА объявили стартовые составы на матч 12-го тура Альфа-Банк РПЛ. Игра начнется в 16:00.

За ЦСКА с первых минут сыграют Максим Бориско, Данил Круговой, Матвей Лукин, Кирилл Данилов, Жоао Виктор, Мохамед Аззи, Иван Олейников, Матвей Кисляк, Иван Обляков, Тамерлан Мусаев, Кирилл Глебов.

В стартовом составе «Спартака» выйдут Александр Максименко, Роман Зобнин, Руслан Литвинов, Срджан Бабич, Виктор Парада, Наиль Умяров, Пабло Солари, Данил Пруцев, Эсекиэль Барко, Маркиньос, Манфред Угальде.

Полный материал на сайте Спортс'': Бориско впервые сыграет за ЦСКА в РПЛ – в дерби со «Спартаком». Мусаев и Угальде выйдут с первых минут, Даку остался в запасе

Чемпионат Италии. «Милан» сыграет с «Виртусом», «Триест» встретится с «Вероной» и другие матчи

«Милан» примет «Виртус», «Триест» сыграет против «Вероны».

Чемпионат Италии

Регулярный чемпионат

Полный материал на сайте Спортс'': Чемпионат Италии. «Милан» сыграет с «Виртусом», «Триест» встретится с «Вероной» и другие матчи

ACB. «Валенсия» сыграет с «Басконией», «Бреоган» – против «Уникахи» и другие матчи

«Валенсия» примет «Басконию», «Бреоган» встретится с «Уникахой».

АСВ

Регулярный чемпионат

Полный материал на сайте Спортс'': ACB. «Валенсия» сыграет с «Басконией», «Бреоган» – против «Уникахи» и другие матчи

Чемпионат Греции. «Промитеас» встретится с «Олимпиакосом», «Колоссос» примет «Викос»

«Промитеас» примет «Олимпиакос», «Колоссос» сыграет с «Викосом».

Чемпионат Греции

Регулярный чемпионат

Полный материал на сайте Спортс'': Чемпионат Греции. «Промитеас» встретится с «Олимпиакосом», «Колоссос» примет «Викос»

Чемпионат Франции. «Роанн» примет «Париж», «Виллербан» сыграет с «Нанси»

«Роанн» встретится с «Парижем», «Виллербан» примет «Нанси».

Чемпионат Франции

Регулярный чемпионат

Полный материал на сайте Спортс'': Чемпионат Франции. «Роанн» примет «Париж», «Виллербан» сыграет с «Нанси»

Winline Basket Cup. «Уралмаш» принимает УНИКС

«Уралмаш» дома сыграет с УНИКСом.

Winline Basket Cup

Групповой этап

Полный материал на сайте Спортс'': Winline Basket Cup. «Уралмаш» принимает УНИКС

Чемпионат Турции. «Анадолу Эфес» разобрался с «Манисой», «Тофаш» примет «Петким Спор» и другие матчи

«Анадолу Эфес» обыграл «Манису», «Тофаш» встретится с «Петким Спором».

Чемпионат Турции

Регулярный чемпионат

Полный материал на сайте Спортс'': Чемпионат Турции. «Анадолу Эфес» разобрался с «Манисой», «Тофаш» примет «Петким Спор» и другие матчи

Единая лига ВТБ. «Самара» встретится с «Локомотивом-Кубанью»

«Самара» примет «Локомотив-Кубань».

Единая лига ВТБ

Регулярный чемпионат

Полный материал на сайте Спортс'': Единая лига ВТБ. «Самара» встретится с «Локомотивом-Кубанью»

Адриатическая лига. «Задар» встретится с «Илирией»

«Задар» сыграет с «Илирией».

Адриатическая лига

Регулярный чемпионат

Полный материал на сайте Спортс'': Адриатическая лига. «Задар» встретится с «Илирией»

В истории Ferrari есть машины, чья исключительность определяется победами в крупнейших соревнованиях, а есть автомобили, которые приобретают почти мифический статус благодаря сочетанию редкости, инженерной индивидуальности и характера своих первых владельцев. Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato шасси 0665GT принадлежит к обеим категориям. Это не обычная Berlinetta Tour de France, построенная по стандартной для Ferrari схеме кузовного производства. Это один из пяти длиннобазных Ferrari 250 GT TdF, получивших индивидуальные алюминиевые кузова в миланском ателье Zagato. Причём 0665GT стал третьим автомобилем этой небольшой серии, последним из первоначальной тройки с фирменной крышей Double Bubble и единственным экземпляром, который изначально получил фары, закрытые прозрачными обтекателями особой конструкции.

Но главная причина, по которой этот автомобиль заслуживает отдельной главы в истории Ferrari, заключается не только в его внешности, но и в подтверждённой спортивной биографии. В 1957 году Камилло Лульо привёл свою берлинетту к шестому месту в абсолютном зачёте Mille Miglia и второму месту в классе. Позже машина участвовала в соревнованиях под управлением других итальянских гонщиков, пережила десятилетия американского коллекционирования и оказалась в знаменитой немецкой коллекции Rosso Bianco.

История 0665GT – это рассказ о времени, когда Ferrari ещё не стремилась стандартизировать каждую деталь своей продукции, а состоятельный клиент мог влиять на конструкцию автомобиля почти так же непосредственно, как инженер или дизайнер.

От Tour de France к особому заказу Zagato

Чтобы понять происхождение 0665GT, необходимо вернуться к середине 1950-х годов, когда Ferrari постепенно превращала свои дорожные гран-туризмо в полноценное оружие для международных соревнований. В 1956 году марка представила спортивную Berlinetta 250 GT с длинной колёсной базой. Её конструкция объединяла относительно компактный двенадцатицилиндровый двигатель, классическую переднемоторную компоновку и кузов, пригодный как для дорог общего пользования, так и для продолжительных гонок. Название Tour de France закрепилось за семейством после выдающегося выступления Ferrari 250 GT в автомобильном Tour de France 1956 года. Маркиз Альфонсо де Портаго и его штурман Эдмунд Нельсон выиграли многодневное соревнование на Ferrari 250 GT Berlinetta с шасси 0557GT. Именно этот успех сделал Tour de France не просто обозначением гоночного автомобиля, а именем, тесно связанным с репутацией Ferrari.

Модель оказалась исключительно удачной для категории GT. Она могла развивать высокую скорость на длинных прямых, сохраняла достаточную устойчивость на быстрых поворотах и при этом была достаточно удобной для повседневной эксплуатации. Большинство таких машин получали кузова Scaglietti по дизайну, разработанному при участии Pinin Farina. Но у некоторых клиентов были более индивидуальные запросы. Они хотели получить автомобиль, который отличался бы от заводской Berlinetta не только отделкой, но и самой формой кузова.

Так появилась небольшая серия Ferrari 250 GT с кузовами Zagato. В отличие от более распространённых вариантов, эти машины получили индивидуальные алюминиевые кузова, разработанные с учётом принципов облегчения конструкции и аэродинамической эффективности. Все пять Ferrari 250 GT Zagato представляли собой не серийную модификацию в современном понимании, а небольшую группу автомобилей, каждый из которых отражал предпочтения конкретного заказчика и эволюцию дизайна ателье.

Кузов 0665GT изготовили из алюминия. Это решение было характерно для небольших итальянских кузовных ателье, работавших с гоночными автомобилями: алюминиевые панели позволяли снизить массу, хотя их изготовление требовало большого объёма ручного труда. Для Zagato снижение веса было не просто способом улучшить динамические характеристики. Ателье развивалось в тесной связи с автоспортом, и его подход к дизайну предполагал, что каждая линия должна иметь практическое обоснование. Внешняя красота могла быть следствием технической задачи, а не самостоятельной целью.

У 0665GT эта философия особенно хорошо видна в передней части. Фары расположены под прозрачными обтекателями, интегрированными в форму кузова. Такое решение уменьшало выступающие элементы и делало передок визуально чище. Именно эта особенность отличает автомобиль от ранних Zagato, а также от большинства Ferrari 250 GT Tour de France с открытыми фарами. При этом 0665GT стал единственным экземпляром среди трёх первоначальных Zagato с Double Bubble, получившим такое оформление фар. Сочетание закрытых световых приборов и двойного купола крыши делает его легко узнаваемым даже среди автомобилей одной и той же модели.

Корма получила более мягкие, округлые очертания по сравнению с ранними машинами Zagato. Небольшие изменения задней части и боковых поверхностей сделали силуэт гармоничнее, сохранив при этом характерную компактность и визуальную лёгкость. Особого внимания заслуживает отсутствие некоторых декоративных элементов, которые встречались на других автомобилях семейства. Например, у 0665GT не было характерных для ряда Tour de France боковых жалюзи на задних стойках в привычном виде. Это ещё раз подчёркивает, что кузов нельзя считать просто вариацией серийной конструкции: он был создан как индивидуальное изделие.

Двойной купол крыши, или Double Bubble, стал одним из самых узнаваемых стилистических приёмов Zagato. На крыше 0665GT две плавные выпуклости расположены над местами водителя и пассажира, разделённые центральным углублением. Эта форма не была исключительно декоративной. Её происхождение связано с практическими ограничениями кузова и необходимостью обеспечить дополнительное пространство над головами экипажа при сравнительно низкой линии крыши. Такая конструкция позволяла сохранить компактный профиль автомобиля, не делая посадку чрезмерно тесной. В случае гоночной берлинетты это имело прямой смысл. Высокая крыша увеличивала лобовую площадь и могла ухудшить аэродинамику, а слишком низкая заставляла водителя сидеть в неудобном положении. Double Bubble предлагала необычный компромисс между этими требованиями. Со временем этот элемент стал своеобразной подписью Zagato. Он появлялся на других спортивных автомобилях ателье и превратился в узнаваемый знак его дизайнерской школы.

В основе машины лежала трубчатая стальная рама Ferrari с длинной колёсной базой 2600 мм. Передняя подвеска была независимой, на поперечных рычагах, тогда как сзади использовался традиционный неразрезной мост с листовыми рессорами. Такое сочетание отражало инженерные приоритеты середины 1950-х годов: передняя независимая подвеска улучшала поведение автомобиля на неровностях и в поворотах, а задний мост оставался сравнительно простым и надёжным решением для длительных соревнований.

Силовой агрегат представлял собой V12 конструкции Джоаккино Коломбо. Его рабочий объём составлял 2953 см³, а угол развала цилиндров – 60 градусов. Двигатель имел алюминиевые головки и блок, один верхний распределительный вал на каждый ряд цилиндров и по два клапана на цилиндр. Тормозная система с барабанными механизмами соответствовала стандартам своего времени. Дисковые тормоза уже начинали появляться на спортивных автомобилях, но в середине 1950-х годов барабанная конструкция всё ещё широко применялась на машинах категории GT.

Ferrari 0665GT была построена в период с января по апрель 1957 года, а её первым владельцем стал Камилло Лульо из Генуи. По данным исторических публикаций, заказ на машину оформила его супруга Корнелия Вассалли. Для Лульо это была уже не первая Ferrari с кузовом Zagato: годом ранее он получил автомобиль с шасси 0537GT, также созданный в миланском ателье. Лульо принадлежал к категории итальянских джентльмен-драйверов, для которых обладание спортивным автомобилем не ограничивалось коллекционированием. Они заказывали машины под собственные требования, участвовали в соревнованиях и могли лично обсуждать технические изменения с изготовителями.

Лульо был не просто клиентом, пожелавшим красивый автомобиль. Он знал, как ведёт себя Ferrari на соревнованиях, и мог оценивать кузов с точки зрения практического использования. Он поддерживал тесные отношения с Уго Загато и регулярно приезжал в Милан, пока кузов его новой машины находился в работе. Поэтому 0665GT можно рассматривать как результат накопленного опыта заказчика. К моменту появления второй Ferrari Лульо уже понимал, какие качества ему нужны: низкая масса, эффективная аэродинамика, хорошая обзорность и кузов, который не превращал гоночную машину в тяжёлое дорожное купе.

При этом автомобиль не был лишён эстетических амбиций. Чёрная окраска с серебристой крышей подчёркивала сложную пластику кузова и делала Double Bubble особенно заметной. В отличие от многих гоночных Ferrari, выглядевших как функциональные инструменты, 0665GT производила впечатление законченного дизайнерского произведения.

Главное достижение автомобиля

Самым значительным выступлением 0665GT стало участие в Mille Miglia 1957 года. Это была последняя итерация знаменитой гонки в её первоначальном формате – скоростного соревнования по дорогам общего пользования, проходившего по маршруту длиной около тысячи миль через Италию. В отличие от современных кольцевых гонок, Mille Miglia предъявляла к автомобилю совершенно особые требования: машина должна была выдерживать длительную езду по дорогам разного качества, высокие температуры двигателя, продолжительные нагрузки на трансмиссию и тормоза. При этом пилот не мог рассчитывать на идеально подготовленное покрытие и предсказуемые условия.

Лульо привёл свою Ferrari к шестому месту в абсолютном зачёте и второму месту в классе. Для индивидуального автомобиля, созданного небольшой кузовной мастерской, это был серьёзный результат, подтверждавший, что необычный дизайн Zagato не мешал машине оставаться конкурентоспособной. Сегодня 0665GT ценят не только за редкий кузов, но и за подтверждённую спортивную биографию.

В начале 1958 года автомобиль перешёл к Владимиро Галлуцци, который уже был знаком с продукцией Zagato и понимал её особенности. Он владел и другими Ferrari с кузовами Zagato, поэтому появление 0665GT в его гараже стало продолжением давнего интереса к необычным гоночным автомобилям. Перед дальнейшими соревнованиями машину отправили обратно в Zagato для обновления, после чего её перекрасили в бордовый цвет.

Галлуцци использовал Ferrari в соревнованиях уже в конце апреля 1958 года. Вскоре машина участвовала в Coppa San Marino, а в мае – в ралли Mille Miglia. В июле экипаж добился второго места на соревнованиях Campiano/Vetta d'Enza, а в ноябре автомобиль занял третье место на Coppa Sant'Ambroeus в Монце. Для истории 0665GT это важный этап. Успехи Лульо не оказались случайностью, связанной лишь с одним удачным выступлением в Mille Miglia. Машина продолжала показывать достойные результаты и под управлением другого опытного гонщика.

В конце 1958 года Галлуцци продал автомобиль миланскому дилеру Ferrari Гастоне Крепальди. На этом завершился ранний итальянский этап истории машины, после которого она отправилась в Соединённые Штаты.

Коллекционный статус

После перехода к Крепальди автомобиль был вывезен в США через посредника Вивиано Коррадини. В дальнейшем, в 1972 году, он оказался у Уильяма Х. Райта, жившего в Теннесси. Именно в этот период началась долгая история реставрации машины. В начале 1970-х редкие Ferrari ещё не имели того музейного статуса, который они приобрели позднее. Их нередко покупали как старые спортивные автомобили, нуждавшиеся в серьёзном ремонте, а восстановление могло растянуться на годы. Райт начал восстановительные работы, но завершить проект не удалось. В 1976 году автомобиль приобрёл Ричард Милберн из Хобарта, штат Индиана. Позднее 0665GT оказался у Эда Вешлера из Висконсина.

Эта череда американских владельцев представляет особый интерес для историков марки. Она показывает, как редкий гоночный Ferrari постепенно перешёл из категории активно эксплуатируемой спортивной машины в категорию коллекционного автомобиля, который сохранил важнейшее преимущество: соответствие первоначальному шасси, что в дальнейшем обеспечило высокую коллекционную ценность.

Петер Каус был одним из наиболее известных европейских коллекционеров спортивных автомобилей XX века. Его коллекция объединяла машины, представлявшие особый интерес с точки зрения дизайна, автоспорта и инженерной истории. В 1979 году Ferrari 0665GT перешла к Петеру Каусу, собиравшему коллекцию во Франкфурте-на-Майне; с 1987 года автомобиль экспонировался в его музее Rosso Bianco в Ашаффенбурге (Бавария). Для машины это было важным изменением статуса: он оказался в собрании, где спортивные машины оценивались как значимые исторические артефакты, а не только как предметы роскоши.

В 1999 году автомобиль был выставлен на аукционе Brooks в Гштаде, где его приобрёл американский коллекционер Ли Херрингтон за 2,7 миллиона швейцарских франков. После продажи машина покинула коллекцию Rosso Bianco, но именно период у Кауса стал важной частью её перехода от старого спортивного автомобиля к международно признанному коллекционному экземпляру.

Покупка Ли Херрингтоном в 1999 году стала началом нового этапа в истории Ferrari 0665GT. Продолжился процесс скрупулёзной реставрации. Некоторое время автомобиль пребывал в серебристом цвете, но позднее ему вернули соответствующее исторической спецификации сочетание чёрного кузова и серебристой крыши. Именно эта двухцветная схема подчёркивает оригинальные пропорции автомобиля и делает двойной купол крыши визуально выразительнее. После реставрации автомобиль участвовал в нескольких крупных конкурсах элегантности, включая Cavallino Classic, Amelia Island Concours d'Elegance и Pebble Beach Concours d'Elegance. Эти выступления помогли закрепить его репутацию одного из наиболее значимых экземпляров семейства Ferrari 250 GT Zagato.

Одним из наиболее заметных эпизодов поздней истории 0665GT стало участие в Pebble Beach Concours d'Elegance в 2022 году. На этом мероприятии автомобиль получил награду Strother MacMinn «Most Elegant Sports Car». Это особенно примечательное достижение, поскольку Pebble Beach считается одной из самых престижных площадок для оценки исторических автомобилей, где конкурируют редчайшие, безупречно отреставрированные и исторически значимые машины.

Сегодня Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato с шасси 0665GT – это подлинное свидетельство времени, когда итальянское кузовное искусство и гоночная инженерия существовали практически на одной линии, а индивидуальность автомобиля определялась тем, насколько точно он выражал характер своего владельца. Именно в этом заключается её непреходящая ценность: 0665GT остаётся Ferrari, созданной для движения, но ставшей легендой благодаря тому, что её невозможно повторить.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBR118B

Дата выхода модели: 2009

Тип: Road

Год: 1958

Тип кузова: Coupe

Цвет: Nero / Silver

Дизайнер (Студия): Zagato

Кузовное ателье: Zagato

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 5 chassis 250 Zagato TdF

Номер шасси: #0665 GT

🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️ Этот Ferrari создан для гоночных трасс, но после заводской проверки так и не использовался по назначению. Теперь 499P Modificata 2024 года выставляют на торги Gooding Christie’s в Женеве. Оценка — свыше 7,5 млн швейцарских франков. Аукцион состоится 8 ноября. Это ожидаемая стоимость, а окончательную цену определят торги.

В основе машины — Ferrari 499P, прототип, победивший в «24 часах Ле-Мана» три раза подряд: в 2023, 2024 и 2025 годах. Однако конкретный экземпляр этих побед не одерживал: Modificata — отдельная клиентская версия для трековых заездов вне соревнований.

По описанию лота, её пробег ограничивается заводскими испытаниями.

Что происходит, когда инженерам разрешают выйти за рамки гоночного регламента?

Modificata изначально создавалась для трека, поэтому говорить об освобождении от «дорожных» ограничений здесь некорректно. Главная разница — свобода от технических требований чемпионата FIA WEC.

Силовая установка объединяет трёхлитровый V6 с двумя турбинами и электромотор на передней оси. Номинальная суммарная мощность — 707 л.с., а кнопка Push to Pass позволяет кратковременно поднять её до 870 л.с.

Дополнительные 163 силы доступны при полностью нажатой педали газа — максимум на семь секунд за одно включение.

Возможность повторного использования зависит от заряда батареи.

Полный привод — уже со старта

При представлении модели Ferrari отдельно выделяла работу переднего электромотора на низких скоростях. У гоночного 499P того периода его подключение разрешалось только после 190 км/ч, а у Modificata такого порога нет.

Это позволяет использовать тягу передней оси при разгоне и на выходе из медленных поворотов. Для клиентской версии также изменили настройки подвески, электронных систем и двигателя.

Pirelli разработала специальные шины с использованием технологий Формулы-1.

Купить машину и поставить в домашний гараж? Есть нюанс

Согласно условиям лота, автомобиль предположительно останется на базе Ferrari в Маранелло до декабря 2028 года, если с производителем не договорятся иначе.

Владелец получит доступ к программе Sport Prototipi Clienti: специальным трековым мероприятиям с обслуживанием, логистикой и технической поддержкой Ferrari. Эти услуги предполагают отдельные расходы в зависимости от мероприятия и объёма работ.

Получается любопытная покупка: почти не использованный прототип с технологиями победителя Ле-Мана, который можно выводить на трассу при поддержке заводских специалистов.

А вы бы рискнули выехать на трек на таком Ferrari — или сохранили бы его в коллекции?

Больше о Level Performance — на нашем сайте.

За три четверти века чемпионатов мира «Формула-1» провела зачётные гонки в США на двенадцати разных трассах — больше, чем в любой другой стране мира. Американские этапы бывали легендарными, скандальными и трагикомическими: парковки казино, взлётные полосы аэродромов, уличные кольца по бетонным плитам и современные гоночные комплексы. Каждый из этих двенадцати автодромов оставил в истории хотя бы одну гонку, которую хочется пересматривать снова и снова.

Правила рейтинга просты. Для каждой трассы выбрана одна лучшая гонка — по драматургии, качеству борьбы и исторической значимости.

№ 12 · Детройт — 1988

День, когда Айртон Сенна сиял

Уличная трасса в центре Детройта встретила гонщиков колейными бетонными плитами, близкими отбойниками и удушающей жарой. В разгар внутрикомандной войны в «Макларене» Айртон Сенна взял поул-позицию, опередив напарника Алена Проста более чем на 0,8 секунды.

Старт полностью остался за бразильцем. Сенна захватил лидерство с первого же метра и принялся штамповать быстрейшие круги на разрушающемся от зноя асфальте. Его отрыв рос настолько стремительно, что даже плановый пит-стоп для смены резины Айртон совершил, вообще не потеряв первую строчку.

Пока соперники крушили подвески об отбойники и сходили из-за перегрева, Сенна безупречно довел машину до финиша, лидируя все 63 круга от старта до флага. Он разгромил пелотон, обогнав на круг абсолютно всех, кроме Алена Проста. Француз финишировал вторым с огромным отставанием в 38,7 секунды.

№ 11 · Риверсайд — 1960

Частник против всех заводских команд

В ноябре 1960 года единственный в истории Гран-при США в Риверсайде завершился триумфом, который сегодня кажется абсолютно невозможным. В финале сезона на калифорнийской трассе сошлись все сильнейшие заводские автогиганты, но победу у них отобрала крошечная частная команда.

Легендарный Стирлинг Мосс выступал на скромном «Лотусе», принадлежавшем частному коллективу Роба Уокера. Вся эта гоночная контора при желании могла бы поместиться в одном гараже, у нее не было ни огромного бюджета, ни поддержки автозаводов. Однако Мосс прочитал сложную трассу как открытую книгу: он захватил лидерство и выиграл заезд с колоссальным отрывом, не оставив грандам автоспорта ни единого шанса.

Для американской публики это стало идеальным знакомством с «Формулой-1» — красивая и дерзкая победа одиночки над целыми корпорациями. Уже через год этап переехал в «Уоткинс-Глен», оставив Риверсайд в истории чемпионатов гонкой одного уикенда. Но именно этот день запомнился как один из последних великих триумфов частных команд в золотую эпоху автоспорта.

№ 10 · Лас-Вегас-Стрип — 2023

Неделя скандалов — и гонка-реабилитация

Гран-при Лас-Вегаса 2023 года начался как организационная катастрофа, но завершился одним из самых зрелищных шоу в современной истории «Формулы-1».

Дебютный уикенд едва не сорвался, когда уже на восьмой минуте первой практики болид Карлоса Сайнса на огромной скорости разбил днище о незакрепленный люк. Сессию отменили, а компенсационные заезды провели в половине четвертого утра при пустых трибунах. Ситуацию усугубил судейский абсурд: Сайнса, ставшего жертвой халатности, оштрафовали потерей мест на старте за вынужденную замену мотора, а разочарованных фанатов перед ночной тренировкой выставили с автодрома, из-за чего организаторам пришлось публично извиняться.

Однако субботняя гонка полностью искупила весь этот кошмар. Болиды неслись мимо неоновых вывесок казино на скоростях под 350 км/ч, а лидеры постоянно менялись. Макс Ферстаппен и Шарль Леклер устроили зрелищное сражение за победу. Главным украшением финала стал отчаянный маневр Леклера, который на самом последнем круге на жестком торможении вырвал второе место у Серхио Переса. Провальный уикенд превратился в захватывающий голливудский блокбастер на колесах.

№ 9 · Майами — 2024

110-я попытка, шесть лет ожидания

Гран-при Майами 2024 года навсегда вошел в историю «Формулы-1» как момент избавления от главного гоночного проклятия. Ландо Норриса давно считали «чемпионом без короны»: за его плечами было 109 стартов, подиумы, поулы, но ни одной победы.

Все изменилось благодаря идеальному тактическому моменту. Из-за аварии на трассу вышла машина безопасности, что позволило «Макларену» провести бесплатный пит-стоп и обуть Норриса в свежий «хард». На рестарте главный фаворит Макс Ферстаппен на изношенной резине не смог удержать темп лидера. Ландо уверенно вышел вперед и умчался к своей первой долгожданной победе.

Эмоции на финише захлестнули весь паддок: слезы гонщика на круге возвращения, крики инженеров по радио и аплодисменты даже от чужих команд. Долгое и мучительное ожидание сделало эту чистую человеческую драму по-настоящему бесценной.

№ 8 · Лас-Вегас, Сизарс-пэлас — 1981

Титул, выигранный на грани обморока

Гран-при Лас-Вегаса 1981 года прошел на худшей временной трассе в истории «Формулы-1», размеченной прямо среди бетонных блоков парковки отеля «Сизарс-пэлас». Изнуряющий плоский трек с обилием шикан закрутили против часовой стрелки, что превратило гонку в жестокое испытание для непривыкших к таким перегрузкам шевелюр и шей пилотов.

В этом финале сезона решалась судьба чемпионской короны. Аргентинец Карлос Ройтеман опережал бразильца Нельсона Пике всего на одно очко, и для титула ему требовалось лишь контролировать позиции соперника. Однако Ройтеман провел на редкость блеклую гонку и безвольно растерял преимущество.

Пике же ради победы выжал из себя все соки. Под конец заезда от дикой жары и колоссального физического напряжения его голова буквально заваливалась набок в кокпите. Нельсон дополз до финиша пятым, отвоевав заветное чемпионское очко. Бразилец был настолько истощен, что после финиша еще минут пятнадцать не мог самостоятельно выбраться из болида. Саму гонку выиграл Алан Джонс, но главным событием дня стал триумф нового чемпиона мира, буквально вырвавшего титул вопреки адской боли.

№ 7 · Индианаполис — 2001

Последний триумф Хаккинена — на фоне скорби

Гран-при США 2001 года в Индианаполисе прошел всего через девятнадцать дней после терактов 11 сентября. Атмосфера была скорбной: гонщики ехали с американскими флагами на шлемах, а традиционное шампанское на подиуме отменили из уважения к жертвам трагедии.

На фоне этого тяжелого уикенда Мика Хаккинен, проводивший свой прощальный сезон в «Формуле-1», решил уйти красиво. Михаэль Шумахер уверенно лидировал со старта, но за счет безупречной тактики пит-стопов команда «Макларен» вывела финна вперед. До самого финиша Хаккинен хладнокровно сдерживал натиск грозного немца. Эта победа стала двадцатой и последней в его карьере.

Спустя шесть лет этот же трек покажет свою обратную сторону. В 2005 году Индианаполис примет позорную гонку-катастрофу, когда из-за массового дефекта шин «Мишлен» на старт вышли всего шесть машин. Индианаполис навсегда остался в истории трассой великих контрастов.

№ 6 · Лонг-Бич — 1983

С двадцать второго места — в победители

Уличная трасса в Лонг-Бич среди пальм и роскошных причалов подарила «Формуле-1» невероятное спортивное достижение, которое остается непревзойденным и по сей день. До этой гонки ни один пилот в истории чемпионатов мира не побеждал, стартовав с позиции ниже двадцать второй. Джон Уотсон в 1983 году ушел в бой именно с этого, предпоследнего ряда стартовой решетки, и едва ли кто-то в паддоке мог поставить на его успех.

Дальнейшие события превратились в настоящий гоночный детектив. Коварное городское кольцо безжалостно наказывало лидеров авариями, техническими сходами и неразберихой на пит-стопах, в то время как «Макларен» демонстрировала безупречный темп и ледяное спокойствие. Уотсон методично, круг за кругом, прорывался сквозь плотный пелотон. К финальным кругам шотландец уже уверенно возглавлял гонку, а его легендарный напарник Ники Лауда финишировал следом, обеспечив команде сенсационный дубль вопреки тотальному доминированию мощных турбомоторов той эпохи.

Для самого Уотсона этот триумф стал пятым и последним в карьере. А для атмосферного двигателя «Косворт» DFV эта победа оказалась лебединой песней, навсегда закрыв главу побед этого великого мотора в «Формуле-1».

№ 5 · Остин, Трасса Америк — 2012

Дебют, который Америка запомнила навсегда

Первый в истории Гран-при США на автодроме Трасса Америк в Остине прошел при оглушительном аншлаге — около 120 тысяч истосковавшихся по «Формуле-1» зрителей заполнили трибуны нового техасского кольца. Главным украшением трассы мгновенно стал легендарный первый поворот: головокружительный 40-метровый подъем, венчающийся слепым левым виражом.

Именно на этой уникальной арене развернулась великая дуэль двух титанов разных эпох. Себастьян Феттель на «Ред Булл» и Льюис Хэмилтон на «Макларене» круг за кругом вели напряженное сражение на пределе возможностей, где малейшая помарка стоила бы победы. Развязка наступила на 42-м круге, когда Хэмилтон провел блестящую атаку, вышел в лидеры и довел гонку до победного финиша. Эта победа стала красивым прощальным аккордом Льюиса в составе «Макларена» перед его историческим переходом в «Мерседес».

Феттель уступил в этой конкретной схватке, но выиграл всю войну, завоевав по итогам сезона свой третий чемпионский титул подряд. Столь драматичный и яркий дебют в Остине мгновенно превратил эту гонку в признанную классику американских этапов.

№ 4 · Уоткинс-Глен — 1979

Финиш на трёх колёсах

В дождливом финале сезона 1979 года в Уоткинс-Глен события развивались стремительно. Алан Джонс выбыл из борьбы, потеряв колесо сразу после пит-стопа, а Джоди Шектер уже гарантировал себе чемпионский титул. Вся сцена целиком досталась Жилю Вильнёву, который уверенно возглавил пелотон. За двадцать пять кругов до финиша инженеры «Феррари» сообщили канадцу тревожную новость: давление масла стремительно падало, и мотор мог окончательно умереть в любой момент.

Вильнёв проявил невероятное мастерство. Он продолжал обходить круговых и держать темп, искусно экономя ресурс угасающего двигателя. Драма достигла пика на самом последнем круге гонки, когда Жиль зацепил болид «Тиррелл» под управлением Микеле Альборето. Правое переднее колесо его «Феррари» мгновенно сложилось. Несмотря на это, канадец не сбросил газ и буквально дотарахтел до финишной черты на трех колесах, размазывая расплющенный колесный диск по асфальту.

Снимок этой изувеченной машины, пересекающей финишный створ, навсегда вошел в историю как одна из главных икон «Формулы-1». Тот заезд стал не просто демонстрацией несгибаемого характера Вильнёва, но и финальным аккордом целой эпохи, ведь это была последняя победа в истории легендарного оппозитного двенадцатицилиндрового мотора «Феррари».

№ 3 · Сибринг — 1959

Чемпион, толкавший болид руками

В декабре 1959 года первый в истории официальный Гран-при США на взлетной полосе военного аэродрома Себринг завершился невероятным триумфом человеческой воли. Восемь с половиной километров раздолбанного бетона и жестких стыков аэродромных плит стали ареной для исторической драмы.

Для завоевания своего первого чемпионского титула австралийцу Джеку Брэбему на «Купер-Климакс» нужно было просто финишировать. Он уверенно лидировал, но за 400 метров до финишной черты в его баке внезапно закончилось топливо. Болид заглох.

По правилам любая посторонняя помощь означала мгновенную дисквалификацию. Тогда Брэбем принял безумное решение: он вылез из кокпита и стал толкать болид руками в гору под рев ошарашенных трибун. Пока австралиец из последних сил толкал машину, гонку выиграл его юный напарник Брюс Макларен, став в свои 22 года самым молодым победителем Гран-при на тот момент.

Брэбем все же перетолкал свой «Купер» через черту и финишировал четвертым. Этого подвига хватило: Джек стал первым чемпионом мира из Австралии. Эта гонка, где титул был завоеван в буквальном смысле собственными руками, стала идеальным и легендарным началом американской истории «Формулы-1».

№ 2 · Финикс — 1990

Восемь стартов в карьере — и битва с самим Сенной

В марте 1990 года на Гран-при США в Финиксе малоизвестный француз Жан Алези сотворил одно из самых красивых спортивных чудес в истории «Формулы-1».

Проводя лишь восьмую гонку в карьере за скромную команду «Тиррелл», он пошел на риск: команда всего за два дня до старта сменила поставщика шин на «Пирелли». На пыльном городском асфальте итальянская резина неожиданно сработала идеально. Уже на первом круге дерзкий дебютант прошел фаворитов и возглавил гонку, оставив позади великого Айртону Сенну на мощном «Макларене».

Целых 33 круга Алези хладнокровно сдерживал яростные атаки Короля автоспорта. На 34-м круге Сенна все же пошел на обгон и вышел вперед, но Алези проявил невероятную гоночную наглость — тут же контратаковал и вернул лидерство! Лишь на следующем круге бразилец окончательно пробил оборону новичка.

На финише их разделили 28,5 секунды, но сухие цифры не имели значения. История запомнила не отрыв, а то, как вчерашний дебютант на равных боролся с лучшим гонщиком планеты. После гонки сам Сенна признал, что видел перед собой будущего чемпиона мира. И хотя главный титул Алези так и не завоевал, после Финикса-1990 его имя навсегда вошло в золотой фонд «Формулы-1».

№ 1 · Даллас — 1984

Гонка-апокалипсис: асфальт тает, пилоты падают

Июль, Даллас, старт в полдень. Асфальт временного трека «Фэйр-Парк» раскалился до 66 градусов и начал буквально таять под колесами. Машины вырывали куски покрытия из трассы, а ночные попытки организаторов залатать дыры быстрым бетоном превратили трек в полосу препятствий. От дикой жары болиды закипали, шины взрывались, а механики в боксах падали в обморок от тепловых ударов.

Победителем из этого ада вышел Кеке Росберг на «Уильямс-Хонда». Финн использовал специальный шлем с водяным охлаждением и хладнокровно вел машину в режиме выживания, твердя по радио: «Я просто держусь, я просто держусь».

Но главным героем драмы стал Найджел Мэнселл на «Лотусе». Долгое время лидируя, на самом последнем круге он задел стену и сломал коробку передач всего в нескольких сотнях метров от финиша. Обессиленный британец вылез из кокпита и стал толкать болид руками к черте. Изнуренный 40-градусной жарой, Мэнселл рухнул без сознания прямо на асфальт, не дойдя до финиша пары метров (его классифицировали 6-м).

Из 26 пилотов до финиша доковыляли всего 8 машин. Это была дикая, немыслимая по современным меркам гонка, которая навсегда осталась эталоном запредельного человеческого мужества.

Ставим лайки и подписываемся!

Обзор этапа в США будет вечером в понедельник.

Больше такого тут!

Спасибо, что принимаете участие!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Азербайджана прошлых лет

Рейтинг Гран-при Бахрейна прошлых лет

Рейтинг Гран-при Сингапура прошлых лет

Приглашаю вечером на обзор гонок в США.

Как вам сезон. Пока бьет все рекорды по рейтингу?

Больше такого тут!