Сначала к трактору подносят паяльную лампу, затем снимают рулевое колесо и используют его для пуска мотора. Со стороны такая подготовка больше похожа на ремонт. Для старого калильного Bulldog это штатный способ оживить машину.

Ланц Бульдог интересен именно своим устройством: один большой цилиндр, размеренные удары выхлопа и возможность использовать разные жидкие топлива. Но за общим названием скрывается несколько поколений техники. Разберёмся, как работали эти машины, чем различались и почему их нельзя описать одной строкой характеристик. В

1921 году компания Heinrich Lanz из Мангейма представила на сельскохозяйственной выставке в Лейпциге Bulldog HL 12. Конструкцию разработал инженер Фриц Хубер. Машина получила мотор мощностью 12 л. с., а узнаваемая передняя часть с выступающей головкой напоминала морду бульдога.

Название оказалось удачным – в некоторых районах Германии бульдогами стали называть и трактора других марок. Отсюда путаница: «трактор Бульдог» может означать конкретную машину фирмы Lanz или разговорное обозначение сельскохозяйственного тягача.

Семейство быстро вышло за рамки первоначальной конструкции. Появились полевые, транспортные и гусеничные варианты, менялись ходовая часть, охлаждение и трансмиссия. Поэтому год выпуска и заводское обозначение говорят о машине гораздо больше, чем одна надпись на капоте. У

классического калильного «Бульдога» горизонтально расположен один цилиндр. Впереди находится калильная головка, или калоризатор, – нагреваемая часть, связанная с камерой сгорания. Горячие стенки помогают впрыснутому топливу испариться и воспламениться при взаимодействии с воздухом.

Перед холодным пуском калильную головку нагревали снаружи. После запуска нужную температуру поддерживало сгорание топлива. Лампа требовалась для подготовки, а не для постоянной работы рядом с движущимся трактором.

У распространённых довоенных версий применялся двухтактный двигатель: рабочий цикл укладывался в один оборот коленчатого вала. В конструкции D 8506 газообмен организован через окна цилиндра. Привычного клапанного механизма четырёхтактного автомобильного мотора здесь нет.

Большой боковой маховик запасает энергию рабочего хода и помогает пройти остальные участки цикла. Он сглаживает неравномерность вращения, но не превращает одноцилиндровую машину в тихую и плавную: отдельные вспышки хорошо слышны.

Именно в этом различие с привычным дизелем. В дизельном моторе топливо воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха; калильному агрегату нужна ещё и достаточно горячая поверхность калоризатора. Поэтому называть все старые «Бульдоги» обычными дизелями технически неточно.

Нефтяной трактор привлекал возможностью работать на доступном тяжёлом жидком топливе. Калильная схема допускала использование разных горючих, включая керосин и нефтяные топлива, которые подходили конкретному исполнению мотора. Для хозяйства это означало меньшую привязку к бензину.

Однако выражение «трактор на нефти» не стоит понимать как разрешение заливать в бак любую жидкость из бочки. Историческая приспособленность к разным горючим не гарантирует исправную работу на загрязнённой смеси. Вода и механические примеси в топливе не становятся полезными от того, что перед нами старая техника.

При восстановлении раритета выбирать горючее нужно по руководству именно к его мотору. Рассказ о том, что такие машины могли работать на отработанном масле, объясняет историю конструкции, но не заменяет требований к топливу и обслуживанию сохранившегося экземпляра.

На части калильных машин рулевое колесо снималось вместе с валом и устанавливалось в пусковое гнездо сбоку. Так оно становилось рычагом для проворачивания коленвала через маховик. Необычный приём связан с ручным запуском тяжёлого одноцилиндрового агрегата.

Общая последовательность выглядела так:

предварительно прогревали калильную камеру паяльной лампой;

вручную подавали топливо предусмотренным пусковым устройством;

проворачивали мотор до первых рабочих вспышек;

после успешного пуска возвращали рулевое колесо на место.

В историческом описании раннего HL 12 указан нагрев нижней части головки до красного свечения, примерно до 700-800 °C. Это температура детали при подготовке к пуску, а не охлаждающей жидкости.

Такой порядок объясняет, что происходит на музейной демонстрации, но для самостоятельного запуска его недостаточно. Вращающийся пусковой узел и возможный обратный удар требуют знания конкретной конструкции. Повторять движения оператора по короткому ролику – плохой способ знакомиться с раритетом.

При этом прогрев горелкой нельзя автоматически приписывать всем машинам с названием Bulldog: позднее появились другие системы пуска.