Хотелось это кому-то признавать или нет, но по сути они уже не были машинами. Они были живыми...
Проект настольной игры "Вторая модель" по мотивам одноименного произведения Филиппа Дика и фильма Кристина Дюгея "Крикуны" в жанре стратегии с элементами ужаса. Сюжет....У каждого в распоряжении есть шесть бойцов, бункер и немного припасов. Ваша задача снарядить боевые группы до 4 человек в каждой, определить местоположение подземных заводов по производству автономных боевых роботов и захватить их. Захватив их, вы сможете закончить гражданскую войну на планете на выгодных вам условиях. Но стоит помнить, промедление для всех может стать роковым, ибо с каждым разом появляются новые модели роботов, более сложные и более смертоносные. Информацию о местоположении заводов вы можете узнать из данных, полученных на территории производственных комбинатов. Не исключено, что вы обнаружите выживших людей, которые смогут в будущем пополнить ваше подразделение, но помните - среди них могут скрываться новые модели роботов. Если вы ошибетесь, и внутрь вашего бункера проникнет хотя бы один из них - то вам конец!
При правильном проведении теста диагностическое устройство выдаст вам однозначный результат.
Главное управление разведки (ГУР) Украины выступило с заявлением о первом зафиксированном применении Вооруженными силами РФ новой модификации баллистической ракеты 9М723-2, получившей в экспертных кругах неофициальное название «Искандер-1000». Согласно данным украинской стороны, это изделие представляет собой глубокую модернизацию штатной ракеты 9М723 комплекса «Искандер-М».
Основным отличием новой модификации является существенное увеличение дальности полета. Если базовая версия 9М723-1 способна поражать цели на дистанции около 390 км, то заявленная дальность 9М723-2 достигает 550 км.
Для обеспечения таких характеристик ракета получила не только обновленную конструкцию, но и требует использования специализированной пусковой установки. По оценкам украинской разведки, на активном участке траектории ракета развивает скорость от 2700 до 3100 м/с, что выводит её в один класс с гиперзвуковым авиационным комплексом «Кинжал».
Особое внимание в отчете ГУР уделяется способности ракеты преодолевать современные системы противоракетной обороны. Конструкция 9М723-2 предусматривает использование газодинамических рулей и аэродинамических поверхностей, что позволяет ракете совершать интенсивные маневры в плотных слоях атмосферы с перегрузками до 25–30g. В отдельных узлах изделия, по данным разведки, этот показатель достигает 230 единиц.
Использование твердого топлива нового поколения позволяет ракете выходить на высоту до 130 километров в апогее. На такой высоте сопротивление воздуха минимально, что позволяет ракете совершать баллистический полет, а затем переходить в крутое пикирование на цель с экстремальной скоростью, что, по мнению украинских специалистов, делает её практически неуязвимой для существующих средств механического перехвата.
Несмотря на рост дальности, конструкторам пришлось пойти на определенные компромиссы: масса боевой части была снижена до 300 кг. Тем не менее, ракета сохраняет универсальность и может оснащаться различными типами боевых частей, включая фугасные и кассетные.
Аналитики связывают появление «Искандера-1000» с геополитическими изменениями 2019 года. Именно тогда, после выхода США из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД), Россия получила юридическую возможность возобновить разработки в сегменте ракет повышенной дальности, которые ранее были ограничены рамками соглашения.
Появление подобного вооружения в арсенале ВС РФ может существенно изменить баланс сил в зоне конфликта. Увеличенная дальность и высокая скорость полета позволяют поражать критически важные объекты в глубине обороны противника, при этом высокая маневренность ракеты значительно усложняет работу систем ПВО, даже таких высокотехнологичных, как Patriot или SAMP/T.
На данный момент официальных комментариев со стороны Министерства обороны РФ относительно характеристик и факта применения ракеты 9М723-2 не поступало. Однако сам факт обсуждения новой модификации «Искандера» на столь высоком уровне подчеркивает серьезность технологического вызова, с которым столкнулись системы противовоздушной обороны Украины.
Су-35С предназначен для завоевания превосходства в воздухе, а также для поражения объектов наземной инфраструктуры, расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования.
Истребители поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний в различных рабочих режимах и совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре на аэродром базирования, сообщили в Ростехе
Данная техника работает без нареканий, экипажу удобно ею управлять. Мы выполняем на этом самолете различные задачи: перехват воздушных целей на дальних подступах, прикрытие ударных групп и наземных объектов, уничтожение беспилотных летательных аппаратов, а также нанесение точных ударов по наземным и надводным целям высокоточным оружием. Также производим разведку, вскрываем позиции противника на значительной глубине от линии боевого соприкосновения.— рассказал летчик Су-35С Воздушно-космических сил России.
На предприятии ОСК «Адмиралтейские верфи» состоялась торжественная церемония закладки шестой дизель-электрической подводной лодки проекта 677 «Лада» для ВМФ РФ. Корабль, разработанный конструкторским бюро ОСК «Рубин», получил наименование «Малоярославец» в честь города воинской славы в Калужской области.
Серия неатомных подводных лодок «Лада» создаётся по модернизированному проекту, который конструкторы разработали по результатам опытной эксплуатации головного корабля «Санкт-Петербург».
Первый корабль серии — «Кронштадт» — передан флоту в 2024 году, а в 2025 году в состав ВМФ вошла подлодка «Великие Луки». Результаты приемо-сдаточных испытаний полностью подтвердили заданные высокие тактико-технические характеристики этих кораблей. В настоящее время на заводе продолжается строительство ещё двух подводных лодок — «Вологда» и «Ярославль». Специалисты конструкторского бюро обеспечивают сопровождение строительства на всех этапах, от проектирования до участия в государственных испытаниях.
Подводные лодки проекта 677 представляют собой самые современные российские неатомные подводные корабли. Низкий уровень шумности, эффективные средства акустической защиты и чрезвычайно мощный гидроакустический комплекс обеспечивают «Ладе» превосходство над зарубежными аналогами. Корабль оснащён ракетно-торпедным оружием с возможностью нанесения высокоточных ударов по морским и береговым целям.
🟩 транспортно-логистический центр (офисно-складской комплекс «Сан-Парк») — крупнейший центр хранения и распределения ударных FPV-дронов, а также наземных станций управления ими и комплектующих;
🟩 транспортно-логистический центр в Борисполе (офисно-логистический комплекс «Александровский»). Это был центр хранения двойного назначения с комплектующими для БПЛА.
В Одесской области поражены:
🟩 цех по сборке БПЛА и цех по производству селитры для обеспечения потребностей ВСУ в Ильичёвке;
🟩 24 хранилища с имуществом военного назначения, предназначенным для обеспечения ВСУ в портах Одесса и Черноморск;
🟩 в порту Рени — объекты инфраструктуры, используемые для разгрузки грузов военного назначения и горюче-смазочных материалов;
🟩 объекты энергетики, обеспечивающие функционирование портов Украины, и объекты транспортной инфраструктуры, используемые в военных целях.
Другие регионы:
🟩 в Кривом Роге и подконтрольном Киеву Запорожье атакованы металлургические комбинаты, являющиеся одними из основных поставщиков металлургической продукции для военного производства;
🟩 в Кременчуге поражён нефтеперерабатывающий завод, осуществляющий доставку ГСМ для Вооружённых сил Украины, а также задействованный для перевалки нефтепродуктов, поступающих из-за рубежа.
В 1999 году «Адмирал Нахимов» встал на ремонт. По данным «Известий», реальные работы по модернизации начались только в 2013-м. Итого — 27 лет ремонта и больше 200 миллиардов рублей из бюджета. Сейчас обещают: госиспытания завершат до конца года, и корабль вернётся в состав флота.
Для масштаба: изначально модернизацию оценивали в 50 млрд. Потратили в четыре раза больше.
Обещания «вот-вот выйдет в море» повторялись не первый год. Вернуться в строй планировали ещё в 2018-м. Сроки сдвигали снова и снова, пока в августе 2025-го крейсер всё-таки не вышел на ходовые испытания.
Получат за эти деньги серьёзную машину: универсальные пусковые установки на залп до 80 ракет. По сути, от старого крейсера остался только корпус и ядерный реактор — всё остальное заменили.
А теперь про заголовок... Новый американский авианосец USS Gerald R. Ford — головной корабль последнего класса — обошёлся примерно в 13 млрд долларов, программа разработки в целом — 37,3 млрд. По текущему курсу это около триллиона рублей за один корабль — впятеро больше, чем 27-летний ремонт «Нахимова». И это не крейсер, а полноценный авианосец — в эту сумму даже не входит палубная авиация, которая тянет за собой отдельные миллиарды.
И самое интересное. Прямого аналога «Нахимову» в мире просто не существует. Это тяжёлый атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Орлан» — 25 860 тонн, ядерная силовая установка. Такие корабли последние несколько десятилетий не строит ни одна страна мира. Ближайшее, с чем вообще можно сравнивать — американские эсминцы класса Zumwalt (около 8 млрд долларов за головной корабль), но они почти вдвое легче и без ядерной энергетики. Классические ракетные крейсеры Ticonderoga вообще сняты с производства ещё в 80-х.
То есть Россия 27 лет и 200 миллиардов рублей потратила не просто на ремонт старого корабля — а на возвращение в строй единственного в своём классе корабля на планете, который сегодня физически больше никто не умеет строить с нуля.
У России при этом нет и действующей программы строительства авианосца — проект обсуждают годами, а сроки сдвигают ещё до того, как заложен киль.
БТР-60 выпускался более четверти века и, несмотря на некоторые спорные решения, определил облик всех отечественных серийных бронетранспортеров вплоть до настоящего времени.
Под этим индексом на вооружение была принята машина Горьковского автозавода под внутренним обозначением ГАЗ-49. Также на право стать основным отечественным БТР на следующие два десятилетия претендовали и разработки других предприятий. О них и расскажу в этой статье.
БТР-60П на учениях
БТР-Э152В
БТР-Э152В
По состоянию на вторую половину 1950-х, когда шли работы над бронированным транспортом пехоты нового поколения, в СССР выпускались три типа БТР: колесные БТР-40 и БТР-152 на базе полноприводных грузовиков ГАЗ-63 и ЗиС-151 соответственно, а также БТР-50 на шасси плавающего танка ПТ-76.
БТР-40 был сравнительно небольшой машиной и больше подходил на роль бронеавтомобиля для разведки и выполнения вспомогательных задач, БТР-50 представлял собой скорее средство переправы через водные преграды (ради чего и создавался), а вот БТР-152 в целом подходил на роль основного бронетранспортера для мотострелковых частей.
1/3
БТР-40, БТР-152К1 и БТР-50
Однако и он полностью военных не устраивал. В частности, из-за недостаточной проходимости: машина не могла преодолевать траншеи, поскольку из-за большого расстояния между передней и двумя задними осями садился на брюхо.
Чтобы решить эту проблему, конструкторы ЗиЛа разместили мосты на равном расстоянии друг от друга, за счет чего новый бронетранспортер, получивший обозначение БТР-Э152В, мог преодолевать окопы шириной до 1,3 м и рвы шириной до 2,5 м.
БТР-Э152В преодолевает траншею на испытаниях. Кстати, при его создании использовались узлы и агрегаты нового на тот момент ЗиЛ-157
Проходимость выросла существенно, но не все шло как по маслу. В частности, из-за слишком большой нагрузки выходил из строя средний мост. Сначала проблема была в ШРУСах, затем, когда поворотными сделали первый и третий мосты, ломались зубья главной передачи. В общем, требовалось создавать новый мост.
БТР-Э152В на испытаниях зимой
Необычная схема поворота, в свою очередь, аукнулась тем, что после скорости в 40 км/ч водитель просто терял управление. Конструкторы ЗиЛа решили бы и эту проблему, но БТР-Э152В не соответствовал новому ключевому требованию Минобороны — он не плавал. Поэтому на основе имеющегося задела стартовала разработка новой машины.
ЗиЛ-153
Родство нового опытного бронетранспортера ЗиЛ-153 с БТР-Э152В выдавала только ходовая часть, в которой колеса располагались на равном расстоянии, а за поворот отвечали первая и третья пара.
ЗиЛ-153
Корпус получился совсем другим: полностью закрытый, водоизмещающий, с броней толщиной до 16 мм. Внутри помещалось 18 человек: мехвод, командир и 16 человек десанта (аналогичный БТР-60ПА вмещал 12). Посадка и высадка пехоты осуществлялась через люки в крыше.
ЗиЛ-153
Машина получила гидромеханическую Н-образную трансмиссию с пятиступенчатой КПП, гидротрансформатором и межбортовым дифференциалом, все колеса были ведущими. В движение бронетранспортер приводил бензиновый двигатель ЗиЛ-375 мощностью 180 л.с.
К сожалению, схему трансмиссии БТР-153 найти не удалось, поэтому взял схему от голландского грузовика DAF YA-126. Общий смысл примерно тот же
По асфальту максимальная скорость ЗиЛ-153 составляла до 90 км/ч (запас хода 600 км), на плаву — до 10 км/ч. Движение по воде осуществлялось благодаря двум водометам. Кроме того, БТР оснащался лебедкой для самовытаскивания. Агрегаты трансмиссии и водометного движителя были частично позаимствованы у опытной амфибии ЗиЛ-135. Подвеска независимая, торсионная.
ЗиЛ-135Б
Вооружение состояло из одного пулемета СГМБ калибра 7,62 мм — до появления в начале 1960-х ПКТ это был основной пулемет винтовочного калибра на советской бронетехнике. Также в бронекорпусе имелись бойницы для стрельбы из личного оружия.
Пулемет СГМБ на БТР-152
В 1959 году ЗиЛ-153 и ГАЗ-49 приняли участие в испытаниях, по итогам которых военные выбрали бронетранспортер разработки Горьковского автозавода. Именно он под индексом БТР-60 и был принят на вооружение.
ЗиЛ-153 в Кубинке в 2015 году. Фото из личного архива
Почему отказались от ЗиЛ-153, который ни в чем не уступал, а во многом и превосходил конкурента? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Возможно, что не устроила ходовая часть с необычной схемой поворота или трансмиссия, которая у БТР-60 была более традиционной, хоть и работала с двумя двигателями и имела две коробки передач.
Больше Завод имени Лихачева бронетранспортеры для армии не строил.
До нашего времени сохранился один экземпляр ЗиЛ-153, его можно увидеть в Техническом центре парка «Патриот» в подмосковной Кубинке.
Объект 1015
Эта машина издали напоминает БТР-80, который откормился за лето у бабушки. Но к нему она, конечно, никакого отношения не имеет.
Объект 1015, пока без башни. Обратите внимание на люки, которые в открытом положении обеспечивали дополнительную защиту наклонных бортов
Объект 1015 был результатом совместной работы Военной академии бронетанковых и механизированных войск и Кутаисского автомобильного завода. Да, того самого, который производил по-своему легендарные «Колхиды».
«Колхида» выезжает с территории завода. «Кто в Одессе не бывал, тот не знает моря. Кто на КАЗе не работал, тот не знает горя».
1015, как и ЗиЛ-153 получил Н-образную трансмиссию с межбортовым дифференциалом. Бензиновый двигатель ЗИЛ-Э129 мощностью на 180 л.с. разгонял машину по шоссе до 90 км/ч. Ведущими были все колеса, за поворот отвечали передние две пары. Передвижение по воде со скоростью до 10,6 км/ч обеспечивали два водомета, построенные на основе агрегатов от ПТ-76.
Внутри закрытого со всех сторон бронекорпуса помещался 21 человек (!): мехвод, командир и 19 пехотинцев (один из них исполнял обязанности стрелка башенной установки). При всем при этом масса объекта 1015 не составляла 9,8 тонны, то есть примерно столько же, сколько аналогичный и более поздний БТР-60ПА, вмещавший только 12 человек.
Схема размещения экипажа и десанта в БТР объект 1015. Иллюстрация из книги «Отечественные бронированные машины. XX век»
Посадка и высадка десанта осуществлялась через большие люки на крыше. В открытом виде они обеспечивали дополнительную защиту наклонных бортов. Вооружение составляло один пулемет СГБМ в миниатюрной башне. Со временем планировалось заменить ее на что-то более серьезное.
Объект 1015 без башни
Первый опытный экземпляр объекта 1015 был готов в 1958 году. Последовавшие испытания продемонстрировали, что необходимы существенные доработки, в том числе из-за низкой надежности ряда агрегатов. В результате была создана фактически новая машина — объект 1015Б.
1/2
Объект 1015Б
Изменениям подверглась и подвеска. На первой модификации первые две пары колес имели рычажную подвеску с пружинами и гидропневматическими амортизаторами. Нагрузка на задние мосты гасилась за счет сочетания торсионов и пружин.
В объекте 1015Б на передних мостах заменили амортизаторы, что позволило улучшить плавность хода.
ГАЗ-69 загадывает желание, находясь между двумя БТР объект 1015
Два опытных объекта 1015Б вышли на испытания в 1960 году и в целом подтвердили заявленные характеристики. Однако шансов пойти в серию у них практически не было, поскольку годом ранее уже был принят на вооружение БТР-60П.
До наших дней ни один из 1015-х не дожил: все разобрали еще в 1960-х для использования агрегатов в следующих опытных шасси КАЗа. К слову, ни одно из них так и не приняли на вооружение.
Лучше ГАЗ-49? (БТР-60)
Из прочитанного выше можно сделать вывод, что решение о принятии на вооружение бронетранспортера от ГАЗа приняли какие-то вредители, проигнорировавшие более совершенные разработки.
Однако не все так просто. Когда принимается решение о серийном производстве техники, учитывается множество факторов. Например, сама возможность такого выпуска и его стоимость. ГАЗ-49 хоть и имел два двигателя и две КПП, все равно был проще конкурентов за счет использования хоть и довольно громоздкой, но при этом более традиционной трансмиссии, да еще и унифицированной с уже серийной БРДМ,
БТР-60П на учениях
Также возникает вопрос производства. И если в возможностях ЗиЛа не приходится сомневаться, то знаменитый на весь Союз своим ужасным качеством КАЗ к производству военной техники подпускать явно не следовало.
Каких-то решительных преимуществ ни у ЗиЛ-153, ну и объектов 1015/1015Б по сравнению с ГАЗ-49 трудно обнаружить. А если нет разницы, зачем платить больше?
Спешивание через бортовой люк БТР-60ПБ
Кроме того, не могу не отметить, что главный недостаток БТР-60 ни один из альтернативных проектов не решал: посадка и высадка десанта осуществлялась через люки в крыше, в результате чего спешивание под огнем противника неминуемо вело бы к серьезным потерям.
Только спустя 20 с лишним лет, на БТР-80 появятся боковые люки, через которые можно относительно нормально спешится. И то, если делать это при движении, есть риск попасть под колесо.
Не уверен, что ЗиЛ-153 или объект 1015Б как-то решили эту проблему, учитывая ту же компоновку, что у БТР-60. А как вы считаете? Свое мнение предлагаю оставить в комментариях.
На этом все, надеюсь, что вам было интересно.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Американский геополитик Питер Зейхан утверждает, что уход США из глобальной политики — не добровольный выбор, а вынужденная мера, обусловленная объективным истощением военных ресурсов. По мнению аналитика, страна физически не способна поддерживать прежний уровень вовлечённости в международные дела.
Ключевым фактором ослабления позиций Вашингтона Зейхан называет последствия войны с Ираном, которая практически полностью исчерпала запасы высокоточного оружия большой дальности. В частности, за 39 дней конфликта было израсходовано около трети всего стратегического арсенала крылатых ракет Tomahawk. По данным Центра стратегических и международных исследований (CSIS), только за первый месяц боевых действий американский флот потратил свыше 850 таких ракет, а к апрелю, согласно сообщениям западных СМИ, показатель превысил 1100 единиц.
Восстановление утраченных запасов — долгий и дорогостоящий процесс. Производство одной ракеты Tomahawk обходится в 2,6–3,5 миллиона долларов, а на восполнение арсенала Пентагону потребуется от двух до пяти лет (по оценкам CSIS — до четырёх лет).
Не менее серьёзной проблемой Зейхан считает нехватку военно‑морских сил. Для поддержания полноценного глобального присутствия США необходимо порядка 600 эсминцев, тогда как в действительности их насчитывается лишь около 60 — причём половина из них задействована исключительно для охраны авианосцев. Такой разрыв между потребностями и реальными возможностями делает масштабное военное присутствие в Восточном полушарии невозможным.
На фоне этих проблем восстановление боеготовности к участию в крупном конфликте займёт у Вашингтона от 10 до 30 лет, подчёркивает аналитик.
Дефицит вооружений уже сказывается на объёмах и сроках военной помощи союзникам. В частности, наблюдаются задержки поставок ракет для систем Patriot и HIMARS. Ранее экс‑советник Пентагона Дэн Колдуэлл отмечал, что на замену всего оружия, переданного Украине, потребуется более четырёх лет.
По выводу Зейхана, глобальная система, выстроенная под эгидой США, давно превысила реальные военные и политические возможности страны, поэтому отступление Америки неизбежно — независимо от того, кто занимает пост президента. Единственным сценарием, способным вернуть США в «большую игру» раньше срока, могло бы стать прямое нападение на страну, но, как подчёркивает эксперт, такого развития событий никто не должен желать.
Для Европы последствия будут особенно ощутимыми: рассчитывать на прежний уровень американских гарантий безопасности, включая морскую защиту и «ядерный зонтик», больше не приходится. При этом создание собственного флота, сопоставимого с ВМС США хотя бы образца 1980‑х годов, потребует у европейских стран около 30 лет — срока, которого, по словам Зейхана, у них попросту нет.
