Вертолёт "Westland Lynx" с эсминца типа 42 Королевского флота "HMS Newcastle" (бортовой D-87) сопровождает ракетный крейсер проекта 1134-А "Адмирал Нахимов" (бортовой в то врамя 697) к северу от Норвегии, 1985 год
P.S. Интересный пост в сообществе о рекордной модификации "Рыси":
Westland ONE
«Адмирал Нахимов» в Новороссийске за несколько часов до катастрофы. ru.wikipedia.org
Все крупнейшие катастрофы неизменно окружены ореолом конспирологических теорий. Вызвано это тем, что правда зачастую банальна до такой степени, что ее трудно принять. Причиной гибели ни в чем не повинных людей чаще всего оказываются самонадеянность, легкомыслие и тщеславие.
31 августа 1986 года Советский Союз пережил трагедию, которую назвали «черноморским „Титаником“». Всего в 13 км от морского порта Новороссийска затонул круизный лайнер «Адмирал Нахимов». Из 1243 человек, находившихся на его борту, погибли 423.
У катастрофы «Адмирала Нахимова» действительно много общего с крушением «Титаника». Да, для океанского лайнера это был первый рейс, а «Нахимов», доставшийся СССР как часть немецких репараций, завершал свою более чем 60-летнюю историю. Северные воды Атлантики в апреле куда более суровы, чем прибрежные черноморские воды в августе
Но важнее другое: и «Титаник», и «Адмирал Нахимов» дошли бы до пункта назначения, если бы люди, облеченные ответственностью, соблюдали правила.
Лайнер Адмирал Нахимов в Ялтинском порту за сутки до гибели. Фото: ru.wikipedia.org
Опытнейший капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит прекрасно знал, что идти с максимальной скоростью в условиях аномальной ледовой обстановки, сопровождавшейся появлением айсбергов на маршруте, крайне опасно.
Но «Голубая лента Атлантики», переходящий приз за рекордную скорость преодоления пути из Европы в Америку, которую жаждали получить владельцы «Титаника», заставила Смита забыть об осторожности. Да и что может случиться, если речь идет о судне, объявленном непотопляемым?
Чем это закончилось, хорошо известно. Капитан «Титаника», осознавая весь ужас случившегося, поступил по неписанной морской традиции: остался на борту уходящего на дно корабля, разделив судьбу сотен погибших пассажиров и членов экипажа.
В истории «Адмирала Нахимова» тоже был свой «айсберг», только рукотворный.
В тот самый момент, когда круизный лайнер шел к выходу из Цемесской бухты, туда намеревался войти балкер «Петр Васев», который привез более 28 тысяч тонн ячменя из Канады.
Правила расхождения судов были известны и капитану «Адмирала Нахимова» Вадиму Маркову, и капитану «Петра Васева» Виктору Ткаченко, и вахтенным офицерам обоих судов. Кроме того, действовал и пост регулирования движения кораблей, который определил приоритет прохода круизного лайнера.
Виктор Ткаченко вел судно, руководствуясь системой автоматической радиолокационной прокладки (САРП), не прибегая к визуальному контролю ситуации. Между тем у САРП, установленной на «Петре Васеве», период обработки и уточнения данных был от 30 секунд до 3 минут. Это не имело принципиального значения в условиях открытого моря, но на выходе из бухты стало ключевым фактором.
При этом «Адмирал Нахимов» был прекрасно виден визуально, но командир «Петра Васева» предпочитал не верить глазам своим.
Панорама Цемесской бухты и новороссийского порта. Фото: ru.wikipedia.org
Второй помощник капитана круизного лайнера Александр Чудновский несколько раз запрашивал балкер: «Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1000 туристов... Мы можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?... Вы пропустите нас?»
Ответ «Петра Васева» был утвердительным, при этом корабли продолжали сближаться.
Когда же на происходящее указал помощник Ткаченко Петр Зубюк, то получил от своего капитана ответ: «Знаю, не переживайте, штурман! Прибор показывает красивое расхождение».
Капитан «Петра Васева» любил демонстрировать прохождение рядом с другими кораблями на минимальной дистанции, показывая класс.
Когда пришло осознание, что на сей раз «класс» не выходит, предпринятые меры уже ничем помочь не могли. А маневр уклонения, который выполнил «Адмирал Нахимов», помог в этой ситуации примерно так же, как «Титанику» при уклонении от айсберга — никак.
Карта крушения 31.08.1986. Фото: ru.wikipedia.org
Пробоина в 84 квадратных метра не оставила круизному лайнеру шансов на выживание. Повреждения были столь разрушительны, что он ушел под воду всего через восемь минут после столкновения. И если пассажирам «Титаника» не хватало мест в шлюпках, то пассажирам «Адмирала Нахимова» — времени, чтобы выбраться из кают.
Одна из самых страшных подробностей катастрофы 31 августа 1986 года: многие взрослые, уложив детей спать в каютах, шли на вечернюю развлекательную программу. После столкновения судов на «Адмирале Нахимове» отрубилось электричество, и добраться до оставленных в каютах малышей не было ни времени, ни возможности. У выживших навсегда остались в памяти отчаянные детские крики. Если ад существует, то вряд ли там есть что-то страшнее этого...
«Пётр Васев» после столкновения. Фото: Из личного архива/ Владимир Сварцевич
Взрослые люди — опытные моряки, прекрасно знавшие, как надо поступать, посчитали, что их навыки позволяют действовать по своему разумению.
Как и в случае с «Титаником», платой за это стали смерти многих людей, в том числе детей.
Капитаны обоих судов получили по 15 лет лишения свободы. Но после распада СССР их обоих освободили уже в 1992 году.
Бывший капитан «Петра Васева» Виктор Ткаченко уехал за границу и спустя 11 лет погиб при крушении яхты у берегов Канады.
Рассказы о диверсиях, заговорах, магии и мистике оттеняют простую истину: в основе большинства трагедий лежат человеческие ошибки. А когда их не признаешь, очень трудно извлекать правильные уроки.
40 лет назад произошло крушение «Адмирала Нахимова». admiral-nakhimov.net.ru
В августе 1986 года, в 13 километрах от Новороссийска, в Черном море произошла одна из самых масштабных катастроф в истории советского гражданского флота. При столкновении двух судов погибли более 400 человек. «Адмирал Нахимов» — пассажирский лайнер с полувековой историей, на борту которого находились более 1200 человек, — ушел под воду за 8 минут. Что стало причиной трагедии, как проходила спасательная операция и о чем говорят спустя 40 лет — в материале «АиФ-Юг».
От «Берлина» до «Нахимова»: полувековая история лайнера, ставшего могилой для 423 человек
К моменту рокового столкновения «Адмирал Нахимов» был уже ветераном с полувековым стажем. Судно родилось в 1925 году на германских верфях и вышло в свет под именем «Берлин» — шикарный круизный лайнер, совершивший свой первый пассажирский рейс 26 сентября того же года по маршруту «Бремерхафен — Нью-Йорк».
В годы Второй мировой войны его переоборудовали в плавучий госпиталь. В таком виде он служил до 1945 года, пока не подорвался на мине у берегов Балтики. Судно затонуло, но не кануло в вечность — через два года его подняли, отремонтировали в Кронштадте и в ГДР, а затем дали новое имя — в честь русского адмирала. С этого момента «Адмирал Нахимов» отошел Черноморскому морскому пароходству и начал новую главу своей долгой биографии.
Справка
Павел Степанович Нахимов (23 июня (5 июля) 1802 – 30 июня (12 июля) 1855) – русский флотоводец, адмирал, герой Наваринского сражения, Синопской битвы и обороны Севастополя в Крымскую войну.
В Советском Союзе «Адмирал Нахимов» стал символом престижного круизного отдыха. Иногда, конечно, судно использовали и для других задач: во время Карибского кризиса на его борту перебрасывали на Кубу советских военнослужащих, а в 1979 году — кубинских военных для секретной миссии в Африке.
Были и мирные миссии: рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, плавания с участниками Всемирного фестиваля молодежи и студентов. За почти три десятилетия эксплуатации в СССР у «Нахимова» не случилось ни одной серьезной аварии — репутация у судна была безупречной.
Однако время брало свое. В 1980-х годах лайнер перестал ходить в дальние рейсы и переключился на крымско-кавказские круизы по Черному морю. К 1986 году «Адмиралу Нахимову» перевалило за 60.
В последний роковой рейс он вышел 29 августа 1986 года по маршруту «Одесса — Батуми — Одесса» с заходами в Ялту, Новороссийск и Сочи. Возвращение планировалось на 5 сентября. Судно выглядело роскошно: бассейны, кинозал, библиотека, танцевальные залы, несколько баров и салонов. Для советского человека такой круиз был пределом мечтаний. На борт поднялись чуть больше 1200 человек — пассажиры и члены экипажа. Никто из них не знал, что это плавание станет последним.
31 августа 1986 года в 14:00 «Адмирал Нахимов» зашел в порт Новороссийска. На борту — 897 пассажиров и 343 члена экипажа.
31 августа 1986 года просторному вокзалу суждено было стать первым пристанищем для спасенных людей. Фото: admiral-nakhimov.net.ru
Интересно
Правда, историки до сих пор спорят: реальное число людей могло быть выше. В те годы безбилетники и «зайцы» из числа родственников экипажа были обычным делом. Но официально – 1240 человек. И никто из них не знал, что этот рейс станет последним.
Капитаном лайнера с 1984 года был Вадим Марков, опытный моряк, ходивший по загранлиниям, знавший свое судно до последнего винтика.
В 22:00 пароход должен был отчалить, но отправление задержали почти на десять минут, по некоторым данным, ждали важного пассажира.
Советский сухогруз «Петр Васев». Фото: admiral-nakhimov.net.ru
На тот момент, согласно данным поста регулирования движения судов, в акватории находился только один корабль — сухогруз «Петр Васев», который вез канадский ячмень. Командовал им капитан Виктор Ткаченко, который подтвердил, что пропустит выходящий пароход.
Важно
По международным правилам преимущество было у «Васева». «Нахимов» должен был уступить дорогу, развернувшись на 25-30 градусов вправо. Однако диспетчеры берегового поста решили иначе, они приказали сухогрузу пропускать пассажирское судно. Это решение нарушало нормы – и, возможно, именно оно стало началом цепочки фатальных событий.
нахимов Фото: admiral-nakhimov.net.ru/ 1– место удара бульбом; 2– место удара носом; 3– предполагаемый район пробоины.
«Нахимов» вышел из порта, взял курс 154,2 градуса и направился к буям Пенайских банок — своеобразным воротам на выходе из бухты. Капитан Марков спустился в каюту, оставив мостик на своего помощника Александра Чудновского. Тот держал связь с «Васевым» и слышал от вахтенных сухогруза одно и то же: «Все идет по плану».
Но когда оба помощника поняли, что суда не разойдутся, было уже поздно. Команду «задний ход» отдали одновременно, но гигантские корабли не могли остановиться мгновенно. В 23:12, всего в четырех километрах от мыса Дооб, произошло столкновение. Подводная часть носа «Петра Васева» — тот самый бульб — вошла в правый борт «Нахимова» почти под прямым углом. Пробоина площадью около 90 квадратных метров стала входом для воды.
Катастрофу ускорила мелочь, о которой вспомнили уже после: из-за жары и плохой вентиляции иллюминаторы на нижних палубах были открыты. Вода хлынула внутрь.
«Нахимов» начал тонуть мгновенно, крен нарастал с каждой секундой. Люди, многие из которых уже спали, выскакивали в коридоры и попадали в хаос, где пассажиров сбивали с ног незакрепленные шезлонги, бочки и чемоданы. В темноте началась давка. Большинство погибших — 423 человека — так и не смогли найти выход из своих кают. Судно легло на правый борт на глубину 47 метров всего за 7-8 минут.
Вахтенный помощник «Нахимова» Александр Чудновский, осознав произошедшее, не стал бороться за жизнь. Он спустился к себе, закрыл дверь и ушел на дно вместе с судном. Капитан Марков оставался на палубе до последнего. Когда судно ушло под воду, образовавшийся воздушный пузырь вытолкнул Маркова на поверхность. Он продолжил руководить спасательными работами в воде.
Сухогруз «Петр Васев» остался на плаву и подобрал из воды около 70 человек. Как установило следствие, больше шлюпки на воду с судна не спускали. Вместо этого сухогруз продолжал маневрировать среди тонущих — работал малым ходом и, по официальному заключению, «передвигался в районе плавающих в воде людей и плотов», лишь усугубляя хаос.
В 23:40 руководство спасательной операцией взял на себя капитан Новороссийского порта Георгий Попов. К месту трагедии немедленно вышли все свободные суда — всего 64 плавсредства. В 04:15 из Сочи на поиски подняли четыре вертолета. Многие пассажиры добирались до берега вплавь.
К 04:45 удалось спасти 755 человек, из них 232 члена экипажа. Тела 16 погибших к тому моменту уже подняли из воды
В результате большинство — 423 человека — спасти не удалось. Они захлебнулись в собственных каютах, не сумев выбраться наружу.
Расследованием занималась правительственная комиссия во главе с членом Политбюро КПСС, будущим первым президентом Азербайджана Гейдаром Алиевым. По заключению специалистов, причиной трагедии стали неверные действия капитанов обоих судов — следствие пришло к выводу, что катастрофа произошла из-за халатности экипажей.
По данным следствия, капитан сухогруза Ткаченко пренебрег предупреждениями помощников об опасном сближении, понадеявшись на навигационные приборы. Однако система автоматической радиолокационной прокладки показывала расстояние со значительной погрешностью. А помощник капитана пассажирского лайнера Александр Чудновский неправильно сманеврировал перед столкновением. Чтобы два судна разошлись, не хватило всего шести секунд.
В марте 1987 года в Одессе после почти полугодового следствия состоялся суд над капитанами Марковым и Ткаченко. Обоих признали виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорили к 15 годам лишения свободы. В ноябре 1992 года указами президентов России и Украины оба капитана были помилованы и освобождены.
Трагедия «Адмирала Нахимова» не закончилась в ту ночь — она навсегда осталась в памяти тех, кто потерял близких и в рассказах тех, кому повезло выжить. Истории о спасении и гибели до сих пор передают из уст в уста, вспоминают за семейными ужинами и пишут спустя 40 лет в соцсетях:
«Учительница моего сына была на „Нахимове“ в свадебном путешествии. В положении. Молодой муж погиб. А она выжила и потом родила мальчика...», — рассказала жительница Новороссийска.
А кого-то спасло простое умение плавать. Или случайность.
«Мне тогда было пять лет, мы отдыхали в Геленджике и жили в одном доме с женщиной, которая пережила крушение. Я до сих пор помню ее рассказ. На верхних палубах шел ремонт — стояли банки с красками, а нижние уже были готовы. Она ужинала, была в длинном платье и на каблуках. Когда все началось, прыгнула с палубы и сразу поплыла от корабля, изо всех сил. Доплыла до пирса, там ее подняли рыбаки. Хорошо, что умела плавать и хватило сил. Столько людей погибло... Потом, говорила, по воде пускали венки», — вспоминает женщина в комментариях.
«Мой дедушка учил одну девочку плавать. Спустя много лет она оказалась на том рейсе — и спаслась», — добавил мужчина.
Не менее тяжело было тем, кто пришел на помощь и видел чужую боль своими глазами.
«Мой дядя тогда работал в Новороссийском порту на буксире. Рассказывал, как доставали людей из воды — и живых, и мертвых», — рассказала девушка.
«Мой папа тоже работал в порту на буксире. Говорит, было очень тяжело. На этом корабле были его родственники — целая семья. Все они погибли...».
События тех дней вспоминали водолазы, которые первыми спустились к лежащему на борту «Адмиралу Нахимову» в первых числах сентября 1986 года.
1 сентября Юрий Смага получил приказ собираться и отправляться к месту трагедии. Из семерых водолазов он сам вызвался быть первым. Вручили японскую видеокамеру — нужно было снимать то, что он увидит на дне.
Затонувшее судно лежало на глубине от 27 до 47 метров.
— Я увидел на прогулочной палубе множество людей. Они стояли, висели, лежали, смотрели на меня. Палуба полностью была забита трупами! — вспоминает Юрий Смага.
Пароход затонул всего за восемь минут. Люди гибли в панике, многие были с чемоданами и личными вещами.
Со 2 сентября начался подъем тел. Водолазы работали сменами, иногда привязывая к одной веревке сразу несколько погибших. Когда очистили прогулочную палубу, стали обследовать нижние помещения, попадая в каюты через иллюминаторы.
Всего на «Адмирале Нахимове» погибли 446 человек, в том числе 23 ребенка. В операции участвовали около сотни водолазов со всей страны.
Северный флот отметил 293-ю годовщину. Одновременно с этим командование сообщило: после многолетнего ремонта и модернизации крейсер «Адмирал Нахимов» приступил к завершающему этапу испытаний.
Это событие знаменует скорое возвращение в строй самого мощного в мире атомного ракетного корабля.
Крейсер проекта 11442 был заложен ещё в СССР. Нынешняя модернизация — беспрецедентная по масштабу. Корабль получил новое радиоэлектронное оборудование, системы связи и управления, а главное — гиперзвуковое оружие, включая ракеты «Циркон».
"С учетом существующих вызовов и угроз силы и войска Северного флота гарантированно обеспечивают безопасность в назначенной операционной зоне и выполняют комплекс задач по стратегическому сдерживанию", - сказал Кабанцов, слова которого приводят в пресс-службе флота, сообщает ТАСС.
Но главный козырь стратегического сдерживания — именно «Адмирал Нахимов». После возвращения в строй он станет флагманом не только Северного флота, но и всего ВМФ России.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Акт о глумлении англо-французских захватчиков над могилами русских адмиралов М. П. Лазарева, В. А. Корнилова, П. С. Нахимова, В. И. Истомина
1858 год. 23 апреля (11 апреля ст.ст.)
1858 года апреля 11- го дня во исполнение распоряжения заведывающего морскою частью в Николаеве свиты е. и. в, г. контр-адмирала и кавалера Бутакова, основанного на разрешении епархиального начальства, изъясненного в отношении исправляющего должность начальника штаба Черноморского ведомства капитана 1 ранга Лихачева за N 259, сего числа в 10 часов утра, прибыв на место заложенного в Севастополе храма во имя св. равноапостольного князя Владимира, где устроены общий склеп покойных адмиралов Лазарева, Корнилова и Истомина и могила адмирала Нахимова, для положения похороненных в деревянных гробах тел покойных адмиралов в другие таковые же гробы, обитые внутри свинцом, и перенесения тела адмирала Нахимова в общий склеп, в присутствии своем, открыв как означенный склеп, так и могилу адмирала Нахимова, нашли:
1) что подошва общего склепаустроена на 3 1/2 аршина ниже подвального этажа храма;
2) в нем находилась вода в вышину от подошвы на 11/2 аршина, так что гробы адмиралов Лазарева, Корнилова и Истомина, бывшие поставленными на каменных столбиках, были погружены в воду, которая не касалась до крыш оных только на 2 вершка; вода, по-видимому, накоплялась в склепе от дождей, имея в оный свободный вход через деревянную дверь, прилегавшую к грунту;
3) в своде над склепом во время занятия города Севастополя союзными войсками был сделан пролом изаделан непрочно;
4) в оном крыша над гробом адмирала Корнилова совершенно изломана, что произошло как от упавших камней сделанного в склепе отвесно противу средины роба пролома, так, вероятно, и людьми, повидимому, спускавшимися через пролом в склеп прямо на гроб;
5) с гроба адмирала Истомина крыша снята вовсе и положена на подошве склепа;
6) на мундирах адмиралов Корнилова и Истомина эполет не оказалось;
7) медная крыша над гробом адмирала Лазарева с одной стороны по всей длине гроба надломана, повидимому, инструментом;
8) адмирал П. С. Нахимов был похоронен в отдельной могиле на юг от общего склепа адмиралов, как видно из прилагаемого у сего очерка оному, в которой также находилась скопившаяся дождевая вода, покрывавшая гроб адмирала до половины; в своде, который устроен из камня, также замечен пролом, сделанный во время занятия города союзными войсками и опять заделанный камнем;
9) крыша с гроба изломана на мелкие части, которые лежали по обеим сторонам оного, внутренность же всего гроба и бренные останки адмирала Нахимова были засыпаны землею, набранною извне могилы;
10) в могиле оказалось два чугунных ядра, коуш и железная с деревянной ручкой мотыга из иностранного шанцевого инструмента, которой, по-видимому, был сделан пролом и разбита крыша гроба адмирала Нахимова;
11) по очистке гроба от земли на полуистлевшем мундире адмирала Нахимова эполет также не оказалось. Вследствие чего и состановлен нами акт сей за общим подписанием нашим, как лиц, при вскрытии склепа могилы и при установке всех четырех гробов покойных адмиралов в один склеп и при заделке оного находившихся по обязанностям службы.
Исправляющий должность частного пристава Македонский, инженер-подпоручик Сухих, коллежский асессор, архитектор академик Эппингер, настоятель Адмиралтейского собора протоиерей Александр Левитский, исправляющий должностькомандира Севастопольской инженерной команды инженер-капитан Портнов, исправляющий должность полицеймейстера капитан-лейтенант Бертье-Делагард, дежурный штаб-офицер капитан-лейтенант Стааль и командир порта вице-адмирал Мессер.
Цитируется по: ЦГАВМФ, ф. 283, 1868 г., кaнцелярия, д. 201, лл. 3-4. Заверенная копия.
Молодые годы Павла Степановича Нахимова заслуживают и фильма и сериала. Куда там жалким и выдуманным голливудским выскочкам!
История всегда однобока:-"Родился, жил, великий флотоводец, адмирал..." далее следует набор стандартных фраз и дат... Прочли, выучили, на уроке ответили и перелистнули страницу... И мало кто задумывается, что за этими страницами жизнь человека cо всеми ее страстями, взлетами и падениями.
Да, бесспорно, биографию Павла Степановича знать необходимо, но если немного отойти от сухих исторических фактов и вчитаться в мемуары его современников и сослуживцев, то перед нами постепенно откроется другой Нахимов, Нахимов - Человек. Синоп и оборона Севостополя, бесспорно, Великий Подвиг Павла Степановича, но это лишь часть, героический апогей жизни Нахимова. История выносит за скобки обыденную жизнь своих персонажей. Таков закон жанра...
Когда-то, в далеком 1976 году, я возмутился тем, что описание подвигов и жизни Павла Степановича Нахимова заняло в школьном учебнике всего 19 строчек! Учительница истории со мной согласилась, и дала мне почитать уникальную тогда вещь - мемуары современника Нахимова Е.В.Тарле, издания 1915 года. Вот тогда, вчитываясь в пожелтевшие листы старой книги, я начал понимать каким Человеком был Нахимов и с какими трудностями в жизни ему пришлось столкнуться...
Потом были мемуары Тотлебена, различные статьи, брошюра Завалишина, даже архивные записи из церкви... Все было в жизни Павла Степановича: -кровавые мозоли, приключения и смертельные опасности, взлеты и падения, неразделенная любовь, подвиги и минуты отчаянья...
----------
Итак:
«Числа 23. Месяца июня.Года 1802. Сельца Городка у господина майора Степана Михайловича сына Нахимова з женою ево Феодосию Ивановую родился сын, Павел, крещен священником Георгием Авсяниковым 27 числа, а при крещении ево восприемники были господин Сычевской, округи подпорутчик Николай Матфеев, сын Нахимов, да девица Анна Степановна дочь Нахимова».
Павел был четвёртым из 5 сыновей небогатого смоленского помещика, секунд-майора Степана Михайловича Нахимова. Для детей небогатых помещиков самая доступная служба была на флоте, и отец обратился к морскому министру маркизу де Траверсе с прошением о зачислении Ивана и Павла в Морской кадетский корпус.
11 августа 1813 года, Траверсе зачислил их кандидатами в кадеты, т. к. число желающих оказалось больше, чем мест. Кандидаты занимались вместе с кадетами по индивидуальным планам.
1815, 14 июня: Братья Нахимовы Иван и Павел определены на борт корпусного учебного брига "Симеон и Анна", ходившего от Петербурга до Кронштадта и обратно.
После летней морской практики они были зачислены в кадеты, затем в гардемарины. Лучшим другом Павла среди соучеников стал Михаил Францевич Рейнеке, будущий знаменитый гидрограф.
1817, 20 мая: Гардемарин Павел Нахимов зачислен в экипаж брига "Феникс" в сопровождении воспитателя, князя Сергея Александровича Ширинского-Шихматова. "Феникс" обошёл Балтийское море по маршруту Кронштадт - Роченсальм (Котка) - Свеаборг - Ревель - Рига - Стокгольм - Карлскрона - Копенгаген - Кронштадт.
1818, 19 января: Закончились экзамены для гардемаринов, Нахимов сдал их с 6-м результатом из 15. 9 февраля произведён в мичманы, назначен во 2-й флотский экипаж.
1818-1819: Оставался на берегу.
1820: На тендере "Янус" ходил до Красной Горки и обратно. Просился в экспедицию в Южный океан, открывшую Антарктиду, но не был принят по молодости.
1821: Отправлен по суше в Архангельск на строящийся там линейный корабль.
1822: Определен на новый фрегат "Крейсер" под командованием капитана 2-го ранга М. П. Лазарева как "отменно усердный к службе и знающий, благородного поведения", но не имевший ещё случая отличиться.
2 июля включён в штат экипажа, всего 176 чел...
Так Нахимов познакомился с М. П. Лазаревым, что определило характер всей его дальнейшей деятельности.
1822, 17 августа: Выход из Кронштадта. После захода в Копенгаген был взят курс на Портсмут, по пути 2-3 октября у острова Уайт разразился такой шторм, что фрегат выдержал его лишь потому, что был новый и хорошо построен. В Портсмуте была длительная стоянка на ремонт, что позволило Нахимову в компании Завалишина посетить Лондон, закупить навигационные приборы и карты.
10 декабря: "Крейсер" достиг Канарских островов. Нахимов и Завалишин вместе взошли на вулкан Тейде. Пересечение экватора отметили несколькими рюмками рома.
1823, 23 января: Фрегат достиг Рио-де-Жанейро. Во время перехода Лазарев так натренировал офицеров и команду, что при входе в порт паруса убрали по свисткам с помощью веревок так, что с земли на палубе не было видно ни души. Это зрелище поразило бразильцев. Особенно усердствовал в учениях Нахимов. Оказалось, что ему интереснее заниматься парусными приёмами с матросами, чем осматривать иностранные города.
22 февраля: Выступили на восток, пересекли Индийский океан, 17 мая заходили на Тасманию.
3 сентября прибыли в столицу Русской Америки, Новоархангельск.
14 ноября: "Крейсер" вышел в Сан-Франциско, и по пути, 20 ноября, Нахимов впервые отличился. Он попытался спасти матроса, упавшего за борт...
В начале 10 часа, при сильной боковой качке, за борт упал канонир Давыд Егоров. Фрегат был на полном ходу, делая более 10 узлов (18 км/ч). Пока его привели к ветру,он успел отойти от выпавшего за борт артиллериста довольно далеко. За борт выбросили множество предметов, в том числе небольшую лестницу, за которую Егоров ухватился. При сильном волнении спускать шлюпку было опасно. Оставалось посадить в неё 6 матросов-гребцов и офицера и обрубить снасти, на которых она висела в тот момент, когда корабль наклонится на сторону, где подвешена шлюпка.
По свидетельству Завалишина, чья вахта была в этот момент, Нахимов по его просьбе отправился на шлюпке, хотя был старше Завалишина и на баке имелся подвахтенный мичман. До плавающего в океане человека осталось метров 10, когда тот выпустил лестницу из рук...
Что это было - судорога, или нападение акулы, осталось неизвестным... Когда шлюпка со спасателями попыталась пристать обратно к борту фрегата, её разбило и Нахимов с гребцами чудом успели схватиться за снасти и взобраться на палубу.
18 марта: После стоянки в Сан-Франциско "Крейсер" вернулся в Ситху. Друг Нахимова, Завалишин вызван в Санкт-Петербург к императору Александру I, и отбыл на бриге РАК "Волга".
22 марта: Нахимов произведен в лейтенанты.
16 октября: Фрегат "Крейсер" выступил из Новоархангельска после того, как ему на смену пришел шлюп "Предприятие".
21 ноября: Остановка в Сан-Франциско для ремонта и подготовки к походу вокруг мыса Горн. Плавание продолжилось до 21 декабря.
1824, 23 марта: После 93-дневного плавания фрегат прибыл в Рио-де-Жанейро.
По пути умер 1 матрос, ещё 10 были больны. Пришлось снять для больных дом на берегу, где 8 чел. выздоровело, 2 умерли.
22 апреля Лазарев продолжил путь. Штили затянули плавание до Портсмута до 72 дней.
3-20 июля: Стоянка в Портсмуте, ремонт такелажа и пополнение провизии.
25 июля: После сильного шторма в проливе Скагеррак "Крейсер" достиг мыса Скаген и встал на якорь у Копенгагена.
30 июля при хорошей погоде вышли из пролива Зунд в Балтийское море и 5 августа вернулись в Кронштадт.
10 августа: В рапорте о плавании Лазарев среди 3 отличившихся офицеров указал Нахимова. Его наградили орденом Св. Владимира IV степени и двойным жалованьем. Годы плавания по выслуге лет были установлены двойными. В отпуске Нахимов узнал, что его хотят отобрать в Гвардейский флотский экипаж, что означало конец большим плаваниям. При помощи Лазарева лейтенант получил назначение на строящийся 74-пушечный корабль "Азов".
1826, 26 мая: "Азов" спущен на воду на Соломбальской верфи в Архангельске. Для достройки корабля экипаж вместе с Нахимовым отправили на верфь. Лейтенант занят работой по оснащению корабля...
Июнь: Первая и последняя любовь Нахимова. Он влюбился в дочь командира Архангельского порта и посватался к ней. Небогатому и занятому офицеру отказали, после чего Нахимов остался холостяком до конца жизни...
27 июля: Отряд судов под командованием Лазарева (корабли "Азов" и "Иезекииль", шлюп "Смирный") вышел из Архангельска. Выдержав сильный шторм в устье Северной Двины, отряд обогнул Скандинавский полуостров и зашёл в Винго. В Гётеборге Нахимов прокутил все свои деньги...
20 октября 1827 года "Азов", в составе соединенной англо-русско-франузской эскадры, под общим командованием английского адмирала Э. Кодрингтона участвует в сражении с турецким флотом в Наваринской бухте.
И именно в этом сражении особо отличился М.П. Лазарев, который как отметил командующий русской эскадрой Л.П. Гейден, «управлял движениями «Азова» с хладнокровием, искусством и мужеством примерным». Его командир был произведен в контр-адмиралы, а сам «Азов» стал первым из судов русского флота, удостоенным георгиевского флага. Лейтенант Нахимов, командовавший батареей, получил после сражения чин капитан-лейтенанта и был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени.
15 августа 1828 г. он принял под командование трофейный турецкий корвет "Нассабех Сабах", переименованный в «Наварин», сделав его образцовым кораблем эскадры. На нем Нахимов участвовал в блокаде Дарданелл 13 марта 1829 г. и с эскадрой Лазарева вернулся в Кронштадт. За отличную службу он был награжден орденом святой Анны 2-й степени.
Вот что говорит об этих первых блистательных шагах Нахимова близко наблюдавший его моряк-современник:
«В Наваринском сражении он получил за храбрость георгиевский крест и чин капитан-лейтенанта. Во время сражения мы все любовались «Азовом» и его отчетливыми маневрами, когда он подходил к неприятелю на пистолетный выстрел. Вскоре после сражения я видел Нахимова командиром призового корвета «Наварин», вооруженного им в Мальте со всевозможной морской роскошью и щегольством, на удивление англичан, знатоков морского дела. В глазах наших… он был труженик неутомимый. «Я твердо помню общий тогда голос, что Павел Степанович служит 24 часа в сутки». Никогда товарищи не упрекали его в желании выслужиться, а веровали в его призвание и преданность самому делу. Подчиненные всегда видели, что он работает больше их, а потому исполняли тяжелую работу без ропота и с уверенностью, что следует им или в чем можно сделать облегчение, командиром не будет забыт."
1832 год. Нахимов состоит членом комитета, учрежденного с целью предохранения Кронштадта от появившейся тогда холерной эпидемии, и вскоре получил в командование фрегат «Палладу», заложенный на охтинской верфи. Нахимов лично следил за постройкой этого корабля и ввел на нем некоторые, впервые примененные усовершенствования.
1833 год. На новом фрегате Нахимов курсирует по Балтике в составе эскадры адмирала Беллинсгаузена. Во время плавания он лично проверял правильность хода корабля, шедшего в строю эскадры, первый обнаружил ошибку в расчете курса и поднял сигнал: «Эскадра идет в опасности!». Суда быстро изменили курс, но передовой корабль «Арсис», не рассмотревший сигнала Нахимова, наскочил на камни и едва не затонул.
Наградой Нахимову были милостивые слова Государя: «Я тебе обязан сохранением эскадры. Благодарю тебя. Я никогда этого не забуду»...
-----
Однажды во время учений, корабль черноморской эскадры «Адрианополь», подойдя вплотную к «Силистрии», сделал такой неудачный маневр, что столкновение двух судов стало неизбежным. Видя это, Нахимов приказал: «С крюселя долой! » — и быстро отослал матросов в безопасное место за грот-мачту. Сам же остался на юте один, несмотря на настоятельные просьбы старшего офицера сойти вниз. Врезавшись, «Адрианополь» осыпал осколками рангоута Павла Степановича, но по счастливой случайности он не пострадал. Когда вечером один из офицеров спросил его, почему он отказался сойти с юта, Нахимов ответил: «Такие случаи представляются редко, и командир должен ими пользоваться, дабы команда видела присутствие духа в своем начальнике. Быть может, мне придется с нею идти в сражение, и тогда это отзовется и принесет несомненную пользу».
______________________
Ну и в заключении - несколько зарисовок, хорошо характеризующих Адмирала Как известно, Павел Степанович был очень эрудированным человеком и считал, что каждую свободную минуту надо тратить для самообразования, ибо : "Безделие -злейший враг на корабле!"
Однажды, обходя с проверкой судно, Нахимов увидел двух матросов, читавших письмо. Матросы вскочили при приближении командира:
-Как дела, братцы?
-Отлично, Вашбродь! -хором ответили матросы
-Что пишут?
-Так, это... Ему жена пишет, а я читаю!
-А сам-то что, неграмотный? -обратился Нахимов ко второму матросу
-Точно так, Вашбродь! -опустив глаза, ответил тот
-Ай-я-яй, как плохо-то! -покачал головой Павел Степанович...
Поднявшись на ют, Нахимов дал команду старшему офицеру собрать всех офицеров и мичманов в кают-компании.
-Господа офицеры! Что означает флотская служба-с? Знания, опыт, труд и доблесть! Знания-с, господа! Как может нести службу матрос, если он неграмотен?! А посему, приказываю составить списки неграмотных и обязать мичманам вести занятия! Да-с, господа! Также, для образования офицеров, приказываю учинить в кают-компании библиотеку, в кою собирать книги сам буду, и велю покупать оные, во всех портах! А ежели найду на корабле неграмотных матросов, то вас самих заставлю им домой письма писать!
С тех пор, на всех кораблях Павла Степановича, с 1833 года, были библиотеки и небыло неграмотных матросов...
__________________
Е.В. Тарле отмечал:
«Когда он, начальник порта, адмирал, командир больших эскадр, выходил на Графскую пристань в Севастополе, там происходили любопытные сцены, одну из которых со слов очевидца, князя Путятина, передает лейтенант П.П. Белавенец.
Утром Нахимов приходит на пристань. Там, сняв шапки, уже ожидают адмирала старики, отставные матросы, женщины и дети — все обитатели Южной бухты из севастопольской матросской слободки. Увидев своего любимца, эта ватага мигом, безбоязненно, но с глубочайшим почтением окружает его, и, перебивая друг друга, все разом обращаются к нему с просьбами…
«Постойте, постойте-с, — говорит адмирал, — всем разом можно только «ура» кричать, а не просьбы высказывать. Я ничего не пойму-с. Старик, надень шапку и говори, что тебе надо». Старый матрос, на деревянной ноге и с костылями в руке, привел с собой двух маленьких девочек, своих внучек, и прошамкал, что он с малютками одинок, хата его продырявилась, а починить некому. Нахимов обращается к адъютанту: «…Прислать к Позднякову двух плотников, пусть они ему помогают». Старик, которого Нахимов вдруг назвал по фамилии, спрашивает: «А вы, наш милостивец, разве меня помните?» — «Как не помнить лучшего маляра и плясуна на корабле «Три святителя» …
«А тебе что надо?» — обращается Нахимов к старухе. Оказывается, она, вдова мастера из рабочего экипажа, голодает. «Дать ей пять рублей!» — «Денег нет, Павел Степанович!» — отвечает адъютант, заведовавший деньгами, бельем и всем хозяйством Нахимова.
«Как денег нет? Отчего нет-с?» — «Да все уже прожиты и розданы!» — «Ну, дайте пока из своих». Но у адъютанта тоже нет таких денег. Пять рублей, да еще в провинции, были тогда очень крупной суммой. Тогда Нахимов обращается к мичманам и офицерам, подошедшим к окружающей его толпе: «Господа, дайте мне кто-нибудь взаймы пять рублей!» И старуха получает ассигнованную ей сумму...
_____________
Картина Ганзена "Императрица Мария"
P.S. Нахимов личным примером доказал, что возможности человека безграничны и каждый может воспитать героя в себе, если доводить любое начатое дело до совершенства. И неважно в какой отрасли ты работаешь: -совершенствуй свое мастерство, будь чист душой и честен с людьми!
Как-то на вопрос газетчика "Что для Вас есть Флот?" , Павел Степанович ответил не раздумывая: "Флот - это моя жизнь, любовь и семья!"...
Но вот вопрос: Получился-бы из Нахимова Герой на века, не будь Нахимов таким Человеком? Ведь чувствовать чужую боль не каждому хорошему службисту дано!
224 года прошло со дня рождения Адмирала, а легенды о его добрых делах до сих пор гуляют по Севастополю и время над ними не властно.
Именно эта человечность, эта способность к состраданию, выходящая за рамки должностных инструкций и сухих уставов, и стала тем краеугольным камнем, на котором воздвиглась его бессмертная слава.
"Делай как я!" - как-бы говорит со своего портрета Адмирал...
И лучшего примера для подражания не найти...
Ад в комментариях 🤦
Пусть добавят ещё теги ,я не знаю что ещё добавить 🤷
Взял отсюда
https://www.facebook.com/share/p/1Hup5Ffwvf/
