➡️Не каблук, а Московский стиляга. Данный образец советского автомобилестроения — отнюдь не "попсовый", выпущенный миллионными тиражами а штучный тираж.
➡️Модернизация модели Москвич-433, которая отличалась от неё двигателем — на 434 устанавливали силовой агрегат от Москвича-412 (УЗАМ-412) объёмом 1,5 литра и мощностью 75 л. с.
➡️Выпускался в 1968–1976 годах на заводах АЗЛК, ИЖ. Производство модели было прекращено в 1976 году, её сменила модель Москвич-2734.
➡️Автомобиль не предназначался для свободной продажи в СССР, его использовали на различных предприятиях, для развоза грузов, доставки писем и других задач.
➡️Характерная особенность — боковые зеркала заднего вида на капоте, а не у стёкол. Задняя часть кузова была полностью металлической, без стёкол.
Символ достатка, успеха и статуса своего обладателя в СССР.
В коллекции с 1989 года
Автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1968 по 1986 год. Пришёл на смену модели ГАЗ-21 и стал последним принципиально новым легковым автомобилем этого класса, разработанным на ГАЗе.
В коллекции с 1989 года
Изначально автомобиль проектировали под разные двигатели: рядный четырёхцилиндровый, V-образный шестицилиндровый, V8 от ГАЗ-23, а также четырёхцилиндровый дизельный. Однако в серию в итоге пошёл четырёхцилиндровый бензиновый двигатель. Также отказались от идеи автоматической коробки передач.
В коллекции с 1989 года
В 1967 году автомобиль продемонстрировали руководству страны в Кремле, где получили одобрение на массовое производство. Мелкосерийная сборка стартовала в середине 1968 года, а массовое производство приурочили к юбилею В. И. Ленина — 1970 г
После распада СССР интерес к автомобилю резко упал, но сегодня ГАЗ-24 переживает второе рождение среди коллекционеров и любителей ретро техники.
Народное хозяйство СССР начала шестидесятых годов остро нуждается в собственном автомобиле — уже не обычной легковушке, но еще не большом грузовике.
Уже в 1962 году на базе обычного микроавтобуса РАФ изготовили опытный образец грузового фургона РАФ-977К. Машину признали пригодной для эксплуатации в качестве развозного фургона, но, на самом РАФе не располагали производственными мощностями, которые бы позволяли в необходимых количествах выпускать такие автомобили.
Было найдено неожиданное решение: в самом конце 1964 года Совмин Армянской СССР принял решение "Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода "Автопогрузчик" завода по выпуску автомобилей-фургонов.
На первомайскую демонстрацию 1966 года работники ереванского предприятия выехали на новеньких фургончиках с характерным "выражением круглой мордочки". Так рижская машина получила "армянскую прописку", а в маленькой горной республике появилась собственная автомобильная промышленность.
Про данный экземпляр рассказывать особо нечего: большой комфортный автомобиль с широким выбором форм и силовых агрегатов, вплоть до мощности в 250 лошадиных сил.
Словом, традиционное американское железо, которое хорошо «зашло» покупателям.
Линейка моделей была поистине огромной, не менее двадцати различных кузовов, две отдельные колесные базы, не считая роскошного Thunderbird. Двух и четырехдверные седаны, хардторы, универсалы, легковой пикап Ranchero, кабриолет с жесткой убирающейся крышей. Предлагалось шесть двигателей, пять из которых были V8, количество расцветок не поддавалось подсчету. Ford не просто покорил рынок, он его захлестнул. Chevrolet отправился глотать пыль за устремившимся к горизонту Фордом!
Автомобильный рынок США 1950-1960-х годов стал воплощением общества потребления!
Сегодня одни из самых популярных ретро автомобилей среди коллекционеров - и не особо дорого, и красиво!
Ciao a tutti! Всем доброго времени суток! Давненько я ничего не публиковал: долгий переезд, ожидание коробок с инструментами и запасами обжористого хомяка. И вот наконец-то всё на месте, а значит время пришло!
Год назад я впервые опубликовал здесь свой первый пост, когда у меня в стройке был Ki-43 Hayabusa в масштабе 1/72 от фирмы Hasegawa. С тех пор с этим набором ничего не изменилось: коробка та же, детали и декали те же, та же самая низкая цена на рынке (можно найти до 1000 рублей, при этом ближайший конкурент выйдет 2000 и более; если знаете дешевле, скиньте, пожалуйста, обязательно приобрету). А значит те же проблемы с внешней расшивкой, которые я благополучно обошел при первом знакомстве с этой моделью.
Набив немного руку в течение года на предыдущих "китах", я точно для себя решил, что вернусь к этому набору рано или поздно. Затем приобрел коробку, набор дополнений AMLA (72 018) и ремешки от "Микродизайна". Стройка началась в декабре 2025 года, а в январе этого года коробка начала свое путешествие через всю страну к новому месту.
Содержимое конверсионного набора
Планируемый прототип - машина 50-го сентая, 1943 год.
Вооружившись скрайбером, ревитером, жестью, ПЭТВ, проволокой разного диаметра и небольшим количеством шпаклевки, я приступил к созданию чего-то более совершенного, чем получилось когда-то...
Отмечу неплохое качество конверисонного набора, а также сложность его использования для таких "рукастых" как я. Будьте осторожны со смоляными деталями! Лично у меня сломались ниши шасси (хотя толку от них я не увидел, штатные ничем не отличаются). Остальное использовалось в полном объеме.
Скрайбером кое-как сделал внутреннюю расшивку, ревитером накатал любимую клепку (нужна/не нужна - каждый сам для себя определяет; на мой взгляд она очень оживляет модель). Из жести сделал створки капота, немного полез в суслика с кабиной.
В итоге предлагаю Вашему вниманию промежуточный этап перед грунтовкой и дальнейшими лакокрасочными работами.
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
В середине 60х годов XX века данный автомобиль ознаменовал собой заключительную эволюцию модельного ряда, начавшегося в 1950-х годах. Вместо того чтобы полностью перепроектировать автомобиль, инженеры упростили и усовершенствовали его, чтобы с ясностью завершить эту главу.
Обозначение «R» означало «Rinnovata» (обновлённый), отражая обновлённую отделку и упрощённую техническую спецификацию модели по сравнению с более ранними, более богато украшенными вариантами 1100.
Благодаря максимальной скорости около 135 км/ч, модель 1100R обеспечивала достаточную производительность для использования в городе и на расширяющихся автомагистралях Европы.
Его производство подтвердило сохраняющийся спрос на простые, проверенные автомобили, даже несмотря на появление более совершенных переднеприводных платформ.
Fiat 1100R стал привычным явлением по всей Италии и на экспортных рынках. Он часто использовался как семейный автомобиль, такси или транспортное средство для малого бизнеса. Одной из примечательных особенностей был его сдержанный внешний вид, из-за которого его часто путали с другими седанами Fiat того периода. Эта визуальная скромность способствовала его относительно низкой популярности среди коллекционеров. Сегодня сохранившиеся экземпляры ценятся за то, что они демонстрируют инженерную преемственность Fiat середины века и долговечность линейки 1100.
