Каждый раз когда я вижу в подобных постах высказывания типа "трагедия замалчивалась", "гибель скрывалась", становится понятно что сейчас тебе начнут скармливать эмоции про бесчеловечный режим.
В реальности, уже в следующем, 1982м году во Владивостоке был установлен монумент в память погибшим:
Вот так замалчивали трагедию по замыслу автора. Никто и не заметит огромную рубку от дизельной подлодки, посреди военного кладбища.
Никто ничего не замалчивал. Никто ничего не скрывал. Гриф секретности был наложен не на факт гибели моряков, а на результаты расследования. Очевидно, что раскрывать методы работы военной прокуратуры, анализ прочности корпуса подводной лодки, методику проведения аварийно-спасательных работ на боевых кораблях, в самый разгар Холодной Войны - это на грани между идиотизмом и государственной изменой. Именно поэтому гриф не снимали до истечения срока.
Что до самой трагедии -- никто её не скрывал. На флоте людей всегда ценили. Это вам не американские морячки, которых умышленно поставили служить на зараженном двумя(!!!) атомными взрывами авианосце USS Independence и в течении пяти лет наблюдали как, от чего и как быстро они отъезжают.
21 октября 1981 года возле Владивостока в результате столкновения с рефрижераторным судном «Рефрижератор-13» затонула советская дизельная подводная лодка С-178 Тихоокеанского флота. Авария унесла жизни 32 моряков и навсегда отпечаталась в истории Приморья.
Советскую подводную лодку С-178 заложили 12 декабря 1953 года. Ее строили в городе Горьком (сейчас Нижний Новгород) на судостроительном заводе № 112 «Красное Сормово» и спустили на воду 10 апреля 1954 года. Она относилась к проекту 613 — первой послевоенной серии советских средних дизель-электрических подлодок. Судно служило в составе Тихоокеанского флота СССР и имело стандартное назначение, выполняя разведку и наблюдение, противолодочную оборону и другие учебно-боевые задачи.
Позже, с 10 ноября 1961 года по 1 февраля 1965 года, подлодку модернизировали в рамках проекта 613В, направленного на увеличение автономности до 45 суток вместо 30. На корабле усилили радиоэлектронное вооружение, установили систему водяного охлаждения и увеличили дальность плавания, переоборудовав две цистерны. За время службы в составе ТОФ С-178 прошла 163,6 тысячи миль за 30,7 ходового часа.
«Рефрижератор-13» (РФС-13) по заказу СССР построили на судостроительной верфи «Бурмейстер и Вайн» в столице Дании Копенгагене. Судно стало продолжением довоенной серии «Рефрижератор № 1», получило порт приписки Владивосток и с 1956 года использовалось для рыбного промысла, например, ходило в экспедиции на минтаевую путину в Охотское море.
Штатный экипаж подлодки С-178 составлял 52 человека, но в некоторых походах число незначительно менялось из-за прикомандированных курсантов или инженеров. «Рефрижератор-13» вмещал 93 человека экипажа и обслуживающего персонала.
Ушла под воду меньше чем за минуту
Так выглядел 1-й отсек С-178. Источник: личный архив Сергея Кубынина
21 октября 1981 года С-178 возвращалась на базу после двухдневного выхода в море для замеров шумности. Под командованием капитана 3-го ранга Валерия Маранго она двигалась со скоростью 9 узлов — около 16,66 километра в час. Это происходило ночью, но видимость была хорошей, а волнение моря достигало всего 2 балла.
Это «слабое волнение», при котором на воде появляются короткие, но хорошо заметные волны высотой от 0,25 до 0,75 метра.
В корпусе подлодки открыли переборки — вертикальные прочные стенки, разделяющие отсеки — между 4, 5 и 6-м отсеками для удобства работы дизелистов и электриков, чтобы обеспечить поток воздуха к двигателям, а также из-за скорого ужина.
Стальные переборки нужны именно для того, чтобы при пробоине затопило только один отсек, а остальные удержали судно на плаву. Из-за открытых переборок 4, 5 и 6-й отсеки фактически слились в одно пространство.
В 19:30 по Владивостоку подлодка направилась в бухту Золотой Рог через полигон боевой подготовки, чтобы сократить маршрут. Незадолго до этого «Рефрижератор-13» получил разрешение на выход из бухты, но экипаж С-178 предупредили не сразу. Более того, старший помощник РФС-13 Виктор Курдюков самостоятельно сменил курс, и судно оказалось на том же полигоне Тихоокеанского флота, где была подлодка.
Вахтенные матросы теплохода заметили огни С-178, но подумали, что это рыболовецкий траулер. Старший помощник тоже увидел цель на радаре, и суда стали быстро сближаться. Акустик предупредил об этом других членов экипажа, но его слова не приняли всерьез. «Рефрижератор-13» не уступил дорогу подлодке — приказ об этом должен был отдать Курдюков, но по неизвестной причине этого не сделал. Согласно одной из самых популярных версий, в тот день у него был день рождения, и он, а также большинство других членов экипажа находились в нетрезвом состоянии.
Экипаж подлодки поздно заметил огни надвигающегося судна, и в 19:45 «Рефрижератор-13» со скоростью около 8 узлов (около 14,81 километра в час) протаранил С-178. Удар пришелся на левый борт в районе 6-го отсека, из-за чего образовалась пробоина площадью около 2 квадратных метров, и внутрь быстро стала поступать вода. Подлодка накренилась, и стоявшие на мостике 11 моряков упали в воду. Из них погибли как минимум четыре человека: старший лейтенант, старший матрос и еще двое матросов.
«Сильнейшим ударом их выбросило за борт. Одиннадцать человек оказались в воде, только механик капитан-лейтенант Валерий Зыбин успел спрыгнуть в центральный пост. На „Реф-13“, видимо, не сразу сообразили, что натворили, с опозданием застопорили двигатели и начали бросать спасательные круги», — вспомнил трагедию старший помощник капитан-лейтенант Сергей Кубынин в разговоре с изданием «Родина» от апреля 2026 года.
На подлодке отключился свет, и меньше чем за минуту в нее залилось более 100 тонн воды. Судно быстро ушло под воду и осело на глубине около 33 метров. 18 моряков не успели загерметизироваться в 4, 5 и 6-м отсеках и погибли. Оставшимся членам экипажа удалось запереться в 1, 2 и 7-м отсеках, но в 7-й отсек поступала вода, примерно по 15 тонн в час. Моряки не смогли открыть крышку верхнего люка, выбраться через кормовые торпедные аппараты тоже не удалось, и вскоре они перестали выходить на связь.
В живых оставалось 26 моряков, но на борту было лишь 20 комплектов снаряжения подводников. В это же время члены экипажа «Рефрижератора-13» подняли из воды моряков, упавших с мостика, а в 19:57 сообщили об аварии. По словам Сергея Кубынина, в какой-то момент начальнику штаба бригады Владимиру Каравекову стало плохо, и тогда он взял командование на себя: успокаивал моряков, отдавал приказы.
«К сожалению, Владимира Яковлевича подвело слабое сердце, после столкновения лодки с „Реф-13“ он свалился в предынфарктном состоянии и не мог руководить спасательной операцией. Даже речь давалась ему с трудом. А действовать надо было быстро», — рассказал позже Кубынин.
По его словам, подводники безуспешно пытались продуть воздух, чтобы всплыть на поверхность, но не знали, что корпус оказался поврежден, помимо паники мешала кромешная темнота. В какой-то момент во 2-м отсеке начался пожар, но моряки слаженно работали и после непродолжительной заминки покинули задымленное помещение.
Периодически Сергей Кубынин держал связь с землей и даже поговорил с начальником штаба ТОФ вице-адмиралом Рудольфом Голосовым. Позже дежурный по охране водного района объявил тревогу, и к месту аварии выдвинулись спасательные корабли «Жигули», «Машук» и подлодка БС-486 «Комсомолец Узбекистана».
Больше суток под водой и суд
С-178 после подъема. Источник: личный архив Сергея Кубынина
Несмотря на прибытие нескольких судов, начало спасения сильно задержалось, и морякам долгое время пришлось сидеть в темноте, ожидая новостей. Подлодку оказалось трудно найти под водой, а также нужно было правильно выбрать позицию. За прошедшее время погибли еще три члена экипажа — они выбрались с подлодки, но сильно ослабли, и в условиях шторма их не успели спасти.
Вечером 23 октября подводникам спустили необходимое для эвакуации снаряжение, но в районе 22:00 выяснилось, что торпедный отсек завалило мешками с едой, и они мешали движению. Несмотря на это, с баллонами и в костюмах морякам, просидевшим более двух суток в холоде под водой, пришлось выбираться через пространство диаметром 53 сантиметра. В ходе операции погибли еще три человека. Остальных удалось спасти. Последним вытащенным членом экипажа оказался Сергей Кубынин — он покинул подлодку и почти сразу потерял сознание.
24 октября из воды достали С-178, а позже судно отбуксировали в бухту Патрокл, где водолазы вытащили тела погибших из отсеков. 15 ноября 1981 года после осушения подлодки и выгрузки торпед ее доставили в сухой док Дальзавода. Восстановление посчитали нецелесообразным. Погибли в результате аварии 32 человека, в том числе один курсант, но информация о катастрофе официально замалчивалась и попала под гриф «секретно» на 25 лет.
Тела шестерых моряков так и не нашли, а остальных погибших захоронили 5 ноября 1981 года: 16 в братской могиле и 10 по месту жительства. Спустя время прошел закрытый суд, решением которого командира С-178 капитана Валерия Маранго приговорили к 10 годам лишения свободы. Сергей Кубынин не согласился с вердиктом и даже обращался в суд, требуя пересмотреть решение, так как, по его мнению, командира решили выставить крайним, но жалобы не помогли. Валерий Маранго ушел из жизни в 2001 году, но даже после этого Кубынин старается добиться для него оправдательного приговора.
«Трагедия с лодкой подорвала здоровье. Он принимал всё близко к сердцу, переживал. Да и колония сил не добавила. Прекрасный был человек, порядочнейший, интеллигент до мозга костей, настоящий русский офицер. И то, что наш экипаж в трудную минуту оказался сплоченным и готовым к испытаниям, заслуга Маранго. Хочу очистить честное имя нашего командира. Считаю, это мой долг перед ним», — считает Кубынин.
Также осудили старшего помощника РФС-13 Виктора Курдюкова — ему дали 15 лет лишения свободы. Пересмотрели после катастрофы и отношение к безопасности на судах — было принято решение об обязательной установке проблесковых маячков и оранжевых фонарей на всех подлодках. При этом, по словам Сергея Кубынина, никого из выживших и погибших членов экипажа подлодки не наградили, так как информацию о трагедии держали в тайне и в личных делах моряков об этом ничего нет.
Память о моряках
Члены экипажа С-178 на могиле командира подлодки. Источник: фото из личного архива Сергея Кубынина
Напоминанием о страшной трагедии служит памятник экипажу С-178, установленный на Морском кладбище Владивостока по инициативе подводников. Его сделали из рубки, снятой с корабля, на правой части которой закреплена табличка с надписью «Вечная память морякам-подводникам, погибшим при исполнении воинского долга» и списком погибших подводников. В их числе и те, чьи тела так и не нашли. Также рядом стоит гранитная табличка со словами «Морякам-тихоокеанцам ПЛ „С-178“, погибшим 21 октября 1981 года в Японском море».
Памятник стоит с 1982 года и ежегодно становится местом встречи моряков, переживших катастрофу. Также о трагедии сняли документальный фильм «Забытая катастрофа С-178», режиссерами которого выступили Егор Китаев и Олеся Свиридова.
По собственному признанию, Сергей Кубынин нечасто говорит о своем подвиге, если его не спрашивают, но до сих периодически общается со СМИ и ежегодно 21 октября публикует на своей странице VK текст в память о погибших.
«21 октября 1981 г. погибла наша подводная лодка С-178. Погибли 32 подводника. Погибли на боевых постах. Проявили исключительное мужество и героизм. Выполнили свой воинский долг перед командиром, экипажем и Отечеством. Ни один не прятался за спину товарища и совершили коллективный подвиг», — написал мужчина в последнем посте.
