Все вот эти вертолеты которые вы ощущаете с перепоя - это на самом деле ваше Я просто проваливается в другую вселенную, переход в которую открывается в мозгу только под действием алкоголя , откуда ничто не может проникнуть в нашу вселенную, и поэтому вы потом ничего не помните. И наша вселенная вынужденна создать ваше новое Я в нашей вселенной, потому что вселенная не терпит пустоты !
95 лет назад Игорь Сикорский зарегистрировал патент на одновинтовой вертолёт
27 июня 1931 года русский авиаконструктор Игорь Сикорский подал патентную заявку на схему одновинтового вертолета с небольшим рулевым винтом. Именно эта конструкция спустя несколько лет станет классической для мировой вертолётной техники и до сих пор используется на большинстве машин.
К этому моменту Сикорский уже был одним из самых известных авиаконструкторов своего времени. Ещё в Российской империи он создал первые в мире успешные многомоторные самолеты: «Русский Витязь» и «Илья Муромец», фактически открыв эпоху тяжелой авиации. Во время Первой мировой войны построенные им бомбардировщики совершили сотни боевых вылетов, продемонстрировав преимущества крупных многомоторных машин.
После революции Сикорский покинул Россию. Франция пришлась ему не по душе, он эмигрировал в США, где основал собственную авиастроительную компанию. Вокруг него объединились десятки русских инженеров, пилотов и рабочих. Даже став одной из ведущих американских авиационных фирм, Sikorsky долго сохраняла русский дух: например, вице-президентом компании был Сергей Рахманинов, рядом с заводом появились православная церковь, русская школа и эмигрантский клуб.
Патент 1931 года стал началом новой главы в жизни Сикорского. Уже через несколько лет вертолет VS-300 доказал жизнеспособность предложенной схемы, а затем появились серийные машины, сделавшие имя Сикорского символом мирового вертолетостроения.
В наши дни украинские политики пытаются представить Сикорского исключительно как «украинского изобретателя», ссылаясь на место его рождения (он родился в Киеве). Однако сам конструктор неизменно называл себя русским, состоял в русских эмигрантских организациях, входил в пушкинское и толстовское американские общества и до конца жизни подчеркивал свою принадлежность к русской культуре.
Поэтому в историю мировой авиации Игорь Сикорский вошёл именно как русский инженер, изменивший развитие авиации сразу дважды: сначала создав тяжёлые самолеты, а затем подарив миру современный вертолет.
Источник данных для материала:
Следователи Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России завершили расследование уголовного дела о крушении вертолета «Робинсон» в Алданском районе Якутии. Виновником происшествия они считают директора золотодобывающей компании ООО «Саха Трейд» Валерия Шикуто. Телеграм-канал Следственного комитета России 26 июня опубликовал официальный пресс-релиз. Дочь одного из погибших пассажиров рассказала 14.RU рассказала подробности.
Как выяснили следователи, в апреле 2024 года директор ООО «Саха Трейд» Валерий Шикуто нашел в Алдане изготовленный неустановленным лицом государственный регистрационный опознавательный знак и лично наклеил его на хвостовую балку вертолета марки Robinson R44II. Регистрационный знак раньше приписывался другому вертолету.
«Указанные действия мужчина совершил в целях эксплуатации воздушного судна, извлечения прибыли, а также оказания услуг по перевозке пассажиров», — сообщает Следком России.
После, 18 июля, Шикуто поручил пилоту вылететь с тремя пассажирами на золотодобывающие участки коммерческой организации в горную местность Алданского района.
По информации источника 14.RU, 24-летний пилот Илья Соловьев приехал на заработки в Якутию из Московской области в мае 2024 года. Устроился работать в компанию «Саха Трейд». Он имел свидетельство частного пилота.
19 июля стало известно, что вертолет пропал с радаров — у «Робинсона» сработал аварийный радиомаяк. Вертолёт исчез в 80 километрах от населённого пункта Чагда. Якутской транспортной прокуратурой была организована проверка по факту происшествия. Спасатели не смогли сразу вылететь на их поиски из-за ухудшения погодных условий — в Якутии бушевали лесные пожары.
Только 21 июля спасатели, сотрудники следственного комитета и медики отправились в Алданский район на вертолете Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии». Им нужно было преодолеть 440 километров — до места срабатывания маяка. После, 22 июля, они нашли вертолет. Он был полностью разрушен, а возле его частей лежали тела всех четверых человек — пилота и троих пассажиров.
Вначале виновным считался погибший пилот Илья Соловьев. Сейчас уголовное дело прекращено в связи с его смертью.
«В ходе полета пилотом были нарушены правила движения и эксплуатации воздушного судна, в результате чего произошло крушение. Пилот и три пассажира погибли на месте происшествия», — сообщалось в официальном пресс-релизе Следкома России.
В ходе расследования следователи выяснили, что начальник пилота — директор «Саха Трейд» Валерий Шикуто — поручил ему очередной рейс. При этом он прекрасно знал, что у вертолета нет сертификата летной годности, а на момент вылета он уже отлетал 12 часов при допустимой норме не более 9 — он больше не имел права садиться за штурвал.
пресс-служба Восточного МСУТ СК России
Одним из трёх пассажиров вертолёта «Робинсон» был сотрудник Алданского лесничества при Минэкологии Якутии Михаил Рогалев. Его дочь Наталья рассказала 14.RU, что отец не должен был оказаться на том борту, у него был выходной. По ее словам, заявку на вылет оформили якобы в правоохранительных органов, об этом ей стало известно от неких источников. Она считает, что ведомство наняло судно в аренду у компании ООО «Саха Трейд», чтобы отправить специалистов на участок золотодобывающей компании ПАО «Селигдар» из-за незаконной вырубки леса. Однако официально эта информация не подтверждена.
Михаил Рогалев в списке пассажиров, как считает Наталья, оказался случайно.
«В день вылета отец собирался ехать с друзьями на рыбалку. Но поступил запрос от сотрудников правоохранительных органов. <…> Этот полет откладывался несколько раз. Он улетел во вторник, должен был вернуться, но, к сожалению, не вернулся. Его отправили в рабочую командировку, чтобы зарегистрировать незаконную вырубку леса», — рассказала девушка.
Другим погибшим пассажиром оказался сотрудник компании ПАО «Селигдар». Третьим, по ее словам, оказался некий Маможенов, нелегал из Средней Азии. Его правоохранительные органы якобы задержали именно за незаконное пребывание и трудоустройство в Якутии. Как он оказался в вертолете — неясно.
«Его, как я поняла, везли для составления протокола, хотя должны были составить еще на месте. И, скорее всего, если протокол и был, то его просто порвали и выкинули, чтобы к органам было меньше вопросов. Но вопросы у нас есть: на каком основании Маможенов летел в вертолете с гражданскими лицами? Мой отец хоть и бывший сотрудник МВД, но он давно гражданский, у него не было оснований сопровождать задержанного», — говорит Наталья.
Кто были пассажиры разбившегося вертолета «Робинсон», Следственный комитет официально не разглашал. Только Минэкологии Якутии выразило соболезнование в телеграм-канале родным и близким Михаила Рогалева.
Тела погибших вытаскивали из горного хребта в Алданском районе
Источник:
Служба спасения Якутии
«Разбившийся в Алданском районе вертолет „Robinson R44 Raven II RA-04252“ был зарегистрирован, но не имел сертификата летной годности — разрешения на коммерческую пассажирскую или грузовую эксплуатацию, которое выдается воздушному судну управлением гражданской авиации региона, в котором оно зарегистрировано», — заявлял 14.RU адвокат семьи Рогалевых Каро Жамкочян.
Уголовное дело против Валерия Шикутова семья Рогалевых буквально требовала возбудить — 24 января 2025 года вдова погибшего Светлана Рогалева подала заявление в Якутский следственный отдел на транспорте СК России. Адвокат Жамкочян при этом уточнил, что до этого момента уголовное дело якобы так и не было возбуждено и «это возмутительно».
Наталья, дочь погибшего Рогалева, также рассказала 14.RU, что «следствие шло очень медленно». Семье погибшего объясняли, что расследование продолжится после экспертизы Межгосударственного авиационного комитета.
«Этот вертолёт вообще разруха сплошная. Летать на нем было нельзя. На каком основании сотрудники органов наняли вертолет? Нам следователи потом сказали, что это типа была устная договоренность. Наш адвокат сказал, что сотрудники внутренних дел имеют право нанять вертолет только у МЧС», — рассказала Наталья.
Она предполагает, что дело могли специально затягивать, чтобы замять.
«Виноват пилот и до свидания. Потому что в деле есть сотрудники органов. Подозреваемым был пилот. Но по идее, на Шикуто должны были дело завести сразу, потому что это халатное отношение. Он предоставил технику, которая не имеет права летать. Там сертификат летной годности фиг знает каким годом сделан. Номера перебиты, то есть непонятно, что это за вертолет. Передняя часть одного, хвост — от другого», — рассказала Наталья.
По рассказам Натальи, директор ООО «Саха Трейд» Валерий Шикуто, узнав о трагедии, упал в обморок. Официально, по её словам, у него есть справка, что он лежал в больнице из-за сердечного приступа, но отказался от госпитализации в Якутск на вертолете. Однако она в это не верит.
В своем обращении в Якутский следственный отдел на транспорте СК России семья погибшего Михаила Рогалева просила дать Валерию Шикуто максимальное наказание — до 10 лет лишения свободы за неосторожную смерть более двух лиц. Михаилу Рогалеву на момент смерти было 49 лет. Он два месяца не дожил до юбилея.
Директор ООО «Саха Трейд» Валерий Шикуто теперь обвиняют по двум статьям уголовного кодекса — в подделке государственного регистрационного знака, который был установлен на вертолете в целях его эксплуатации, а также в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекших по неосторожности смерть более двух лиц.
Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд. На имущество компании ООО «Саха Трейд» наложен арест на сумму более 104 млн рублей.
Оригинальный текст доступен по ссылке. Автор Надежда Ефимова.
Наша страница в «ВК»
И вот, кстати, давным-давно я ходил в море.
И когда идёшь вдоль побережья Скандинавии очень чётко видна граница между Норвегией и Мурманом.
Серъёзно, кроме шуток.
Норвежские фьорды и Кольские шхеры отличаются именно очертаниями.
Там - угловатые, острые.
И у нас - слизанные ледником, пологие, родные какие-то, что-ли. Домашние.
Мне кажется что проблема с лицами игнорирующими запрет на несанкционированный выход/выезд на лёд решится сама собой, если один раз вместо Ми-8 выслать долбоёбам Ка-52.
Ответ
Всем этим службам, типа МЧС, скорой, пожарным и прочим спасателям уже заплатили. Если они целый месяц будут сидеть без дела, им все равно заплатят. Все равно будут затраты на ЗП, на обслуживание техники, на их коммуналку и т.п. Деньги на их работу налогоплательщики уже заплатили и ещё заплатят. Требовать ещё каких-то денег за то что уже оплачено - это грабёж.
Я понимаю, что сейчас в комменты набегут долбоящеры с аргументами типа "нахер они (охотники) вообще поперлись на этот остров, сами виноваты". Но так можно сказать почти про любой вызов спецслужб. Заблудился в лесу - а нахер ты туда вообще пошел, сам виноват. Захлебнулся, но достали из воды и откачали - нахер ты полез в воду, сам виноват. Получил травму при занятии спортом - нахер ты занимался, лежал бы на диване, был бы здоров, сам виноват. Случился инфаркт - надо было за здоровьем сердца следить, сам виноват. И т.п. Единственно оправданные для вызова спецслужб происшествия - это стихийные бедствия или злой умысел других лиц.
Еще раз доведу мысль: всем спецслужбам за их работу уже заплатили. Даже если происшествий не было, им все равно уже все оплачено. Если платить за вызовы, за спасение, ну тогда надо их на сдельную работу переводить, зачем им платить за дни простоя?
Ну и анекдот:
Устроился мужик пожарным на пожарную станцию, делится с друзьями
впечатлениями: "Зарплата - хорошая, коллектив - отличный, соцпакет,
график удобный, но как пожар - хоть увольняйся!"
Мне кажется, некоторые иногда забывают, что деньги на то, что делают муниципальные организации, как МЧС - это не какие-то эфемерные "деньги государства", а деньги, которыми мы, граждане РФ, скинулись на общие нужды, заплатив налоги (очень упрощённо, да, как в школе на шторы в класс).
Поэтому пусть мужики, которых на льдине унесло, сами платят за свой спасательный вертолёт - я не хочу.
Во-во, сука, я исходивший лесок около дома вдоль и поперек, пошёл как-то раз с товарищем (тоже местным) за грибами.
И чёрт меня в тот раз дёрнул взять мобилу с компасом.
Вот ползаем мы по лесу, грибов набрали, пора домой выбираться.
- Куда идём?
- Туды.
- Согласен.
И-и-и, взгляд на компас, ровно, сука, на 180 градусов объебались.
Не, выбраться бы то выбрались, но лишних километров 5-7 бы отмахали.
Так это сраный сосновый борок между двумя деревнями, озером, автотрассой и ЛЭП!
Типо такого
Чо уж говорить, когда в Мурманске за грибами ходил - за одну сопку зашёл, на другую выполз - усё, можешь с вершины наблюдать девственную природу. Ни единого следа человеческого присутствия на многие десятки километров.
Это где-то в Хибинах
И камуфляж там у тебя, или спасжилет - похер веником мороз, никто тебя НЕ СМОЖЕТ увидеть в этом буйстве красок.
И это в черте города
Для нас (особенно в 90-х) "подснежник" это не красивый цветок, а труп, найденный, когда снег таять начал.
