Ответ на пост «Помните этот замок?»2
Меня удивляли не Замки и Пирамиды, а то что из трех кораблей отправленных на Запад в 1492, два вернулись, проплыв больше 14 000 км. И с теми же Капитанами.
0 просмотренных постов скрыто
Герой Российской Федерации Артур Чилингаров
Артур Николаевич Чилингаров (25 сентября 1939, Ленинград — 1 июня 2024, Москва) — советский и российский учёный-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики, член-корреспондент РАН (2008). Депутат Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации VII и VIII созыва (2016—2024). Первый вице-президент Русского географического общества, президент Государственной полярной академии, президент Ассоциации полярников. Доктор географических наук, профессор. Герой Советского Союза (1986). Герой Российской Федерации (2008).
Специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике.
Заслуженный метеоролог Российской Федерации (2005). Заслуженный географ Российской Федерации (2021). Лауреат Государственной премии СССР (1981). Член Совета Федерации Федерального Собрания РФ (2011—2014). Член бюро Высшего совета партии «Единая Россия». Член экспертного совета национальной премии «Хрустальный компас».
Заслуженный метеоролог Российской Федерации (2005). Заслуженный географ Российской Федерации (2021). Лауреат Государственной премии СССР (1981). Член Совета Федерации Федерального Собрания РФ (2011—2014). Член бюро Высшего совета партии «Единая Россия». Член экспертного совета национальной премии «Хрустальный компас».
Вместе с семьëй пережил блокаду Ленинграда.
У матери Чилингарова украли продовольственные карточки, и семья оказалась на грани гибели. В состоянии отчаяния мать, не выдержав лишений, хотела покончить с собой, а маленького Артура планировала отравить серой, соскобленной со спичечных коробков. В последний момент её сестру, тётю Артура Ксению Георгиевну, удалось остановить — она принесла продукты, которые спасли жизнь мальчика. Тётя, работавшая в госпитале, тайком приносила ему еду, пряча в морге, чтобы начальство не узнало.
Семья жила на последнем этаже трёхэтажного кирпичного дома, который находился напротив городского военкомата и постоянно подвергался атакам. Во время одной из бомбёжек ночью взрыв обрушил потолок в комнате, где спали Артур и его близкие. От гибели их спасли железные спинки кроватей, на которые обрушилась кровля.
Чилингаров вспоминал, как бабушка варила студень из столярного клея. Ещё он с горечью рассказывал, как однажды банка с этим варевом сгорела на керогазе.
В 1963 году окончил Ленинградское высшее инженерно-морское училище (ныне Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова) по специальности «океанология».
1963 год — работа в Арктической научно-исследовательской обсерватории в посёлке Тикси в качестве инженера-гидролога; изучал Северный Ледовитый океан и океаническую атмосферу.
1965 год — избрание первым секретарём Булунского РК ВЛКСМ Якутской АССР. За всю историю ВЛКСМ он был единственным беспартийным секретарём райкома.
1969—1971 — возглавлял высокоширотную научную экспедицию «Север-21». Полученные результаты позволили обосновать возможность круглогодичного использования трассы Северного морского пути на всём её протяжении. Являлся начальником дрейфующей станции «СП-19», заместителем начальника станции «СП-22».
C 1971 года — начальник антарктической станции Беллинсгаузен 17-й советской антарктической экспедиции.
1974—1979 годы — начальник Амдерминского территориального управления по гидрометеорологии и контролю природной среды.
1979—1986 годы — начальник Управления кадров и учебных заведений, член коллегии Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды.
1982 год — при помощи председателя Союза обществ дружбы и культурной связи с зарубежными странами космонавта Валентины Владимировны Терешковой Артур Николаевич был утверждён президентом общества «СССР — Канада».
Герой Советского Союза (14 февраля 1986) — за образцовое выполнение задания по высвобождению в условиях полярной зимы научно-исследовательского судна «Михаил Сомов» из льдов Антарктики, умелое руководство судами при спасательных операциях и в период дрейфа и проявленные при этом мужество и героизм.
1986—1992 годы — заместитель Председателя Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды, начальник Главного управления по делам Арктики, Антарктики и Мирового океана. Руководитель научной экспедиции на атомоходе «Сибирь» к Северному полюсу и трансконтинентального перелёта «Ил-76» в Антарктиду.
1999 год — руководил сверхдальним перелётом многоцелевого вертолёта Ми-26, показавшим возможности эксплуатации винтокрылых машин в центральных районах Северного Ледовитого океана.
2001 год — один из кураторов конференции «Арктика на пороге третьего тысячелетия: новые задачи», проведённой в октябре в Брюсселе в рамках Европейского союза, США, России, Канады.
2002 год — Чилингаров возглавил полёт одномоторного самолёта Ан-3Т на Южный полюс. Самолёт в разобранном виде привезли на побережье континента на борту Ил-76. Была показана эффективность использования лёгкой авиационной техники на ледовом щите Антарктиды: заметное достижение на фоне свёртывания присутствия России в Антарктике. Однако Ан-3Т не смог оторваться от ледника: двигатель не завёлся из-за разреженного воздуха и мороза. Машину пришлось оставить на полюсе. Через несколько лет её отремонтировали и своим ходом отправили опять к побережью. А в 2002-м выручили американцы: отправили участников экспедиции на своих самолётах. Чилингаров много сделал для развития арктического (в официальной терминологии экстремального) туризма, организовывая воздушные экскурсии на Северный полюс с высадкой на лёд сотен людей, зачастую с детьми.
2003 год — стараниями Чилингарова была открыта долговременная дрейфующая станция «Северный полюс-32», первая после свёртывания программы исследования Арктики в 1991 году.
В 2007 году совершил две заметные полярные экспедиции. Вместе с главой ФСБ Николаем Патрушевым совершил полёт на Северный полюс на вертолёте. В августе 2007 года на подводном аппарате «Мир» вместе с семью другими исследователями опустился на дно Северного Ледовитого океана в районе Северного полюса, где со своей командой водрузил флаг России на дно океана.
Герой Российской Федерации (9 января 2008) — за мужество и героизм, проявленные в экстремальных условиях, и успешное проведение Высокоширотной арктической глубоководной экспедиции.
В 2008 году на общем собрании РАН был избран членом-корреспондентом РАН.
В апреле 2011 возглавил экспедицию на дальневосточное побережье Российской Федерации с целью изучения влияния аварии на АЭС «Фукусиме-1» на флору и фауну региона.
С 2012 года является членом экспертного совета национальной премии «Хрустальный компас».
24 сентября 2013 года назвал «экстремистскими» действия активистов «Гринпис», пытавшихся повесить баннер против нефтедобычи в Арктике на нефтяную платформу «Приразломная ».
25 октября 2013 года зажёг олимпийский огонь на Северном полюсе в рамках эстафеты олимпийского огня зимних Игр в Сочи. «Мы за международное сотрудничество в Арктике. И сегодня у России есть возможность выйти в любую точку Ледовитого океана в любое время года, и мы свой олимпийский рекорд уже установили», — заявил Чилингаров, руководивший экспедицией по доставке Олимпийского огня на северный полюс.
В 2022 году принимал активное участие в создании и запуске ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс», позволившей возобновить программу отечественных дрейфующих станций.
1 июня 2024 года умер в Москве на 85-м году жизни после тяжёлой и продолжительной болезниболезни.Прощание прошло 4 июня в Храме Христа Спасителя после чего он был похоронен на Новодевичьем кладбище
Показать полностью
23
Тайна Изабеллы Медичи: убийство, которого (возможно) не было
Как «звезда дома Медичи» превратилась в самую загадочную жертву Ренессанса.
В заметке о замке Орсини-Одескальки упоминается загадочная смерть Изабеллы Медичи. История оказалась настолько поразительной, что я не удержалась и рассказала о ней, хотя в целом это не мой жанр. Но история невероятная.
Если бы вы искали в истории идеальный сюжет для сериала — вот он. Молодая герцогиня, красивая и свободолюбивая, погибает при загадочных обстоятельствах в загородной вилле. Официальная версия — несчастный случай. Слухи — кровавая расправа за измену. Следствие длится почти 500 лет, и до сих пор историки не могут прийти к единому мнению.
Насчет красоты не уверена. Но гонор чувствуется.
Этот сериал можно было бы снимать в нескольких жанрах. Историческая драма — о женщине, которая слишком любила свободу. Нуарный детектив с расследованием, где каждый свидетель врёт. Политический триллер о том, как великие дома Медичи и Орсини играли в шахматы жизнями своих детей. Психологическая драма — о супругах, которые в письмах клянутся друг другу в любви, а в реальности… ну, вы поняли.
Рассмотрим аргументы за и против.
Звезда дома Медичи
Изабелла Ромола Медичи родилась 31 августа 1542 года во Флоренции. Она была дочерью Козимо I, первого великого герцога Тосканы, и Элеоноры Толедской. Красивая, умная, остроумная — при дворе её называли «Звездой дома Медичи» (La Stella di Casa Medici) за живость характера, саркастичное чувство юмора и интерес к наукам и искусству.
Она получила гуманитарное образование вместе со своим братом Франческо, изучала классику, языки, искусство. Особенно любила музыку — и в зрелом возрасте серьёзно занималась математикой под руководством известного астронома Иньяцио Данти. Покровительствовала учёным, поэтам и музыкантам. Даже протестантским теологам — принимала на службу Фаусто Соццини, который был гонимым инквизицией. Смело, надо сказать, для женщины XVI века.
Брак по расчёту (который стал любовью?)
В 1553 году, когда Изабелле было 11 лет, отец обручил её с 12-летним Паоло Джордано Орсини — наследником герцогства Браччано. Это был чисто политический союз: Медичи нужно было укрепить южные границы и наладить отношения с могущественным римским родом Орсини.
Свадьбу сыграли в 1558 году, но невесту тут же… оставили жить во Флоренции. Козимо I не доверял молодому зятю, который, по его мнению, слишком много тратил, и держал дочь при себе вместе с её приданым в 50 000 скуди. Для женщины XVI века это была невероятная степень свободы. Изабелла оставалась при отцовском дворе, могла заниматься политикой, привечать учёных и вести светскую жизнь.
Что интересно: вопреки стереотипам о династических браках, Изабелла и Паоло Джордано, судя по всему, действительно любили друг друга. Сохранилась обширная переписка, где супруги обращаются друг к другу «сердце моё», обсуждают дела и выражают беспокойство о здоровье.
Паоло Джордано редко бывал в Браччано — он воевал (участвовал в битве при Лепанто в 1571 году) и занимался политикой в Риме. Но когда он приезжал к жене, атмосфера была тёплой.
Долго не было детей. Изабелла пережила несколько выкидышей. Наконец в 1571 году родилась дочь Франческа Элеонора (Нора), а в 1572-м — сын Вирджинио. Последний был важен: на тот момент он стал единственным внуком Козимо I по мужской линии.
Смерть: несчастный случай, убийство или политический заказ?
16 июля 1576 года Изабелла скончалась на вилле Черрето-Гвиди, куда приехала на охоту. Ей было 33 года.
Официальная версия, объявленная её братом, великим герцогом Франческо: она умерла утром, когда мыла голову. Паоло Джордано нашёл её «на коленях, она упала и сразу умерла».
Но официальную версию почти сразу же оспорили. Феррарский посол Эрколе Кортиле сообщил: Изабелла была задушена в полдень своим мужем в присутствии нескольких слуг. Один из них даже заметил, что герцогиня вошла в комнату Паоло Джордано «так, будто знала, что её ждёт» .
Так убийство или естественная смерть?
И вот тут начинается самое интересное. У историков есть две диаметрально противоположные точки зрения.
Версия 1: Убийство (самая популярная)
Согласно ей, Паоло Джордано узнал об измене жены с его же кузеном Троило Орсини, который присматривал за герцогиней в отсутствие мужа. В ярости он решил отомстить за бесчестье. Но есть и более циничный вариант: действовал он не сам — по приказу брата Изабеллы, нового великого герцога Франческо.
Почему брат мог желать её смерти?
Политические амбиции. Изабелла была популярна при дворе и среди народа. Недовольные жёстким правлением Франческо могли видеть в ней альтернативу .
Наследник. У Изабеллы был сын Вирджинио — на тот момент единственный внук Козимо I по мужской линии. Если бы Франческо умер без наследника, его сестра (как мать наследника) могла бы претендовать на роль регента или даже занять политическую позицию.
Через несколько лет после смерти Изабеллы Паоло Джордано вступил в связь с замужней женщиной Витторией Аккорамброни, убил её мужа и женился на ней через несколько месяцев до своей собственной смерти.
Виттория Аккорамброни.
Эта тёмная история, кстати, лишь подлила масла в слухи — если уж он убил одного соперника, почему не мог убить жену? .
Версия 2: Естественная смерть (подтверждённая документально)
Здесь позиция историков куда более твёрдая. Исследовательница Элизабетта Мори, глава Капитолийского исторического архива, провела масштабную работу с документами и убедительно доказала, что Изабелла умерла от перемежающейся лихорадки (малярии).
Аргументы Мори:
Изабелла долго болела, и её здоровье действительно ухудшалось.
Переписка супругов показывает, что Паоло Джордано был глубоко обеспокоен состоянием жены и даже вызывал лучших врачей.
Слухи об убийстве распространялись политическими противниками Медичи (в первую очередь, испанскими агентами и врагами Тосканы) с единственной целью — опорочить род. Сама Изабелла упоминается в документах как «развратница» — типичный ярлык, который вешали на жен из враждебных кланов.
Зачем Медичи убивать собственную дочь/сестру, если она никогда не была политической угрозой? В XVI веке женщины не наследовали власть — они были «разменными монетами» в дипломатии .
Последующее (и последствия)
После смерти Изабеллы история приняла совсем уж странный поворот.
Что стало с Паоло Джордано
Он вернулся в Рим и начал отношения с Витторией Аккорамброни, которая на тот момент еще была замужем. Её муж, Франческо Перетти, был убит в апреле 1581 года. Подозрение пало на Паоло Джордано (ему это было выгодно, чтобы жениться на Виттории). Паоло Джордано бежал и укрывался в Северной Италии (Венеция, Абано, Сало), наконец в апреле 1585 года женился на Виттории — и через несколько месяцев умер, 13 ноября 1585 года.
Что стало с Витторией
22 декабря 1585 года её убили — по приказу уже другого Медичи, кардинала Фердинандо, брата Изабеллы. Мотив: Медичи хотели вернуть имущество и драгоценности, которые Виттория унаследовала от Паоло Джордано, в пользу их племянника Вирджинио — сына Изабеллы. Кровавая цепочка: сестру убивают, потом её соперницу убивают. Ренессанс, что поделать.
Что стало с Троило Орсини
Тот самый кузен, который якобы был любовником Изабеллы и из-за которого её убили… он был убит в Париже. Есть версия, что это была месть со стороны Медичи или Орсини. Но, возможно, его просто убили по не связанным с этой историей причинам — жизнь была опасной для всех.
Что стало с сыном Изабеллы, Вирджинио
Он унаследовал герцогство Браччано и стал известен как «лучший из герцогов Орсини».
Вирджинио, лучший из герцогов Орсини.
Исследователи полагают, что именно он стал прототипом герцога Орсино в «Двенадцатой ночи» Шекспира.
Посмертная реабилитация
В XVIII веке историк Якопо Ригуччо Галлуцци впервые указал на отсутствие документов, подтверждающих убийство. А в начале XXI века Элизабетта Мори разобрала легенду по косточкам и реабилитировала Изабеллу от «клейма развратницы» до «жертвы политического заказа и клеветы».
Что мы знаем точно
Спустя почти 500 лет окончательной истины нет. Есть легенда — красивая, кровавая, подходящая для романов и сериалов. И есть документы — скучные, медицинские, доказывающие, что у герцогини была лихорадка.
Но одно неоспоримо: Изабеллу Медичи использовали дважды. При жизни — для укрепления союза Медичи и Орсини. И после смерти — как политический инструмент: враги Медичи распускали слухи, чтобы дискредитировать великого герцога, а противники Орсини, наоборот, поддерживали версию убийства, чтобы выставить Паоло Джордано чудовищем.
Вот такой вот «Ренессансный детектив»: убийство, которое могло не случиться, но без которого история стала бы куда менее захватывающей.
Примечание для путешественников
Если решите посетить замок Орсини-Одескальки, спросите у гида про легенду о привидении Изабеллы. По слухам, её дух до сих пор бродит по коридорам и берегам озера Браччано — в поисках покоя или справедливости . Впрочем, возможно, это просто ещё одна легенда, которую кто-то выдумал, чтобы продавать больше билетов. Ренессанс, он такой.
Показать полностью
4
Особенности национальной кухни
В июне 2026 года сотрудники Братского Городского Объединенного Музея съездили в Забайкальское староверское село Урлук, осваивать искусство готовки в традиционной русский глинобитной печи. (8 видео)
Вступительный ролик:
Саламата:
Бурдук:
Щи:
Пирог с черемухой, пряснушки и драчёна:
Пшеничная каша и варенец:
Рыбный пирог из чебака:
Хлеб:
Показать полностью
7
По лекалам прошедшей войны. СУ-122-54
В ходе Второй Мировой войны советским конструкторам удалось создать ряд успешных самоходных артиллерийских установок на базе использовавшихся в то время танков - Т-34, КВ-1, ИС-2. Несмотря на то, что эти машины имели разные орудия (от 76 до 152 мм) и выполняли разные функции, они имели общий принцип конструкции. В передней части корпуса монтировалась неподвижная рубка, сваренная из установленных под углом бронелистов; в ней устанавливалось орудие, способное наводится по вертикали и на небольшие углы по горизонтали; слева и справа от орудия размещались члены экипажа (включая механика-водителя), боекомплект и другое оборудование. Сам танковый корпус, его ходовая часть и моторно-трансмиссионное отделение подвергались минимальным переделкам или оставались без изменений. Такая конструкция не была лишена недостатков (перегруженность и быстрый износ передних катков и узлов подвески, вынос ствола далеко вперёд за габариты машины, невыгодная для САУ компоновка боевого отделение с размещением в нём топливных баков), однако перекрывала слабости высокой степенью унификации с танком (около 70% общих деталей), что облегчало выпуск и эксплуатацию самоходок. Наиболее поздние и совершенные САУ такого типа - СУ-100 на базе Т-34/85 и ИСУ-152 на базе ИС-2 - состояли на вооружении советской армии и применялись ещё целые десятилетия (эпизодически до 1980-х), и составляли основу советской самоходной артиллерии в ранние послевоенные годы. Но прогресс не может стоять на месте.
СУ-122-54 и СУ-100 (старая модель)
СУ-122-54 и ИСУ-152 (тоже старая, но хотя бы покрашена аэрографом)
Самым слабым местом всех СУ и ИСУ было танковое шасси. Танки военного времени не отличались надёжностью и качеством, потому та же СУ-100 вместо требуемых ГРАУ 3000 км гарантированного пробега имела фактически 1000 км, после чего требовали замены передние пружины подвески и двигатель. Конечно, в послевоенные годы имеющиеся на вооружении самоходки подвергались тем же модернизациям, что и танки - они получали более надёжные двигатели, качественные приборы наблюдения и средства связи, но эти меры всё равно не могли решить всех проблем. Тем временем в бронетанковых частях появлялся новый, значительно превосходивший Т-34, танк Т-54. Самым очевидным решением было использовать его базу для создания новой самоходной артиллерийской установки по проверенным лекалам.
Ещё в 1944 году были разработаны средние САУ СУ-122П на шасси Т-34 и СУ-122-44 на шасси Т-44, вооружённые длинноствольной 122-мм пушкой, но в серию они запущены не были. В 1947 году был прекращён выпуск СУ-100. Нишу должен был кто-то занять. 22 июня 1948 года постановлением совета министров СССР КБ Омского завода №174 была поручена разработка проекта САУ со 122-мм пушкой Д-25 на базе среднего танка Т-54. Руководителем работ был назначен Бушнев Иван Степанович. По графику проект машины должен был быть готов в июле 1948 года, однако на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения проект САУ и её макет в натуральную величину были предоставлены только в декабре. Задержка возникла из-за несвоевременного получения чертежей пушки от Завода №9. В июле 1949 года, после устранения замечаний, проект с макетом были повторно направлены на рассмотрение специальной комиссии. В августе 1949 года проект был утверждён, после чего КБ Завода №175 приступило к выпуску документации САУ для изготовления опытного образца, однако работы были приостановлены из-за изменений конструкции танка Т-54.
По указанию совета министров работы по СУ-122-54 были переданы на завод №183 в Нижнем Тагиле. 15 октября 1949 года было утверждено тактико-техническое задание на «Объект 600». В конструкторском бюро Завода №183 было принято решение об изменении общей компоновки машины, что затянуло сроки выполнения проекта. Однако в мае 1950 года работа была возвращена в ОКБ-174. В декабре 1950 года был изготовлен первый опытный образец, который до конца года прошёл заводские испытания. В июне-июле 1951 года прошли предварительные испытания машины, а в начале августа САУ была направлена на государственные испытания. В ходе испытаний были выявлены недостатки в работе пулемётов КПВТ, дозатора продувки канала ствола, повышенные усилия на маховиках наведения, а также недостаточная кучность стрельбы. Однако государственные испытания машины были зачтены и Завод №174 приступил к этапу отработки конструкторской документации и организации серийного производства машины, все работы были завершены до 1 января 1952 года.
Опытный образец САУ «Объект 600» на войсковых испытаниях, 1953 год
В первом квартале 1952 года был изготовлен второй опытный образец САУ «Объект 600», который государственные испытания выдержал. По результатам испытаний и замечаниям комиссии конструкция самоходной установки была доработана и выдана в производство. В 1952 году были изготовлены узлы и детали для машин, предназначавшихся для войсковых испытаний. В июле 1953 года три опытных образца были собраны и в сентябре-ноябре того же года подвергнуты войсковым испытаниям. И хотя испытания прошли удовлетворительно, комиссией было обнаружено много различного рода незначительных дефектов, которые являлись следствием конструкторских недоработок и неудовлетворительного изготовления. Были внесены коррективы в конструкцию, однако серийное производство было остановлено из-за отсутствия пушек Д-49. 15 марта 1954 года новая самоходка была принята на вооружение Советской Армии под обозначением СУ-122-54 (что значило Самоходная установка со 122-мм пушкой на базе танка Т-54), но в серийное производство поступила только в 1955 году. В том году была проведена отработка технической документации, согласование ее с представителями заказчика, а также проведены испытания изготовленных узлов в металле. Вследствие этого заводом несвоевременно было подготовлено серийное производство и вместо 50 машин, предусмотренных государственным планом, к концу года было сдано заказчику только 4. С целью дальнейшего совершенствования машины в 1955 году КБ завода №174 разработало эскизно-технический проект и деревянный макет боевого отделения СУ-122А («Объект 620»), которые в конце года были рассмотрены комиссией НТК ГБТУ. Проектом предусматривалась установка более мощной 122-мм пушки М-62С. В 1956 году были разработаны и утверждены технические проекты установки в самоходную установку СУ-122-54 приборов ночного видения (ТВН-1 и ночного прицела) и нового горизонтального дальномера. В том же году образцы СУ были изготовлены в металле и после заводских испытаний переданы НТК ГБТУ для проведения полигонных испытаний. Серийное производство велось небольшими партиями до 1957 года. Общее количество выпущенных машин составило всего 77 единиц.
Самоходно-артиллерийская установка СУ-122-54 относилась к типу закрытых САУ с передним расположением боевого отделения и кормовым размещением МТО. Длина корпуса машины составляла 6 метров, а вот общая длина с пушкой вперёд уже равнялась 9.97 м, ширина - 3.27 м, высота по крышу рубки 2.06 м, полная - 2.56 м. Масса пустой САУ составляла 36.43 тонны, боевая - 37.25. Отделение управления было совмещено с боевым отделением, благодаря чему все пять членов экипажа могли свободно общаться. Боевое отделение было отделено от МТО перегородкой. В правой передней части боевого отделения на специальной площадке было оборудовано рабочее место механика-водителя, за ним находилось рабочее место командира машины. В левой передней части боевого отделения находилось рабочее место наводчика. Сиденья двух заряжающих были расположены в кормовой части боевого отделения слева и справа от пушки. Посадка экипажа в машину и выход из нее производились через четыре люка (механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего), располагавшихся в крыше боевого отделения. За рабочим местом командира в днище корпуса находился люк запасного выхода.
Рабочее место командира было оборудовано вращающейся командирской башенкой, в которой были установлены пять съемных приборов наблюдения ТНП и стереоскопический дальномер ТКД-09. Дальномер обеспечивал командиру наблюдение за местностью, распознание целей, за счет 4-кратного увеличения, определение дальностей до целей и корректировку артиллерийского огня. База дальномера составляла 900 мм. Измерение дальности до цели производилось только с места. Наблюдение за местностью в боевых условиях механик-водитель осуществлял через три перископических смотровых прибора, располагавшихся в передней части крыши корпуса машины. Наводчик и заряжающие осуществляли наблюдение за полем боя через смотровые приборы МК-4, находившихся в расположении их рабочих мест.
Броневая защита сварного корпуса машины - противоснарядная, выполненная из катаных броневых листов. Лобовой броневой лист корпуса, располагавшийся под углом 51° от вертикали, имел толщину 100 мм. Верхние бортовые листы корпуса были изготовлены из стальных броневых плит толщиной 80 мм и наклонены под углом 26° от вертикали. Нижние бортовые листы корпуса располагались вертикально и были изготовлены из 60-мм стальных броневых плит. Кормовые детали корпуса машины были изготовлены из стальных броневых плит толщиной 45 мм. Крыша корпуса и днище САУ имели толщину 20 мм.
Основным оружием машины являлась 122-мм нарезная пушка Д-49, вспомогательным - два 14.5-мм пулемета Владимирова (КПВТ). Пушка Д-49 представляла собой модернизированный вариант пушки Д-25Т, устанавливавшейся на тяжелом танке ИС-3. В отличие от пушки Д-25Т пушка Д-49 была оснащена механизмом досылания снаряда и гильзы, эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела. Труба-моноблок ствола пушки имела длину 5.497 м. Пушка с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором устанавливалась на горизонтальных цапфах рамки. Сама рамка устанавливалась на двух вертикальных цапфах в неподвижной бронировке, закрепленной на лобовом листе корпуса машины с помощью клиньев и болтов. Вращение рамки в горизонтальной плоскости осуществлялось вместе с пушкой в секторе 16° с помощью поворотного механизма винтового типа. Вертикальная наводка пушки в диапазоне от -4° до +16° осуществлялась с помощью подъемного механизма секторного типа со сдающим звеном. Подъемный механизм располагался с левой стороны люльки пушки на щеке рамки. Вылет ствола пушки составлял около 4 м, что затрудняло маневрирование в городских условиях или на сложной местности, а также резко увеличивало вероятность утыкания ствола в землю, что было черевато повреждением приводов орудия и грозило разрывом ствола при последующем выстреле. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и гидропневматического накатника. Штоки тормоза отката и накатника были закреплены в казеннике и откатывались вместе со стволом. Нормальная длина отката составляла 490-560 мм, предельная - 570 мм.
Для обеспечения боевой скорострельности 4-5 выстр./мин. и облегчения условий работы заряжающих на откидном ограждении пушки был установлен электромеханический механизм досылания. Каретка с лотком и цепью досылателя устанавливалась в направляющих откидного ограждения пушки и перемещалась по ним в горизонтальной плоскости в направлении перпендикулярном оси канала ствола.
Механизм досылания: 1 - корпус редуктора; 2 - лоток; 3 - цепь досылателя; 4 - откидная крышка; 5 - муфта; 6 - казенник пушки; 7 - ограждение; 8 - направляющая каретки; 9 - каретка; 10 - кожух цепи; 11 - труба.
Для стрельбы прямой наводкой применялся телескопический прицел ТШ2-24, а для стрельбы с закрытых огневых позиций - механический прицел С-71-24 с орудийной панорамой. В прицеле ТШ2-24, имевшем переменное увеличение (3.5х и 7х), были нанесены шкалы, рассчитанные под баллистику 122-мм пушки и 14.5-мм спаренного пулемета. Максимальная прицельная дальность стрельбы из пушки составляла для бронебойных снарядов 4 км, осколочно-фугасных - 6 км, из пулемета - 2 км . Максимальная дальность при стрельбе с закрытых огневых позиций составляла 13.4 км. Выстрел из пушки наводчик осуществлял с помощью спускового механизма, состоявшего из электрического и механического (ручного) спусков. Рычаг электроспуска располагался на рукоятке маховика подъемного механизма, а рычаг механического спуска - слева от пушки. Спусковой механизм имел механическую блокировку. При смещении каретки механизма досылания с исходного положения произвести спуск было нельзя ни электрическим, ни механическим спусками. Стрельба из пушки велась бронебойными (БР-471, БР-471Б и БР-471Д) и осколочно-фугасными (ОФ-471 и ОФ-471Н) снарядами. Бронепробиваемость тупоголового бронебойного снаряда БР-471Б при стрельбе на дальность 2000 м по вертикально расположенной броневой плите составляла 125 мм, а остроголового снаряда БР-471 - 100 мм. В начале 60-х для нарезной пушки Д-49 были разработаны бронебойно-подкалиберный и кумулятивный снаряды. Для уменьшения загазованности боевого отделения впервые для 122-мм пушки было установлено эжекционное устройство, обеспечивавшее продувку канала ствола после выстрела. На опытных образцах САУ «Объект 600» пушка не имела эжекционного устройства и продувка канала ствола после выстрела осуществлялась сжатым воздухом. Воздух под давлением 4.9 МПа подавался в ствол из двух воздушных баллонов емкостью по 10 л. Зарядка баллонов производилась от компрессора, располагавшегося на коробке передач.
Спаренный 14.5-мм пулемет КПВТ был установлен с правой стороны пушки на люльке. Его электроспуск располагался на рукоятке поворотного механизма пушки. Перезаряжание пулемета производилось с помощью системы пневмоперезарядки. Воздух в цилиндр пневмоперезарядки поступал под давлением до 2.5 МПа из воздушной системы машины. Пневмоперезарядка пулемета осуществлялась как наводчиком, так и механиком-водителем. В случае отказа системы пневмоперезарядки перезарядка пулемета производилась с помощью троса с петлей и рукояткой, установленных на люльке. Для ведения стрельбы по низколетящим воздушным целям САУ была оснащена зенитной пулеметной установкой с 14.5-мм пулеметом КПВТ. Турель ЗПУ была смонтирована на основании люка заряжающего. В конструкции качающейся части установки был предусмотрен уравновешивающий механизм пружинного типа. Конструкция ЗПУ позволяла вести круговой обстрел при углах возвышения в пределах от -5° до +85°. Для придания пулемету необходимых углов наводки имелся поворотный и подъемный механизмы с быстродействующим электромагнитным тормозом по горизонту. Коллиматорный прицел ВК-4 обеспечивал ведение эффективной стрельбы по воздушным целям на дальности до 1.5 км, по наземным групповым целям - на дальностях до 2 км. Для стрельбы применялись патроны с бронебойно-зажигательной пулей Б-32, с бронебойно-зажигательной пулей с металлическим сердечником БС-41 (более мощного пробивного действия), с бронебойно-трассирующей пулей БЗТ и с зажигательной пулей.
Боекомплект самоходной установки состоял из 35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к пушке, 600 патронов к двум пулеметам КПВТ, 1000 патронов к двум 7.62-мм автоматам АК-47, 20 ручных гранат Ф-1 и 20 сигнальных патронов к 26-мм сигнальному пистолету. Снаряды и гильзы выстрелов размещались в боевом отделении машины в специальных укладках. Снаряды располагались в унифицированных укладках хомутикового типа, а гильзы - в стеллажных укладках. 350 патронов для пулеметов КПВТ были снаряжены в ленты по 50 шт. Каждая лента укладывалась в патронную коробку. Пять из семи коробок предназначались для ЗПУ и только две - для спаренного пулемета. Еще 250 патронов находились в специальных упаковках. Для маскировки использовались две дымовые (аэрозольные) шашки БДШ-5, располагавшиеся в кормовой части корпуса машины.
Схема расположения и конструкция узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии и ходовой части были такими же, как в танке Т-54. Приводы управления агрегатами силовой установки и трансмиссии были принципиально аналогичны приводам управления базовой машины, но отличались по конструкции и расположению. Основу силовой установки САУ составлял дизель В-54 мощностью 520 л.с., обеспечивавший удельную мощность 14.3-14.45 л.с. на тонну. СУ-122-54 могла разгоняться до 48 км/ч по шоссе и до 20-25 км/ч по пересечённой местности. Запас хода по шоссе - 360-400 км, вне его - 200-260 км. Удельный расход топлива - 185 г/л.с./ч. Общая емкость четырех внутренних топливных баков - 530 л, двух дополнительных наружных - 190-196 л. Наружные баки были соединены с топливной системой двигателя и между собой. Тушение пожара, возникшего в машине, осуществлялось полуавтоматической углекислотной установкой, унифицированной с установкой ППО танка Т-54 или ручным огнетушителем ОУ-2, находившимся в боевом отделении.
Ходовая состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков на одну сторону, направляющего колеса спереди и ведущего сзади. Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами. Ходовая часть САУ по сравнению с базовой машиной имела следующие отличия. В связи с изменением расположения центра тяжести машины были смещены вперед на 250 мм вторые и третьи узлы подвесок. Кроме того, для обеспечения более равномерного распределения нагрузок на опорные катки углы закрутки торсионных валов в статическом положении первых, четвертых и пятых узлов подвески были уменьшены. Гусеницы состояли из цельнометаллических однопальцевых траков шириной 500 мм, удельное давление на грунт составляло 0.81 кг/см². Машина могла преодолевать ров шириной 2.7 м, стенку высотой 0.73 м, заползать на подъём до 30° и в брод пересекать водоёмы глубиной до 1.4 м.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Источниками электроэнергии являлись генератор Г-731 или Г-74 мощностью 3 кВт и четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М или 6МСТ-140, соединенные параллельно-последовательно. Для обеспечения внешней связи на машине устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э. Внутренняя связь осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства ТПУ-47. Во второй половине 1957 года после получения с Сарапулского завода №203 радиостанции Р-113 и ТПУ Р-120 заводом №174 в рамках ОКР была изготовлена машина с этими средствами связи.
В 1957 от выпуска СУ-122-54 и разработки сходных САУ отказались. Дело в том, что сама концепция средних САУ на танковой базе устарела. Современные танки (те же Т-54/55) лишь незначительно уступали им в огневой мощи, но значительно превосходили в тактической гибкости благодаря вращающейся башне и были лишены ряда конструктивных недостатков самоходок. По сути теперь все роли - танка прорыва, танка поддержки пехоты, ПТ САУ, САУ сопровождения пехоты и так далее - брали на себя ОБТ, основные боевые танки. Самоходным артиллерийским установкам оставалась роль машин второй линии, то есть классическая роль мобильной артиллерии. А для этой роли не требуется танковый корпус с тяжёлым бронированием, низкий силуэт и высокая удельная мощность. Требуется более лёгкая машина с противопульным бронированием, но со вращающейся башней, с увеличенным боекомплектом и более совершенными прицелами. Именно такими и стали САУ, сменившие СУ-122-54.
Сами СУ-122-54 простояли на вооружении армии СССР до конца 1960-х годов, использовались для учений и манёвров. В реальных боевых операциях не применялись. Впрочем, согласно некоторым источникам, неустановленное количество СУ-122-54 применялись вместе с СУ-100 в ходе Операции «Дунай» - вторжении советских и союзных войск в Чехословакию в 1968 году. Как бы там ни было, к началу 1970-х в армии СУ-122-54 не осталось, однако многие машины не были порезаны на металл, а подверглись переделке и продолжили службу в войсках. На базе САУ было изготовлено несколько типов вспомогательных и инженерных машин и тягачей. АПБНП (артиллерийский подвижный бронированный наблюдательный пункт) «Объект 610» «Буйвол» предназначался для управления артиллерийскими подразделениями при ведении различных видов боя, имел экипаж из 6 человек, серийно не выпускался, построено две опытные машины. На лобовом листе корпуса устанавливался специальный кожух, выполненный в виде ствола артиллерийского орудия для маскировки машины, внутри кожуха размещался курсовой пулемёт КПВТ. Оборудовалась буссолью, разведовательным теодолитом, приборами наблюдения и связи. Машина технической помощи МТП-3 предназначалась для материально-технического обеспечения танковых батальонов. Было установлено специальное оборудование, позволявшее буксировать неисправные и повреждённые танки, или для выполнения грузоподъёмных работ. Броневая защита экипажа была сохранена на уровне базовой машины. Вместо пушки на месте амбразуры приварен стальной лист. Серийно переоборудовалась из списанных САУ. Бронированный тягач БТС-600 серийно не выпускался, один опытный образец был построен на Львовском танкоремонтном заводе. Для буксировки танков имелось специальное буксирное устройство и кран-стрела, грузоподъёмность которого составляла 3 тонны, на крыше имелась грузовая платформа. На том же заводе во Львове СУ-122-54 переоборудовали в специальный Тягач организации парадов (ТОП). Эти машины применялись только в ходе парадов на Красной Площади, больше нигде. ТОП оснащался оборудованием для буксировки заглохшей техники, экипаж состоял из четырёх человек, двое из которых во время дежурства располагались на наружных сидениях позади рубки машины для ускорения выполнения работ. Всего было выпущено семь ТОПов.
ТОП, МТП-3 и БТС-600
Но наиболее массовой, важной и эффективной машиной на базе СУ-100-54 стала бронированная машина разминирования БМР-1, разработанная 482-м конструкторско-технологическим центром в Киеве. Опыт ведения боевых действий в Афганистане показал необходимость наличия машин минного траления, способных двигаться в одном строю с танками. Бронирование БМР-1 осталось на уровне базовой машины, за исключением днища, броня которого под обитаемым отсеком была значительно усилена. На крыше рубки устанавливалась башенка с вооружением, заимствованная с бронетранспортёра БТР-60ПБ. Вокруг башенки устанавливались дополнительные броневые листы для усиления защиты. В качестве основного вооружения использовался 14.5-мм пулемёт КПВТ с боезапасом в 600 патронов. С основным пулемётом был спарен 7.62-мм пулемёт ПКТ с боекомплектом в 2000 патронов. В передней части машины закреплялись два минных трала КМТ-5М, позднее КМТ-7 или КМТ-9. БМР-1 успешно использовались Советской армией в Афганистане. Благодаря её применению были существенно повышены скорости передвижений бронетанковых колонн, а также снижены потери техники, подрывающейся на минах. Кроме того, удачная конструкция машины заинтересовала не только бронетанковые войска, БМР-1 использовалась в тыловых батальонах пехоты. После падения СССР БМР-1 продолжили службу в армиях РФ, Украины и Беларуси. В 1990-е годы некоторое количество машин применялись на Балканах, а в период с 2000—2006 годов как минимум две украинские машины использовались для гуманитарного разминирования в составе 3-го ОИСБ (отдельный инженерно-саперный батальон) временных сил ООН в Ливане (UNIFIL). С 2014 года украинские БМР-1 занимались разминированием в восточных регионах Украины, но из-за изношенности базы и дефицита запчастей применялись ограниченно и в небольших количествах.
БМР-1 в Афганистане
Таким образом хоть СУ-122-54 не представляла из себя чего-то концептуально нового, была выпущена очень ограниченной, а по советским меркам так и вовсе ничтожной серией, не принимала участия в войнах, но её след в истории заметен, а машины на её базе применялись даже в XXI веке.
Представлена модель СУ-122-54, несущей временный зимний камуфляж. СССР, 1950-е годы. Модель фирмы MiniArt в масштабе 1/35.
Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, в следующем посте поговорим о советском лёгком танке Холодной Войны! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
48
1
На льду под парусом: подвиги буерных отрядов во время блокады Ленинграда
В онлайн-кинотеатре PREMIER вышел художественный фильм «Ангелы Ладоги», который рассказывает о подвиге спортсменов-буеристов во время блокады Ленинграда. Картина основана на реальных событиях и рассказывает о том, как группа мастеров парусного спорта помогает эвакуировать детей из-под обстрела врага. Любое художественное произведение, даже основанное на реальных фактах, привносит долю артистизма и драматизма. В этом материале мы расскажем о том, что происходило во время блокады Ленинграда, и как спортсмены-буеристы помогали в обороне города.
Буер – это платформа или кабина, которая устанавливается на коньки или колёса и передвигается по льду или суше с ровным рельефом при помощи парусов. Буеры не были в СССР какой-то экзотической новинкой – их строили ещё при Петре I для зимней езды по льду. К концу 30-х годов прошлого века в Ленинграде сложилась самобытная школа буеристов, которая выпустила целую плеяду мастеров парусного спорта. Впервые СССР применил умения буеристов еще в Финскую войну. Во время конфликта был сформирован первый буерный разведывательный отряд при штабе Балтийского флота. Задачей отряда был контроль замёрзшего залива, и он блестяще с ней справился и показал высочайшую эффективность. Это была отличная боевая единица для разведывательной и диверсионной деятельности. Малозаметные небольшие буеры легко сливались со снегом и льдом, а движение за счет парусов позволяло им быть бесшумными.
Опыт не был забыт в Великую Отечественную войну, и уже в первые дни в Ленинграде очень быстро были созданы отряды буеристов. В начале зимы 1941 года сухопутное сообщение было перерезано фашистскими захватчиками, и в это время было сформировано два отряда по 100 человек. В каждом отряде было от 16 до 19 буеров. В составе экипажа буера были рулевой-яхтсмен, до десяти автоматчиков и пулеметный расчет. Грузоподъемность буера позволяла брать на борт небольшую тактическую группу, и это был эффективный и быстрый способ по перебрасыванию бойцов в необходимые точки.
Хорошо известны три большие операции буерного отряда во время блокады Ленинграда:
Разминирование морского канала Ленинград-Кронштадт
Морская трасса Ленинград-Кронштадт была стратегически важным объектом, и поэтому немецкие лыжные отряды незамедлительно принялись минировать морской путь. Советское командование знало о диверсии противника, однако сделало вид, что никак не отреагировало на действия немцев. Таким образом, противнику позволили заминировать канал и усыпили его бдительность. После ухода отрядов фашистов на разминирование была выслана группа буеров с глубинными бомбами малой мощности. Оставшиеся после минирования отверстия во льду не успели достаточно затянуться, поэтому обнаружить их было легко. Сапер бросал заряд, и буер уходил на максимальной скорости. Манёвренность и бесшумность буеров позволила незаметно для врага обезвредить почти все бомбы. Позднее упущенные бомбы сдетонировали, однако но ни одно судно не затонуло.
Навигация и эвакуация на «Дороге жизни»
Единственная военно-транспортная магистраль, связывавшая блокадный Ленинград с остальной страной, «Дорога жизни», спасла миллионы жизней ленинградцев. Её важность переоценить невозможно. Трасса проходила всего в 16 км от линии фронта и постоянно простреливалась артиллерией и авиацией. В места попадания снарядов постоянно проваливались грузовики и сани, что значительно замедляло и осложняло снабжение города и эвакуацию жителей. Остановка же колонны чаще всего приводила к трагедии – она попадала под обстрел вражеской авиации.
Решением стало формирование специального буерного отряда из 75 моряков-спортсменов на 19 буерах под руководством лейтенанта Сметанина. Первой задачей стала быстрая навигация: отряд двигался впереди колонны и размечал безопасный путь флажками и ацетиленовыми фонарями, которых почти не видно с воздуха. На буерах также перебрасывались регулировщики, работавшие на удаленных участках трассы.
Буерный отряд также вывозил из блокадного Ленинграда истощённых женщин и детей. Как ни удивительно, но при полной уязвимости, без брони и оружия, ни один буер не был потоплен и подбит – высокая скорость, манёвренность и малые размеры не позволили вражеской авиации вести хоть какой-то прицельный огонь. Буера смогли эвакуировать немалое количество ленинградцев, при этом отряд обошёлся без потерь.
Доставка топлива на мыс Осиновец
Ещё один примечательный эпизод произошел, когда буеристы выручили транспортников с базы на мысе Осиновец на берегу Ладожского озера. На базе кончилось горючее, а сами люди оказались отрезаны от своих. Два десятка буеров доставили с Крестовского острова на Финляндский вокзал, откуда их перевезли на Ладогу. По прибытии, каждый буер взял на борт три бочки горючего и трёх матросов. Таким способом маневренные и быстрые буера доставили в Осиновец более двадцати тонн горючего.
Хронометраж фильма «Ангелы Ладоги» не позволил вместить все подвиги и достижения буерного отряда. Тем не менее, картина стала первой, кто вспомнил и обратил внимание на эту страницу истории Великой Отечественной войны.
Показать полностью
4
Зоолатрия - как один из главных факторов создания первых государств (Шумеры, Древний Египет и Мезоамериканские Майя и Ацтеки)
Зоолатрия, или Теротеизм, или Анимализм - это первобытная религия, в которой культом почитания служил священные животные. В истории известны этнографические и исторические примеры зоолатрии: почитание медведя на Руси, Северной Америке и Северной Азии, ягуара в Южной Америке, тигра и змеи в Южной и Юго-Восточной Азии, акулы в Океании, леопарда в Африке, волка в Европе и так далее.
Прежде чем ответить на вопрос, нужно объяснить, когда возникла это религия, ведь многие путают определённые факты и даже смешивают их, не понимая того, что это не зоолатрия. В интернете вы можете найти такой факт, что самое ранее упоминание зоолатрии нашли в Сибири, в пещере Алтая. Там была обнаружена фигурка льва, возрастом в 45 тысяч. лет назад. Но это не зоолатрия, а первобытная магия! Древние люди изготавливали фигурки, чтобы проводить особые ритуалы, для успешной охоты. Другие племена рисовали изображения разных животных (оленей, бизонов, мамонтов и т.д.), на стенах пещер, из которых торчали стрелы и копья. Это была попытка веры в наделении магией охоту, чтобы она была успешная. Но это ещё не зоолатрия!
Многие также могут привести охотничий культ определённого зверя, но это тоже пока не зоолатрия. Вы должны понимать, что чтобы древние люди не были настолько развитыми, чтобы понимать значения слова «Бог», что животное является земным воплощением «Бога». Что требуется понимание его биологии и поведения, чтобы жрецы могли придумывать разные обряды и ритуалы, а так понимание строительства храмов, где будут держать священного бога. Для первобытного человека огромное животное вызывало только страх и ужас, ведь обладая огромными размерами, а также клыками и ядом, он мог легко убить человека. В рамках же зоолатрии, люди могут испытывать страх перед животным, если это бык, крокодил или ядовитая змея. Но это не первобытный страх, а страх уважения перед «Богом» - «Мы тебя боимся, но одновременно мы тебя уважаем, поэтому мы будет тебе поклоняться, как Богу». На этом этапе можно упомянуть зарождение Анимизма, когда наши предки поняли, чем отличается живое тело от мёртвого: «Почему наш дедушка не дышит? Скорее всего какой-то дух (тепло тела) покинуло тело». Со временем они начали наделять всё, что их окружает духами (камень, дерево, река и даже животное). Отсюдова пошла и вера в то, что в животных являются сосудами для душ умерших (как крокодилы в Африке или белые слоны в Таиланде). После появился Фетишизм, где люди стали наделять предметы магией. К примеру, человек нашёл странный камень на берегу реки. В тот же день он подстрелил оленя. Человек подумал, что странный камень якобы притянул удачу и поэтому он смог убить оленя. По той же самой логике работают японские фигурки Манэки-Нэко и белые фигурки слонов, с поднятым вверх хоботом.
Приблизительно 12.000 - 10.000 лет назад, ближе к Неолитической революции (когда люди совершили первую миграцию на другие континенты, начали строить небольшие поселения, выращивать дикие растения и одомашнивать перых животных), возник острый вопрос о том, как одному племени не путаться с другими племенами. На помощь им пришёл тотемизм, который дал им что-то вроде гербов или символов, чтобы отличить одно племя от другого. Такими символами выступили животные. Одно племя теперь считает своим прародителем слона, а другое племя - крокодила. Но племена не просто выбирают животное (как предка прародителя), а берут у него качества, которые наделяют всё племя (например, быстрое плавание крокодила или мудрость и сила слона).
Зоолатрия впервые отделилась от тотемизма в Океании, когда народы Океании перестали бояться акул, став считать их богами. Психологический разлом мог произойти тогда, когда рыбак, попавший в шторм, не мог вернутся домой. Увидев проплывающую мимо акула, рыбак решил, что она его ведёт. И тут произошло совпадение, в котором он смог вернутся домой. С точки зрения реальности - это было совпадение, но народы Океании увидели в этом божественную сущность акулы, став считать её не просто опасной рыбой, а Богом. И вот здесь и начинается процесс, в котором люди просто считали их защитниками рифов и рыбаков (помогающие вернутся домой), через факт того, что в акуле живёт душа умершего члена семьи или вождя и заканчивая акульими богами (как например Дакувака на Фиджи) и ритуалами призывания акул жрецами на Соломоновых островах.
И вот тут мы подходим к ответу на вопрос. Как первобытная религия, которая по сравнению с другими религиями, повлияла на создание первых государств? Для ответа на вопрос, я возьму Древний Египет. Как объединить весь Египет, в котором враждующие номы постоянно враждуют и поклоняются своим местным богам: Ибис - Тот, Кошка - Бастет, Крокодил - Себек и т.д.? Создать при помощи жрецов пантеон богов, в котором фараон будет выступать либо сыном, либо посредником между нашим миром и миром богов. Номы могут продолжать поклоняться своим местным богам, но их местные боги подчиняются главным богам, а фараон может говорить с ними». По той же самой схеме связан момент с налогами. Как заставить обычных людей платить налог, но так, чтобы они не бунтовали? Превратить это в особый ритуал, в котором человек будет приносить налог священному быку Апису, контролирующий баланс Вселенной. По такой же логике были построены города-государства Шумеров (с помощью Быка) и Мезоамериканские Майя и Ацтеки (с помощью Пернатого змея (Кетцалькоатля) и Ягуара).
Может статья вышла однотонной, либо длинной, а для кого-то короткой. Тут пока нету картинок, так как это моя первая и пробная статья. Я долго думал над тем, написать статью или нет, но в и тег решился. Многие современные учёные почему-то не изучают этот момент или изучают что угодно, кроме этого. Я, возможно первый, хотя я могу ошибаться, кто решил поднять этот вопрос.
Если вдруг статья кому-то понравится или она наберёт кучу лайков, то я напишу ещё несколько статей, так как то что я рассказал, это верхушка айсберга. В следующий раз я напишу, почему эта религия не вымерла, несмотря на запреты мировых религий. Классификацию священных животных с яркими примерами. А также как зоолатрия проявляется в наше время (на Востоке и на Западе).
(Прошу прощения если кого-то обидел или нарушил какое-то правило. Я тут первый раз, так что прошу не сильно меня критикуйте).
Показать полностью
Почему StuG III был опаснее Тигра?
Трудно поверить, но скромная 75-мм немецкая самоходка уничтожила за войну больше советских танков, чем все „Тигры“ и „Пантеры“ вместе взятые. Немцы называли её "штурмгешюц" - штурмовое орудие. Но как так получилось, что дешевая гусеничная коробка оказалась эффективнее главного технического чуда Третьего рейха? Давайте разберемся!
Экономический нокаут: «Математика выживания»
Когда мы говорим о танках Третьего рейха, воображение услужливо рисует грозный силуэт «Тигра». Это был триумф немецкой инженерной мысли: толстенная броня, оптика Цейсса и смертоносное 88-миллиметровое орудие. Но у этого технического шедевра был один критический изъян. Он был слишком сложным и запредельно дорогим. В условиях тотальной войны, когда конвейеры советских и американских заводов штамповали Т-34 и «Шерманы» десятками тысяч, ставка Германии на штучное «чудо-оружие» оказалась стратегической ошибкой. И лучше всего это доказывает простая математика.
Давайте заглянем в бухгалтерские книги министерства вооружений Альберта Шпеера. На производство одного-единственного «Тигра» уходило около 300 000 человеко-часов. Это колоссальная цифра. Для сравнения: создание штурмового орудия StuG III требовало всего 80 000 человеко-часов. То есть, пока немецкие рабочие дотошно собирали один тяжелый танк, соседний завод мог выпустить почти четыре самоходки!
То же самое касалось и финансовой стороны. Один «Тигр» обходился немецкой казне примерно в 250–300 тысяч рейхсмарок без учета стоимости радиостанции и вооружения. Ценник StuG III составлял всего 82 тысячи марок. Он стоил в три с лишним раза дешевле!
Колоризация танков Тигр на ж.д. платформах
Но еще важнее денег были дефицитные ресурсы. Для выплавки брони «Тигра» требовались огромные объемы легированной стали с добавлением никеля, хрома и марганца. К 1943 году Третий рейх начал испытывать острую нехватку этих металлов. «Тигр» буквально пожирал ресурсы, которые были необходимы всей оборонной промышленности. StuG III, построенный на базе старого доброго и куда более простого танка Panzer III, экономил тонны ценного сырья.
В итоге за всю войну Германия смогла произвести всего около 1350 «Тигров I» и менее пятисот «Королевских тигров». В масштабах многотысячного Восточного фронта это была капля в море. В это же время промышленность выдала более 10 500 единиц StuG III и еще более тысячи StuG IV.
Производство StuG III
Один «Тигр» действительно мог выиграть локальную дуэль на дистанции в два километра. Но он не мог разорваться. Пока один тяжелый танк оборонял узкий перекресток дорог, четыре «Штугов» удерживали целый сектор фронта, прикрывая пехоту от фланговых прорывов. В войне на истощение прагматичная математика производства наносила немецким супертанкам сокрушительный удар еще до того, как они покидали ворота заводов.
Статистика побед: «Тихий киллер» пехотных дивизий
Сухие отчеты вермахта скрывают факт, который до сих пор повергает в шок многих любителей военной истории. К 1944 году именно подразделения штурмовых орудий записали на свой счет наибольшее количество уничтоженной советской бронетехники — по разным оценкам, от 20 до 30 тысяч машин. «Тигры» и «Пантеры» со своей медийной славой остались далеко позади. И секрет такой феноменальной эффективности крылся не в мифическом превосходстве, а в организационной структуре.
«Тигры» были штучным товаром, поэтому их сводили в отдельные тяжелые танковые батальоны — так называемые s.Pz.Abt. Они подчинялись напрямую Главному командованию. На практике это означало, что «Тигры» были пожарной командой. Их постоянно возили на поездах с одного критического участка фронта на другой. Пока эшелон с тяжелыми танками маневрировал по разрушенным путям, фронт успевал рухнуть на десятки километров.
Чтобы понять, насколько парадоксальна судьба этой машины, нужно вернуться к истокам её создания. Изначально StuG III вообще не задумывался как истребитель танков. В середине тридцатых годов знаменитый немецкий стратег Эрих фон Манштейн предложил концепцию «штурмовой артиллерии» для поддержки пехоты. Машина должна была идти в одних порядках с солдатами и подавлять пулеметные гнезда и дзоты противника. Именно поэтому первые модификации «Штугов» оснащались короткоствольным орудием с низкой начальной скоростью снаряда — в войсках его ласково называли «окурком». Это была чистая самоходная гаубица.
Колоризация старой модели Штуга с короткоствольным орудием
Но лето сорок первого года перевернуло всё. Столкнувшись на Восточном фронте с советскими Т-34 и тяжелыми КВ-1, немецкая армия испытала настоящий шок: стандартные колотушки Pak 36 их не пробивали, а полноценных тяжелых танков у Рейха еще не было. Вот тогда-то немцы и осознали скрытый потенциал StuG III. Благодаря отсутствию громоздкой башни, на низкое и устойчивое шасси удалось без проблем установить мощное длинноствольное 75-миллиметровое орудие. Самоходка поддержки пехоты в один миг превратилась в грозного охотника за бронетехникой.
Модель самоходки с длинноствольным орудием
При этом создателям машины приходилось буквально пробиваться сквозь стену непонимания в Берлине. Адольф Гитлер, одержимый гигантоманией, требовал бросать все ресурсы на разработку огромных «Тигров» и «Пантер». Производство «Штугов» пытались сократить или перепрофилировать, и конструкторам вместе с прагматичными офицерами вермахта приходилось идти на разного рода ухищрения, чтобы доказать фюреру: фронту нужно простое и массовое оружие, а не дорогие выставочные образцы. Время показало, что фронтовой прагматизм оказался куда дальновиднее фантазий диктатора.
Дивизионы штурмовых орудий изначально создавались как средство поддержки пехоты и придавались обычным пехотным дивизиям. Они не ждали приказов из Берлина — они были на передовой всегда и везде. Советский или союзный танкист мог за всю войну так ни разу и не встретить «Тигр», но вот StuG гарантированно ждал его в обороне каждого безымянного села.
Немецкая пехота буквально боготворила эти машины. Безбашенная самоходка шла в одном строю с солдатами, расчищая путь фугасами, а в случае контратаки противника превращалась в мобильный противотанковый заслон. Пока «Тигры» ковали громкие победы для нацистской пропаганды, StuG ежедневно выполнял самую грязную, кровавую и незаметную работу войны. Именно эта вездесущность и сделала скромное штурмовое орудие главным и самым массовым киллером советских танков.
Логистический кошмар против простоты
Даже если немецким заводам удавалось собрать тяжелый танк, его доставка на передовую превращалась в сложнейшую войсковую операцию. Вес «Тигра» подбирался к 57 тоннам. Из-за этого он банально не пролезал по габаритам железных дорог. Чтобы просто погрузить танк на стандартную платформу, экипажу приходилось устраивать настоящий цирк: снимать боевые широкие гусеницы, демонтировать внешний ряд катков знаменитой шахматной подвески, надевать узкие «транспортные» гусеницы, а после разгрузки на фронте повторять всё в обратном порядке. StuG III, весивший комфортные 24 тонны, съезжал с поезда и сразу шел в бой без лишней головной боли.
Перевозка StuG III на платформе
На самой передовой проблемы «Тигра» только множились. Его легендарная шахматная подвеска Книпкампа обеспечивала плавный ход, но на Восточном фронте стала проклятием. Осенью между катками забивалась советская грязь, которая ночью замерзала, намертво блокируя гусеницы. Утром такой танк превращался в недвижимую мишень, пока экипаж отогревал ходовую часть паяльными лампами. StuG III был построен на базе проверенного временем танка Panzer III. Его традиционная подвеска была надежной, простой в ремонте и не боялась ни капризов погоды, ни густой грязи.
Разница в философии этих машин становилась очевидной, стоило только заглянуть внутрь боевого отделения. В огромном «Тигре» экипаж состоял из пяти человек. Там было относительно просторно, у каждого было свое четко определенное место, а командир обладал великолепным обзором из своей башенки. Но эта напускная комфортность оборачивалась сущим адом, как только дело доходило до банального технического обслуживания. Внутренний ряд катков шахматной подвески «Тигра» изнашивался быстрее всего. Чтобы заменить всего один такой поврежденный каток, экипажу приходилось вручную демонтировать до десятка внешних! На пронизывающем зимнем ветру или под проливным осенним дождем эта процедура превращалась в многочасовую каторгу, выматывавшую солдат до полусмерти.
Замена катков Тигра в полевых условиях
Внутри StuG III условия были куда более спартанскими. Экипаж сократили до четырех человек, изъяв радиста (его функции взял на себя командир). Внутри тесной рубки было не повернуться — заряжающий и наводчик фактически сидели на головах друг у друга, а громоздкая казенная часть 75-миллиметрового орудия занимала почти всё свободное пространство. Обитаемость машины была ужасной, а пороховые газы при интенсивной стрельбе быстро превращали рубку в газовую камеру. Однако немецкие солдаты прощали «Штугу» эту тесноту за его феноменальную ремонтопригодность. Доступ к двигателю и трансмиссии был максимально упрощен. То, на что у экипажа «Тигра» уходили сутки тяжелого физического труда с привлечением специальных кранов, танкисты на «Штуге» ремонтировали за пару часов с помощью лома, кувалды и крепкого слова.
Наконец, логистику добивал топливный вопрос. По бездорожью Восточного фронта прожорливый двигатель «Тигра» расходовал до 500 литров дефицитного бензина на 100 километров пути, а у Королевского тигра еще в 2 раза больше. В условиях, когда тыловые эшелоны Третьего рейха постоянно громили партизаны и штурмовики Ил-2, снабжать такие машины горючим было непозволительной роскошью. Огромное количество «Тигров» было брошено или взорвано собственными экипажами просто потому, что у них закончилось топливо. StuG III тратил в 2 раза меньше горючего, обладал огромным запасом хода и оперативно появлялся там, где «Тигры» давно стояли с пустыми баками.
Тактическая «невидимость» и философия засады
Если поставить «Тигр» и StuG III рядом, разница в их тактическом назначении становится очевидной без лишних слов. «Тигр» — это огромная стальная коробка высотой ровно три метра. На равнинах Курской дуги или в полях Украины этот колосс был виден за километры. Он притягивал к себе огонь всей советской артиллерии в радиусе видимости. Спрятать такую махину на передовой было практически невозможно.
StuG III, Тигр и Панцер 3 рядом
StuG III за счет отсутствия вращающейся башни имел высоту всего два метра и шестнадцать сантиметров. По сути, самоходка была ниже человеческого роста, если стоять на её крыше. Этот приземистый, хищный силуэт позволял машине буквально растворяться в складках местности. StuG идеально маскировался в мелком кустарнике, за копнами сена, в высокой траве или среди руин городских кварталов. Советские танкисты часто вспоминали, что обнаружить окопавшийся StuG на дистанции свыше пятисот метров было физически невозможно — ровно до тех пор, пока самоходка не открывала огонь. Но к этому моменту головной танк наступающей колонны, как правило, уже пылал.
Отсутствие башни часто называют главным минусом самоходок, ведь для наведения орудия нужно поворачивать всю машину. Но в реалиях второй половины войны, когда Германия вела тяжелые оборонительные бои, этот недостаток превратился в преимущество. Немецким экипажам штурмовых орудий категорически запрещалось ввязываться в ближний маневренный бой. Их стихией была тактика засад. Они использовали длинноствольное 75-миллиметровое орудие StuK 40, баллистика которого позволяла уверенно шить броню тридцатьчетверок и «Шерманов» с безопасного расстояния. Пока «Тигр» шел напролом, полагаясь на толщину своей брони, StuG действовал как хладнокровный снайпер — скрытно, расчетливо и наверняка.
Конечно, отсутствие вращающейся башни накладывало жесткие ограничения на тактику применения. Если советский танк умудрялся зайти «Штугу» во фланг или тыл, самоходка становилась практически беззащитной. Наведение по горизонту силами одного лишь орудийного станка составляло считанные градусы. Чтобы навести пушку на цель, механику-водителю приходилось разворачивать всю гусеничную машину. Но немцы довели это взаимодействие до автоматизма. База танка Panzer III, на которой строился StuG, была короткой и маневренной. Опытный механик-водитель мог крутить самоходку на месте буквально на одном пятачке, мгновенно подставляя под удар противника толстый лобовой бронелист.
Длинноствольный StuG с бортовыми экранами
Еще одной яркой деталью, ставшей визитной карточкой StuG III во второй половине войны, стали так называемые «Шюрцен» (Schürzen) — навесные бортовые экраны. Их стали ставить во время тяжелых городских боёв и засад в лесистой местности, где самоходки становились уязвимы для советских пехотинцев, вооруженных противотанковыми ружьями ПТРД и ПТРС, а позже — и кумулятивными гранатами. Эти тонкие стальные листы, развешанные по бокам машины, выглядели неказисто и часто гнулись от ударов о бревна и стены домов. Однако они выполняли важнейшую функцию: пуля противотанкового ружья или кумулятивная струя разрушались при контакте с экраном, теряя пробивную силу еще до того, как достигали основной брони. Это простое и дешевое решение спасло тысячи жизней немецких самоходчиков, в то время как громоздкие «Тигры» оставались со своими массивными и беззащитными бортами, уповая лишь на то, что противник не сможет подобраться к ним вплотную.
Финал: главный урок тотальной войны
В истории Второй мировой войны «Тигр» навсегда остался символом сокрушительной, но слепой мощи. Это была великолепная инженерная машина для локальных побед и парадов немецкой пропаганды. Однако тотальная война — это не рыцарский турнир и не дуэль один на один. Это прежде всего битва экономик, логистических систем и производственных мощностей. И в этой невидимой обывателю битве грозный «Тигр» проиграл скромному штурмовому орудию в чистую.
Самоходки StuG III на железнодорожных платформах
StuG III наглядно доказал, что эффективность оружия измеряется не толщиной брони и не калибром пушки в вакууме. Она измеряется доступностью этого оружия на передовой здесь и сейчас. Пока единичные «Тигры» простаивали в ремонте или ждали узкие транспортные гусеницы на железнодорожных станциях, тысячи неприхотливых «Штугов» держали фронт. Они были дешевыми, массовыми, надежными и смертоносными в обороне. Они не требовали цистерн бензина и золотых гор на производство, но именно они нанесли наступающим армиям союзников самый тяжелый урон.
История StuG III — это главный урок военной истории, который нацистская Германия так и не смогла усвоить до самого конца: в затяжном конфликте на истощение побеждает не безупречный штучный шедевр, а простая, массовая и эффективная рабочая лошадка.
Показать полностью
9