Гонка «1000 км Спа», прошедшая 1 сентября 1985 года на бельгийской трассе Спа-Франкоршам, стала исторической, но в то же время одной из самых мрачных страниц в истории автоспорта. Для заводской команды Martini Racing и их прототипа Lancia LC2 под стартовым номером 5 этот этап завершился триумфом, который навсегда остался омрачен трагедией.

В сезоне 1985 года Чемпионата мира по гонкам на выносливость доминировали автомобили Porsche (модели 956 и 962C). Прототип Lancia LC2, созданный в сотрудничестве с инженерами Dallara, был оснащен мощным 3.0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами от Ferrari. В квалификационном режиме этот мотор выдавал более 800 л.с., благодаря чему Lancia регулярно обходила Porsche на одном быстром круге. Однако в самих гонках итальянскую команду часто подводила надежность и слишком высокий расход топлива.

На этап в Спа заводская команда Martini Racing выставила два болида в спецификации Группы С:

№4: Риккардо Патрезе и Алессандро Наннини (именно они завоевали поул-позицию в квалификации).

№5: Мауро Бальди и Боб Воллек. По ходу гонки к ним также присоединился Риккардо Патрезе.

С самого старта гонки автомобили Lancia навязали жесткий темп заводским и частным Porsche. Ключевым фактором для экипажа №5 стала не только чистая скорость, но и выдающаяся топливная эффективность, что было критически важно в эпоху лимитированного расхода горючего в Группе С. На отметке первого часа гонки выяснилось, что Lancia №5 под управлением Мауро Бальди потребляет около 47 литров на 100 км, тогда как заводские Porsche и вторая Lancia №4 «сжигали» по 57 литров на 100 км. Это дало пятому номеру серьезное стратегическое преимущество. Когда у экипажа №4 начались технические проблемы с зажиганием двигателя, руководство команды приняло решение пересадить Риккардо Патрезе в автомобиль №5, чтобы усилить экипаж Бальди и Воллека.

На исходе третьего часа гонки действующий чемпион мира Штефан Беллоф, выступавший на частном Porsche 956 команды Brun Motorsport, вел ожесточенную борьбу за второе место с Жаки Иксом на заводском Rothmans Porsche 962C. На 78-м круге, при входе в сверхскоростную связку поворотов «О Руж» (Eau Rouge), Беллоф попытался совершить рискованный обгон Икса по внутреннему радиусу. Места для двух машин не хватило. Прототипы столкнулись, и Porsche Беллофа на скорости свыше 200 км/ч влетел в бетонную опору. От полученных травм 27-летний немецкий гонщик скончался.

Из-за глубокого шока в паддоке и гибели одного из самых ярких талантов своего поколения, организаторы, посовещавшись с руководителями команд (включая Чезаре Фиорио из Lancia), приняли решение досрочно остановить гонку по истечении пяти часов, не дожидаясь прохождения полных 1000 километров. По итогам остановленной гонки победителем был признан лидировавший на тот момент экипаж Lancia LC2 №5.

Эта победа с отрывом в один круг от пришедшего вторым заводского Porsche 956 (Ханс-Йоахим Штук / Дерек Белл) стала первой и единственной для Lancia в сезоне 1985 года. Более того, это была последняя победа модели LC2 в рамках Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Из-за трагических обстоятельств традиционное празднование на подиуме и разбрызгивание шампанского были отменены.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: SB231

Лимит модели: 1 of 1000 pcs.

Дата выхода модели: 2022 Q2

- - -

Тип: Racing

Год: 1985

Чемпионат: FIA World Endurance Championship (round 7)

Результат в чемпионате: Championship for Teams: Martini Lancia - 2nd

Гонка: Spa 1000 Kilometres

Результат в гонке: 1st

Класс: C1

Двигатель: Ferrari 308C V8/90° 4v DOHC 3014 cc 2xKKK

Команда: Martini Lancia (I)

Пилоты: Mauro Baldi (I) / Bob Wollek (F) / Riccardo Patrese (I)

Шасси: #0003 (Dallara)

Построено шасси: 9 chassis

Работы над новым семейством стартовали ещё в 1993 году. Изначально планировали создать «народный автомобиль» (проект ВАЗ-1116) при поддержке Автомобильного всероссийского альянса (АВВА). Но из-за финансовых сложностей тех лет проект буксовал.

В 1998 году проекту присвоили имя «Лада Калина». Прототипы показывали постепенно: в 1999 году — хэтчбек, в 2000-м — седан, в 2001-м — универсал. Интересно, что дизайн передней части (получивший прозвище «смеющийся дельфин») дорабатывали уже ближе к старту серийного производства — силовая схема кузова потребовала изменений. Кстати, это семейство стало первым у АвтоВАЗа, которое проектировали с активным использованием компьютерных технологий.

Официальной датой рождения семейства считают 18 ноября 2004 года — тогда на конвейере стартовал седан (ВАЗ-1118). Позже появились хэтчбек (ВАЗ-1119) и универсал (ВАЗ-1117).

На старте были и сложности. Например, в 2006 году АвтоВАЗ отзывал автомобили из-за дефектов: в одном случае — из-за проблем с рулевой колонкой, в другом — из-за ненадёжных опор двигателя. Со временем конструкторы вносили улучшения: оптимизировали настройки шасси, усиливали силовую структуру кузова, работали над шумоизоляцией и антикоррозионной защитой.

В 2018 году жизненный цикл семейства завершили: оставшиеся кузова интегрировали в линейку Granta — так АвтоВАЗ добился большей унификации деталей, сократил номенклатуру и упростил послепродажное сопровождение.

Масштаб 1/43

Ferrari 500 Mondial, представленный в 1953 году, занял особое место в пантеоне марки как автомобиль, унаследовавший славу чемпионского болида 500 F2, завоевавшего титулы конструкторов и пилотов в формуле-2 в 1952–1953 годах под управлением Альберто Аскари. Конструктивной основой послужила простая, но гениальная концепция: легкое трубчатое шасси в сочетании с двухлитровым двигателем Lampredi тип 110 — рядной «четверкой» объемом 1984,86 см³ с двумя верхними распредвалами, способной развивать до 170–188 л.с. при 7000 об/мин. Такая силовая установка обеспечивала автомобилю соотношение мощности к массе, превосходившее многие современные ему машины с более крупными моторами.

Шасси 0426MD, выпущенное фабрикой в Маранелло в 1954 году, представляет собой один из 12 открытых экземпляров с кузовом от Pinin Farina. Визуальный облик автомобиля воплотил эстетику итальянского послевоенного дизайна: элегантные изгибы кузова, характерная «улыбающийся» радиаторная решетка, компактная рубка с минимальным ветровым стеклом и обтекаемые крылья, подчеркивающие спортивную сущность машины. Масса в снаряженном состоянии не превышала 750 кг, что вкупе с мощным мотором обеспечивало динамику, сравнимую с более крупными гранд-турами того времени.

В сезоне 1954 года 500 Mondial активно эксплуатировались как фабричной командой, так и частными пилотами в европейских гонках на выносливость. Автомобили этой серии регулярно появлялись на стартах Милле Милья, Тарга Флорио, Коппа ИнтерЕвропа и других престижных соревнований. #0426MD, судя по сохранившимся упоминаниям, принимал участие в гонках до 1957 года, включая легендарную Милле Милья — тысячекилометровое испытание по дорогам Италии, где двухлитровые спорткары соревновались с машинами значительно большего объема. В 1954 году на Милле Мильи автомобиль достиг финиша четырнадцатым, а в 1957 году – пятидесятым.

После завершения фабричной карьеры большинство 500 Mondial перешли к частным владельцам — состоятельным энтузиастам и гонщикам-любителям, продолжавшим выступать в национальных чемпионатах. Типичный жизненный цикл таких автомобилей включал несколько смен собственников в Италии, Франции и Великобритании в 1950–1960-е годы, после чего многие экземпляры попали в коллекции Северной Америки.

Современная история #0426MD, как и большинства выживших 500 Mondial, требует обращения к архивам Ferrari и исследованиям признанных экспертов, таких как Марсель Массини — швейцарский историк, чьи документы служат золотым стандартом при верификации подлинности и истории ранних Феррари. Как выяснилось, #0426MD особую ценность придает сохранность оригинальной комплектации: номер шасси идентичен номеру двигателя — редкое достижение, высоко ценящееся коллекционерами.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS213A

Тип: Racing

Год: 1954

Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm

Шасси: #0426 MD

Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder

Сам виновник: