Серия «Автомобили»

Скольжение боком в повороте существовало в автоспорте давно. Но превратили его в отдельный вид спорта именно японцы. В 1970-х гонщик Кунимицу Такахаси эффектно проходил повороты в заносе, и публике это нравилось больше, чем сухая борьба за время. Потом Кэйити Цутия оттачивал дрифт на горных серпантинах и сделал его культом.

В 2001 году в Японии стартовала серия D1 Grand Prix, и дрифт стал полноценным чемпионатом. Главный принцип там непохож на обычные гонки. Побеждает не самый быстрый, а самый красивый и точный — по оценкам судей.

Битва вдвоёмПочему в дрифте побеждает не самый быстрый123лидердогоняющийКак устроен парный заезд1Две машины едут одновременно.Один — лидер, второй — догоняющий.2Лидер показывает идеальную линию:угол, скорость, касание зон.3Догоняющий копирует егокак можно ближе, «дверь в дверь».4Потом пилоты меняются ролями.Два заезда = одна битва.5Если судьи не видят разницы —«ещё раз» (One More Time).внутренние точки касания (in-clip)внешние зоны (out-zone)На Цукубе-2019: 3 точки и 6 зон, трое судей.Схема автора. Поворот условный, не копия трассы Цукуба.

Решающие поединки идут вдвоём. Один пилот лидирует и показывает идеальную линию, второй догоняет и повторяет её как можно ближе. Потом они меняются ролями. Судьи смотрят на угол заноса, скорость, траекторию и на то, насколько близко к точкам касания и внешним зонам прошла машина. Если разницы не видно, звучит «ещё раз» — One More Time.

В 2017 году FIA впервые провела Межконтинентальный кубок по дрифту. Выиграл его японец Масато Кавабата. Всё было логично: японцы придумали этот спорт и у себя дома были главными фаворитами.

А в 2018 году в Токио кубок забрал Гоча.

Кто такой Гоча.

Георгий Чивчян из Красноярска. В 2019 году ему 33, он чемпион российской серии RDS и действующий обладатель кубка FIA. Его машина — жёлтый Nissan Silvia S15 мощностью около 800 лошадиных сил.

В 2019 году кубок впервые переехал с временной трассы в токийском районе Одайба на стационарный автодром Цукуба. На старт вышли 23 пилота из 17 стран и регионов. Из России — один Гоча. Из Японии — пятеро, и все пробились в финальную сетку.

Суббота: квалификация.

В субботу каждый пилот проезжал трассу в одиночку дважды, и судьи ставили баллы из ста. В зачёт шла лучшая попытка.

КвалификацияСуббота, 30 ноября 2019, одиночные заезды. Первая четвёрка80859095Чарльз Энг, Гонконг93Юкио Мацуи, Япония90Георгий Чивчян, Россия89Эндрю Грей, Великобритания87баллы из 100 за лучшую из двух одиночных попыток; ось начинается с 80Чивчян — третий, в одном балле от Мацуи. Через день они встретятся в полуфинале.Данные: Auto Messe Web, racecar.com.

Первым стал Чарльз Энг из Гонконга с 93 баллами. Вторым — японец Юкио Мацуи на Mazda RX-7 с роторным мотором, звезда серии D1, 90 баллов. Гоча после 84 баллов в первой попытке набрал 89 во второй и стал третьим, на балл позади Мацуи.

Тогда это была просто строчка в протоколе. На следующий день эти двое встретятся в полуфинале.

Воскресенье: дорога к полуфиналу.

В плей-офф вышли шестнадцать пилотов.

Путь Гочи к кубкуВоскресенье, 1 декабря 2019, Цукуба. Плей-офф из 16 пилотов1/8 финала1/4 финала ПолуфиналФиналЧивчянЧэнь Вэньцянь (Китай)уверенная победаЧивчянТенку Джан Лейсоперник не успел починитьмашину за 5 минутЧивчянЮкио Мацуи (Япония)ничья, «ещё раз», решениесудейЧивчянХидеюки Фудзиноу Фудзино отказтрансмиссии на стартеПобедительВторой полуфинал: Фудзино с минимальным перевесом прошёл британца Эндрю Грея. В матче за третье место Грей обыграл Мацуи.По данным FIA, JAF Motorsports, Gazoo и racecar.com.

В первом раунде Гоча уверенно прошёл китайца Чэнь Вэньцяня. В четвертьфинале его соперник, малайзиец Тенку Джан Лей, не вышел на старт: механики не успели починить машину за отведённые пять минут.

Остальные фавориты падали один за другим. Победитель первого кубка Масато Кавабата вылетел в первом же раунде. Новозеландца Mad Mike подвела сломанная рулевая тяга. У лидера квалификации Чарльза Энга во втором раунде возникли проблемы с машиной, и дальше прошёл Фудзино.

Во втором полуфинале Фудзино встретился с британцем Эндрю Греем на 900-сильной Toyota Mark II и прошёл его с минимальным перевесом.

А в первом полуфинале встретились Гоча и Мацуи.

Полуфинал: настоящий финал.

Это был лучший поединок турнира. Так пишут и японские отчёты, и российские.

Сначала — обычная битва из двух заездов. Каждый по разу лидировал и по разу догонял. Обе пары прошли, что называется, дверь в дверь. Судьи посовещались и развели руками: ничья.

One More Time. Ещё два заезда. И снова почти без разницы.

На этот раз судьи совещались долго. В итоге они заметили у Мацуи небольшую ошибку и отдали победу Гоче.

Кто лидировал в каждом заезде, отчёты не уточняют. Но сами пилоты потом оценили этот поединок одинаково. Мацуи признался, что атаковал осторожно: соперник быстрый и хитрый. Гоча сказал, что битва была очень высокого уровня и победить мог любой из них.

Четыре заезда подряд на пределе, против второго пилота квалификации и одной из главных звёзд японского дрифта. Именно здесь, по сути, и решился кубок.

Финал: удар судьбы.

Перед финалом едва не сломался сам Гоча. Отказал привод педали газа. На ремонт в боксах дали пять минут, и механики успели.

Старт. Первым лидирует Гоча, Фудзино догоняет.

И тут, сразу после старта, машина Фудзино останавливается на главной прямой. Без всякого предупреждения сломалась трансмиссия: японские отчёты пишут о дифференциале и ведущей шестерне. Позже Фудзино скажет, что дифференциал «сломался снова».

Два заезда, которые решили всёКак прошли полуфинал и финалПолуфинал: Чивчян — МацуиБитва 1раз лидер,раз догоняющийНичьясудьи не смогливыбрать лучшегоЕщё разснова два заезда,снова дверь в дверьДолгое совещаниесудьи заметилимелкую ошибку МацуиГоча в финале«Победить моглюбой из нас»Финал: Чивчян — ФудзиноПоломка у Гочиотказ привода газа;5 минут на ремонтСтартГоча лидирует,Фудзино догоняетУдар судьбыу Фудзино ломаетсятрансмиссия на прямойОдин на трассеГоча проходитсудейскую зонуФинишсцепление перегрето:машину толкают руками4638 зрителей скандируют «Гоча!», звучит гимн России. Он — первый в истории двукратный победитель кубка.По данным JAF Motorsports, Gazoo, MZRacing и Response.jp. Кто лидировал в каждом заезде полуфинала, источники не уточняют.

Гоча проходит судейский участок один. И сразу за ним его машина тоже встаёт: перегрелось сцепление. Победный круг заканчивается тем, что жёлтую Silvia толкают обратно руками.

Через несколько минут над Цукубой звучит гимн России. 4638 зрителей скандируют «Гоча!». На трибунах машут российскими флагами.

Георгий Чивчян стал первым в истории двукратным победителем Межконтинентального кубка FIA.

Почему эта победа настоящая.

Можно сказать, что финал выиграла поломка. Гоча и сам говорил, что удача была на его стороне, и признавался, что рад «не на сто процентов». Фудзино тоже было обидно: он хотел, чтобы чемпион мира определился в борьбе, и надеялся когда-нибудь получить свой шанс.

Но в автоспорте надёжность машины — часть результата. Машина Гочи тоже ломалась в тот день, дважды. Его команда успела, а у соперника не повезло.

И главное — в финал Гоча прорвался через самый тяжёлый поединок турнира. Четыре заезда против Юкио Мацуи, и судьям понадобилось долгое совещание, чтобы найти разницу. Это была победа в честной борьбе против одного из лучших японских пилотов. На его трассе и по его правилам.

Японцы придумали дрифт, вырастили его и подарили миру. Через двадцать лет после старта D1 человек из Красноярска приехал к ним в гости, обыграл их лучших пилотов в их собственной дисциплине — и сделал это второй год подряд.

А Кэйити Цутия, человек, с которого всё началось, видел это своими глазами.

Источники

1. FIA: Chivchyan wins second FIA Intercontinental Drifting Cup in a row — официальный отчёт.

2. JAF Motorsports: отчёт о FIA IDC 2019 — формат, ничья и «ещё раз» в полуфинале, поломка Фудзино, число зрителей.

3. Gazoo: репортаж с Цукубы — финал по шагам, цитаты пилотов, реакция трибун.

4. MZRacing: Мацуи на FIA Drift Tsukuba — полуфинал глазами команды Мацуи.

5. Response.jp — поломка привода газа у Гочи и остановка после финиша.

6. Auto Messe Web — баллы квалификации и система судейства.

7. racecar.com — сетка и цитаты пилотов.

8. «Авторевю» — итоговый протокол, машины и мощность.