Серия «Гусеничная техника Холодной Войны и современности»

В ходе Второй Мировой войны советским конструкторам удалось создать ряд успешных самоходных артиллерийских установок на базе использовавшихся в то время танков - Т-34, КВ-1, ИС-2. Несмотря на то, что эти машины имели разные орудия (от 76 до 152 мм) и выполняли разные функции, они имели общий принцип конструкции. В передней части корпуса монтировалась неподвижная рубка, сваренная из установленных под углом бронелистов; в ней устанавливалось орудие, способное наводится по вертикали и на небольшие углы по горизонтали; слева и справа от орудия размещались члены экипажа (включая механика-водителя), боекомплект и другое оборудование. Сам танковый корпус, его ходовая часть и моторно-трансмиссионное отделение подвергались минимальным переделкам или оставались без изменений. Такая конструкция не была лишена недостатков (перегруженность и быстрый износ передних катков и узлов подвески, вынос ствола далеко вперёд за габариты машины, невыгодная для САУ компоновка боевого отделение с размещением в нём топливных баков), однако перекрывала слабости высокой степенью унификации с танком (около 70% общих деталей), что облегчало выпуск и эксплуатацию самоходок. Наиболее поздние и совершенные САУ такого типа - СУ-100 на базе Т-34/85 и ИСУ-152 на базе ИС-2 - состояли на вооружении советской армии и применялись ещё целые десятилетия (эпизодически до 1980-х), и составляли основу советской самоходной артиллерии в ранние послевоенные годы. Но прогресс не может стоять на месте.

Самым слабым местом всех СУ и ИСУ было танковое шасси. Танки военного времени не отличались надёжностью и качеством, потому та же СУ-100 вместо требуемых ГРАУ 3000 км гарантированного пробега имела фактически 1000 км, после чего требовали замены передние пружины подвески и двигатель. Конечно, в послевоенные годы имеющиеся на вооружении самоходки подвергались тем же модернизациям, что и танки - они получали более надёжные двигатели, качественные приборы наблюдения и средства связи, но эти меры всё равно не могли решить всех проблем. Тем временем в бронетанковых частях появлялся новый, значительно превосходивший Т-34, танк Т-54. Самым очевидным решением было использовать его базу для создания новой самоходной артиллерийской установки по проверенным лекалам.

Ещё в 1944 году были разработаны средние САУ СУ-122П на шасси Т-34 и СУ-122-44 на шасси Т-44, вооружённые длинноствольной 122-мм пушкой, но в серию они запущены не были. В 1947 году был прекращён выпуск СУ-100. Нишу должен был кто-то занять. 22 июня 1948 года постановлением совета министров СССР КБ Омского завода №174 была поручена разработка проекта САУ со 122-мм пушкой Д-25 на базе среднего танка Т-54. Руководителем работ был назначен Бушнев Иван Степанович. По графику проект машины должен был быть готов в июле 1948 года, однако на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения проект САУ и её макет в натуральную величину были предоставлены только в декабре. Задержка возникла из-за несвоевременного получения чертежей пушки от Завода №9. В июле 1949 года, после устранения замечаний, проект с макетом были повторно направлены на рассмотрение специальной комиссии. В августе 1949 года проект был утверждён, после чего КБ Завода №175 приступило к выпуску документации САУ для изготовления опытного образца, однако работы были приостановлены из-за изменений конструкции танка Т-54.

По указанию совета министров работы по СУ-122-54 были переданы на завод №183 в Нижнем Тагиле. 15 октября 1949 года было утверждено тактико-техническое задание на «Объект 600». В конструкторском бюро Завода №183 было принято решение об изменении общей компоновки машины, что затянуло сроки выполнения проекта. Однако в мае 1950 года работа была возвращена в ОКБ-174. В декабре 1950 года был изготовлен первый опытный образец, который до конца года прошёл заводские испытания. В июне-июле 1951 года прошли предварительные испытания машины, а в начале августа САУ была направлена на государственные испытания. В ходе испытаний были выявлены недостатки в работе пулемётов КПВТ, дозатора продувки канала ствола, повышенные усилия на маховиках наведения, а также недостаточная кучность стрельбы. Однако государственные испытания машины были зачтены и Завод №174 приступил к этапу отработки конструкторской документации и организации серийного производства машины, все работы были завершены до 1 января 1952 года.

В первом квартале 1952 года был изготовлен второй опытный образец САУ «Объект 600», который государственные испытания выдержал. По результатам испытаний и замечаниям комиссии конструкция самоходной установки была доработана и выдана в производство. В 1952 году были изготовлены узлы и детали для машин, предназначавшихся для войсковых испытаний. В июле 1953 года три опытных образца были собраны и в сентябре-ноябре того же года подвергнуты войсковым испытаниям. И хотя испытания прошли удовлетворительно, комиссией было обнаружено много различного рода незначительных дефектов, которые являлись следствием конструкторских недоработок и неудовлетворительного изготовления. Были внесены коррективы в конструкцию, однако серийное производство было остановлено из-за отсутствия пушек Д-49. 15 марта 1954 года новая самоходка была принята на вооружение Советской Армии под обозначением СУ-122-54 (что значило Самоходная установка со 122-мм пушкой на базе танка Т-54), но в серийное производство поступила только в 1955 году. В том году была проведена отработка технической документации, согласование ее с представителями заказчика, а также проведены испытания изготовленных узлов в металле. Вследствие этого заводом несвоевременно было подготовлено серийное производство и вместо 50 машин, предусмотренных государственным планом, к концу года было сдано заказчику только 4. С целью дальнейшего совершенствования машины в 1955 году КБ завода №174 разработало эскизно-технический проект и деревянный макет боевого отделения СУ-122А («Объект 620»), которые в конце года были рассмотрены комиссией НТК ГБТУ. Проектом предусматривалась установка более мощной 122-мм пушки М-62С. В 1956 году были разработаны и утверждены технические проекты установки в самоходную установку СУ-122-54 приборов ночного видения (ТВН-1 и ночного прицела) и нового горизонтального дальномера. В том же году образцы СУ были изготовлены в металле и после заводских испытаний переданы НТК ГБТУ для проведения полигонных испытаний. Серийное производство велось небольшими партиями до 1957 года. Общее количество выпущенных машин составило всего 77 единиц.

Самоходно-артиллерийская установка СУ-122-54 относилась к типу закрытых САУ с передним расположением боевого отделения и кормовым размещением МТО. Длина корпуса машины составляла 6 метров, а вот общая длина с пушкой вперёд уже равнялась 9.97 м, ширина - 3.27 м, высота по крышу рубки 2.06 м, полная - 2.56 м. Масса пустой САУ составляла 36.43 тонны, боевая - 37.25. Отделение управления было совмещено с боевым отделением, благодаря чему все пять членов экипажа могли свободно общаться. Боевое отделение было отделено от МТО перегородкой. В правой передней части боевого отделения на специальной площадке было оборудовано рабочее место механика-водителя, за ним находилось рабочее место командира машины. В левой передней части боевого отделения находилось рабочее место наводчика. Сиденья двух заряжающих были расположены в кормовой части боевого отделения слева и справа от пушки. Посадка экипажа в машину и выход из нее производились через четыре люка (механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего), располагавшихся в крыше боевого отделения. За рабочим местом командира в днище корпуса находился люк запасного выхода.

Рабочее место командира было оборудовано вращающейся командирской башенкой, в которой были установлены пять съемных приборов наблюдения ТНП и стереоскопический дальномер ТКД-09. Дальномер обеспечивал командиру наблюдение за местностью, распознание целей, за счет 4-кратного увеличения, определение дальностей до целей и корректировку артиллерийского огня. База дальномера составляла 900 мм. Измерение дальности до цели производилось только с места. Наблюдение за местностью в боевых условиях механик-водитель осуществлял через три перископических смотровых прибора, располагавшихся в передней части крыши корпуса машины. Наводчик и заряжающие осуществляли наблюдение за полем боя через смотровые приборы МК-4, находившихся в расположении их рабочих мест.

Броневая защита сварного корпуса машины - противоснарядная, выполненная из катаных броневых листов. Лобовой броневой лист корпуса, располагавшийся под углом 51° от вертикали, имел толщину 100 мм. Верхние бортовые листы корпуса были изготовлены из стальных броневых плит толщиной 80 мм и наклонены под углом 26° от вертикали. Нижние бортовые листы корпуса располагались вертикально и были изготовлены из 60-мм стальных броневых плит. Кормовые детали корпуса машины были изготовлены из стальных броневых плит толщиной 45 мм. Крыша корпуса и днище САУ имели толщину 20 мм.

Основным оружием машины являлась 122-мм нарезная пушка Д-49, вспомогательным - два 14.5-мм пулемета Владимирова (КПВТ). Пушка Д-49 представляла собой модернизированный вариант пушки Д-25Т, устанавливавшейся на тяжелом танке ИС-3. В отличие от пушки Д-25Т пушка Д-49 была оснащена механизмом досылания снаряда и гильзы, эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела. Труба-моноблок ствола пушки имела длину 5.497 м. Пушка с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором устанавливалась на горизонтальных цапфах рамки. Сама рамка устанавливалась на двух вертикальных цапфах в неподвижной бронировке, закрепленной на лобовом листе корпуса машины с помощью клиньев и болтов. Вращение рамки в горизонтальной плоскости осуществлялось вместе с пушкой в секторе 16° с помощью поворотного механизма винтового типа. Вертикальная наводка пушки в диапазоне от -4° до +16° осуществлялась с помощью подъемного механизма секторного типа со сдающим звеном. Подъемный механизм располагался с левой стороны люльки пушки на щеке рамки. Вылет ствола пушки составлял около 4 м, что затрудняло маневрирование в городских условиях или на сложной местности, а также резко увеличивало вероятность утыкания ствола в землю, что было черевато повреждением приводов орудия и грозило разрывом ствола при последующем выстреле. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и гидропневматического накатника. Штоки тормоза отката и накатника были закреплены в казеннике и откатывались вместе со стволом. Нормальная длина отката составляла 490-560 мм, предельная - 570 мм.

Для обеспечения боевой скорострельности 4-5 выстр./мин. и облегчения условий работы заряжающих на откидном ограждении пушки был установлен электромеханический механизм досылания. Каретка с лотком и цепью досылателя устанавливалась в направляющих откидного ограждения пушки и перемещалась по ним в горизонтальной плоскости в направлении перпендикулярном оси канала ствола.

Для стрельбы прямой наводкой применялся телескопический прицел ТШ2-24, а для стрельбы с закрытых огневых позиций - механический прицел С-71-24 с орудийной панорамой. В прицеле ТШ2-24, имевшем переменное увеличение (3.5х и 7х), были нанесены шкалы, рассчитанные под баллистику 122-мм пушки и 14.5-мм спаренного пулемета. Максимальная прицельная дальность стрельбы из пушки составляла для бронебойных снарядов 4 км, осколочно-фугасных - 6 км, из пулемета - 2 км . Максимальная дальность при стрельбе с закрытых огневых позиций составляла 13.4 км. Выстрел из пушки наводчик осуществлял с помощью спускового механизма, состоявшего из электрического и механического (ручного) спусков. Рычаг электроспуска располагался на рукоятке маховика подъемного механизма, а рычаг механического спуска - слева от пушки. Спусковой механизм имел механическую блокировку. При смещении каретки механизма досылания с исходного положения произвести спуск было нельзя ни электрическим, ни механическим спусками. Стрельба из пушки велась бронебойными (БР-471, БР-471Б и БР-471Д) и осколочно-фугасными (ОФ-471 и ОФ-471Н) снарядами. Бронепробиваемость тупоголового бронебойного снаряда БР-471Б при стрельбе на дальность 2000 м по вертикально расположенной броневой плите составляла 125 мм, а остроголового снаряда БР-471 - 100 мм. В начале 60-х для нарезной пушки Д-49 были разработаны бронебойно-подкалиберный и кумулятивный снаряды. Для уменьшения загазованности боевого отделения впервые для 122-мм пушки было установлено эжекционное устройство, обеспечивавшее продувку канала ствола после выстрела. На опытных образцах САУ «Объект 600» пушка не имела эжекционного устройства и продувка канала ствола после выстрела осуществлялась сжатым воздухом. Воздух под давлением 4.9 МПа подавался в ствол из двух воздушных баллонов емкостью по 10 л. Зарядка баллонов производилась от компрессора, располагавшегося на коробке передач.

Спаренный 14.5-мм пулемет КПВТ был установлен с правой стороны пушки на люльке. Его электроспуск располагался на рукоятке поворотного механизма пушки. Перезаряжание пулемета производилось с помощью системы пневмоперезарядки. Воздух в цилиндр пневмоперезарядки поступал под давлением до 2.5 МПа из воздушной системы машины. Пневмоперезарядка пулемета осуществлялась как наводчиком, так и механиком-водителем. В случае отказа системы пневмоперезарядки перезарядка пулемета производилась с помощью троса с петлей и рукояткой, установленных на люльке. Для ведения стрельбы по низколетящим воздушным целям САУ была оснащена зенитной пулеметной установкой с 14.5-мм пулеметом КПВТ. Турель ЗПУ была смонтирована на основании люка заряжающего. В конструкции качающейся части установки был предусмотрен уравновешивающий механизм пружинного типа. Конструкция ЗПУ позволяла вести круговой обстрел при углах возвышения в пределах от -5° до +85°. Для придания пулемету необходимых углов наводки имелся поворотный и подъемный механизмы с быстродействующим электромагнитным тормозом по горизонту. Коллиматорный прицел ВК-4 обеспечивал ведение эффективной стрельбы по воздушным целям на дальности до 1.5 км, по наземным групповым целям - на дальностях до 2 км. Для стрельбы применялись патроны с бронебойно-зажигательной пулей Б-32, с бронебойно-зажигательной пулей с металлическим сердечником БС-41 (более мощного пробивного действия), с бронебойно-трассирующей пулей БЗТ и с зажигательной пулей.

Боекомплект самоходной установки состоял из 35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к пушке, 600 патронов к двум пулеметам КПВТ, 1000 патронов к двум 7.62-мм автоматам АК-47, 20 ручных гранат Ф-1 и 20 сигнальных патронов к 26-мм сигнальному пистолету. Снаряды и гильзы выстрелов размещались в боевом отделении машины в специальных укладках. Снаряды располагались в унифицированных укладках хомутикового типа, а гильзы - в стеллажных укладках. 350 патронов для пулеметов КПВТ были снаряжены в ленты по 50 шт. Каждая лента укладывалась в патронную коробку. Пять из семи коробок предназначались для ЗПУ и только две - для спаренного пулемета. Еще 250 патронов находились в специальных упаковках. Для маскировки использовались две дымовые (аэрозольные) шашки БДШ-5, располагавшиеся в кормовой части корпуса машины.

Схема расположения и конструкция узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии и ходовой части были такими же, как в танке Т-54. Приводы управления агрегатами силовой установки и трансмиссии были принципиально аналогичны приводам управления базовой машины, но отличались по конструкции и расположению. Основу силовой установки САУ составлял дизель В-54 мощностью 520 л.с., обеспечивавший удельную мощность 14.3-14.45 л.с. на тонну. СУ-122-54 могла разгоняться до 48 км/ч по шоссе и до 20-25 км/ч по пересечённой местности. Запас хода по шоссе - 360-400 км, вне его - 200-260 км. Удельный расход топлива - 185 г/л.с./ч. Общая емкость четырех внутренних топливных баков - 530 л, двух дополнительных наружных - 190-196 л. Наружные баки были соединены с топливной системой двигателя и между собой. Тушение пожара, возникшего в машине, осуществлялось полуавтоматической углекислотной установкой, унифицированной с установкой ППО танка Т-54 или ручным огнетушителем ОУ-2, находившимся в боевом отделении.

Ходовая состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков на одну сторону, направляющего колеса спереди и ведущего сзади. Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами. Ходовая часть САУ по сравнению с базовой машиной имела следующие отличия. В связи с изменением расположения центра тяжести машины были смещены вперед на 250 мм вторые и третьи узлы подвесок. Кроме того, для обеспечения более равномерного распределения нагрузок на опорные катки углы закрутки торсионных валов в статическом положении первых, четвертых и пятых узлов подвески были уменьшены. Гусеницы состояли из цельнометаллических однопальцевых траков шириной 500 мм, удельное давление на грунт составляло 0.81 кг/см². Машина могла преодолевать ров шириной 2.7 м, стенку высотой 0.73 м, заползать на подъём до 30° и в брод пересекать водоёмы глубиной до 1.4 м.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Источниками электроэнергии являлись генератор Г-731 или Г-74 мощностью 3 кВт и четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М или 6МСТ-140, соединенные параллельно-последовательно. Для обеспечения внешней связи на машине устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э. Внутренняя связь осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства ТПУ-47. Во второй половине 1957 года после получения с Сарапулского завода №203 радиостанции Р-113 и ТПУ Р-120 заводом №174 в рамках ОКР была изготовлена машина с этими средствами связи.

В 1957 от выпуска СУ-122-54 и разработки сходных САУ отказались. Дело в том, что сама концепция средних САУ на танковой базе устарела. Современные танки (те же Т-54/55) лишь незначительно уступали им в огневой мощи, но значительно превосходили в тактической гибкости благодаря вращающейся башне и были лишены ряда конструктивных недостатков самоходок. По сути теперь все роли - танка прорыва, танка поддержки пехоты, ПТ САУ, САУ сопровождения пехоты и так далее - брали на себя ОБТ, основные боевые танки. Самоходным артиллерийским установкам оставалась роль машин второй линии, то есть классическая роль мобильной артиллерии. А для этой роли не требуется танковый корпус с тяжёлым бронированием, низкий силуэт и высокая удельная мощность. Требуется более лёгкая машина с противопульным бронированием, но со вращающейся башней, с увеличенным боекомплектом и более совершенными прицелами. Именно такими и стали САУ, сменившие СУ-122-54.

Сами СУ-122-54 простояли на вооружении армии СССР до конца 1960-х годов, использовались для учений и манёвров. В реальных боевых операциях не применялись. Впрочем, согласно некоторым источникам, неустановленное количество СУ-122-54 применялись вместе с СУ-100 в ходе Операции «Дунай» - вторжении советских и союзных войск в Чехословакию в 1968 году. Как бы там ни было, к началу 1970-х в армии СУ-122-54 не осталось, однако многие машины не были порезаны на металл, а подверглись переделке и продолжили службу в войсках. На базе САУ было изготовлено несколько типов вспомогательных и инженерных машин и тягачей. АПБНП (артиллерийский подвижный бронированный наблюдательный пункт) «Объект 610» «Буйвол» предназначался для управления артиллерийскими подразделениями при ведении различных видов боя, имел экипаж из 6 человек, серийно не выпускался, построено две опытные машины. На лобовом листе корпуса устанавливался специальный кожух, выполненный в виде ствола артиллерийского орудия для маскировки машины, внутри кожуха размещался курсовой пулемёт КПВТ. Оборудовалась буссолью, разведовательным теодолитом, приборами наблюдения и связи. Машина технической помощи МТП-3 предназначалась для материально-технического обеспечения танковых батальонов. Было установлено специальное оборудование, позволявшее буксировать неисправные и повреждённые танки, или для выполнения грузоподъёмных работ. Броневая защита экипажа была сохранена на уровне базовой машины. Вместо пушки на месте амбразуры приварен стальной лист. Серийно переоборудовалась из списанных САУ. Бронированный тягач БТС-600 серийно не выпускался, один опытный образец был построен на Львовском танкоремонтном заводе. Для буксировки танков имелось специальное буксирное устройство и кран-стрела, грузоподъёмность которого составляла 3 тонны, на крыше имелась грузовая платформа. На том же заводе во Львове СУ-122-54 переоборудовали в специальный Тягач организации парадов (ТОП). Эти машины применялись только в ходе парадов на Красной Площади, больше нигде. ТОП оснащался оборудованием для буксировки заглохшей техники, экипаж состоял из четырёх человек, двое из которых во время дежурства располагались на наружных сидениях позади рубки машины для ускорения выполнения работ. Всего было выпущено семь ТОПов.

Но наиболее массовой, важной и эффективной машиной на базе СУ-100-54 стала бронированная машина разминирования БМР-1, разработанная 482-м конструкторско-технологическим центром в Киеве. Опыт ведения боевых действий в Афганистане показал необходимость наличия машин минного траления, способных двигаться в одном строю с танками. Бронирование БМР-1 осталось на уровне базовой машины, за исключением днища, броня которого под обитаемым отсеком была значительно усилена. На крыше рубки устанавливалась башенка с вооружением, заимствованная с бронетранспортёра БТР-60ПБ. Вокруг башенки устанавливались дополнительные броневые листы для усиления защиты. В качестве основного вооружения использовался 14.5-мм пулемёт КПВТ с боезапасом в 600 патронов. С основным пулемётом был спарен 7.62-мм пулемёт ПКТ с боекомплектом в 2000 патронов. В передней части машины закреплялись два минных трала КМТ-5М, позднее КМТ-7 или КМТ-9. БМР-1 успешно использовались Советской армией в Афганистане. Благодаря её применению были существенно повышены скорости передвижений бронетанковых колонн, а также снижены потери техники, подрывающейся на минах. Кроме того, удачная конструкция машины заинтересовала не только бронетанковые войска, БМР-1 использовалась в тыловых батальонах пехоты. После падения СССР БМР-1 продолжили службу в армиях РФ, Украины и Беларуси. В 1990-е годы некоторое количество машин применялись на Балканах, а в период с 2000—2006 годов как минимум две украинские машины использовались для гуманитарного разминирования в составе 3-го ОИСБ (отдельный инженерно-саперный батальон) временных сил ООН в Ливане (UNIFIL). С 2014 года украинские БМР-1 занимались разминированием в восточных регионах Украины, но из-за изношенности базы и дефицита запчастей применялись ограниченно и в небольших количествах.

Таким образом хоть СУ-122-54 не представляла из себя чего-то концептуально нового, была выпущена очень ограниченной, а по советским меркам так и вовсе ничтожной серией, не принимала участия в войнах, но её след в истории заметен, а машины на её базе применялись даже в XXI веке.

Представлена модель СУ-122-54, несущей временный зимний камуфляж. СССР, 1950-е годы. Модель фирмы MiniArt в масштабе 1/35.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

СУ-122-54 (1/35 MiniArt). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://btvt.info/1inservice/su-122-54.htm

https://ru.wikipedia.org/wiki/СУ-122-54

https://topwar.ru/amp/155861-tjagach-obespechenija-paradov-t...

https://ru.wikipedia.org/wiki/БМР-1

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о советском лёгком танке Холодной Войны! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю строить советские гусеничные машины Холодной Войны. На этот раз речь пойдёт о не слишком широко известной САУ - СУ-122-54. Вкратце это продолжение концепции советских СУшек Второй Мировой (СУ-85, СУ-100), но уже на базе более современного танка (Т-54) и с более мощной пушкой. Не имея значительного превосходства над танками и кое в чём уступая им, САУ прорыва не стала массовой, но всё же оставила некоторый след в истории. А поскольку эту самоходку выпустила моя любимая фирма MiniArt, я купил этот набор и спешу показать вам результат.

Обзор набора

Набор 2018 года от украинской фирмы MiniArt, артикул 37035 в масштабе 1/35, первая из ряда моделей СУ-122-54 и машин на её базе. Коробка с ярко-оранжевыми боковинами и обалденным бокс-артом Владимира Бута (особенно доставил убегающий перепуганный заяц внизу справа). В коробке лежат много мелких литников, что типично для данного производителя - 49 литников из серого полистирола, 2 литника с прозрачными деталями; платка фототравления в картонном конверте и инструкция. Содержимого конечно же немало - 944 детали (812 серых, из них 190 - это траки, 94 травлёных, 38 прозрачных), остались неиспользованными 176 деталей. Качество литья очень неплохое, есть немного облоя, который легко удалить. Пластик хороший, несколько мягче китайского. Детализация у МиниАрт традиционно великолепная: прекрасно показаны сварные швы и неровные края от газорезки, многочисленные болты разных размеров; к габаритам подведены провода электропитания, круто проработаны ящики ЗИП и дымовая аппаратура; пулемётная установка - отдельный шедевр. Модель не имеет интерьера, но люки проработаны с двух сторон и могут быть открыты. Стыкуемость очень хорошая, но это обернулось для меня проблемой - после покраски и нанесения текстурной пасты гусеница не очень хотела становиться на своё место из-за минимальных допусков. Фототравление тонкое и качественное, корректного размера; из него выполнены решётки МТО, много петель и крепежей, другие мелкие элементы. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнены фары, приборы наблюдения, прицелы и окошки дальномера. Гусеница наборная, нерабочая, траки очень качественные и реалистичные, на каждом имеются литьевые номера. В наборе дан минимальный запас траков (всего пара штук), потому не стоит их терять при сборке. В теории можно сделать вращающиеся катки (если ОЧЕНЬ заморочиться), но в этом абсолютно нет смысла, так как гусеница неподвижна. А вот пушка, благодаря механизму крепления, двигается как по горизонтали, так и по вертикали. НО. Казённик намного легче ствола, потому без доработок САУ будет с грустно опущенной пушкой. Я исправил дефект, наклеив кусок литника на казённик, чтобы он упирался в крышу рубки. Вариативность по сборке минимальная: по сути можно только выбрать фары зачехлённые или с открытым стеклом. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные, но несколько наляпистые - в каждом этапе сборке слишком много деталей, потому нужно быть внимательным, чтобы ничего не пропустить (или вычёркивать сделанное). Также заметил пару ошибок с подписью деталей (типа вместо PE9 указано He9). На задней стороне инструкции показана собранная неокрашенная модель в разных проекциях. Схемы окраски цветные и крупные, машина показана только слева и справа, чего вполне достаточно в данном случае. Имеются 3 варианта, все из советской армии 50-60-х годов. Два варианта монотонно зелёные, третий имеет временный зимний камуфляж поверх зелёного. Маркировки не слишком красочные, просто номера и технические надписи (на зелёных машинах - жёлтые и белые, на белой - красные). На схемах окраски дан пример везеринга и загрязнений. Декали тонкие, яркие, в работе приятные, на неровности сели нормально. Цена модели выше средней, но не заоблачная. Рекомендовать могу моделистам среднего уровня и выше - для новичка набор слишком сложен.

Ход работы

1.Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Это далеко не первый набор машин семейства Т-54/55 от МиниАрт, потому я готов к сложности. Тут много деталей, имеются торсионы внутри корпуса, да и балансиры имеют 4-5 деталей. Затем готовим и собираем ходовую. Катки просто склеиваю, не пытаясь оставить подвижной втулку. Траки гусеницы легко стыкуются друг с другом и катками, но требуют зачистки четырёх мест крепления к литнику на каждом, что конечно же забирает время. Собираю гусеницы, одеваю на катки без клея и фиксирую резинками. Катки кстати тоже не вклеены. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для травления и проволоки - ЦА гель.

2. Далее собираем рубку. Детали стыкуются хорошо, только сначала изнутри нужно высверлить много отверстий под навесное оборудование. Орудие имеет упрощённый казённик, который крепится на двух подвижных осях. С орудием спарен пулемёт, но не жалкие 7.62 мм и даже не 12.7, а брутальные 14.5! Такой же пулемёт установлен и перед люком заряжающего в качестве зенитного. Судя по тому, что в дальнейших машинах от такого калибра отказались, 14.5 мм оказалось излишним, да и возимый боекомплект мал. Но на модели пулемёты смотрятся очень круто, у зенитного прекрасно проработан станок, даже в прицеле есть стекло.

3. Продолжаем сборку. Устанавливаем жалюзи и шторки на МТО. Видно их будет слабо, но они есть. Потом занимаемся крыльями. Брызговики на нижней стороне имеют травлёные ленты, которые абсолютно не видно на модели. Устанавливаем ствол (попутно справившись с проблемой его перевеса кусочком литника), делаем решётки МТО из травления. Собираем ящики ЗИП и прочий обвес, делаем фары, из тонкой медной проволоки делаем провода к фарам. Отдельной головной болью стало закрепление скатки травлёными ремнями к травлёным петлям. Но всё же удалось.

4. Ещё две "вишенки на торте" - дымовые шашки, а точнее их крепление. Тут нужен баланс и точность, иначе можно всё перекосить. И в завершение - трос. МиниАрт не кладёт в комплект своих наборов медный трос, разумно полагая, что у моделиста такая вещь должна быть своя. Я использую тросик диаметром 1.1 мм ручного плетения с одного маркетплейса. Он прекрасно подходит к такой довольно старой технике. Итак, сборка завершена!

5. Переходим к окраске. Сначала грунт, он же прешейдинг Mr.Surfacing Primer 1500 Black. Затем основной цвет Russian Green 4BO. Надуваю не очень плотный слой, сохраняя затемнения от прешейдинга. Затем окрашиваю элементы цветов, отличных от базового - преимущественно маркерами.

6. Давно я не делал зимних камуфляжей! К тому же монотонные зелёные машины с белыми номерами это настолько распространённая классика, что уже надоело. Я решил делать зимник. Кто не в курсе, его в частях наносят на снежный период года, окрашивая машины поверх базового цвета белой водоэмульсионной краской, которую потом просто смывают. Соответственно белый слой зачастую не идеален, частично прозрачный, а частично стёртый, особенно ближе к весне. Для создания такого эффекта сначала задуваю модель жидкостью Vallejo Chipping Medium. Это метод лака для волос, но со специальной модельной химией. После высыхания жидкости наношу слой белой краски. Использую акрил Vallejo Off White. Надуваю неравномерно, кое-где намеренно оставляя участки недокрашенными. И наконец, вооружившись влажной жёсткой кистью, так и сяк повреждаю слой белой краски. В итоге выходит сильно ободранный белый слой, сквозь который видны все подлежащие цвета.

7. Далее фиксируем стремящийся слезть от любого прикосновения белый слой глянцевым лаком, поверх которого наносим декали с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong. Сами декали затем тоже задуваем слоем глянца.

8. Везеринг. Тут я решил не аккуратничать, но и не применять кучу методик сразу. Ограничимся проверенной и любимой классикой, но не будем сдерживать руку. Для начала - акриловая смывка Vallejo Wash. Использовал Чёрную, Промасленную Почву, Хаки и Белый (с целью добавить белого цвета, где его осталось мало). Смываю/растушёвываю смывку влажными ватными палочками. Далее - текстурные пасты Mr.Weathering Paste цветов тёмной грязи и глины. Их я наношу преимущественно на гусеницы и нижнюю часть корпуса машины. И завершающий этап пачкинга - запыление и закопчение от дыма выхлопа и выстрела. Надуваю аэрографом полупрозрачный слой акрила Vallejo Dark Mud на катки, низ и выборочно на верх корпуса, а район выхлопной трубы и компенсатор орудия задуваю чёрной краской с добавлением маленькой капли ржаво-красной.

9. И последние этапы. Поверх всех грязингов надуваем слой матового лака с матирующей присадкой. Фары окрашены жидким хромом, теперь с помощью специального клея ICM устанавливаем стёкла. Цветными лаками окрашиваем габариты (белые, зелёные и красные). На этапе надевания гусеницы возникла неожиданная проблема - "потолстевшая" за счёт слоёв краски и текстурной пасты гусеница очень плохо садилась на катки, пришлось уговаривать её, заливая сверхтекучим клеем. В конце прохожусь по стволам пулемётов и кое-где ещё сухой кистью со светлым металликом.

10. После снятия масок с оптики и установки зенитного пулемёта на место получаем вот такую не совсем белую самоходку. Мне работа понравилась, несмотря на несколько моментов, что потрепали нервишки. А ваше мнение пишите в комментарии!

На этом пока всё, статья об этой малочисленной САУ выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Основным средним танком на вооружении СССР на протяжении 1950-х годов оставался Т-54/55. Несмотря на постоянное совершенствование танка, его вооружение, состоявшее из 100-мм нарезной пушки Д-10Т, оставалось неизменным. Д-10Т, к которой до 1961 года имелись лишь калиберные бронебойные снаряды, к середине 1950-х годов уже не обеспечивала эффективного поражения нового американского среднего танка M48 Patton, в то время как западные танки к тому времени имели в своём боекомплекте подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном и невращающиеся кумулятивные снаряды, свободно пробивавшие броню советского танка на нормальных дистанциях боя.

К созданию нового танка на базе Т-55 привели два направления работ советского танкостроения 1950-х годов — по разработке нового вооружения для средних танков и инициативные разработки КБ Уралвагонзавода по созданию перспективного среднего танка для замены Т-54/55. Проект перспективного танка разрабатывался с начала 1950-х под обозначением Объект 140. Интересно, что уже на этом образце для снижения загазованности боевого отделения при стрельбе был введён механизм выбрасывания отстрелянных гильз. Однако в 1958 году работы были прекращены по инициативе главного конструктора КБ Уралвагонзавода Леонида Николаевича Карцева, который счёл новый танк слишком нетехнологичным и сложным в эксплуатации. Возможно имелись и другие причины такого исхода, ведь изначально работами по Объекту 140 руководил Александр Александрович Морозов, однако в 1952 году из-за ряда разногласий между инженерами ОКБ и дирекцией завода, часть конструкторского состава (включая самого Морозова) перешла на Харьковский завод № 75, а проект передали Карцеву. Как бы там ни было, параллельно с Объектом 140 велась и разработка танка Объект 165, представлявшего собой гибрид из корпуса и башни Объекта 140, боевого отделения Объекта 150 (ракетного танка, также известного как ИТ-1 или «Дракон») и моторно-трансмиссионного отделения и ходовой части Т-55. Заводские испытания танка были завершены в 1958 году и по их итогам было утверждено создание в 1959 году второго варианта Объекта 165, более приближённого по конструкции к серийному Т-55. Стремление максимально использовать уже отработанные решения и имеющиеся компоненты было логичным и позволяло сэкономить время и ресурсы.

Основным вооружением Объекта 165 должна была стать новая нарезная 100-мм пушка Д-54 (она же У-8ТС или 2А-24), разработанная в 1952—1953 годах. По сравнению с Д-10, Д-54 имела увеличенную с 895 до 1015 м/с начальную скорость калиберного бронебойного снаряда и приблизительно на 25 % большую бронепробиваемость. Однако эти показатели считались недостаточными для эффективной борьбы с западными танками, а более современные типы снарядов к Д-54 разработаны ещё не были. Кроме этого, серьёзные возражения со стороны военных вызывало наличие на Д-54 дульного тормоза, при стрельбе вызывающего образование снежного, песчаного или пылевого облака, демаскирующего танк, и мешающего наблюдению за результатами стрельбы. Кроме этого, возникали опасения о влиянии дульной волны на пехоту сопровождения и особенно танковый десант. Объект 165 был принят на вооружение под обозначением Т-62А 12 августа 1961 года, в 1962 году была изготовлена установочная партия, состоявшая по разной информации из 5 или 25 танков для опытной войсковой эксплуатации, но полномасштабное производство развёрнуто так и не было. Причиной стало сокращение номенклатуры используемых боеприпасов, а также отсутствие отработанного стабилизатора и бронебойного снаряда к пушке 2А-24. 28 октября 1963 года танк Т-62А был снят с производства, а все работы по нему были остановлены.

Разработка другого варианта перспективного танка под заводским индексом Объект 166 была начата КБ Уралвагонзавода также под руководством Л.Н.Карцева в 1958 году на базе Объекта 165. Проект подразумевал установку 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС (или 2А20). Опытный образец был изготовлен в 1959 году, в 1960—1961 годах проводились его опытные испытания. Танк, как и его предшественник Объект 165, представлял собой дальнейшее развитие танка Т-55, он имел такую же компоновку, и в нём использовались те же узлы и агрегаты. 12 августа 1961 года танк был принят на вооружение под индексом Т-62, таким образом он стал первым в мире серийным танком, оснащённым гладкоствольным орудием. Серийное производство Т-62 велось в СССР с 1962 по 1973 год с выпуском около 20 000 единиц.

Т-62 называют «первым советским ОБТ», так как он обладал огневой мощью и бронезащитой сопоставимой с уровнем тяжёлых танков, но при этом сохранял габариты, вес и подвижность среднего. Но эйфория вокруг Т-62 длилась недолго, ровно до появления новых подкалиберных боеприпасов к 100-мм орудию танка Т-55, фактически уравнявших её возможности со 115-мм пушкой. К тому же скорострельность У-5ТС оказалась крайне низкой и не превышала четырех выстрелов в минуту. Следующее разочарование принесло советское вторжение в Афганистан. Не секрет, что боевые действия в Афганистане с участием Вооруженных сил Советской Армии не только преследовали цель сохранения в этой стране режима, угодного советской власти, но и были хорошим поводом для испытаний военной техники в реальных боевых условиях. Одним из испытуемых был и танк Т-62. До этой войны многим казалось, что броня машины надежно защищает экипаж и жизненно важные части танка, а его орудие способно поражать практически любые цели на поле боя. Однако появление у афганцев американских ракетных противотанковых комплексов сделало все советские танки уязвимыми. Динамической защиты тогда еще не существовало, но противоядие ПТУРам с кумулятивными боевыми частями нашли, хоть и временное. Одновременно военные поставили перед промышленностью задачу повысить боевую эффективность Т-62 до уровня новейших на тот момент танков Т-64А и Т-72 первых выпусков.

Задачу повышения защиты от ПТУРов решили путем размещения бортовых резинотканевых противокумулятивных экранов, а в передней проекции башни танка - многослойных накладок из комбинированной брони, получивших ироничное название «Брови Брежнева». Одновременно усилили бронирование днища и установили антинейтронный полимерный подбой внутри башни. Для повышения огневой мощи машину оснастили комплексом управляемого вооружения 9К116-1 «Шексна», ракета которого могла пробивать до 600 мм брони на дистанциях от 100 до 5500 метров. Тогда же на башне (с правой стороны) смонтировали восемь пусковых установок для дымовых гранат 902Б «Туча» и защиту от напалма «Сода», препятствующую протеканию горючей жидкости через мелкие отверстия, зазоры и решётки. Установили связную радиостанцию Р-173. В итоге танк, по сравнению с машиной образца 1978 года, потяжелел на четыре тонны, и для улучшения подвижности на него установили 620-сильный дизель В-55У, применили гусеницы от танка Т-72 той же ширины 580 мм и добавили гидроамортизаторы на узлах подвесок вторых опорных катков. Для повышения точности стрельбы из пушки в состав оборудования танка ввели систему управления огнём «Волна», включавшую лазерный дальномер КТД-2; баллистический вычислитель БВ-62, обеспечивающий автоматическое определение углов прицеливания и боковое упреждение; прицел ТШСМ-41У и стабилизатор «Метеор» М1. Часть машин оснащалась зенитным пулемётом НСВТ вместо ДШКМ, а ствол пушки — теплозащитным кожухом. Обновленная машина получила обозначение Т-62М (Изделие 166М). Существовало несколько вариантов: Т-62М1, М1-1, М1-2. Они отличались разными комбинациями КУВ, дополнительного бронирования и усиленного двигателя. Вариант Т-62МК - командирская модификация Т-62М с радиостанцией Р-130 и ТНА-3. Доработки Т-62 осуществляли на танкоремонтных заводах Главного бронетанкового управления в ходе капитального ремонта машин. С 1984 года в пакет усиления брони стала входить и накладная комбинированная многослойная броня на верхнюю лобовую деталь. Танки, прошедшие такую модернизацию назывались Т-62М образца 1984 года.

В 1985 году на танк установили навесную динамическую броню «Контакт-1», при этом танк не оснащался дополнительной многослойной бронёй от предыдущей модернизации, однако наравне с Т-62М получил теплозащитный кожух на пушку, дополнительную броню на днище, бортовые 10-мм резиновые экраны и систему управления огнем «Волна». Эта модификация называлась Т-62МВ. Как и Т-62М, она имела несколько вариантов комплектации. Танк с активной защитой «Дрозд», разработанный в 1985 году, получил обозначение Т-62МД. В дальнейшем танки Т-62 подвергались большому количеству более-менее серийных, а то и вовсе кустарных модернизаций в разных странах. Были проекты очень глубокой переработки танка с ремоторизацией, установкой новой пушки и СУО, усовершенствованием защиты современной динамической бронёй типа «Контакт-5», однако все они оказались слишком дорогими и в серию не пошли.

Отдельно стоит остановиться на российской модернизации Т-62М образца 2022 года. Несмотря на то, что Т-62 был снят с вооружения армии РФ с 2013 года, регулярные сведения о его эксплуатации поступали как из Сирии, так и из Украины. О существовании модификации Т-62М образца 2022 года широкой общественности стало известно в феврале 2023 года во время Российско-украинской войны. Данная модификация отличается от базовой Т-62М отсутствием лазерного дальномера КДТ-2, вместо старого прицела установлен прицел 1ПН96МТ-02 с неохлаждаемой тепловизионной системой и встроенным дальномером, оптический канал отсутствует. Данная технология должна позволять обнаруживать цели на расстоянии 2-3 км. На некоторых танках установлены контейнеры динамической защиты «Контакт-1», на других их нет. Похожая модификация, с новой радиостанцией, с блоками динамической защиты и наваренными решетками на корме башни была представлена в марте 2023 года на 103-м бронетанковом ремонтном заводе. Танки оборудуются кустарными системами защиты от дронов («мангалы», сетки, «ежи») различной конструкции, а также минными тралами и средствами РЭБ. Такую модернизацию прошли около 600 Т-62М и МВ.

Т-62М имеет классическую компоновку, с размещением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой, отделения управления — в лобовой, а боевого отделения — в средней части машины. Экипаж танка состоит из четырёх человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего. Длина танка по корпусу - 6.63 м, общая длина с пушкой вперёд - 9.34 м, ширина - 3.57 м, высота, - 3.04 м, боевая масса - 42 тонны (для сравнения боевая масса базовой версии Т-62 - 37 тонн). Т-62 имеет дифференцированное противоснарядное бронирование, корпус представляет собой жёсткую коробчатую сварную конструкцию, собирающуюся из листов катаной броневой стали. Лобовая часть корпуса образована двумя сходящимися клином 100-мм бронеплитами: верхней, расположенной под наклоном в 60° к вертикали и нижней, имеющей наклон в 55°. Борта корпуса состоят из цельных вертикальных 80-мм листов, а корма состоит из вертикального верхнего листа толщиной 45 мм и 16-мм нижнего, имеющего наклон в 70°. Крыша корпуса в районе подбашенной коробки имеет толщину 30 мм, а над моторно-трансмиссионным отделением — 16 мм. Днище корпуса состоит из четырёх штампованных 20-мм листов и имеет в поперечном сечении корытообразную форму. Башня — цельнолитая полусферическая и, по сравнению с Т-55, новой конструкции. Лоб башни имеет толщину 211-242 мм, борт - 165 мм, корма - 65, крыша - от 30 до 58 мм.

Т-62М оснащён модулями дополнительной многослойной брони на ВЛД, скулах башни и на днище под отделением управления. Самый массивный блок брони расположен во лбу корпуса, он представляет собой короб с внешней стальной крышкой толщиной 30 мм, за которой друг за другом с зазором 30 мм находятся 5-мм стальные листы, пространство между ними заполнено полиуретаном. Башенные броневые модули, расположенные слева и справа от пушки и получившие прозвище «Брови Ильича», как аналогия с густыми бровями Брежнева, имеют схожую конструкцию: стальная внешняя отливка и 5-мм листы с полиуретаном за ней. Внешняя крышка и 5-мм стальные листы дробят и расходуют энергию кумулятивной струи или в меньшей степени сердечника бронебойного снаряда, а полиуретан, являясь квазижидким веществом, эффективно отводит тепловую энергию. В итоге эквивалент стойкости брони возрос с 200 до 450 мм для кумулятивных боеприпасов и до 350-380 мм для ОБПС, что почти соответствует броне танков Т-64А и ранних Т-64Б, хотя в наше время не является сколько-нибудь весомой защитой.

На Т-62М установлена система противоатомной защиты, обеспечивающая защиту экипажа танка от избыточного давления, создаваемого ударной волной ядерного взрыва, и от проникновения радиоактивной пыли внутрь танка. Защита экипажа от ударной волны и частичная защита от проникающей радиации обеспечивается бронёй танка. Защита от избыточного давления осуществлена путём максимальной герметизации корпуса и башни посредством постоянных уплотнений и автоматически закрывающихся лючков, воздухозаборников и жалюзи, что снижает давление в танке приблизительно в 10 раз по сравнению с фронтом ударной волны и растягивает по времени повышение давления внутри машины. Защита экипажа от радиоактивных частиц производится путём создания внутри танка повышенного давления при помощи нагнетателя-сепаратора, фильтрующего поступающий снаружи воздух. Противоатомная защита активируется либо автоматически посредством прибора РБЗ-1М, реагировавшего на выброс гамма-излучения при ядерном взрыве, либо вручную по показаниям прибора ДП-3Б, регистрировавшего ионизирующее излучение при движении по радиоактивно заражённой местности. Большой брешью в защите от ОМП является пресловутый лючок для выброса стреляных гильз, который нарушает герметичность и запускает внешний воздух внутрь боевого отделения при каждом выстреле.

Пушечное вооружение Т-62М составляет 115-мм гладкоствольная полуавтоматическая пушка У-5ТС (2А20). Ствол орудия — скреплённый кожухом, длиной 52.6 калибра (6050 мм) и снабжённый эжектором. Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор, с полуавтоматикой пружинного типа и электрический и резервный ручной механизмы спуска. Максимальные углы наведения в вертикальной плоскости составляют от −6° до +16°. Пушка снабжена устройством для выброса стреляных гильз с пружинно-торсионной механикой, после выстрела автоматически выбрасывающей гильзу через люк в верхней кормовой части башни. Боекомплект составляет 40 унитарных выстрелов с подкалиберными бронебойными (начальная скорость 1600-1680 м/с, бронепробиваемость от 228 до 380 мм стали по прямой с 1 км), кумулятивными (пробивает 440 мм стали на любой дальности) и осколочно-фугасными (от 2.64 до 3.13 кг взрывчатки) снарядами. Из них 20 размещаются в стеллажной укладке у перегородки моторно-трансмиссионного отделения, по 8 — в двух баках-стеллажах в правой части отделения управления, по одному — в хомутиковых укладках в нижней части бортов боевого отделения и ещё два — в быстродоступной для заряжающего укладке на правом борту башни.

В спаренной установке с пушкой размещается 7.62-мм пулемёт ПКТ (на Т-62 до 1964 года - СГМТ). Темп стрельбы — 700—800 выстрелов в минуту, боевая скорострельность — 250 выст/мин. Боекомплект спаренного пулемёта составляет 2500 патронов в 10 магазин-коробках с лентами на 250 патронов. Основным назначением спаренного пулемёта является борьба с живой силой и небронированными огневыми средствами противника. Ко времени принятия на вооружение Т-62, зенитные пулемёты на советских средних танках были упразднены в связи с их неэффективностью против реактивных самолётов. Но в связи с появлением к 1960-м годам новой угрозы в виде вертолётов с ПТУРами, с 1969-1972 годов на танки вновь начала устанавливаться зенитная пулемётная установка. Для этого башня была модифицирована с заменой компактного наклонённого люка заряжающего на более просторный горизонтальный (для чего был сделан прилив в броне) с турелью и оптическим коллиматорным прицелом К-10Т. В качестве зенитного на Т-62 используется 12.7-мм пулемёт ДШКМ с темпом стрельбы 600 выст/мин, хотя боевая скорострельность из-за необходимости менять ленты ограничена 125 выст/мин. Прицельная дальность достигает 2200 метров. Боекомплект пулемёта составляет 300 патронов в 6 магазин-коробках с лентами на 50 патронов. На некоторых Т-62М пулемёт заменялся на НСВТ. Зенитный пулемёт, помимо своего прямого назначения, зачастую применяется в борьбе с живой силой и небронированной техникой противника, а его бронепробиваемость (14 мм по нормали на дистанции 500 метров) позволяет использовать его и для поражения легкобронированных целей. Для самообороны экипажа танк комплектуется автоматом АК или АКМ со 120 патронами к нему в 4 коробчатых магазинах, 10 ручными гранатами Ф-1.

Т-62М оборудован СУО «Волна», которая включает лазерный дальномер КТД-2 (расположенный над маской орудия) и баллистический вычислитель БВ-62, автоматически вводящий угловые поправки и высчитывающий упреждение. Для наведения на цель при стрельбе прямой наводкой используется телескопический монокулярный шарнирный прицел ТШС-41У (на ранних машинах ТШ2Б-41), он имеет переменное увеличение 3.5× или 7×, обеспечивая поле зрения, соответственно, 18° или 9°. Сетка прицела рассчитана на ведение огня прямой наводкой подкалиберными снарядами на дистанцию до 4000 м, кумулятивными снарядами — до 3000 м и из спаренного пулемёта — до 2000 м. Для стрельбы ночью и в условиях пониженной освещённости танк оснащается электронно-оптическим инфракрасным монокулярным перископическим прицелом ТПН-1-41-11, имеющим увеличение 5.5× и поле зрения в 6°. Прицел работает за счёт подсветки прожектором Л-2Г с инфракрасным светофильтром, обеспечивая дальность видения ночью в 750—800 метров. Для стрельбы с закрытых позиций Т-62, как и другие советские танки, оборудован боковым уровнем и азимутальным указателем. Установка вооружения оборудуется двухплоскостным стабилизатором 2Э15 «Метеор», стабилизация прицела осуществляется при помощи жёсткой его связи с пушечно-пулемётной установкой. На Т-62М поздних выпусков устанавливался стабилизатор «Метеор М» или «Метеор М1», имевшие аналогичные характеристики, но отличавшиеся исполнением электроники на транзисторах вместо ламповой.

Командир танка использует комплекс смотровых приборов, сосредоточенный в поворотной крышке люка, называемой также командирской башенкой. Основным прибором командира является комбинированный бинокулярный перископический смотровой прибор ТКН-3. Дневная ветвь обоих приборов имеет увеличение 5×, обеспечивая поле зрения в 10° по горизонту; прибор позволяет осуществлять наблюдение на дальности до 3000 метров и снабжён координатной сеткой для целеуказания и корректировки огня. Ночная же ветвь приборов представляет собой электронно-оптический инфракрасный прибор ночного видения, работающий за счёт подсветки цели прожектором ОУ-3 с инфракрасным светофильтром. Наводчик, помимо своих двух прицелов, располагает неподвижным призменным перископическим прибором ТНП-165 однократного увеличения, расположенным правее ночного прицела. Заряжающий располагает призменным перископическим прибором МК-4 однократного увеличения. У механика-водителя есть два неподвижных перископа, снабженные пневмо-жидкостной системой очистки стёкол. Обзора бортовых секторов механик-водитель в бою не имеет. Для вождения ночью один из смотровых приборов заменяется бинокулярным прибором ТВН-2, обеспечивающим дальность видения 50—60 м и поле зрения в 30°. Корпуса дневных смотровых приборов изготовлены литьём из алюминиевого сплава и имеют скалывающие канавки и пазы, которые при поражении пулей или осколком вызывают ровный скол всей головки, после которого прибор можно беспрепятственно извлечь из его шахты для замены. В смотровых приборах применено противоатомное стекло марки К-108, с содержанием церия, оно значительно медленнее обычного темнеет при воздействии на него гамма-излучения, а также способно восстанавливать прозрачность при нагреве до 200-250°C или при освещении солнечным светом в течение нескольких часов.

На Т-62М установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-55У (ранние Т-62 имели В-55, более поздние модификации - В-46-5М). Двигатель развивает максимальную мощность в 620 л.с. (580 для В-55 и 690 для В-46-5М) при 2000 об/мин. Двигатель работает на дизельном топливе марок ДЛ, ДЗ и ДА, удельный расход топлива составляет 174 г/л.с.*ч. Гарантийный срок работы нового двигателя - 350 часов. Двигатель размещается в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, на приваренной к днищу корпуса раме и оборудован форсуночным подогревателем. Система охлаждения двигателя включает в себя один радиатор трубчато-ленточного типа, размещённый над коробкой передач и одиночный вентилятор, размещённый у кормового листа корпуса. Очистка воздуха в системе воздухозабора двигателя осуществляется при помощи двухступенчатого воздухоочистителя ВТИ-4. У Т-62М решётки МТО закрыты крышками системы защиты от напалма «Сода». Максимальная скорость движения танка вперёд по шоссе - 50 км/ч, по пересечённой местности - 22-27 км/ч, задний ход ограничен 4.5 км/ч. Удельная мощность довольно мала и составляет 14.7 л.с./т (у более лёгких версий Т-62 показатель ненамного лучше - 15-18 л.с/т), потому танк не отличается высокой подвижностью и разгонными характеристиками.

Топливная система танка включает в себя четыре внутренних топливных бака общей ёмкостью 675 литров: носовой бак ёмкостью 280 литров, расположенный в лобовой оконечности корпуса справа, размещённые за ним два бака-стеллажа — левый и правый, ёмкостью, соответственно, 125 и 145 литров, а также средний бак ёмкостью 127 литров, размещающийся по правому борту боевого отделения у перегородки моторно-трансмиссионного отделения. Три наружных топливных бака, ёмкостью 95 литров каждый, располагаются на правой надгусеничной полке. Помимо этого, на корме танка при помощи специальных кронштейнов могут крепиться две стандартные топливные бочки ёмкостью по 200 литров. К топливной системе они не подключены и топливо из них переливается в баки танка на стоянке при помощи штатных заправочных средств. Установленные бочки не ограничивают подвижность танка и не препятствуют доступу к моторно-трансмиссионному отделению для технического обслуживания, хотя и ограничивают угол склонения пушки по корме до +4°. Запас хода по шоссе составляет 450-650 км, по грунту - 320 км.

Ходовая часть Т-62, за исключением несколько иного расположения балансиров в связи с изменившимся распределением нагрузки на них, идентична подвеске Т-54/55 и включает в себя с каждого борта пять сдвоенных обрезиненных литых опорных катков диаметром 810 мм, ленивец и ведущее колесо; поддерживающие катки отсутствуют. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная, первые и последние катки снабжены гидравлическими амортизаторами лопастного типа. Первоначально на Т-62 применялись гусеницы от Т-54/55 с металлическим шарниром, а позднее — более совершенные гусеницы с резино-металлическим шарниром. Обе гусеницы имеют цевочное зацепление, ширину 580 мм и шаг трака 137 мм, но металлическая гусеница состоит из 96 траков и имеет массу 1386 кг, а гусеница с резино-металлическим шарниром — из 97 траков при массе 1655 кг. Танк может преодолевать подьём в 32°, стенку высотой 0.8 м, ров шириной 2.85 м, брод глубиной до 1.4 м без подготовки. Т-62 имеет ОПВТ и способен преодолевать по дну водные преграды глубиной до 5 м.

Несмотря на то, что Т-62 не стал настолько массовым, как Т-54/55, он состоял в разное время на вооружении 30 стран помимо СССР, а в 16 из них состоит на вооружении или даже воюет в наши дни. Боевым дебютом (насколько так можно выразится) для Т-62 стала операция «Дунай» - подавление антисоветских восстаний в Чехословакии в 1968 году. Очень интересный эпизод с этим танком приключился во время инцидента на острове Даманском 15 марта 1969 года. Три Т-62 135-й мотострелковой дивизии двинулись по льду к занятому китайскими войсками острову Даманский в попытке обойти и отсечь остров, но китайцы открыли плотный огонь из РПГ-2, в результате чего головной танк был подбит, а остальные два отошли к советскому берегу; экипаж подбитого танка был уничтожен при попытке покинуть машину. К вечеру того же дня китайские войска были выбиты с Даманского, но к тому времени китайские разведчики уже успели исследовать танк и снять с него ряд приборов, в том числе наиболее секретный стабилизатор вооружения. Танк было решено уничтожить, но удалось лишь утопить, сломав лёд миномётным огнём. После окончания боевых действий, китайцам удалось поднять танк со дна реки и тщательно изучить, после чего он был установлен в музее НОАК в Пекине.

С 1970 года Т-62 начали активно поставляться союзникам и прокси Союза, потому активно применялись в арабо-израильских войнах с переменным успехом. В Войне Судного Дня 1973 года эти танки считались новейшими, и представляли значительную опасность для Цахал. Советская 115-мм пушка превосходила британскую 105-мм L7 как по бронепробитию, так и по осколочно-фугасному воздействию. К тому же Т-62 были представлены массово (одна Сирия имела на вооружении около 300 штук). И тем не менее, они не обеспечили арабским силам победы, и танки Т-62 наряду с Т-54 и 55 часто доставались израильским военным в качестве трофеев. После незначительных модификаций эти машины принимались в состав Цахала под обозначением Тиран-6. Позже, в 1982 году Т-62 армии Ливана снова противостояли Цахалу и израильским «Паттонам», «Центурионам» и «Меркавам». Потери были значительны с обоих сторон, израильтяне потеряли 135 танков, Ливан - от 226 до 334 танков, в основном Т-62, но 60 из них позже удалось вернуть в строй.

Воевали Т-62 также в ходе Египетско-Ливийской войны 1977 года с обоих сторон; в ходе гражданской войны в Сирии (до 2020 года подтверждена потеря 366 этих танков); 120 Т-62 кубинского экспедиционного корпуса воевали в Эфиопии, где показали себя наиболее могущественным сухопутным оружием; в ходе Чадо-Ливийской войны со стороны Ливии. В Ирано-Иракской войне 1980-88 годов Т-62 использовались обоими сторонами; Ирак задействовал 1700 танков этого типа, полученных от Союза, а Иран имел 315 машин, купленных у Ливии, Сирии и КНДР (Северная Корея наладила выпуск своей версии Т-62 под названием «Чхон-Махо»). В ходе этой войны «шестьдесят двойкам» пришлось столкнуться с американскими М60 «Паттон» и британскими «Чифтейн», притом выяснилось, что оперённые подкалиберные снаряды 115-мм пушки свободно пробивают броню западных танков (доподлинно зафиксирован случай, когда такой БОПС пробил лобовую броню башни «Чифтейна» и вылетел через её корму), однако и собственная броня Т-62 пробивается западными орудиями. Также зафиксирован случай сбития иранского вертолёта AH-1J «Си Кобра» огнём главного калибра иракского Т-62. В целом в ходе войны Ирак потерял от 200 до 500 Т-62 по разным источникам, а вот потери Ирана неизвестны. С американскими М1 «Абрамс» иракские Т-62 столкнулись в ходе операции «Буря в пустыне». В условиях доминирования коалиционных сил в воздухе, результат для советских танков был предсказуемо печальным.

У Т-62 Советской армии было по-настоящему массовое применение в ходе Афганской кампании СССР. Служба в сложных условиях горной местности выявила высокие требования танка к надлежащему техническому уходу, чего часто невозможно было добиться. Только в 1986 году из-за нарушения правил эксплуатации танки выходили из строя 4038 раз, из которых 198 потребовали капитального ремонта и 12 были списаны. Также были выявлены недостаточная бронезащита и огневая мощь, в результате чего появилась модификация Т-62М. За всё время войны было безвозвратно потеряно по советским данным 147 танков Т-55 и Т-62 суммарно, но западные аналитики насчитывают от 385 аж до 1340 погибших Т-62. Истина, как обычно, где-то посередине. После Афганистана теперь уже российские Т-62 активно воевали в Первой и Второй чеченских войнах, применялись 42-й гвардейской мотострелковой дивизией во время войны в Грузии 2008 года. В 2015 году танки Т-62 были зафиксированы миссией ОБСЕ на востоке Украины, а в мае-июне 2022 года в зоне боевых действий начали фиксировать Т-62М и МВ. Поначалу эти танки использовались в основном для ведения артиллерийского огня с закрытых позиций, а позже, со становлением господства в воздухе дронов, единичные Т-62 с установленными минными тралами, комплексами РЭБ и максимально защищённые противодроновыми преградами («царь-мангалы», «сараи», «ежи») использовались в качестве тяжёлых БТР прорыва. На октябрь 2023 года сайтом Oryx было насчитано 83 визуально подтверждённые потери российских Т-62. По оценке Международного института стратегических исследований, на декабрь 2024 года Россия потеряла 335 танков Т-62, некоторые танки были захвачены и используются ВСУ (около 40 на 2026 год).

Танк Т-62 различных модификаций является основным боевым танком в истории Афганистана, пройдя путь от советского вторжения до использования современными силами Талибана. Эти танки массово использовались советскими войсками во время войны в Афганистане (1979–1989). Активно применялись версии Т-62М и Т-62Д (с КАЗ «Дрозд»). Встречались и уникальные полевые модификации, например, танки с установленными авиационными ракетными блоками УБ-32 для стрельбы неуправляемыми ракетами.После вывода войск сотни машин были переданы афганскому правительству или захвачены моджахедами. Ещё 305 танков позже были проданы СССР и Россией. В период 2002–2021 годов Т-62 использовались Афганской национальной армией (АНА) для огневой поддержки и охраны конвоев от вооружённых повстанцев. После вывода американских и союзных войск с территории страны в 2021 году и захвата власти движением Талибан, эти танки по наследству достались им. По состоянию на 2025–2026 годы, силы Талибана (Армия Исламского Эмирата) продолжают эксплуатировать около 100 единиц Т-62М. Эти танки регулярно демонстрируются на военных парадах в Кабуле. Также в ходе недавних пограничных столкновений с Пакистаном танки Т-62 Талибана принимали участие в боях. Зафиксированы случаи их уничтожения пакистанскими силами с помощью ПТУР и РПГ. Из-за нехватки запчастей и сложного рельефа многие машины превращены в стационарные огневые точки или используются как «эрзац-артиллерия». Помимо Т-62 Афганистан сейчас имеет на вооружении около 110 танков Т-55АМ2 и единицы Т-64.

Представлена модель Т-62М образца 1984 года из состава Афганской национальной армии, парад в Кабуле, 2006 год. Модель фирмы Trumpeter, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-62М обр.1984 (1/35 Trumpeter). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-62А

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-62

https://armor.photos/Tanks/Modern/T62/mk201705/

https://war-book.ru/srednij-tank-t-62-sssr-rossiya2/

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о первом советском бронетранспортёре! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Очередная модель советского танка в рамках огромной линейки гусеничной бронетехники периода Холодной Войны и современности. И это Т-62. Да не простой Т-62, а один из самых навороченных, поздней серийной модификации, с дополнительной бронёй и другими улучшениями. Я изначально хотел именно такой Т-62, с "бровями Брежнева", потому что базовые модификации мне слишком сильно напоминают Т-55, а хотелось разнообразия. Кстати достать набор в своё время (года три назад) мне было трудно - почему-то нигде не было в наличии. Ну ничего, заказал, доставили, полежал на полке и вот теперь собран и покрашен, к тому же экспериментальной техникой в интересный камуфляж. Но об этом далее по тексту, а начнём традиционно с обзора набора. Итак...

Обзор набора

Не слишком свежий, но очень достойный набор (2012 года выпуска) от китайской фирмы Trumpeter (название которой по непонятным мне причинам на коробке заклеено стикером с надписью ZHONGHAN YATAI), артикул 01554 в масштабе 1/35 из линейки моделей различных Т-62 данного производителя, начатой в 2009 году. Также на коробке указано что это Т-62BDD, и это довольно интересная история. Такого обозначения никогда не существовало, его относительно недавно присвоили собственно моделисты поздним Т-62М с накладной бронёй (Аббревиатура БДД расшифровывается как «Броня Дополнительная Дистанционная» или «Баллистическая Дополнительная Доработка»). Мне не очень понятно, зачем выдумывать отсебятину и ещё указывать её как основное название, но тут уж как есть. Коробка стандартного размера с приятным бокс-артом, в ней лежат 19 литников из серого полистирола, из него отдельно отлиты верх башни и ванна корпуса; 4 чёрных литника с бандажами катков (удобно при окраске); 1 литник с прозрачными деталями; 2 платки фототравления; точёный металлический ствол; медный буксировочный трос; инструкция по сборке и отдельный лист с окрасочной инструкцией. Деталей в целом немного - 594 детали (538 серых (притом 217 из них это траки гусениц), 20 чёрных, 22 травлёных, 12 прозрачных), так что стройка не будет слишком сложной. Остались неиспользованными 86 деталей. Особенно интересно собирать этот набор после предыдущего "деревянного" набора Т-55 от той же фирмы - разница как между землёй и небом, на несколько поколений, хотя фактически между моделями десять лет разницы... Качество литья неплохое, но заметны следы усталости пресс-форм (конкретно мой набор 2022 года выпуска, значит пресс-формам 10-13 лет) - есть немного облоя и небольшая замыленность мелких деталей на некоторых литниках. Пластик стандартный, без замечаний. Хотя в чёрном пластике изменён состав и он не слишком хорошо обрабатывается напильником или наждаком. Детализация на высоком уровне: некоторые мелочи очень удачно отлиты на крупных деталях, некоторые надо клеить отдельно; хорошо детализован пулемёт, накладная броня, фактура литья на башне, изгибы резиновых "юбок". Модель не имеет интерьера, но люки могут быть открыты. Стыкуемость не идеальна - не слишком ровно встают на место бортовые экраны и кое-что из ящиков ЗИП, но это конечно мелочи. Фототравление не обильное, правильного размера, качественное; из него выполнены решётки МТО (которых в этой модификации Т-62 не видно и я их не клеил), козырьки на оптике наводчика, элементы дальномера и крепление по-походному зенитного пулемёта. Интересно что некоторые элементы травления имеют альтернативные детали из пластика, что упростит работу новичку. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнены светотехника и приборы наблюдения, вот только почему-то китайцы забыли про перископ заряжающего - там броневой колпак, а внутри пустота. Так что пришлось порыться в запасах и найти недостающее. Металлический ствол из алюминия, но можно использовать и пластиковый; деталь увесистая, выточена аккуратно, болты на передней части эжектора газов наклеиваются отдельно на травлёном колечке, удобно. Медный трос правильной толщины, хорошего плетения, запас по длине пару сантиметров. Гусеница наборная, нерабочая, собирается без проблем, траки вполне реалистичные. Вариативность по сборке небольшая: можно установить НЛД гладкую или со всякими штуками, выбрать один из двух вариантов крышки на прожектор командира и собственно выбрать пластик или металл для пушки и крепления пулемёта. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные и понятные, но выявлен ряд ошибок. Фара на ВЛД и правой скуле башни перепутаны местами, не указано количество траков на одну гусеницу, есть что-то ещё, но я забыл. Схемы окраски на отдельном цветном листе, не крупные, машина показана слева, справа, спереди и сзади, для нанесения камуфляжа не хватает вида сверху. Имеем 2 варианта: монотонно-зелёный советский с какого-то парада и машина из состава армии Афганистана с очень интересным четырёхцветным камуфляжем (базовый песочный цвет и пятна тёмно-серого, коричневого и зелёного цветов). На схеме камуфляж показан весьма упрощённо и неправильно - китайцы нарисовали довольно большие пятна вытянуто-округлой формы. На реальных фото видно что это скорее полоски довольно сложных изогнутых форм, к тому же намного мельче и чаще, чем в схеме. Ну и по дурацкой традиции Трампетера и дочерних фирм не указана принадлежность машины - нет страны и года, не говоря уже про воинскую часть, локацию или событие... Декали тонкие, яркие, не прозрачные. Цена модели в момент покупки была очень небольшая, да и сейчас вижу эту модель за приемлемую цену. Очевидно производитель делает скидку на то, что набор не очень свежий, хотя имеет шикарную комплектацию и вполне достойное качество. Рекомендовать могу моделистам любого уровня - даже наборную гусеницу тут собирать не сложно, а металл можно заменить пластиком. В любом случае набор должен доставить удовольствие!

Ход работы

1.Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Тут довольно много деталей, большая часть приходится на катки и наборную гусеницу. Траки гусеницы легко стыкуются и не требуют особой зачистки. Отдельные бандажи катков из чёрного пластика я не приклеиваю и сами катки собираю на сухую, чтобы потом разобрать и не красить бандажи. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для травления и проволоки - ЦА гель от DSPIAE а потом обычный из супермаркета. Никаких преимуществ в модельном супер-клее я не заметил - гель как гель, флакон большой, поэтому половина клея загустела после вскрытия и её пришлось выбросить. Такой литраж полезен для тех, кто постоянно работает со смолой, там расход намного больше.

2. Далее занимаемся корпусом. Впечатляет накладная броня на ВЛД и противоминная защита под отделением управления. А вот оградка фар довольно грубая и толстая. На надгусеничных полках много всяких ящиков и баков, но они не отличаются от тех, что на Т-54/55.

3. Цианоакрилатом приклеиваем тросик. Устанавливаем пока без клея бревно для самовытягивания из грязи (кстати, прекрасно проработанное), так же задние брызговики и бортовые экраны.

4. Теперь займёмся башней. Её я собирал дольше, чем корпус с ходовкой, хотя она внешне не сложная, не имеет всяких забашенных корзин и кучи антенн. Однако довольно много оптики, нужно повозиться с "бровями" и конечно же куча осветительной техники. Серьёзно, зачем так много?! Ну понятно рядом с пушкой большой прожектор ИК-подсветки. Наверное подобный, но поменьше у командира. Но зачем эти фары на задней части башне и на правой скуле?! Бороться с вампирами и прочими порождениями тьмы? Если кто-то объяснит, буду признателен.

5. Металлический ствол. Часто его покупают как дополнение, а тут он сразу лежит в коробке. Удобно! Вклеиваю его в маску орудия текучим цианоакрилатом, а вот саму маску к башне пока не клею. Вообще в этой стройке очень много деталей были одеты на сухую и красились отдельно. Поэтому я специально сфоткал танк "в сборе" и потом разобранный перед покраской.

6. Окраска начинается с чёрного грунта, которым я делаю прешейдинг. Базовый цвет надуваю аэрографом, это Mr.Color Middle Stone, делаю высветления с добавлением белой краски.

7. Камуфляж. Самое сложное и необычное в этой работе. Я нашёл фото танков и БМП армии Афганистана с парада 2006 года в Кабуле (хотя именно нашей машины и не нашёл), и изучил их камуфляж. По песчаному базовому цвету рисовали полосы и пятна трёх цветов - тёмно-серого, коричневого и зелёного. Скорее всего наносили из баллончиков или краскопультом. Камуфляжные пятна ажурные, довольно замысловатой формы, края почти чёткие. Аэрографом такое надувать возможно, но очень сложно. Я подумывал делать кистью, такой приём я использовал уже не раз. Но тут мне попался пост от Arma Models, где один моделист окрасил их новинку (самолёт Curtiss P-36 с камо из разноцветных полос)... маркерами! И вышло неплохо, особенно после смывки, лака и прочих слоёв. И я решил поступить так же. Использованы маркеры AK Real Colors цветов RLM66, Olivgrun, Brown. Красить ими с одной стороны проще, чем кистью, и уж точно чем аэрографом. Но с другой стороны укрывистость не идеальна, видны перепады в плотности цвета - особенно у зелёного и коричневого. И ещё обнаружилась неприятная особенность у коричневого маркера - по мере расхода краски она довольно заметно изменила свой цвет. То, что я покрасил в начале отличалось оттенком от того, что я нанёс позже. Притом это не было связано с изменением цвета при высыхании слоя краски. Пришлось вернуться и обновить цвет. В итоге мне удалось нанести этот действительно сложный камуфляж за один вечер, но это было сложно и вечер выдался долгим!

8. Модель задута глянцевым лаком и нанесены декали с химией от Тамии. Тут декалей скажем прямо немного - только надписи на "бровях".

9. Поскольку машина парадная, особенных загрязнений тут не будет. Основным этапом везеринга будет акриловая смывка Vallejo Wash, в основном цвета Хаки с добавлением Чёрного, Коричневого и Пустынной почвы. Излишки смывки после высыхания убираю ватными палочками, смоченными в растворителе для акрилов. Затем надуваю лёгкую запылённость на гусеницу, низ корпуса и бортовые экраны. Аэрограф, акрил Vallejo Panzer Aces Light Mud. Задуваю модель матовым лаком, после него подкрашиваю белым габариты. И последний этап - металлы. Маркером цвета Сталь выделяю гребни траков, грунтозацепы и дульный срез орудия. По пулемёту и немного по неровностям башни и корпуса около люков экипажа прошёлся сухой кистью со светлым металликом.

10. И после окончательной сборки и удаления масок получаем вот такой Т-62М со среднеазиатским колоритом!

На этом пока всё, статья об этом советском танке, его модификациях и боевом пути выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

В 1958 году на вооружение бронетанковых частей армии СССР был принят танк, названный в дальнейшем «автоматом Калашникова в мире танков», задавший на годы вперёд вектор советскому танкостроению, ставший одним из наиболее массовых ОБТ в мире, распространившийся практически по всему земному шару, прошедший десятки модификаций и модернизаций, принимавший участие в большинстве вооружённых конфликтов мира с 60-х годов и по сей день. Подобно упомянутому выше АК, эта машина стала символом советской военной мощи, её профиль был и остаётся узнаваемым практически по всему миру, а образ орды этих танков, вторгающихся в Европу, мотивировал политиков, командиров и конструкторов западного мира практически во все годы Холодной Войны.

Концепция основного танка, сочетающего в себе бронирование и огневую мощь тяжёлого с подвижностью среднего танка, окончательно сформировалась в среде советских танкостроителей осенью 1943 года, когда столкновения «Тридцатьчетвёрок» даже последних модификаций с немецкими «Тиграми» и «Пантерами» выявили, что Т-34 фактически не имеет никаких шансов в случае прямого боя. Согласно этой концепции, к январю 1944 года был разработан новый танк — Т-44. Имея значительное внешнее сходство с Т-34/85, тем не менее он существенно отличался конструктивно. Замена тяжёлой и громоздкой подвески Кристи на торсионную, позволила полностью пересмотреть компоновку танка: двигатель разместить не вдоль, а поперёк моторного отсека, увеличить размеры боевого отделения за счёт МТО, сместить башню назад, а также усилить бронезащиту за счёт уменьшения забронированного объёма. При боевой массе в неполные 32 тонны Т-44 имел внушительное бронирование лба корпуса в 90 мм, борта — 75 мм, лба башни — 120 мм и борта башни — 90 мм. Двигатель В-2-44 мощностью в 520 л.с. разгонял танк до 51 км/ч по шоссе и 25-30 км/ч по пересечённой местности, запас хода составлял 180-250 км. Основное вооружение танка, правда, осталось тем же, что и на Т-34/85 — 85-мм пушка ЗИС С-53 с боекомплектом из 58 снарядов. Были убраны слабые места лобовой брони — люк мехвода и курсовой пулемёт, соответственно экипаж уменьшился за счёт выбывания стрелка-радиста, обслуживал же радиостанцию отныне командир танка. В серию Т-44 пошёл в ноябре 1944 года, но не успел принять участия в боях Второй Мировой. Выпуск продолжался до 1947 года и остановился на отметке 1823 экземпляра. Хоть этот танк и не стал массовым, но состоял на вооружении РККА до 1970-х годов, правда на вторичных ролях.

Ещё с момента принятия Т-44 на вооружение его значительным слабым местом являлась пушка С-53, считавшаяся бесперспективной для среднего/основного танка уже 1944 году. Предпринимались попытки установки на Т-44 более мощных арт систем — более длинноствольных 85-мм и 100-мм пушек. Испытания показали, что высокоскоростные лёгкие снаряды удлинённых 85-мм орудий склонны к рикошету от бронелистов, расположенных под углом, а при оснащении 100-мм пушкой Т-44 терял в скорости и манёвренности. С лета 1944 года были начаты работы над новым танком на базе Т-44, проект получил обозначение Т-54. Ходовая часть была удлинена, катки расширены, за счёт чего увеличилась площадь опорной поверхности. Корпус переработан: лобовое бронирование достигло 120 мм и лишилось последней ослабленной зоны в виде смотровой щели механика-водителя, бортовая броня увеличилась на 5 мм. Но самым главным отличием стала новая округлая башня со 100-мм орудием Д-10Т, башню защищала броня толщиной 180 мм с лобовой проекции и 150-90 мм с бортовой, к тому же расположенная под большими углами. Низкая башня привела к снижению общей высоты машины. Боевая масса возросла до 35.5 тонн, а поскольку силовая установка и трансмиссия остались прежними, скорость упала до 45 км/ч, запас хода же несколько возрос. Несмотря на то, что первые испытания выявили множество проблем машины, в заключении было сказано, что новый средний танк по боевой мощи и защищённости превосходит все существующие аналоги, потому рекомендован к скорейшему серийному производству с последующей доводкой узлов и агрегатов уже на серийных машинах. В итоге серийное производство было начато уже в 1946 году (правда, сначала крайне медленными темпами), всего же до 1974 года было выпущено более 20 000 Т-54 различных модификаций.

Т-54 имел много серийных модификаций, довольно значительно отличавшихся друг от друга. Самыми ранними были Т-54-1, Т-54-2 и Т-54-3, сменявшие друг друга на конвейере до 1955 года. Была изменена форма башни (исчезли обратные скосы), увеличена ширина гусеницы, на 20 мм уменьшена толщина лобовой брони, менялось дополнительное вооружение и оборудование. В 1955-57 годах выпускался Т-54А, получивший эжектор для продувки канала ствола, стабилизатор орудия сначала в одной, а затем и в двух плоскостях, активный прибор ночного видения для водителя и новый прицел. В 1957-59 в серию пошёл Т-54Б, на котором наконец повысили мощность силовой установки, правда немного — всего до 580 л.с. Также был установлен лазерный дальномер, приборы ночного видения для командира и наводчика, оборудование для подводного вождения и гусеницы с резино-металлическим шарниром. Помимо этих серийных, существовали ещё опытные модификации, а также модификации, выполненные в других странах. В советском же Союзе дальнейшую модернизацию танка приостановили, поскольку изменившиеся реалии требовали несколько другого ОБТ с расширенными возможностями.

Сомнений в том, что следующая большая война окажется атомной, в 50-е годы XX века не было ни у кого. Любая из сторон предполагаемого конфликта спешно запасала ядерное оружие и средства его доставки. Отсутствие спутников наблюдения и надежных межконтинентальных ракет порождало совершенно апокалиптические концепции войны. Теоретические выкладки и практические наработки высшего армейского руководства неумолимо свидетельствовали, что танкам и мотопехоте предстояло идти в бой в буквальном смысле под зарево близких ядерных взрывов. Тактическое ядерное оружие рассматривалось как одна из форм непосредственной огневой поддержки, а, значит, возникала потребность и в соответствующих модификациях боевой техники. Работы над новым танком, рассчитанным на тактику неограниченной атомной войны, были начаты в инициативном порядке на Уралвагонзаводе (Завод №183) в 1957 году под руководством Леонида Николаевича Карцева. Основой для него послужила глубокая модернизация Т-54Б.

Создавался танк нелегко. Таланты главы рабочего коллектива лавировать между решениями власти, конкурирующими военными заводами и военным лобби сыграли в судьбе танка не меньшую роль, чем непосредственные боевые качества и новаторские решения. Действия главного конструктора в чем-то походили на приключения Остапа Бендера – заявки на комплектующие смежным заводам пропихивались в момент реструктуризации власти, когда спросить у высших инстанций, насколько те заявки оправданны, их руководство не могло в силу физического отсутствия такового – не только как отдельного человека, но и всего министерства как единой рабочей структуры! В силу тех же причин и типичной для эпохи генерального секретаря Хрущева логики принятия решений, танк оказалось проще сдать как «новый», а не как очередную модернизацию «старого» – так появился «объект 155», впоследствии получивший обозначение Т-55.

Повысить огневую мощь танка за счёт установки более мощной пушки не представлялось возможным — количество потребных изменений превышало все рамки. Расчет сделали на огневую поддержку ядерным оружием – в условиях наличия такого же оружия у второй стороны конфликта. Разумеется, эта вводная неминуемо снижала и значимость выживания отдельной машины – а потому комплекс усовершенствований в принципе не ставил задачу повышения непосредственных боевых показателей танка. Для зачистки дезорганизованного ядерным ударом и в основном небоеспособного противника некоторый проигрыш в огневой мощи и средствах наблюдения за целью не имели значения. Испытания ядерного оружия свидетельствовали, что сам танк мог выдержать подрыв тактического заряда на куда меньшем расстоянии, чем его экипаж. Проникающая радиация вблизи от эпицентра убивала танкистов вне зависимости от экранировки заброневого пространства. Безжалостная логика термоядерной войны диктовала, что полная защита невозможна, да и не имеет смысла. Речь шла в первую очередь о сохранении экипажем приемлемой дееспособности – хотя бы на время боя. Для этого танк сделали по-настоящему герметичным: улучшили все уплотнители на люках и технологических отверстиях, убрали один вентилятор с крыши башни, а также установили автоматическую систему отключения бортовой электросети и двигателя по сигналу детектора гамма-излучения. За те доли секунды, что ударная волна проходила расстояние в семьсот метров от эпицентра тактического ядерного взрыва до танка (минимальное расстояние, на котором противоатомная защита еще обеспечивала более-менее приемлемую защиту экипажа), он успевал загерметизироваться и убавить ход вплоть до полной остановки. Шквал радиоактивной пыли накрывал уже защищенную от ее проникновения машину. На большем расстоянии шансы экипажа возрастали еще сильнее.

Сепаратор-нагнетатель, своего рода «пылесос наоборот», гарантировал, что с момента прохождения над танком ударной волны повышенное давление внутри танка не даст радиоактивной пыли забиться в щели и попасть в отсек экипажа. У этого решения оказался и еще один результат – с этого момента танк мог эффективно преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров своим ходом по дну. Требовалась лишь минимальная подготовка, куда проще наведения понтонов или какой-то иной переправы, особенно в условиях вражеского противодействия. Кроме того, с башни танка убрали привычный для более ранних машин зенитный пулемет – для стрельбы по реактивным штурмовикам и бомбардировщикам он уже не годился, а до появления ударных вертолетов с управляемыми противотанковыми ракетами все еще оставались долгие годы. Значительным усовершенствованиям подверглась и ходовая часть. Мощность двигателя возросла до 580 лошадиных сил. В топливных баках-стеллажах предусмотрели ниши для боеукладки, что позволило заметно увеличить запас хода без ущерба для размера боекомплекта. В условиях предполагаемого наступления через зону тактических ядерных ударов не приходилось даже мечтать о каком-либо постоянстве снабжения. Система термической дымовой аппаратуры на основе впрыска топлива в выхлопной коллектор двигателя гарантировала достаточную плотность дымовой завесы без необходимости возить отдельные дымовые шашки. На их место установили еще две бочки с топливом по 200 литров каждая. Вопрос пожарной безопасности танка решала унифицированная автоматическая система противопожарного оборудования. Компрессор воздушной системы на 150 атмосфер позволил не пользоваться внешним устройством перезарядки воздушных баллонов и заметно ускорял запуск двигателя. Особенно актуальным это решение оказалось зимой. При наличии сжатого воздуха завести двигатель можно было даже с полностью разряженными аккумуляторами. В середине 1957 года танк официально приняли на вооружение. В 1958 новая боевая машина отправилась в серийное производство. Армейская жизнь первого в мире танка с системой защиты от оружия массового поражения началась.

Разумеется, как и любой иной танк Холодной Войны, Т-55 почти незамедлительно начал подвергаться улучшениям и модернизациям. Политики балансировали на грани близкой войны, так и не переросшей в активные боевые действия – а потому любую принятую на вооружение боевую машину требовалось непрерывно совершенствовать. К 1960 году танк получил систему принудительной воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения от радиоактивного пепла, жидкого ила, пыли, а также любых иных загрязнений. Также были добавлены призматический наблюдательный прибор наводчика и дублирующий гидропневматический привод управления главным фрикционом. С ним даже неопытный водитель мог заметно увереннее вести танк. К 1962 году Т-55 подвергся комплексной модернизации средств защиты экипажа. Отсек экипажа обшили противорадиационным защитным подбоем, который в силу своей толщины успешно дублировал функции противоосколочного. Результат модернизации стал известен под индексом Т-55А. На его же основе создали командирскую машину Т-55АК с дополнительной радиостанцией, навигационной аппаратурой и зарядным устройством. К тем же годам создается и поступает на вооружение ТО-55 – с огнеметом на месте спаренного пулемета и возможностью пусков огневой смеси быстрыми сериями, практически в автоматическом режиме.

К 1962 году на вооружении СССР состояло более 9000 машин – вполне достаточно, чтобы начать поставки танка государствам-союзникам. За период с 1962 по 1970 год в общей сложности 1800 экземпляров Т-55 и Т-55А были поставлены на вооружение в ГДР. Чехословакия и Польша выпускали его по лицензии с 1964 до середины 1970-х. Все это время танк непрерывно модернизировался в ожидании так и не случившейся войны. Гусеницы танка в 1965 году заменили более живучими, с ресурсом в 2000-3000 километров хода. Прогресс в баллистике позволил удержать эффективность не подлежащей замене 100-мм пушки на должном уровне. В 1967 году на вооружение танка поступил снаряд БМ-8, способный пробить 275 мм брони с дистанции в два километра. Более поздние снаряды обладали еще лучшими бронебойными качествами. К 1970 году на танк вернули зенитный пулемет – успешный дебют вертолетов на поле боя снова потребовал средства борьбы с относительно медленными, но опасными низколетящими воздушными целями. К этому времени Т-55 служил по всей планете. В СССР Т-54, Т-55 и Т-62 разных модификаций составляли до 85% общего танкового парка. Общее количество выпущенных Т-55 всех модификаций на вооружении шестидесяти стран мира на конец XX века достигло 100 000 штук. Низкий силуэт, малая требовательность к подготовке экипажа и высокая ремонтопригодность вкупе с эволюцией подкалиберных и кумулятивных боеприпасов сохраняли боевую ценность машины, а её низкая цена и массовость делала привлекательным (если не безальтернативным) для стран с ограниченным бюджетом.

Помимо большого количества советских и зарубежных модификаций Т-55, был разработан широкий ряд машин на базе этого танка — минных тральщиков, БРЭМ, мостоукладчиков, инженерных машин, тяжёлых бронетранспортёров и БМП. Многие из этих машин используются и поныне — к примеру, израильский ТБТР «Ахзарит» применяется в Цахал в текущих войнах и пользуется любовью своих экипажей. Для танка Т-55 также было разработано навесное оборудование, к примеру — танковый трал КМТ-5 (Колейный Минный Трал), разработанный в 1961 году. Конструктивно минный трал состоит из двух катковых секций, двух ножевых секций и дополнительного оборудования. Масса устройства — 7.5 тонн, длина — 3.18 м, ширина — 3.72 м. Принцип работы трала заключается в принудительном подрыве мины при наезде на нее катком трала. Ножевой трал устанавливается за катками и служит подстраховкой в случае случайного пропуска мины. Между катковыми секциями установлено цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин. В корме танка опционально крепится трассировщик и кассета с пиросигналами. Трассировщик, в виде двух плужных устройств, чертит по земле две четкие полосы, обозначающие внешние границы колеи. Кассета с пиросигналами служит для обозначения начала, середины и конца прохода. Проход в минном поле проделывается двумя машинами с тралами КМТ-5, проходящими друг за другом со смещением влево или вправо. При этом получается почти сплошной протраленный проход шириной 4.28 метра. Скорость танка при тралении ограничена 6-12 км/ч. Навеска КМТ-5 происходит силами экипажа за 35-40 минут, а его снятие – за 5-10. Предусмотрено отстреливание катковых секций пиропатронами. Трал выдерживает от 2 до 6 подрывов мин.

Основной боевой танк Т-55 имеет классическую компоновку, отделение управления находится в передней части танка, боевое — в средней, моторно-трансмиссионное — в кормовой. Длина корпуса — 6.2 м, общая длина с пушкой вперёд — 9 м, ширина — 3.27 м, высота — 2.35 м. Боевая масса — 36 тонн. Корпус танка сварной, собран из литых и катаных деталей. Верхняя лобовая деталь толщиной 100 мм расположена под углом 60°, нижняя имеет такую же толщину и угол наклона 55°. Листы борта корпуса имеют толщину 80 мм, установлены вертикально. Корма танка защищена бронёй от 20 до 45 мм. Толщина крыши корпуса — 15-30 мм, днища — 20 мм. Башня Т-55 литая, полусферической приплюснутой формы, что повышает вероятность рикошета вражеских снарядов. Со лба башня защищена 200-70 мм брони под углом от 0 до 52°, с борта — 160-115 мм под углами до 45°, с кормы — 65-50 мм. Крыша башни представляет собой два вварных катаных бронелиста толщиной в 30 мм. Экипаж машины — 4 человека, механик-водитель расположен в отделении управления, а командир, заряжающий и наводчик — в башне.

Основным вооружением является 100-мм нарезная пушка Д-10Т2С длиной ствола 56 калибров. В вертикальной плоскости орудие имеет углы наводки от -5 до +18°. Дальность огня — от 0.02 до 14.6 км. Боекомплект — 43 выстрела, среди них есть бронебойно-подкалиберные, кумулятивные, осколочно-фугасные, дымовые и учебные снаряды. С 1983 года в ассортименте выстрелов появились ПТУР «Бастион» с бронепробиваемостью до 550 мм. На танке установлены прицелы ТШ2Б-32П и ТПН-1-22-11, ночные приборы ПНВ-2М у командира, наводчика и мехвода, а также лазерный дальномер (не на всех машинах). Вспомогательное вооружение включает 12.7-мм пулемет ДШКМ с боезапасом 300 патронов, которым комплектовались не все танки, и спаренный с пушкой 7.62-мм пулемёт ПКТ или СГМТ. Система управления огнём довольно примитивна в сравнении с западными танками того же времени, оснащена стабилизатором вооружения в двух плоскостях.

В моторно-трансмиссионном отделении танка установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель В-2-55 мощностью 580 л.с., удельная мощность составляет 16.1 л.с./т. Максимальная скорость танка составляет 50 км/ч по шоссе и 22-27 км/ч по пересечённой местности. Запас хода по шоссе составляет 485-500 км, и 290-320 км/ч — по просёлку. Подвеска — торсионная, независимая. Ходовая часть состоит из 5 опорных литых металлических катков с обрезиненными ободами и гидравлическими амортизаторами на первом и последнем катках. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. Ширина гусеницы — 580 мм, удельное давление машины на грунт составляет 0.81 кг/см². Танк преодолевает подъём в 32°, стенку высотой 0.8 м и ров шириной 2.7 м, без подготовки преодолевает брод глубиной до 1.4 м. После установки ОПВТ способен преодолевать по дну водоёмы глубиной до 5 метров.

Многие специалисты не разделяют танки Т-54 и Т-55, присваивая им сборный индекс Т-54/55. Если следовать этой логике, а также включить в общее число модификации, выпускавшиеся в других странах под другими обозначениями, то данная машина займёт неоспоримое первенство по распространению и массовости среди ОБТ всех времён и народов. Вызвано это не ультимативностью характеристик, а дешевизной, простотой выпуска и эксплуатации, высокой способностью к модернизации и ремонтопригодностью большинства узлов. На самом деле, уже к концу 60-х танк не выглядел современным, а к 70-м окончательно устарел. Недостаточным было вооружение, подвижность и защищённость, СУО и электроника выглядели просто смешно в сравнении с современными ОБТ. Попытки модернизации упирались в слабость двигателя и плотную компоновку, которая кстати служила причиной тесноты танка (несмотря на принятое в СССР ограничение по росту для танкистов в 175 см, на Т-55 старались отбирать экипажи ростом около 160 см). И тем не менее, исходные и модернизированные (иногда до неузнаваемости) Т-54/55 принимали участие почти в 50 военных конфликтах почти во всех «горячих точках» планеты. Начиная с 1980-х во всех случаях, когда им противостояли более современные ОБТ, «старички» выглядели незавидно. Однако они пригодны для ограниченного применения и в наши дни, что наглядно демонстрирует война в Украине. Скорее всего, боевой путь Т-55 ещё очень далёк от завершения…

Представлена модель Т-55 с установленным минным тралом КМТ-5. Модель выполнена без исторической привязки в вымышленной гиперболизированной советской окраске, в стиле игр серии «Red Alert». Модель от Trumpeter с использованием деталей от MiniArt и другими дополнениями, масштаб 1/35.

Обзор набора и дополнений, заметка по сборке и покраске тут:

Т-55 с КМТ-5 в стиле Red Alert (1/35 Trumeter+MiniArt etc). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

Рожденный для глобальной войны герой локальных конфликтов | Warspot.ru

Т-44 — Википедия (wikipedia.org)

Т-54 — Википедия (wikipedia.org)

Т-55 — Википедия (wikipedia.org)

КМТ-5 (KMT-5) - колейный катковый минный трал СССР (eragun.org)

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о дальнейшем развитии этого танка! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Новая модель в рамках линейки советской бронетехники периода от Холодной войны до современности, но довольно сильно выпадающая из этой самой линейки. Модель можно отнести ко всеми любимой, но почти позабытой рубрике МОДЕЛЬНОГО ТРЕША. В этом посте я отвечу на несколько никем не заданных, но очень важных вопросов: можно ли улучшить старую дубовую модель неиспользованными деталями из хороших наборов? есть ли смысл вкладываться в допы и перепил старья или лучше купить качественную альтернативу? применим ли к модели термин "клюква"? Итак, набор Т-55 с минным тралом от вроде бы неплохой фирмы Трампетер (логотип которой на коробке старательно замарали в магазине) я купил довольно давно и за весьма небольшие деньги. Ещё радовался - модель танка с тралом и металлическими цепочками в комплекте по цене самолёта в 1/72! Это потом я осознал что набор мягко говоря посредственного качества, да и опытные моделисты сказали, что модель будет весьма отдалённо похожа на Т-55. Со временем мне попалась работа моделиста @IgorJamesSedykh, под названием Т-62 "Носорог", где звездовский Т-62 был покрашен в стилистике советских юнитов из стратегии Red Alert. Поскольку в юности я порядочно времени провёл на полях сражений и "Рэдалерта" и "Генералов", я решил скопипастить идею себе и оформить свой низкокачественный набор в таком несерьёзном стиле. Но время шло, а Т-55 лежал. Мною были куплены и собраны раньше него наборы с Тиран-4Ш и Т-55 Энигма от фирмы МиниАрт, которая известна своим качеством, точностью и щедростью на запасные детали. В итоге у меня оказалось два приличных пакетика с классными деталями для Т-54/55, там даже была башня!, и я решил интегрировать это добро в свою стройку. Посмотрим, что из этого вышло! Но для начала обзор оригинального набора.

Обзор набора

Старенький, но вовсе не древний набор 2001 года выпуска от широко известной китайской фирмы Trumpeter, артикул 00341 в масштабе 1/35. Через мои руки проходили наборы 1970-х годов намного лучшего качества... В коробке с боксартом весьма сомнительной художественной ценности и точности лежат 8 литников из полистирола оливкового цвета, из этого же пластика отлита ванна корпуса; две виниловые гусеницы; литник с полиуретановыми деталями; прозрачная плёнка, сеточка, отрезок нити, медной проволоки и цепочки; инструкция. В наборе всего 371 деталь (348 пластиковых, 2 виниловых, 18 полиуретановых и ещё 3 из плёнки), что немного для своего масштаба. Неиспользованными в моей стройке остались целых 195 деталей, но это вовсе не только потому, что я везде где мог заменял родные детали миниартовскими. В наборе куча деталей для Т-54 (минимум два зенитных пулемёта) и для других версий Т-55, и больше сотни из них остались бы в любом случае. Качество литья очень посредственное - есть следы толкателей на видимых местах, перепады между половинами пресс-форм составляют около 1 мм (после зачистки оси трала вместо круглых в сечении получаются неравномерно овальными). Пластик прочный, клеится и красится хорошо. Детализация примитивна - многие мелочи отлиты на крупных деталях, и отлиты весьма схематически. Относительно неплохо проработаны опорные катки и минный трал. Всё остальное грубое и не похожее на аналогичные детали других наборов (буксировочные крюки, петли на МТО, люки экипажа). Модель не имеет интерьера, люки членов экипажа могут быть открыты. Стыкуемость на четвёрочку с минусом - есть нюансы по кормовой части и крыльям, но всё не так плохо. Прозрачная плёнка для имитации приборов наблюдения - дешёвый и грубый способ замены прозрачных деталей, везде где удалось я использовал остатки оптики от других наборов, однако у мехвода стоит родная плёнка. Сеточка - также бюджетная и неудачная замена травлёных решёток МТО, к тому же сетка из набора склонна распадаться на отдельные волокна. Гусеница виниловая, цельная, имеет заметный облой, выглядит очень упрощённой, в месте стыковки концов не хватает гребней траков, клеится исключительно цианоакрилатом. К тому же она имеет непонятную длину - в стандартном виде болтается на катках почти без натяжения, а после укорачивания на один трак оказывается натянутой как струна, что не позволяет сформировать провис верхней ветви... Так себе гусеница. Полиуретановые детали представляют собой центральные втулки опорных катков, которые одеваются на торсионы и позволяют реализовать вращение колёс и перемотку гусеницы. Из-за их грубости и замыленности заклёпок я их использовал только на этапе сборки, а потом заменил. Цепь в наборе латунная (по крайней мере желтоватого цвета), используется для креплений минного трала, она подходит по масштабу. А проволока наоборот слишком толстая для своих целей (закрепление цепочки). Нить в наборе - обычная белая толстая нить, в качестве имитации буксировочного троса выглядит весьма жалко. Вариативность по сборке производителем не предусмотрена. Бонусов не имеется. Сборочная инструкция чёрно-белая в виде книжечки, чертежи мелкие и наляпистые, разобраться в них довольно сложно; впрочем, не заметил ошибок. Там же и схемы окраски - довольно крупные, чёрно-белые, танк показан слева, сверху, спереди и сзади, правда в одном варианте переднюю и заднюю проекции забыли покрасить и они бесполезны; интересно и отсутствие минного трала на схемах - красить его видимо можно как угодно. Имеем 2 варианта - жёлто-серо-зелёная камуфляжная машина из армии Сирии, Голаны, октябрь 1973 года и также камуфляжная (тёмно-зелёный, оливковый, бежевый) финская машина неизвестного года. Интересно, что на декали есть и третий вариант - весьма интересная арабская вязь, напомнила мне сирийские машины, но в инструкции информации по этому варианту нет. Декали довольно качественные, в меру тонкие и не прозрачные. На декалях имеются цифры от 0 до 9 в двух экземплярах, мне это пригодилось. Цена модели на момент покупки была практически смехотворной, да и сейчас она мне попадается на глаза за очень небольшие деньги. С другой стороны, качество, мягко говоря, соответствует. Рекомендовать могу... даже не знаю кому. Новичку такой набор может отбить интерес к моделизму. Моделисту с опытом вряд ли будет интересна столь примитивная и дубовая модель при наличии на рынке кучи в разы превосходящих её альтернатив от разных фирм. Единственное кому такое изделие "зайдёт" - любителям всё перепиливать и доводить до ума, к которым я себя не отношу. Но вот примерял на себя их шкуру!

Обзор дополнений

К набору когда-то давно было куплено единственное фирменное дополнение - металлический точёный ствол орудия Д-10Т от российского производителя Мир Моделей, артикул С35007. Ствол из алюминия, довольно тяжёлый. Прекрасная детализация немногочисленных мелочей на конце ствола. Как влитой встал в маску от МиниАрт, а вот детали от Трампетера пришлось рассверливать. Стоил очень немного. Однозначно полезное дополнение, а главное работать с ним легко и просто!

Все остальные доработки представляют собой неиспользованные детали от танков Т-54 (Tiran-4 Sharir) и T-55 Al Faw/Enigma фирмы MiniArt и некоторые другие мелочи, в том числе и самодельные.

Ход работы

1.Сборка начинается с ванны корпуса и ходовой. Тут минимум деталей, также пока только одна замена - направляющее колесо. На фото очень наглядно - родной пластик зелёный, все серые детали от МиниАрт. Опорные катки одеваются на полиуретановые втулки и остаются вращающимися. В дальнейшем я заменю полиуретан пластиком и вклею колёса. Гусеница клеится цианоакрилатом-гелем, я укоротил её на один трак, в итоге она оказалась сильно натянутой. Но а без удаления трака она болталась на катках без натяжения... Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для не-пластиковых деталей - цианоакрилат-гель.

2. Занимаемся верхом корпуса. Тут получилось довольно много доработок. Решётки МТО частично выполнены из родной сеточки (там где их почти не видно), а частично из травлёной сетки. Заменены передние брызговики, но фото наглядно показана разница в детализации. Перископы мехвода заменить не удалось, потому использована родная плёнка. А вот фары основного света, габариты и буксировочные гаки под замену. К сожалению ограждение фар осталось родное. Заменена большая часть крепежей крыльев, ящиков ЗИП, внешних топливных баков. К бакам добавлена система трубопроводов из толстой медной проволоки. Также добавлен шанцевый инструмент на крыло около выхлопной трубы. Возможно на советских машинах такого и не было, но я не гонюсь а копийностью. Витые медные буксировочные тросы от Микродизайн, а коуши соответственно от МиниАрт. От него же и бревно с его креплениями, включая травление. Многие детали пока не приклеиваю для удобства дальнейшей окраски.

3. Весьма интересный момент - башня. Я решил брать основные детали от МиниАрт, ибо родная башня отличается не только плохим качеством, но и неправильной формой и высотой - она заметно выше и круглее. Но вот башня МиниАрт рассчитана под интерьерную модель и имеет погон, как у настоящего танка, и её никак не получится одеть на трампетеровский корпус. Что ж... Я вырезал нижнюю часть от родной башни и приклеил её с некоторыми костылями к низу башни от МиниАрт. Дальше пошли неприятные открытия. Я обнаружил, что верхние бронелисты башни у меня только от Т-54, а они отличаются от Т-55. Ладно, допустим у нас танк переходной партии, в которой ещё использовался задел деталей от Т-54. Опять же, за копийностью сейчас не гонимся. Но вот посадочное место для грибочка вытяжки от Т-54 я зашпаклюю Mr.White Putty. Длинные поручни по бортам башни у меня оставались от МиниАрт, а вот маленькие петли для обвеса - нет. Пришлось использовать родные. Однако удалось подобрать красивую скатку и травлёные ремешки.

4. На корпусе основа была зелёной с обвесом из серого пластика. А на башне получилось наоборот - серая основа, а все люки, приборы наблюдения и многие прожекторы зелёные, то есть от Трампетеровского набора. Однако и их я насколько мог дорабатывал. Установлены два прозрачных перископа. Оптика на люке командира доработана голографической плёнкой. Фара-искатель на люке командира получила остекление в оправе и... лампочку, выточенную из прозрачного литника! Все прозрачные детали сразу закрываются бумажной маскировочной лентой. На цианоакрилат-гель в маску орудия от МиниАрт вклеен металлический ствол, но сама маска пока не вклеена в башню. Также добавлена антенна из кошачьего уса.

5. И наконец трал. Собирается он довольно легко, правда очень много обработки деталей - на них куча дефектов... Требуют хладнокровия и цепочки с проволокой. С одной стороны благодаря им сами ролики трала остаются подвижными и могут поворачиваться и отклоняться, но с другой стороны работать с цепочками на весу неудобно. Последнее дополнение - вместо нити из набора для тросов минного трала использован тонкий витой тросик для 72 масштаба. На этом сборка танка-франкенштейна завершена! Отвечаю на вопрос - стоит ли дорабатывать старые примитивные модели до пристойного уровня или целесообразнее сразу брать хорошие, пусть и дороже? Это совершенно разные ощущения. Когда ты пилишь, режешь, изобретаешь откуда взять ту или иную деталь - это очень сложно, но работа творческая и дарит явное удовлетворение. Возможно, даже веру в себя - я добился неплохого результата из такого гов... низкосортного сырья! А сборка изначально качественной модели - созерцательное, спокойное и даже расслабляющее занятие. Без беготни, без вырывания волос и танцев с бубном. Мне больше по душе второе, но с другой стороны я рад, что слегка приобщился и к первому. Я понимаю, что объём моих переделок не так велик - есть моделисты, которые вообще всё заменяют травлом и смолой, а есть и те, кто добавляют моделям самодельный интерьер... Я не на том уровне помешательства... или просветления - как хотите.

6. Переходим к окраске. Хоть я и вдохновлялся работой Игоря Седых, копировать схему окраски один в один я не захотел. Во-первых я однозначно видел башню красной с серпом и молотом на боку. Во-вторых я решил добавить в палитру третий цвет - чёрный. В любом случае начинаю с грунтовки. Серый и чёрный Mr.Finishing Surfacer 1500 сразу формируют прешейдинг и базовый чёрный цвет. Затем окрашиваю башню, люки членов экипажа, ящики и баки на крыльях в красный - Red Madder. Базовый цвет планировался серым. Но в последний момент мне не понравилось, как он выглядит и я добавил примерно половину бежевого. В итоге базовый цвет это 50/50 серый RLM75 и Flesh, высветления с добавлением в микс белой краски. И завершаем основную окраску прокрашиванием всяких мелочей кистями и маркерами.

7. Покрываем модель глянцевым лаком и наносим декали. Тут я не стеснялся. Нужно как можно больше звёд, притом не каких-то скучно-красных, а двухцветных, ещё и в белом канте! Благо, такие остались от модели Пе-2. У него же взята надпись "Забияка" (очень в духе модели) и жёлтая молния в красном канте. Цифры номера взяты из родных декалей, яркий "пожарный" вид танка подсказал и сам номер - 451. (Если кто не понял, в честь романа "451 градус по Фаренгейту" Рэя Бредберри, где важную роль играет огонь и ГГ является пожарником, хоть и с оговорками). Декали наносил с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong и Super Strong, после высыхания задул их глянцем. И тут находим ответ на вопрос может ли модель быть "клюквой". Йес, камрад, оф коз!

8. Смывка. Как всегда использую акрилы Vallejo Wash чёрного цвета, оттенков коричневого и желтоватого. Решено делать модель довольно грязной - рабочая лошадка многих полей боя на всех континентах... Потому излишки смывки не столько удаляются, сколько растушёвываются ватными палочками, смоченными в растворителе для акрилов.

9. Ещё один важный этап везеринга - губочный чиппинг. Использую сначала цвет Dark Mud для имитации следов грязи, затем смесь чёрного и буро-коричневого для эффекта сколов краски, и меньше всего цвет Light Rust соответственно для ржавчины. После этого этапа приклеиваю на место скатку и её ремни и задуваю модель матовым лаком.

10. И всякие другие эффекты. По гусеницам, тралу и нижней части корпуса я наношу текстурные пасты Mr.Weathering Paste. По роликам трала и немного по раме я наношу акриловую текстурную пасту Vallejo Crushed Grass, которая имитирует прилипшие стебельки раздавленной травы. Около горловин баков создаю лужицы разлитой солярки маслянистой жидкостью Old Grease. По грунтозацепам и гребням траков, а также по срезу ствола пушки прохожусь маркером Metallic Black. Сухой кистью со светлым металликом подчёркиваю грани, болты, заклёпки и поручни.

И в итоге получаем вот такой результат. А ответить на вопрос, удалось ли сделать толковую модель из дровишек, ненужных деталей, проволоки и креативного подхода поможете мне вы в комментариях! В любом случае, работа была интересной, а результат получился привлекающим внимание и запоминающимся!

На этом пока всё, статья об этом типично-советском танке выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Танкостроение СССР после того, как встало на ноги и окрепло к концу 1930-х годов, характеризовалось массовостью выпуска. Танки производились в больших количествах, даже если к конструкции, характеристикам и качеству возникали вопросы. Ярчайший тому пример - наиболее массовый танк Второй Мировой войны Т-34, который в двух своих главных модификациях Т-34/76 и Т-34/85 был выпущен в количестве почти 66 тысяч штук. Превзойти этот рекорд удалось лишь одному танку в истории, и это был предсказуемо тоже советский Т-54/55, произведённый в количестве более 100 000 экземпляров. Между этими двумя танками-рекордсменами существовал переходный танк, который не получил такого распространения и известности, как его предок Т-34 и потомок Т-54, хотя его совершенно нельзя было назвать неудачным образцом. Почему же так случилось и что из себя представлял этот «промежуточный» Т-44 мы и поговорим сегодня.

Концепция танка Т-44 окончательно сформировалась осенью 1943 года на основании анализа информации о боевых контактах танков Т-34 с новейшими германскими тяжёлыми танками. Выяснилось, что во встречном бою с «Тигром» или «Пантерой» «тридцатьчетвёрка» даже новой модификации Т-34/85 не имела никаких шансов. В сложившейся неблагоприятной ситуации для перспективного среднего танка оптимальным комплексным решением явилось максимальное увеличение толщины лобовой брони в сочетании с более мощной (сравнимой с германскими тяжёлыми танками) пушкой. Фактически, концепция танка Т-44 обеспечивала выравнивание боевых возможностей среднего танка относительно тяжёлого при условии сохранения превосходства в скорости и манёвре (это по сути основное свойство ОБТ - Основного Боевого Танка).

Новый танк разрабатывался в 1943-1944 годах Харьковским конструкторским бюро машиностроения под руководством Александра Александровича Морозова. Имея значительное внешнее сходство с Т-34/85, Т-44 кардинально отличался от него габаритами, компоновкой и устройством. Замена относительно тяжёлой и громоздкой пружинной подвески Кристи, применявшейся на Т-34, на торсионную подвеску освободила достаточно много места, что позволило полностью пересмотреть компоновку танка. Исчезли надгусеничные ниши, боковые стенки корпуса стали вертикальными. Освободившееся место позволило расположить двигатель не вдоль, а поперёк корпуса танка. В двигателе изменили расположение водяного и масляного насосов, что позволило сократить длину и на 300 мм высоту корпуса, сэкономить вес, а эту экономию использовать для усиления бронезащиты. Было увеличено боевое отделение за счёт моторного, и улучшены условия работы экипажа. Благодаря новой компоновке удалось сместить к задней части танка башню, так что башня стала расположена ближе к центру тяжести танка, что повышало точность стрельбы на ходу, снизило вероятность зачерпывания грунта длинноствольной пушкой при движении на пересечённой местности и позволило более равномерно распределить нагрузку на катки. Снижение нагрузки на передние катки позволило увеличить лобовую броню корпуса до 90 мм, а лобовую броню башни до 120 мм. Угол наклона лобового листа оставили в 60°, как и у Т-34, но сам лист стал монолитным. Если в Т-34 слабым местом был люк механика-водителя, расположенный в лобовом листе брони, то на Т-44 люк механика-водителя убрали на освободившееся место на крыше корпуса, как это было сделано на немецкой «Пантере». Были улучшены все агрегаты и механизмы танка. Экипаж танка сократился на стрелка-радиста, так как опыт эксплуатации Т-34 показал, что с обслуживанием радиостанции справлялся командир танка. Кроме того, получение приказов командиром танка непосредственно от вышестоящего начальства, а не через члена экипажа, повышало оперативность. Курсовой пулемёт по сложившейся традиции оставили, но теперь он был жёстко закреплён в лобовой броне, стрельбу из него вёл механик-водитель. На освободившемся месте стрелка-радиста разместили топливный бак и боеукладку орудия.

Первые два опытных образца были готовы к концу января 1944, тогда же и прошли испытания, закончившиеся в целом успешно. Машина почти полностью оправдала все ожидания. Лишь скорость движения танка не превысила 52 км/ч (по проекту предусматривалось достижение скорости не менее 56 км/ч). По проходимости Т-44 не уступал «тридцатьчетвёрке», а в ряде случаев даже превосходил её. Управление Т-44 стало более удобным, чем Т-34, а надежность трансмиссии повысилась. За время испытаний в январе-марте 1944 года танк накатал по заснеженным просторам около 1100 км без серьёзных поломок, чем заслужил всеобщую похвалу. После испытаний обстрелом было выдвинуто предложение об увеличении толщины брони бортов танка с 60 до 75 мм, а башни - до 90 мм. В феврале были изготовлены два эталонных Т-44, вооружённых соответственно 85-мм пушкой Д-5Т и 122-мм пушкой Д-25Т-44. Эти машины предполагалось использовать в качестве образцов при организации серийного производства. В частности, на них были установлены дизели не В-2-УМ (520 л.с), а выпущенные на Кировском заводе дизели В-2-ИС, специально приспособленные под более тесное МТО Т-44. Выхлопные патрубки, оканчивавшиеся на прототипе короткими отражательными козырьками-шайбами, теперь выводились в прямоугольный выхлопной короб, который отводил горячие выхлопные газы по левому борту танка. Боеукладка танка претерпела изменения и превратилась в более удобный для работы заряжающего стеллаж.

Версию Т-44 со 122-мм орудием забраковали из-за низкой скорострельности и малого боекомплекта. В конце марта третий изготовленный образец был перевооружен новой 85-мм пушкой С-53 вместо Д-25-44. Мартовские испытания его вооружения увенчались успехом, но неожиданно сломался двигатель и государственные испытания Т-44 вновь были отложены. Вскоре Т-44 были отремонтированы и с апреля по август проходили огонь, воду и медные трубы на полигонах. Производители и конструкторы внимательно изучали их, пытаясь еще более удешевить конструкцию и улучшить надежность работы агрегатов. Запланированные на май 1944 г. изготовление и испытание улучшенного танка Т-44А с пушкой С-53 и Т-44-100 с пушкой Д-10 не состоялись по причине отсутствия затребованных у Кировского завода дизелей из-за валового выпуска Т-34/85. В июне 1944 были изготовлены два эталонных экземпляра Т-44 с двигателем В-2-34М и пушками С-53. Для нового танка была сделана цельнолитая башня улучшенной защиты (лоб - 110 мм, борт - 80 мм). В сентябре на Т-44А была опробована планетарная трансмиссия, а 30 октября на танк был установлен дизель В-2-44, только что полученный с Кировского завода. Его испытания завершились успешно. Тогда же харьковский завод № 75 начал работы по сборке первого серийного Т-44А. До 10 января 1945 года здесь было выпущено 25 танков Т-44А (по отчету наркомата - 23 машины приняты заказчиком), поступивших в танковые учебные заведения. С 1 декабря производство танков Т-44А, ведущееся в Харькове под названием «Т-44 первой серии», пошло ритмично.

Но Александр Морозов не хотел останавливаться на достигнутом. Так как все испытания обстрелом германскими 75 и 88-мм орудиями показывали недостаточный результат, были внесены изменения в технологию изготовления корпуса. 20 ноября 1944 был закончен первый опытный танк, получивший название Т-44Б. Он имел упрощенный броневой корпус с монолитным верхним лобовым листом (танки первой серии имели ослабленное место - выступающую башенку мехвода), упрочненным дном, новую двигательную установку В-2-44 с системой охлаждения и электропитания, орудие ЗИС-С-53 с увеличенным боекомплектом. В конце ноября начались его заводские испытания, продлившиеся в течение месяца. 1 марта в Харькове на заводе №75 началось серийное производство танка Т-44 валовой серии (Т-44Б). Согласно планов НКТП до конца 1945 года должно было быть изготовлено 850 штук Т-44Б при общем заказе в 1200 боевых машин. Но первые танки, сдаваемые заводом считались ограниченно годными, так как некоторые узлы ещё не обеспечивали надёжной работы (масляные системы, торсионные валы, бортовые передачи). И потому вплоть до конца мая Т-44 сдавались лишь в учебные подразделения, тогда как завод продолжал улучшать их в производстве. Лишь в июне первая партия новых танков была признана полностью удовлетворяющей заданию и отгружена в войска.

В конце 1945 года было завершено изготовление системы стабилизации в вертикальной плоскости для 85-мм танковой пушки С-53. Одно из двух орудий, оснащенных этим агрегатом, было передано на Уралвагонзавод, где ее смонтировали в опытный Т-44. Правда, прибывший на завод представитель предприятия-изготовителя не смог оказать необходимой помощи. На заводских испытаниях стабилизатор орудия вышел из строя и не мог быть починен имевшимися силами. Работы над ним продолжались до конца 1945 года, однако стабилизатор на Т-44 в тот момент не прижился. Распоряжение о прекращении серийного выпуска Т-44 датировалось 26 октября 1945 года, но с ноября его ограниченное производство было всё же продолжено. Всего до окончательного завершения производства в 1947 году армия получила 1823 танка Т-44.

Параллельно велись также работы по перевооружению серийного Т-44Б 100-мм пушкой. Первый опытный Т-44/100 получил орудие Д-10Т. Несмотря на отрицательный результат подобного действа с Т-34, Т-44, по мнению военных, мог рассчитывать на успех, так как танк имел более низкую линию огня. Но испытания Т-44/100 также закончилось неудачно. Танк, подобно Т-34/100, раскачивался при выстрелах, сбивая наводку; после интенсивных стрельб башенный погон получил заметный люфт, не удавалось нормально уравновесить орудие в цапфах. Несколько позднее на испытания вышел Т-44/100, вооруженный орудием ЛБ-1 с зенитной пулеметной турелью для ДШКТ и навесными бортовыми противокумулятивными экранами по типу установленных на немецких танках Pz.Kpfw.III и IV. Испытания танка закончились в целом успешно, но машину сочли перетяжелённой. Впечатление портило также наличие на стволе орудия дульного тормоза, демаскировавшего танк при выстреле. Таким образом, чуда не произошло, и ни один из танков типа Т-34/100 и Т-44/100 допущен до государственных испытаний не был...

Серийный Т-44 представлял собой танк классической компоновки с экипажем из четырёх человек (механик-водитель, командир, наводчик и заряжающий). Длина танка по корпусу составляла 6.07 м, а с пушкой вперёд 7.65 м, ширина 3.18 м, высота 2.41 м; боевая масса достигала 31.8 тонн. Имел корпус из сварных катаных бронеплит высокой твёрдости и литую башню, обеспечивавшие дифференцированную противоснарядную защиту. ВЛД имела толщину 90 мм и наклон 60°, НЛД - те же 90 мм, но под углом 45°. Борта и корма собирались из броневых листов толщиной 45 мм. В верхней, наиболее поражаемой части бортов, они были усилены наваркой 30-мм экранов. Днище было плоским и имело толщину 15 мм, крыша - 15-20 мм. Литой лоб башни имел округлую форму и толщину 120 мм, борт - 90 мм под углом 20°, корма - 75 мм под углом 12°, присоединённая сваркой крыша башни имела 15 мм стали. Командирская башенка имела толщину 90 мм по кругу. Если в Т-34 слабым местом являлось размещение люка механика-водителя и шаровой установки пулемета в лобовой броне, поскольку танк часто поражался именно через эти отверстия, то в новой машине лобовой наклонный лист был монолитный и имел лишь небольшую смотровую щель для водителя, защищенную триплексом (трехслойное стекло) и броневой заслонкой. Люк механика-водителя был вынесен на крышу корпуса и практически не поражался настильным огнем. Однако, наблюдение при этом значительно усложнилось. Через щель механик-водитель танка мог вести обзор только прямо, а также под углом 116° - через призменный прибор с углом обзора по горизонтали 54°.

Боевое отделение танка отгораживалось от моторно-трансмиссионного перегородкой, состоящей из двух отсеков для топливных баков, задняя стенка отсеков являлась одновременно стойкой подмоторного фундамента. Крыша МТО выполнялась съемной. Передача функций радиста командиру позволила высвободить одного члена экипажа, а на его месте - разместить боеукладку для снарядов. Таким образом, при общем сокращении внутреннего объема танка его боекомплект уменьшился всего на два снаряда (что не имело существенного значения для боя) и состоял из 58 выстрелов, при этом, курсовой пулемёт по сложившейся традиции в танке был всё-таки оставлен, теперь он был жёстко закреплён в лобовой броне корпуса, и неприцельный огонь из него вёл механик-водитель, ориентируясь через смотровой прибор по трассерам пуль. Второй пулемёт, как и в Т-34/85, был спарен с пушкой. Основное вооружение танка Т-44 составляли 85-мм танковое орудие ЗИС-С-53 образца 1944 года и 7.62-мм танковый пулемёт ДТМ, смонтированые в литой башне овальной формы, имеющей значительную кормовую нишу для укладки снарядов. Угол склонения пушки -5°, угол возвышения +25°. Для стрельбы из танковой пушки использовались унитарные выстрелы с осколочными, бронебойно-трассирующими и подкалиберными бронебойно-трассирующими снарядами. Для наведения использовался телескопический прицел ТШ-16. Предельная дальность стрельбы составляла 5.2 км для пушки и 1.5 км для пулемётов.

На крыше башни размешались два люка для посадки-высадки членов экипажа, один из которых - в крыше командирской башенки. Командирский люк имел вращающуюся на 360° одностворчатую крышку. В задней части крыши башни располагался вентилятор боевого отделения. Танк Т-44 получил все новейшие механизмы управления огнём - ломающийся телескопический прицел, кнопочный электроспуск орудия и пулемёта, объединенное управление ручным и моторным приводом поворота башни. Все эти нововведения, будучи отлаженными на Т-44, позже были внедрены также и на Т-34/85 поздних серий. Поворотный механизм башни управлялся от рукояти ручного поворотного механизма, что позволяло перейти с ручного на электромоторный привод башни, не отрывая руки от рукоятки поворотного механизма. Средства связи в Т-44: КВ-радиостанция Р-9РС (для внешней связи) и танковое переговорное устройство ТПУ-3 бис на четыре абонента (для внутренней связи).

Силовая установка Т-44 состояла из двигателя В-44 (В-2-44), представлявшего собой доработанный дизельный двигатель В-2ИС мощностью 520 л.с., снабжённый всережимным регулятором и корректором подачи топлива. Поскольку двигатель устанавливался поперёк корпуса в отделении крайне ограниченном по высоте, ряд агрегатов с него были перенесены (например, водяная и масляная помпы) на новые места. Система охлаждения двигателя состояла из пластинчато-трубчатого радиатора, водяной помпы и вентилятора, перемещенного к кормовому листу, причем теперь он приводился от коробки передач через фрикцион, что исключило поломки рабочего колеса при резких переменах режима работы двигателя. Кроме того, такая компоновка заметно улучшила охлаждение агрегатов трансмиссии. Питание двигателя производилось от трёх топливных баков общей ёмкостью 420 л, расположенных в специальных отсеках моторной перегородки и в носу корпуса. Запас хода по шоссе составлял 200-250 км, а по грунтовке - 180-200 км. Имелись четыре внешних топливных бака. В трансмиссии танка впервые применили новый агрегат – специальный повышающий редуктор, так называемую «гитару», передающую усилие от двигателя к новой 5-ступенчатой коробке передач, расположенной параллельно двигателю.

Удельная мощность в 15.6 л.с. на тонну, надёжная трансмиссия и ходовая часть, состоявшая (применительно к одному борту) из 5 сдвоенных опорных катков с наружными резиновыми бандажами, ведущего и направляющего колёс и гусеницы с 70-ю траками позволяли танку передвигаться со скоростью до 45 км/ч (по другим источникам - до 60 км/ч по шоссе и 25-30 км/ч по пересечённой местности). Танк получил индивидуальную торсионную подвеску, принципиально отличавшуюся от подвески Т-34 (типа «Кристи»). Отказ от пружинных «свечей» позволил уменьшить внутреннее заброневое пространство, уменьшить габариты машины и улучшить условия обитаемости экипажа, улучшить технологичность изготовления и упростить обслуживание. Ленивец Т-44 был заимствован у Т-34/85, гусеничная цепь была также унифицирована с Т-34. Удельное давление на грунт составляло 0.83 кг/см², танк мог преодолевать подъём в 30°, стенку высотой 0.73 м, ров шириной 2.5 м и брод глубиной 1.3 м. Впрочем, «плоская» гусеница обеспечивала плохое зацепление с грунтом, потому предусматривались съёмные грунтозацепы, как и на «тридцатьчетвёрке». Они перевозились на кормовом бронелисте и устанавливались при необходимости на траки силами экипажа.

Учитывая высокие боевые характеристики Т-44, было решено вооружить им в первую очередь гвардейские танковые бригады, а для укомплектования офицерскими кадрами этих бригад создать четыре гвардейских танковых училища. В июне 1945 года первая партия новых танков Т-44 была признана «полностью удовлетворяющей заданию» и отгружена в войска, а в августе танковая часть, оснащенная новыми машинами, отправилась на Дальний Восток в действующую армию. Но в боевых действиях они участия не принимали. Несмотря на то, что до конца войны успели произвести 655 Т-44, в боях согласно официальной версии они не участвовали. Хотя в ряде описаний боевого пути 100-й танковой Ченстоховской бригады указывается, что в декабре 1944 — январе 1945 года ею было получено 60 танков Т-44. Если учесть, что первая партия нового танка появилась полугодом позже, эти данные нельзя считать корректными. Что подразумевалось в историческом формуляре бригады под термином «Т-44», не до конца понятно. Единственным вооружённым конфликтом, в котором участвовал Т-44, была Операция «Вихрь» - подавление антикоммунистического восстания в Венгрии в ноябре 1956 года. Советским танкам довелось воевать не только против вооружённых горожан. Примечательно, что повстанцам удалось захватить около пяти Т-34/85 армии советов и обратить их против бывших владельцев. Впрочем, данных о столкновениях Т-44 со своим предшественником Т-34 не сохранилось. Всего в ходе операции «Вихрь» советскими войсками было потеряно 18 танков и САУ, сколько из них Т-44 и вообще были ли в их рядах потери, неизвестно.

После прекращения выпуска Т-44 в 1947 году с вооружения он снят не был. В 1961 году все сохранившиеся танки Т-44, не списанные по причине поломок или исчерпания ресурса, подверглись глубокой модернизации. Агрегаты двигателя, силовой передачи унифицировали с Т-54, от этого же танка Т-44 получил ходовую часть полностью (ведущие колёса, катки, гусеничные ленты), а также внешние топливные баки, светотехнику, ЗИП. Кроме того, машины, получившие обозначение Т-44М, получили приборы ночного наблюдения и увеличенный боекомплект, а на командирском Т-44МК за счёт уменьшения боекомплекта установили вторую радиостанцию. В 1965 году часть Т-44 была переоборудована в бронированные тягачи БТС-4, а в 1966 году оставшиеся танки оборудовали двухплоскостным стабилизатором вооружения, повышающим точность ведения стрельбы с ходу. Эти машины получили обозначение Т-44С (МС). В конце 1970-х годов Т-44 был снят с вооружения Советской армии.

Итак, почему же Т-44 не стал массовым и не занял достойного места в истории? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вернуться ещё к этапу его разработки. По состоянию на зиму 1944-45 года, на заводе № 75 в серийном производстве стоял танк Т-44, который хоть и показывал хорошие результаты, но по общему мнению специалистов, выраженному полковником Сычом, "не давал значительного выигрыша перед танком Т-34/85 как с точки зрения бронирования, так и вооружения". Оценка защищённости танка Т-44, проведённая в июле 1944 года на полигоне НИБТ ГБТУ КА калиберными бронебойными снарядами германских танковых пушек калибров 75 и 88 мм, показала, что бронекорпус танка Т-44 практически не защищён против 88-мм бронебойных снарядов со всех дистанций действительного огня и недостаточно защищён против 75-мм бронебойных снарядов (только на дистанции свыше 1580 метров). Наиболее слабым местом танка по снарядостойкости является башня, которая пробивается 75-мм бронебойными снарядами при любых курсовых углах танка и положениях башни с дистанции 1300 метров и ближе. С учётом обозначившейся к концу 1940-х—началу 1950-х годов тенденции увеличения калибра танковых пушек свыше 88 мм (так, в США перспективным рассматривался калибр 90 мм, в СССР — 100 мм) принятый на Т-44 уровень бронирования не мог рассматриваться в качестве перспективного.

На основе этих данных Александр Морозов принял решение, что для надежного предотвращения пробития корпуса Т-44 необходимо поднять толщину лобовой брони до 110 мм, а бортовой до 90 мм. Это увеличивало массу танка до 33-34 тонн и снижало удельную мощность до 14.9 л.с./т., но в совокупности с новой трансмиссией позволяло все же надеяться на неплохие эксплуатационные характеристики. Поскольку практическая неуязвимость такого танка с курсовых углов ±30° делала его весьма привлекательным с точки зрения практического применения даже с условием снижения подвижности, проект был взят в работу. Уже в декабре 1944 года был предложен проект улучшенного танка Т-44В. От своих предшественников он отличался усиленной подвеской, более толстой броней корпуса (до 110 мм в лобовой части), улучшенной башней (с лобовой броней 130 мм, а бортовой - 90 мм), вооруженной 100-мм орудием Д-10Т. Предполагалось ввести также планетарную трансмиссию и улучшенную систему пожаротушения, более мощный двигатель с новой системой охлаждения и т.д. Анализ перечня необходимых изменений и улучшений показал, что их реализация сравнима по затратам с разработкой и изготовлением абсолютно нового танка. И действительно, вскоре после внесения оговоренных изменений в проект танк Т-44В был переименован в Т-54. Таким образом, Т-44 уступил дорогу намного более перспективному танку, который появился лишь ненамного позже его, но существенно превзошёл по ТТХ и стал по сути первым советским ОБТ. Но это уже совершенно другая история.

Представлена модель Т-44 с именем собственным «Знаменский» из состава 29ой Бронетанковой дивизии 5ой Гвардейской Механизированной армии, Слоним, Белорусская ССР, зима 1946-47 года. Модель с полным интерьером от фирмы MiniArt, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-44 с полным интерьером (1/35 MiniArt). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-44

https://bronetehnika.narod.ru/t44/t44_2.html

https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/bronetankovaya...

https://history.ru/read/articles/t-44-pervyy-poslevoennyy-ta...

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о тяжёлой строительной технике - у меня и такое бывает! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!