Каждый раз когда я вижу в подобных постах высказывания типа "трагедия замалчивалась", "гибель скрывалась", становится понятно что сейчас тебе начнут скармливать эмоции про бесчеловечный режим.
В реальности, уже в следующем, 1982м году во Владивостоке был установлен монумент в память погибшим:
Вот так замалчивали трагедию по замыслу автора. Никто и не заметит огромную рубку от дизельной подлодки, посреди военного кладбища.
Никто ничего не замалчивал. Никто ничего не скрывал. Гриф секретности был наложен не на факт гибели моряков, а на результаты расследования. Очевидно, что раскрывать методы работы военной прокуратуры, анализ прочности корпуса подводной лодки, методику проведения аварийно-спасательных работ на боевых кораблях, в самый разгар Холодной Войны - это на грани между идиотизмом и государственной изменой. Именно поэтому гриф не снимали до истечения срока.
Что до самой трагедии -- никто её не скрывал. На флоте людей всегда ценили. Это вам не американские морячки, которых умышленно поставили служить на зараженном двумя(!!!) атомными взрывами авианосце USS Independence и в течении пяти лет наблюдали как, от чего и как быстро они отъезжают.
21 октября 1981 года возле Владивостока в результате столкновения с рефрижераторным судном «Рефрижератор-13» затонула советская дизельная подводная лодка С-178 Тихоокеанского флота. Авария унесла жизни 32 моряков и навсегда отпечаталась в истории Приморья.
Советскую подводную лодку С-178 заложили 12 декабря 1953 года. Ее строили в городе Горьком (сейчас Нижний Новгород) на судостроительном заводе № 112 «Красное Сормово» и спустили на воду 10 апреля 1954 года. Она относилась к проекту 613 — первой послевоенной серии советских средних дизель-электрических подлодок. Судно служило в составе Тихоокеанского флота СССР и имело стандартное назначение, выполняя разведку и наблюдение, противолодочную оборону и другие учебно-боевые задачи.
Позже, с 10 ноября 1961 года по 1 февраля 1965 года, подлодку модернизировали в рамках проекта 613В, направленного на увеличение автономности до 45 суток вместо 30. На корабле усилили радиоэлектронное вооружение, установили систему водяного охлаждения и увеличили дальность плавания, переоборудовав две цистерны. За время службы в составе ТОФ С-178 прошла 163,6 тысячи миль за 30,7 ходового часа.
«Рефрижератор-13» (РФС-13) по заказу СССР построили на судостроительной верфи «Бурмейстер и Вайн» в столице Дании Копенгагене. Судно стало продолжением довоенной серии «Рефрижератор № 1», получило порт приписки Владивосток и с 1956 года использовалось для рыбного промысла, например, ходило в экспедиции на минтаевую путину в Охотское море.
Штатный экипаж подлодки С-178 составлял 52 человека, но в некоторых походах число незначительно менялось из-за прикомандированных курсантов или инженеров. «Рефрижератор-13» вмещал 93 человека экипажа и обслуживающего персонала.
Ушла под воду меньше чем за минуту
Так выглядел 1-й отсек С-178. Источник: личный архив Сергея Кубынина
21 октября 1981 года С-178 возвращалась на базу после двухдневного выхода в море для замеров шумности. Под командованием капитана 3-го ранга Валерия Маранго она двигалась со скоростью 9 узлов — около 16,66 километра в час. Это происходило ночью, но видимость была хорошей, а волнение моря достигало всего 2 балла.
Это «слабое волнение», при котором на воде появляются короткие, но хорошо заметные волны высотой от 0,25 до 0,75 метра.
В корпусе подлодки открыли переборки — вертикальные прочные стенки, разделяющие отсеки — между 4, 5 и 6-м отсеками для удобства работы дизелистов и электриков, чтобы обеспечить поток воздуха к двигателям, а также из-за скорого ужина.
Стальные переборки нужны именно для того, чтобы при пробоине затопило только один отсек, а остальные удержали судно на плаву. Из-за открытых переборок 4, 5 и 6-й отсеки фактически слились в одно пространство.
В 19:30 по Владивостоку подлодка направилась в бухту Золотой Рог через полигон боевой подготовки, чтобы сократить маршрут. Незадолго до этого «Рефрижератор-13» получил разрешение на выход из бухты, но экипаж С-178 предупредили не сразу. Более того, старший помощник РФС-13 Виктор Курдюков самостоятельно сменил курс, и судно оказалось на том же полигоне Тихоокеанского флота, где была подлодка.
Вахтенные матросы теплохода заметили огни С-178, но подумали, что это рыболовецкий траулер. Старший помощник тоже увидел цель на радаре, и суда стали быстро сближаться. Акустик предупредил об этом других членов экипажа, но его слова не приняли всерьез. «Рефрижератор-13» не уступил дорогу подлодке — приказ об этом должен был отдать Курдюков, но по неизвестной причине этого не сделал. Согласно одной из самых популярных версий, в тот день у него был день рождения, и он, а также большинство других членов экипажа находились в нетрезвом состоянии.
Экипаж подлодки поздно заметил огни надвигающегося судна, и в 19:45 «Рефрижератор-13» со скоростью около 8 узлов (около 14,81 километра в час) протаранил С-178. Удар пришелся на левый борт в районе 6-го отсека, из-за чего образовалась пробоина площадью около 2 квадратных метров, и внутрь быстро стала поступать вода. Подлодка накренилась, и стоявшие на мостике 11 моряков упали в воду. Из них погибли как минимум четыре человека: старший лейтенант, старший матрос и еще двое матросов.
«Сильнейшим ударом их выбросило за борт. Одиннадцать человек оказались в воде, только механик капитан-лейтенант Валерий Зыбин успел спрыгнуть в центральный пост. На „Реф-13“, видимо, не сразу сообразили, что натворили, с опозданием застопорили двигатели и начали бросать спасательные круги», — вспомнил трагедию старший помощник капитан-лейтенант Сергей Кубынин в разговоре с изданием «Родина» от апреля 2026 года.
На подлодке отключился свет, и меньше чем за минуту в нее залилось более 100 тонн воды. Судно быстро ушло под воду и осело на глубине около 33 метров. 18 моряков не успели загерметизироваться в 4, 5 и 6-м отсеках и погибли. Оставшимся членам экипажа удалось запереться в 1, 2 и 7-м отсеках, но в 7-й отсек поступала вода, примерно по 15 тонн в час. Моряки не смогли открыть крышку верхнего люка, выбраться через кормовые торпедные аппараты тоже не удалось, и вскоре они перестали выходить на связь.
В живых оставалось 26 моряков, но на борту было лишь 20 комплектов снаряжения подводников. В это же время члены экипажа «Рефрижератора-13» подняли из воды моряков, упавших с мостика, а в 19:57 сообщили об аварии. По словам Сергея Кубынина, в какой-то момент начальнику штаба бригады Владимиру Каравекову стало плохо, и тогда он взял командование на себя: успокаивал моряков, отдавал приказы.
«К сожалению, Владимира Яковлевича подвело слабое сердце, после столкновения лодки с „Реф-13“ он свалился в предынфарктном состоянии и не мог руководить спасательной операцией. Даже речь давалась ему с трудом. А действовать надо было быстро», — рассказал позже Кубынин.
По его словам, подводники безуспешно пытались продуть воздух, чтобы всплыть на поверхность, но не знали, что корпус оказался поврежден, помимо паники мешала кромешная темнота. В какой-то момент во 2-м отсеке начался пожар, но моряки слаженно работали и после непродолжительной заминки покинули задымленное помещение.
Периодически Сергей Кубынин держал связь с землей и даже поговорил с начальником штаба ТОФ вице-адмиралом Рудольфом Голосовым. Позже дежурный по охране водного района объявил тревогу, и к месту аварии выдвинулись спасательные корабли «Жигули», «Машук» и подлодка БС-486 «Комсомолец Узбекистана».
Больше суток под водой и суд
С-178 после подъема. Источник: личный архив Сергея Кубынина
Несмотря на прибытие нескольких судов, начало спасения сильно задержалось, и морякам долгое время пришлось сидеть в темноте, ожидая новостей. Подлодку оказалось трудно найти под водой, а также нужно было правильно выбрать позицию. За прошедшее время погибли еще три члена экипажа — они выбрались с подлодки, но сильно ослабли, и в условиях шторма их не успели спасти.
Вечером 23 октября подводникам спустили необходимое для эвакуации снаряжение, но в районе 22:00 выяснилось, что торпедный отсек завалило мешками с едой, и они мешали движению. Несмотря на это, с баллонами и в костюмах морякам, просидевшим более двух суток в холоде под водой, пришлось выбираться через пространство диаметром 53 сантиметра. В ходе операции погибли еще три человека. Остальных удалось спасти. Последним вытащенным членом экипажа оказался Сергей Кубынин — он покинул подлодку и почти сразу потерял сознание.
24 октября из воды достали С-178, а позже судно отбуксировали в бухту Патрокл, где водолазы вытащили тела погибших из отсеков. 15 ноября 1981 года после осушения подлодки и выгрузки торпед ее доставили в сухой док Дальзавода. Восстановление посчитали нецелесообразным. Погибли в результате аварии 32 человека, в том числе один курсант, но информация о катастрофе официально замалчивалась и попала под гриф «секретно» на 25 лет.
Тела шестерых моряков так и не нашли, а остальных погибших захоронили 5 ноября 1981 года: 16 в братской могиле и 10 по месту жительства. Спустя время прошел закрытый суд, решением которого командира С-178 капитана Валерия Маранго приговорили к 10 годам лишения свободы. Сергей Кубынин не согласился с вердиктом и даже обращался в суд, требуя пересмотреть решение, так как, по его мнению, командира решили выставить крайним, но жалобы не помогли. Валерий Маранго ушел из жизни в 2001 году, но даже после этого Кубынин старается добиться для него оправдательного приговора.
«Трагедия с лодкой подорвала здоровье. Он принимал всё близко к сердцу, переживал. Да и колония сил не добавила. Прекрасный был человек, порядочнейший, интеллигент до мозга костей, настоящий русский офицер. И то, что наш экипаж в трудную минуту оказался сплоченным и готовым к испытаниям, заслуга Маранго. Хочу очистить честное имя нашего командира. Считаю, это мой долг перед ним», — считает Кубынин.
Также осудили старшего помощника РФС-13 Виктора Курдюкова — ему дали 15 лет лишения свободы. Пересмотрели после катастрофы и отношение к безопасности на судах — было принято решение об обязательной установке проблесковых маячков и оранжевых фонарей на всех подлодках. При этом, по словам Сергея Кубынина, никого из выживших и погибших членов экипажа подлодки не наградили, так как информацию о трагедии держали в тайне и в личных делах моряков об этом ничего нет.
Память о моряках
Члены экипажа С-178 на могиле командира подлодки. Источник: фото из личного архива Сергея Кубынина
Напоминанием о страшной трагедии служит памятник экипажу С-178, установленный на Морском кладбище Владивостока по инициативе подводников. Его сделали из рубки, снятой с корабля, на правой части которой закреплена табличка с надписью «Вечная память морякам-подводникам, погибшим при исполнении воинского долга» и списком погибших подводников. В их числе и те, чьи тела так и не нашли. Также рядом стоит гранитная табличка со словами «Морякам-тихоокеанцам ПЛ „С-178“, погибшим 21 октября 1981 года в Японском море».
Памятник стоит с 1982 года и ежегодно становится местом встречи моряков, переживших катастрофу. Также о трагедии сняли документальный фильм «Забытая катастрофа С-178», режиссерами которого выступили Егор Китаев и Олеся Свиридова.
По собственному признанию, Сергей Кубынин нечасто говорит о своем подвиге, если его не спрашивают, но до сих периодически общается со СМИ и ежегодно 21 октября публикует на своей странице VK текст в память о погибших.
«21 октября 1981 г. погибла наша подводная лодка С-178. Погибли 32 подводника. Погибли на боевых постах. Проявили исключительное мужество и героизм. Выполнили свой воинский долг перед командиром, экипажем и Отечеством. Ни один не прятался за спину товарища и совершили коллективный подвиг», — написал мужчина в последнем посте.
В 1982 году году ныряльщик за губками Мехмет Чакир обнаружил на дне неподалеку от Турецкого Каша диски странной формы, похожие на «блин с ушками» и спросил у капитана "знает ли он что это". Капитану знал – именно такие блины показывали ему специалисты Института Подводной Археологии. Это были медные слитки времен эпохи Поздней Бронзы.
Улубурунский корабль, реконструкция в музее Бодрума
После недолгих поисков археологи обнаружили на дне останки 15-ти метрового древнего судна. Предположили, что это финикийский торговый корабль, который отправился в плаванье около 3300 лет назад. Так был обнаружен Улубурунский корабль - одна из самых крутых и вызывающих удивление находок морских Археологов за 20 век. Чем она так крут?
Во первых трюмы были буквально набиты грузом. 20 тонн груза поднимали 11 лет - с 1984 по 1994, было произведено 22 413 погружений. Это было самое большое скопление артефактов во всём Средиземном море -почти 15 000 каталогизированных позиций!
Множество драгоценностей, среди которых можно выделить золотого скарабея с выгравированным именем Нефертити. Именно он, кстати, позволил первично датировать находки.
Золотой скарабей из цельного золота. С именем жены фараона -Нефертити. Годы ее жизни известны, а значит корабль точно не старше
Во вторых на борту самый ранний из известных грузов слитков стекла – 1300 годы ДО нашей эры. Слитки - синего, бирюзового и лавандового стекла.
И самое невероятное - на борту груз 7(!) различных цивилизаций - микенской, сиро-палестинской, кипрской, египетской, касситской, ассирийской, нубийской. Непонятно?
Давайте распишу:
Кипрская медь и керамика
Кувшины со смолой фисташкового дерева из Хайфы
Керамика из Угарита, Сирия
Египетские вещи, золото, стекло из Фив и Мемфиса
Микенские изделия из Греции
Слоновая кость и черное дерево из тропической Африки
Олово из…
И вот тут то у ученых по всему миру бомбануло! ОЛОВО!
Чуть отвлечемся - олово и медь для тех времен - рядовые металлы. Каждый материал относительно мягок, а вот если смешать (соотношение ~9 к 1) то получится твердый сплав - бронза! В эпоху бронзы это была одна из важнейших технологий - именно так делали оружие и инструменты.
Медные руды встречаются во многих регионах Средиземноморья. На Кипре, например, всегда существовали крупные центры выплавки меди. А вот олово было редкостью, стратегическим сырьем древнего мира.
Те самые слитки меди в виде блинов с ушками. Называются "шкуры", т.к. похожи на выделанную звериную шкуру
Так вот, учёные изучили химический состав и изотопные характеристики 105 оловянных слитков с корабля. И выяснили что регион происхождения - район нынешних Афганистана и Таджикистана, расположенных более чем в 3000 км от места кораблекрушения.
Научное сообщество было сильно удивлено – где греки и финикийцы и где Таджикистан? Получается торговые пути бронзового века сильно недооценены. "Затрещали" разрушаясь диссертации и часть привычных гипотез!
В 2023 году уже другая группа ученых взялась за анализ и оспорила гипотезу: «Убедительно доказали, что изотопные признаки разных месторождений могут частично совпадать. Особенно спорным оказалось происхождение олова из района Мушистон в Таджикистане» (С)
-«Ну вот и разобрались» -скажет читатель –«Наверняка это олово происходило откуда-нибудь из Турции»
Ну почти. Альтернативный вариант – Корнуолл, Южная Британия, почти 3600 километров по прямой. А теперь давайте посмотрим расстояние до регионов груза. Я взял расстояние по прямой (на деле грузы проходили цепочку посредников и их путь был куда длиннее) и свел в таблицу и на карту
А вот на карте. Понятны масштабы торговли конца Бронзового века?
Вот такой корабль затонул у берегов современной Турции примерно 3300 лет назад. Всего пятнадцать метров длиной (это меньше длины современной прогулочной яхты) однако он действительно вез половину древнего мира.
26 декабря — 2 января (2 места) Мармарис, крепость Базукале, античный город Книдос и другие интересные места.
2–9 января (4 места) Крепость Симена, остров Гемилер и путешествие вдоль Ликийского побережья, включая Каш, неподалёку от которого и нашли Улубурунский корабль.
Зимой здесь почти нет туристов, зато есть древние города, пустые бухты, горы, море и настоящее путешествие под парусами. Цена за неделю 96 тыс. рублей, за обе — 158 тыс. рублей.
Жительница города Алиса заметила нескольких китов, плещущихся в районе мыса Тобизина 26 октября. Один из них даже выпрыгнул из воды, и этот момент девушке удалось снять на видео.
«Не знаю, как это объяснить, но второй день подряд я на Тобизина натыкаюсь на каких-то морских млекопитающих. Я клянусь, что это не ИИ! Просто киты зашли вслед за рыбой и тусуются там, кстати, уже не первый день», — уточнила она.
Необычной встреча оказалась и потому, что днем ранее Алиса увидела в этом же месте стаю дельфинов. Они неслись мимо большого мыса и очень впечатлили очевидцев.
«И это просто вообще невероятно, потому что я впервые в жизни с мыса Тобизина наблюдаю дельфинов. Вон они, красавцы! Видите, да? Это дельфины», — говорит автор видео.
В июне отдыхающие наткнулись на любопытного кита и парочку синхронно плывущих сивучей. Одним видео в соцсетях поделился путешественник и гид по Приморью Максим Абдразаков, вторым — приморская русалка Анастасия Слободчикова.
В случае с гидом был кит и он выныривал несколько раз, кружил вокруг катера. Был так близко к людям, что некоторые в комментариях разглядели на видео ИИ. Часть пользователей предположили, что это не кит-минке, который в Приморье не редкость, а афалин или другой дельфин.
Слободчикова немного поодаль от катера, на котором отдыхала, увидела двух сивучей. По ее словам, даже не сразу поняла, кто это, потому что незадолго до этого видела кита, которого не успела снять.
Источники видео: alisa_shkiper и abdrazakof / Instagram (экстремистская организация, деятельность запрещена на территории РФ), тг-канал Rysalka_slobodchikova_nastia.
Прилипаловые широко распространены в тропических и субтропических водах всех океанов. В России два вида: обыкновенный прилипало и акулья ремора — изредка встречаются в водах юга Приморья
