Серия «Оружие. Вооружение»

Работы над тяжёлым бомбардировщиком Victor (фирменное обозначение H.P. 80) начались в 1945 году, эскизный проект был готов к февралю 1946-го. После пересмотра требований ВВС проект переработали, придав крылу серповидную форму — по теории, разработанной немецкими специалистами фирм Arado и Blohm & Voss. Такое крыло позволяло разместить четыре двигателя в его толстой корневой части. По расчётам, самолёт должен был иметь рекордные характеристики: крейсерскую скорость 925 км/ч и дальность 5630 км с 4,5 т бомб.

Летом 1948 года заказали два опытных образца, а в середине 1952-го — первую серию из 25 машин. Официальное название Victor B. Mk.1 самолёт получил 2 января 1953 года. Первый прототип взлетел 24 декабря 1952 года (полёт длился 17 минут), второй — 11 сентября 1954-го. Летом 1953-го машину впервые показали широкой публике на коронационных торжествах и на авиасалоне в Фарнборо.

Испытания быстро выявили недостатки, расчётные характеристики не подтвердились. 5 февраля 1954 года в горизонтальном полёте на высоте 13 716 м была достигнута скорость M = 0,925, но 14 июля 1954-го первый прототип разбился при полёте на малой высоте — из-за разрушения узла крепления киля. Работы замедлились и возобновились лишь в марте 1955 года, когда дефекты устранили. Первый серийный бомбардировщик поднялся в воздух 1 февраля 1956 года: фюзеляж удлинили на 1,02 м, увеличили и усилили киль, установили ТРД Armstrong Siddeley «Sapphire» 7 тягой 4990 кгс. Цена одной машины достигла 400 000 фунтов стерлингов.

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным серповидным крылом. Фюзеляж круглого сечения из трёх частей: спереди — гермокабина экипажа из пяти человек и отсек оборудования; катапультируемые кресла имели только лётчики, остальные покидали самолёт через боковую дверь. Четыре ТРД размещены в корневой части крыла, хвостовое оперение Т-образное, основные стойки шасси с четырёхколёсными тележками убираются в центроплан.

В среднем отсеке фюзеляжа размещалось вооружение: одна ядерная бомба массой 4540 кг или обычные авиабомбы суммарной массой до 10 000 кг.

Victor B Mk.1 оказался удачной машиной и по характеристикам (кроме дальности) не уступал лучшим стратегическим бомбардировщикам того времени — советскому 3М и американскому B-52B. Успех обеспечили хорошая аэродинамика, мощные двигатели Bristol «Sapphire» 7 Mk.200 и современное оборудование: навигационно-бомбардировочная система H2S давала точность выхода на цель в пределах 450 м. При этом оборонительного вооружения не было вовсе — самолёт оставался беззащитен перед истребителями ПВО.

Первые девять серийных машин в 1957 году поступили в 232-ю группу подготовки лётного состава, в 1958-м на «Викторы» перевооружили первую эскадрилью 3-й бомбардировочной группы Королевских ВВС. Заказ вырос до 50 единиц, причём последние 24 машины строились в варианте Mk.1A с более совершенным оборудованием РЭП.

К тому времени задачи изменились: главной целью британских стратегических бомбардировщиков стало нанесение ядерных ударов по объектам на европейской части СССР. Рост возможностей советских перехватчиков и ЗРК заставил искать пути модернизации. Фирма предлагала сначала новые двигатели «Sapphire» ASSa.9, затем более совершенный вариант H.P.104, но в итоге выбрали компромисс — модификацию Victor B Mk.2 как носителя крылатой ракеты «Blue Steel» Mk.1 с дальностью пуска до 320 км (разработка Avro с марта 1956 года, на вооружении с 1960-го). Ракета подвешивалась полуутопленно в бомбоотсеке и пускалась с высоты 15 240 м: через четыре секунды после сброса включался двигатель, и ракета с M = 2,5 шла к цели с точностью 92 м — заметно лучше точности свободнопадающего бомбометания (640 м). Планировалась замена «Blue Steel» на американскую баллистическую ракету AGM-87A «Skybolt» (дальность 1600 км, ЯБЧ 2 Мт), но в 1962 году американцы эту программу свернули.

Victor стал последним из V-бомбардировщиков, снятых с вооружения — 15 октября 1993 года. Как заправщик его заменили Vickers VC10 и Lockheed L-1011 TriStar. Avro Vulcan служил стратегическим ядерным бомбардировщиком до 1982 года, когда уступил место значительно меньшему Panavia Tornado.

ТТХ

Экипаж 5 человек

Длина 34,5 м Размах крыла 33,3 м Высота 9,2 м Площадь крыла 220,0 м ²

Нормальная взлётная масса 72 540 кг Максимальная взлётная масса 86 260 кг

Двигатели 4 × Armstrong Siddeley «Sapphire» A.S.Sa.7 (4 × 5000 кгс)

Максимальная скорость 925 км/ч

Дальность полёта 7000 км Перегоночная дальность 10 000 км

Практический потолок 15 500 м

Варианты вооружения

• 1 УР «Blue Steel»;

• 1 бомба «Grand Slam» (9979 кг);

• 2 бомбы «Tallboy» (по 5500 кг);

• 4 бомбы калибра 4500 кг;

• до 35 бомб калибра 450 кг.

Опыт современных боевых действий вновь поставил под сомнение привычные представления о роли танков. Массовое применение дешёвых беспилотников, насыщение поля боя противотанковыми средствами и высокая прозрачность тактической обстановки заставили многих говорить о конце эпохи классической бронетехники. Танки всё чаще отводятся с переднего края, используются как средство огня с закрытых позиций и действуют осторожнее, чем прежде. Однако делать из этого вывод о полной бесперспективности танков преждевременно.

Беспилотники действительно стали одним из главных факторов, меняющих характер войны. Они позволяют быстро обнаруживать цели, наносить точечные удары, корректировать артиллерию и частично «расчищать» поле боя. Для танка это означает рост угрозы не только со стороны классических противотанковых средств, но и со стороны относительно дешёвых и массовых ударных БПЛА.

Но при всей своей эффективности дроны не способны решить главную задачу войны — занять и удержать территорию. Они могут уничтожать технику, подавлять позиции, нарушать управление и логистику, но не могут закрепиться на местности, организовать оборону, зачистить здания и удерживать рубеж. Эта работа по-прежнему ложится на пехоту.

А пехоте, в свою очередь, необходимы огневая поддержка, защищённая мобильность и средство, способное действовать в непосредственной близости от противника. Именно здесь танк пока не имеет полноценной замены. Да, его роль меняется, но потребность в тяжёлой защищённой машине на поле боя сохраняется.

Сегодня очевидно, что прежняя модель использования танков устарела. Машина, созданная для прорыва укреплённой обороны в условиях ограниченной разведки и слабой насыщенности поля боя высокоточными средствами, больше не может действовать по старым шаблонам.

Современный бой требует не одного «универсального» танка, а целого семейства бронетехники, каждая машина в котором решает свою задачу. Одни платформы должны обеспечивать огневую поддержку, другие — перевозку штурмовых групп, третьи — инженерное сопровождение, эвакуацию под огнём, расчистку проходов и подавление опасных целей. В такой системе танк остаётся важным элементом, но уже не единственным и не самодостаточным.

При этом меняется и сама логика защиты. Недостаточно усиливать только броню отдельной машины — необходимо выстраивать эшелонированную систему противодействия угрозам на уровне подразделения, участка фронта и всей тактической группы. Это включает средства обнаружения дронов, радиоэлектронную борьбу, прикрытие средствами ПВО ближнего действия, взаимодействие с разведкой и пехотой, а также грамотную организацию маршрутов и позиций. Иными словами, выживаемость бронетехники сегодня определяется не только её конструкцией, но и тем, насколько хорошо она встроена в общую систему боя.

На этом фоне особый интерес вызывают проекты дистанционно управляемых боевых машин. Однако здесь важно не подменять содержательный анализ эффектной демонстрацией технологий. Сам по себе переход к дистанционному управлению ещё не делает старую платформу современным танком.

Если машина не имеет понятной роли в боевом порядке, не интегрирована в систему связи и управления, не защищена от дронов и не приспособлена к реальным условиям боя, то дистанционный режим лишь меняет способ управления, но не устраняет ключевые недостатки. Поэтому проекты вроде «Штурма» следует оценивать не по внешней новизне, а по тому, какие именно задачи они решают, в каких условиях применяются и как вписываются в общую структуру войск.

Иначе говоря, начинать нужно не с платформы, а с постановки задачи. Сначала необходимо определить, что именно требуется армии: машина прорыва, штурмовая платформа, носитель тяжёлого вооружения, роботизированный огневой комплекс или что-то иное. Только после этого можно говорить о требованиях к защите, вооружению, подвижности, связи и степени автономности.

Лёгкая многоцелевая управляемая ракета ЛМУР («Изделие 305», с 2024 года — Х‑39), изначально созданная для вертолётов, получила наземное воплощение в комплексе «Изделие 347». Его впервые показали на учениях «Центр‑2026»: расчёт успешно выполнил учебную огневую задачу и поразил намеченные цели.

ЛМУР разработали в коломенском КБ машиностроения (КБМ) по заказу ФСБ в первой половине 2010‑х; на вооружение армейской авиации её приняли в сентябре 2022 года. Ракета применяется с модернизированных Ка‑52М и Ми‑28НМ. Наземный комплекс призван закрыть нишу там, где вертолёт экономически или тактически невыгоден (уязвим для ПЗРК и дронов), а артиллерия не обеспечивает нужную дальность.

Носитель комплекса — грузовой автомобиль «Урал‑63706‑0010» («Торнадо‑У»): трёхосный, с бронированной кабиной, дизелем ЯМЗ‑652 (440 л. с.) и большой грузовой платформой.

Ключевые элементы комплекса:

• Пусковая установка — опорно‑поворотное устройство с двумя балочными направляющими и подъёмной мачтой с антенной радиосвязи. Установка вращается и меняет угол возвышения, оптимизируя траекторию.

• Защита от дронов — на кабине смонтирован «козырёк» из металлического каркаса и сетки: он прикрывает кабину и моторный отсек сверху и спереди.

• Укрытие на марше — тент на подвижных дугах закрывает пусковой модуль и ракеты.

Оператор управляет пуском с пульта, на который поступает видео с головки самонаведения ракеты.

ЛМУР — компактная дозвуковая ракета с оптико‑электронной головкой самонаведения (ОЭ ГСН). Ориентировочные параметры:

• длина — около 1,9 м;

• диаметр — 200 мм;

• стартовая масса — 105 кг;

• масса боевой части — 25 кг;

• скорость — до 230 м/с;

• дальность — базовая версия около 14,5 км; после доработок 2025 года заявлено «более 25 км». При наземном старте фактическая дальность ниже, чем при пуске с вертолёта, из‑за отсутствия начальной высоты и скорости носителя.

У ракеты два режима наведения:

1. Автосопровождение цели, выбранной до пуска.

2. Телеуправление: оператор видит картинку с ракеты и выбирает цель уже в полёте; обмен данными идёт по защищённому радиоканалу.

Из‑за принципа работы ОЭ ГСН стрельба на предельную дальность требует внешнего целеуказания — например, от БПЛА или наблюдателя. Без этого большая дальность не реализуется на практике.

Боевая часть — осколочно‑фугасная; упоминаются возможные модификации, в том числе с кумулятивной БЧ.

Комплекс «Изделие 347» — пример адаптации авиационной ракеты под наземные задачи: шасси и электроника серийные, доработана в основном пусковая установка. Это упрощает проектирование, производство и эксплуатацию.

По массе боевой части и дальности ЛМУР превосходит массовые ПТРК переднего края (вроде «Корнета» или «Джавелина»), но не является аналогом специализированных дальнобойных систем (например, «Спайк‑НЛОС»). При этом увеличенная дальность означает и больший риск: комплекс вынужден работать ближе к зоне действия контрбатарейных средств и дронов противника. Живучесть обеспечивают бронирование, защита от дронов, маскировка и быстрая смена позиций.