Опыт современных боевых действий вновь поставил под сомнение привычные представления о роли танков. Массовое применение дешёвых беспилотников, насыщение поля боя противотанковыми средствами и высокая прозрачность тактической обстановки заставили многих говорить о конце эпохи классической бронетехники. Танки всё чаще отводятся с переднего края, используются как средство огня с закрытых позиций и действуют осторожнее, чем прежде. Однако делать из этого вывод о полной бесперспективности танков преждевременно.
Беспилотники действительно стали одним из главных факторов, меняющих характер войны. Они позволяют быстро обнаруживать цели, наносить точечные удары, корректировать артиллерию и частично «расчищать» поле боя. Для танка это означает рост угрозы не только со стороны классических противотанковых средств, но и со стороны относительно дешёвых и массовых ударных БПЛА.
Но при всей своей эффективности дроны не способны решить главную задачу войны — занять и удержать территорию. Они могут уничтожать технику, подавлять позиции, нарушать управление и логистику, но не могут закрепиться на местности, организовать оборону, зачистить здания и удерживать рубеж. Эта работа по-прежнему ложится на пехоту.
А пехоте, в свою очередь, необходимы огневая поддержка, защищённая мобильность и средство, способное действовать в непосредственной близости от противника. Именно здесь танк пока не имеет полноценной замены. Да, его роль меняется, но потребность в тяжёлой защищённой машине на поле боя сохраняется.
Сегодня очевидно, что прежняя модель использования танков устарела. Машина, созданная для прорыва укреплённой обороны в условиях ограниченной разведки и слабой насыщенности поля боя высокоточными средствами, больше не может действовать по старым шаблонам.
Современный бой требует не одного «универсального» танка, а целого семейства бронетехники, каждая машина в котором решает свою задачу. Одни платформы должны обеспечивать огневую поддержку, другие — перевозку штурмовых групп, третьи — инженерное сопровождение, эвакуацию под огнём, расчистку проходов и подавление опасных целей. В такой системе танк остаётся важным элементом, но уже не единственным и не самодостаточным.
При этом меняется и сама логика защиты. Недостаточно усиливать только броню отдельной машины — необходимо выстраивать эшелонированную систему противодействия угрозам на уровне подразделения, участка фронта и всей тактической группы. Это включает средства обнаружения дронов, радиоэлектронную борьбу, прикрытие средствами ПВО ближнего действия, взаимодействие с разведкой и пехотой, а также грамотную организацию маршрутов и позиций. Иными словами, выживаемость бронетехники сегодня определяется не только её конструкцией, но и тем, насколько хорошо она встроена в общую систему боя.
На этом фоне особый интерес вызывают проекты дистанционно управляемых боевых машин. Однако здесь важно не подменять содержательный анализ эффектной демонстрацией технологий. Сам по себе переход к дистанционному управлению ещё не делает старую платформу современным танком.
Если машина не имеет понятной роли в боевом порядке, не интегрирована в систему связи и управления, не защищена от дронов и не приспособлена к реальным условиям боя, то дистанционный режим лишь меняет способ управления, но не устраняет ключевые недостатки. Поэтому проекты вроде «Штурма» следует оценивать не по внешней новизне, а по тому, какие именно задачи они решают, в каких условиях применяются и как вписываются в общую структуру войск.
Иначе говоря, начинать нужно не с платформы, а с постановки задачи. Сначала необходимо определить, что именно требуется армии: машина прорыва, штурмовая платформа, носитель тяжёлого вооружения, роботизированный огневой комплекс или что-то иное. Только после этого можно говорить о требованиях к защите, вооружению, подвижности, связи и степени автономности.
История латиноамериканского танкостроения — это череда попыток, от почти кустарного героизма аргентинского Nahuel до прагматичного международного сотрудничества по созданию ТАМ. Но главный вывод сегодня заключается в том, что для большинства стран региона танки остаются скорее музейными экспонатами или техникой, доживающей свой век, и только немногие государства делают реальные шаги в сторону современных армий.
Сегодня расскажу об аргентинском танке Nahuel (есть и такое название, хорошо, что в русскоязычных землях он ни разу не появился).
Средний танк Nahuel D.L. 43: «Ягуар» аргентинской промышленности
Nahuel D.L. 43 — уникальный средний танк, разработанный и построенный в Аргентине в разгар Второй мировой войны. Он стал первой полностью самостоятельной боевой машиной такого класса, созданной в Латинской Америке .
История создания: вынужденная необходимость
С началом Второй мировой войны Аргентина, придерживавшаяся нейтралитета с симпатией к странам «Оси», попала под эмбарго на поставки вооружений . В то же время соседняя Бразилия, выступившая на стороне антигитлеровской коалиции, получила от союзников более двухсот танков, что создавало угрозу военному паритету в регионе . В этих условиях аргентинское правительство приняло амбициозное решение разработать собственный средний танк.
Проектирование было поручено талантливому инженеру, полковнику Альфредо Аквилису Баиси . Он имел опыт работы в США и представлял последние мировые тенденции танкостроения . К работе были привлечены более 80 военных и гражданских предприятий страны. Деревянный макет в натуральную величину был создан всего за 45 дней . Первый прототип под номером C 252 был построен в 1943 году на заводе Arsenal Esteban de Luca в Буэнос-Айресе . Название танка, Nahuel, происходит из языка мапуче и означает «ягуар» .
Конструкция: синтез мирового опыта
Nahuel представлял собой классическую компоновку с кормовым расположением двигателя и трансмиссии . Конструкторы пошли по пути заимствования и адаптации проверенных решений:
Ходовая часть была практически полностью позаимствована у американского танка M3 с шестью обрезиненными опорными катками на борт и пружинной подвеской .
Бронирование было одним из самых сильных мест танка. Корпус собирался из катаных бронелистов с рациональными углами наклона. Толщина лобовой брони достигала 80 мм, что превосходило защиту американского M4 Sherman (51 мм) и советского Т-34 (45 мм) . Это делало Nahuel сопоставимым по защите с немецкой «Пантерой» .
Двигатель — авиационный 12-цилиндровый бензиновый мотор FMA-Lorraine-Dietrich 12 Eb мощностью 450-500 л. с., который производился по лицензии в Аргентине и устанавливался на истребители Dewoitine D.21 . Он обеспечивал 35-тонной машине скорость до 40 км/ч по шоссе и запас хода в 250 км .
Вооружение стало главным компромиссом. Основным орудием была выбрана 75-мм пушка Krupp L/30 Model 1909 — устаревшая полевая артиллерийская система, состоявшая на вооружении аргентинской армии . Её бронебойные качества были низкими, и она больше подходила для поддержки пехоты, чем для борьбы с танками . Вспомогательное вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемёта Browning M2 и трёх 7,65-мм пулемётов Madsen, размещённых в башне и лобовом листе .
Производство и судьба
Серийный выпуск Nahuel D.L. 43 начался в 1943 году, но из-за слабости промышленной базы и отсутствия необходимых комплектующих было построено всего от 12 до 16 единиц . Танки поступили на вооружение аргентинской армии .
С окончанием войны эмбарго было снято, и западные страны начали массово распродавать излишки бронетехники, в том числе более современные и дешёвые M4 Sherman . Производство Nahuel было признано нерентабельным и свёрнуто. Тем не менее, эти танки прослужили в армейских частях до начала 1960-х годов . В 1950-е годы часть машин перевооружили шведскими 75-мм пушками Bofors .
Nahuel D.L. 43 остался уникальным памятником инженерной мысли и амбициям латиноамериканской страны, которая в условиях изоляции смогла создать мощный и хорошо защищённый, но технически несовершенный танк, не успевший принять участие в боях.
Были и еще эксперименты латиноамериканских стран в разработке собственной бронетехники. Если вас эта тема интересует, то можете глубже в нее погрузиться, прочитав статью Танки разработки стран Латинской Америки.
Про танк «Тигр» я слышал разное, но ни разу — чтобы кто-то назвал его простым в производстве. Посмотрите на фото создания башен — сразу станет понятно, почему эпитет «технологичный» к этому танку не относится.
Гигантский пресс на заводе Krupp придаёт форму подковообразной башне танка «Тигр». (Источник)
Все же выгибать башни тяжелого танка из цельного горячего листа 80-миллиметровой брони — развлечение на любителя и для специалистов с квалификацией сильно выше среднего. И по поводу дальнейшего обслуживания изделия тоже есть вопросы. Например, пока шахматная подвеска работает — всё хорошо, плавно, и борт защищает, но вот если что-то сломалось — хоть увольняйся.
Блинчиков как на масленице)) Танкисты что-то чинят в подвеске. (Источник)
Его собирали, как дорогие часы, подгоняя каждую деталь. В то время как советские танки очень грамотно штамповали тысячами на многих заводах рабочие со средней квалификацией, а иногда и женщины с детьми, вставшие к станкам вместо ушедших на фронт. А «Тигр» требовал уникальных станков и высококвалифицированных рабочих — и того, и другого по определению много быть не может. В своё время это, безусловно, был успех инженерной мысли, но он оказался слишком сложным, чтобы его можно было производить во вменяемых количествах. Все же война — это не конкурс инженерных достижений, а битва ресурсов, где количество приносит победу. Как в афоризме, приписываемом Наполеону: «Бог всегда на стороне больших батальонов».
Ставя плюс, вы помогаете другим людям увидеть этот пост. А я буду рад, если вы подпишетесь на мой профиль или сообщество «Взаимосвязи», чтобы не пропустить новые публикации.
Во второе воскресенье сентября в России отмечается День танкиста — профессиональный праздник танкистов и танкостроителей, который ведет свою историю с советских времен.
После окончания Второй мировой войны, в ознаменование больших заслуг бронетанковых и механизированных войск в разгроме противника в годы Великой Отечественной войны и за заслуги танкостроителей в оснащении Вооружённых Сил страны бронетанковой техникой, в СССР был учрежден День танкиста — Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1946 года.
8 сентября 1946 года, в соответствии с приказом министра Вооруженных Сил, в Москве на Красной площади был проведен парад-марш гвардейской танковой Кантемировской дивизии, что стало первым официальным празднованием Дня танкиста.
До 1980 года этот праздник отмечался 11 сентября, а в 1980 году Указом Президиума Верховного Совета СССР была установлена новая дата празднования — второе воскресенье сентября.
На протяжении всей своей истории данный профессиональный праздник является одним из наиболее почитаемых праздничных дней в войсках. Некоторое время (в период с 1940-х по 1950-е годы) в крупных городах Советского Союза День танкистов даже отмечался торжественным продвижением танковых колонн по городу и салютом.
В документах Российского Правительства День танкиста также отмечен — в Указе Президента РФ № 549 от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных силах РФ» дата празднования также установлена на второе воскресенье сентября.
Хорошая, но дорогая и ненадёжная. - Как у Вас в одном предложение сочетается два взаимоисключающих определения???
Сделали громоздкую и сложную силовую установку. Неремонтопригодную в полевых условиях. Слишком тяжёлую. На откровенно слабое шасси навесили толстенный металл.
Большинство их было выведено из строя попаданием в шасси.
Немецкая САУ «Фердинанд» могла выдержать десятки прямых попаданий советских противотанковых снарядов, оставаясь невредимой. Эта машина стала не только символом невероятной мощи, но и противоречий немецкого танкостроения. В этом ролике мы раскроем её боевой путь, уникальные технические особенности и судьбу, окружённую мифами.
История создания
История «Фердинанда» началась в 1941 году, когда Германия активно разрабатывала тяжёлые танки для противостояния советским машинам, таким как КВ-1 и Т-34. В это время два конструкторских бюро - «Порше» и «Хеншель» - конкурировали за контракт на создание нового тяжёлого танка, известного как «Тигр». Фердинанд Порше предложил проект танка VK 4501 (P), или «Тигр» (P). Его машина отличалась новаторской электромеханической трансмиссией, где два бензиновых двигателя вращали генераторы, питавшие электромоторы. Это упрощало управление, но делало танк сложным в производстве и обслуживании.
САУ Фердинанд, окрашенная мной при помощи нейросети
Однако в июне 1942 года военное руководство Германии выбрало танк «Хеншель» - будущий «Тигр I» - из-за его большей надёжности и простоты производства. У Порше осталось около 90 шасси VK 4501 (P), которые не пошли в серию. Чтобы не терять ресурсы, Гитлер лично распорядился переработать их в тяжёлые противотанковые САУ. Проект возглавила фирма «Алкетт», а сборка проводилась на заводе «Нибелунгенверке». Работы начались в январе 1943 года. К апрелю-маю 1943 года была построена 91 машина, которые отправились на фронт.
Технические особенности и уникальность
«Фердинанд» был уникальной машиной своего времени, сочетая передовые инженерные решения и явные недостатки. Он был одной из самых защищённых машин Второй мировой войны. Лобовая броня корпуса достигала 200 мм (100 мм основная плита плюс 100 мм дополнительная), что делало САУ практически неуязвимой для большинства советских противотанковых орудий на дистанциях свыше 500 метров. Борта и корма имели броню толщиной 80 мм, а рубка — до 200 мм в лобовой проекции. Это обеспечивало исключительную живучесть, но увеличивало массу до 65 тонн, что создавало нагрузку на ходовую часть и двигатели.
Еще одна колоризация Фердинанда
Главным оружием «Фердинанда» была 88-мм пушка Pak 43/2 с длиной ствола 71 калибр. Это была одна из самых мощных противотанковых пушек своего времени, способная пробивать броню любого советского танка на дистанции до 2 км. Боекомплект составлял 50–55 выстрелов. Однако изначально САУ не имела пулемёта, что делало её уязвимой для пехоты в ближнем бою. После первых боёв в 1943 году на модернизированные машины (уже под названием «Элефант») начали устанавливать курсовой пулемёт MG-34.
Маска орудия Фердинанда со вмятиной от снаряда
Одной из самых уникальных особенностей «Фердинанда» была его электромеханическая трансмиссия. Два карбюраторных двигателя «Майбах» HL 120TRM мощностью по 265 л.с. вращали генераторы, которые питали два электромотора, приводящих в движение гусеницы. Эта система обеспечивала плавное управление и высокую надёжность в теории, но на практике была сложной в обслуживании, особенно в полевых условиях. Трансмиссия часто перегревалась, а ремонт требовал квалифицированных специалистов.
Трансмиссия Tiger P
Подвеска «Фердинанда» была торсионной, что обеспечивало неплохую плавность хода для такой тяжёлой машины. Однако максимальная скорость составляла всего 35 км/ч по шоссе и 10-15 км/ч по пересечённой местности. Запас хода был около 150 км по шоссе и 90 км по бездорожью. Удельное давление на грунт (1,2 кг/см²) делало САУ склонной к застреванию на мягких почвах, что стало проблемой в боях.
Компоновка «Фердинанда» была необычной: боевое отделение находилось в корме, двигатели — в середине, а механик-водитель и радист — в передней части корпуса. Это разделяло экипаж (6 человек), затрудняя взаимодействие. Боевое отделение было просторным, что облегчало работу наводчика, заряжающего и командира, но отсутствие прямой связи с водителем создавало сложности в бою.
Компоновка «Фердинанда»
Уникальность «Фердинанда» заключалась в сочетании мощной брони, убойной пушки и новаторской трансмиссии. Однако эти преимущества омрачались сложностью конструкции, низкой мобильностью и уязвимостью к пехоте из-за отсутствия пулемёта в ранних версиях.
Боевое применение
По состоянию на июль 1943 года 89 «Фердинандов» находились в составе 653-го и 654-го тяжёлых противотанковых батальонов. Согласно плану операции «Цитадель», все САУ этого типа должны были быть использованы для атак против советских войск, оборонявших северный фас Курской дуги. Тяжёлым САУ, малоуязвимым для огня штатных противотанковых средств, отводилась роль бронированного тарана, который должен был пробить хорошо подготовленную глубокоэшелонированную советскую оборону.
Фердинанд на Восточном фронте
Первые упоминания об участии в боях новых немецких САУ относятся к 8 июля 1943 года. Массированное применение «Фердинандов» немцами началось 9 июля в районе станции Поныри. Для штурма мощной советской обороны в этом направлении немецкое командование создало ударную группу в составе 654-го батальона «Фердинандов», 505-го батальона «Тигров», 216-го дивизиона штурмовых орудий «Бруммбар» и некоторых других подразделений танков и САУ. 9 июля ударная группа прорвалась через совхоз «1 Мая», однако понесла потери на минных полях и от огня противотанковой артиллерии. 10 июля стал днём наиболее ожесточённых атак под Понырями, немецким САУ удалось выйти к окраинам станции. По немецкой бронетехнике вёлся массированный огонь артиллерией всех калибров, включая 203-мм гаубицы Б-4, в результате чего многие САУ, пытаясь маневрировать, вышли за пределы разминированных проходов и подорвались на минах и фугасах. 11 июля ударная группа была сильно ослаблена передислокацией 505-го батальона «Тигров» и других частей, интенсивность атак «Фердинандов» существенно снизилась. Немцы отказались от попыток прорыва советской обороны, 12 и 13 июля занимаясь попытками эвакуации подбитой бронетехники. Но эвакуировать подбитые «Фердинанды» немцам не удалось, вследствие их большой массы и отсутствия достаточно мощных ремонтно-эвакуационных средств. 14 июля, не выдержав атаки советских войск, немцы отошли потеряв 21 «Фердинанд», подорвав часть не подлежавшей эвакуации техники.
Колоризация подбитого Фердинанда на Курской дуге
Другое соединение тяжёлых САУ (653-й батальон), действовало в районе посёлка Тёплое 9—12 июля. Бои здесь отличались меньшей интенсивностью, потери немецких войск составили 8 «Фердинандов». В дальнейшем, в ходе отступления немецких войск в июле — августе 1943 года, периодически происходили бои небольших групп «Фердинандов» с советскими войсками. Последние из них произошли на подступах к Орлу, где советским войскам в качестве трофеев достались несколько подготовленных к эвакуации повреждённых «Фердинандов». В середине августа оставшиеся боеспособными САУ немцы перебросили в районы Житомира и Днепропетровска, где часть из них встала на текущий ремонт — замену орудий, прицельных приспособлений и ремонт броневых листов. К 1 сентября 1943 года в составе батальонов оставалось только 50 установок, а 39 были потеряны безвозвратно. Из четырёх обследованных машин, оставленных немецкими войсками у посёлка Тёплое, у двух была повреждена ходовая часть, одна была выведена из строя огнём 152-мм орудий (был сдвинут лобовой лист корпуса, но броня пробита не была), и одна застряла на участке с песчаным грунтом (экипаж взят в плен).Экипажи Фердинандов заявили об уничтожении 502 единиц советской бронетехники.
На фото отчётливо видна разбитая в хлам ходовая
В январе 1944 года 1-я рота 653-го батальона в составе 11 «Элефантов» (модернизированных «Фердинандов»), одной ремонтно-эвакуационной машины также на базе шасси танка Tiger (P) и двух транспортёров боеприпасов была переброшена в Италию для противодействия наступлению англо-американских войск. Тяжёлые САУ участвовали в боях под Неттуно, Анцио, Римом. Несмотря на господство авиации союзников и сложный рельеф местности, рота зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Так, по немецким данным, только 30—31 марта в предместьях Рима две САУ в течение 10 часов вели бой с 50 американскими танками, уничтожив более 30 из них и не понеся собственных потерь. 26 июня 1944 года в роте оставалось два боеспособных «Элефанта» и один находился в ремонте. Остатки роты продолжали сражаться под Сан-Касино и Флоренцией и в июле. Лишь 8 августа уцелевшие 3 «Элефанта» и один «Берге-Элефант» были погружены на платформы и отправлены в Вену, а затем в Польшу на соединение с 653-м батальоном.
Перевозка Фердинанда по железной дороге
Две оставшиеся роты САУ в апреле 1944 года были переброшены на Восточный фронт, в район Тернополя. Кроме 31 «Элефанта», в составе рот имелись две ремонтно-эвакуационные машины на базе шасси танка Tiger (Р) и одна — на базе танка «Пантера», а также три транспортёра боеприпасов. В тяжёлых боях конца апреля роты понесли потери — было выведено из строя 14 машин; впрочем, 11 из них были быстро восстановлены.
В июле началось крупномасштабное наступление советских войск, и обе роты «Элефантов» были втянуты в тяжёлые бои. 18 июля они были брошены без разведки и подготовки на помощь 9-й дивизии СС «Гогенштауфен» и понесли большие потери от огня советской противотанковой и самоходной артиллерии. Батальон потерял более половины машин, причём значительная их часть подлежала восстановлению, однако, поскольку поле боя осталось за советскими войсками, повреждённые самоходки были уничтожены своими же экипажами. К 1 августа 60 % матчасти батальона было потеряно. Из боевой техники в строю остались лишь 12 самоходок. 3 августа остатки батальона были переброшены к Кракову. Установки свели во 2-ю роту и, после восстановления и получения 2 вернувшихся из Италии машин, 19 сентября придали 17-й армии.
Понёсший тяжёлые потери от советских войск 653-й батальон с октября 1944 года стал получать новые САУ «Ягдтигр», а 2-ю роту «Элефантов»15 декабря переименовали в отдельную 614-ю тяжёлую самоходную танко-истребительную роту. В конце декабря роту передали в состав 4-й танковой армии. 12 января рота вступила в бой под Кельце против войск 1-го Украинского фронта. Здесь они столкнулись с тяжелыми танками ИС-2. По состоянию на 30 января в роте числилось четыре «Элефанта». 25 февраля 1945 года роту перебросили к Вюнсдорфу для усиления противотанковой обороны немецких частей.
Ягдтигры, которые должны были заменить Элефанты
Последние бои «Элефанты» провели в Вюнсдорфе, Цоссене (потеряны 2 установки) и Берлине (потеряны 2 установки). Кроме того на 31 марта 1945 года одна машина числилась в танковой роте «Куммерсдорф».
Судьба трофейных САУ в СССР
В Советском Союзе в разное время имелось не менее восьми трофейных комплектных «Фердинандов». Их тщательно исследовали и подвергали экспериментальным обстрелам из всех образцов танкового и противотанкового артиллерийского вооружения для определения эффективных способов борьбы с ними. Одна машина была расстреляна под Понырями в июле - августе 1943 года при испытании её брони.
Рокоссовский c офицерами осматривают подбитую немецкую САУ Фердинанд
Ещё одна - расстреляна осенью 1944 года при испытании новых образцов вооружения. В конце 1945 года в распоряжении различных организаций имелось шесть САУ. Они использовались для проведения различных испытаний, часть машин была в итоге разобрана с целью изучения конструкции. В итоге все они, кроме одной, были сданы на лом, как и все машины, захваченные в сильно повреждённом состоянии.
Результаты обстрела брони Фердинанда
Мифы о «Фердинандах»
Миф о названии «Фердинанда» утверждает, что «настоящим» названием САУ был «Элефант». Миф связан с тем, что в западной литературе эта САУ известна в основном именно под этим названием. На самом деле, оба названия являются официальными, однако правильно следует называть «Фердинандами» машины до модернизации конца 43 - начала 44 годов, а «Элефантами» - после. Основные внешние определяющие отличия - на «Элефантах» установлены курсовой пулемёт, командирская башенка, усовершенствованы приборы наблюдения.
Существует также миф о том, что основным средством борьбы с этой САУ были тяжёлые буксируемые и особенно самоходные орудия — А-19, МЛ-20, СУ-152, а также авиация. На самом деле основным средством борьбы с «Фердинандами» на Курской дуге стали мины, гранаты, а также полевая артиллерия, ведущая огонь по ходовой части.
Еще один миф утверждает, что на Восточном фронте «Фердинанды» использовались лишь один или два раза, под Курском, а затем все были переброшены в Италию. На самом деле в Италии действовала лишь одна рота из 11 САУ, остальные машины весьма активно воевали в 1943-1944 годах на Украине. Тем не менее, единственным по-настоящему массированным применением «Фердинандов» остаётся битва на Курской дуге.
Трофейный Федя, захваченный вместе с экипажем
Источником мифа о многочисленности Фердинандов является мемуарная литература, а также и ряд документов времён войны. По подсчётам историка Михаила Свирина, в мемуарной литературе рассказывается более чем о 800 «Фердинандах», якобы участвовавших в боях на самых различных участках фронта. Возникновение мифа связано с широкой известностью этой САУ в Красной армии (в связи с выпуском широким тиражом специальных памяток, посвящённых методам борьбы с данной машиной) и плохой осведомлённостью личного состава о других САУ вермахта - «Фердинандом» назывались практически все немецкие САУ, особенно достаточно крупных размеров и имевшие заднее расположение боевого отделения - Насхорн, Хуммель, Мардер II и Веспе.
Трофейный Фердинанд
«Фердинанд» стал символом инженерного гения и тактических просчётов, оставив яркий след в истории Второй мировой войны. Его мощь и броня впечатляли, но сложность конструкции и уязвимость определили его судьбу. Как вы думаете, а что если Фердинандов было бы больше? Это смогло бы изменить исход Курской битвы? Напишите об этом в комментариях.
Почему песня из кинофильма о трактористах, людях мирной профессии, стала гимном бронетанковых войск? Какое отношение к ВПК Советского Союза имеет американский архитектор Альберт Кан?
Американский архитектор Альберт Кан
«Броня крепка и танки наши быстры»
Марш советских танкистов(из кинофильма «Трактористы», 1939)
"Заметки по истории"
Если у вас хватит терпения дочитать эту статью до конца, то вы поймете, что не случайно в советском фильме, выпущенном в 1939 году, трактор воспринимается как боевая машина, и что американский архитектор и предприниматель Альберт Кан имеет к этому самое прямое отношение.
Альберта Кана в Америке называли по-разному. Он, например, известен как архитектор Форда, поскольку построил почти все его заводы. Специалисты знают его как строителя Детройта – и действительно, десятки самых известных зданий, включая знаменитый университетский комплекс из 26 корпусов, спроектированы его фирмой.
Но почти никому неизвестно еще одно имя, которое заслужил этот великий архитектор и инженер – создатель военно-промышленного комплекса СССР.
Начало его жизни было малообещающим. В двенадцать лет Альберт бросил школу, чтобы никогда туда не возвращаться. Ему пришлось это сделать, чтобы помочь семье и дать возможность младшим братьям учиться, пока отец, бывший раввин, ездил по американским городам, пытаясь продавать швейные машины.
Думаю, никто не смог бы разглядеть в этом тощем подростке, который был еще и дальтоником, будущего архитектора-первопроходца, который не только украсил Детройт, город, где жила семья Кан, и построил тысячи наиболее известных промышленных, культурных и жилых зданий в более чем 130 других городах Америки,
но и сыграл решающую роль в драматическом переходе России из положения отсталой, аграрной страны, разрушенной гражданской войной, в промышленную супердержаву. Тем не менее, именно так и случилось.
Жизнь Альберта Кана и его успехи в Америке описаны в сотнях книг, журнальных и газетных статьях. Не то, чтобы много людей помнят об этом замечательном человеке – слава, вещь очень хрупкая и невероятно чувствительная ко времени.
Даже члены семьи Кан, родственники дальние и близкие (около ста человек) не всегда знают о достижениях своего предка. Ну, а тем, кто заинтересуется Альбертом Каном, достаточно посетить любую библиотеку, чтобы найти несколько книг о его жизни и работе. С другой стороны, во всех американских источниках удивительно мало внимания уделяется участию Кана в промышленном развитии Советского Союза.
Несмотря на то, что в Америке это никогда не было секретом, гигантский проект, который закончился постройкой и введением в эксплуатацию более чем 500 крупнейших промышленных объектов, заслужил лишь поверхностные комментарии, которые выглядят весьма бледно на фоне величественных успехов в строительстве заводов Форда, многочисленных построек в Детройте, а также немалого вклада Кана в военную промышленность США во время Второй мировой войны.
В советской историографии участие западных технологий в индустриализации страны было тайной за семью печатями до развала Союза и лишь в последние годы в интернете появились сообщения на эту тему.
Ни для кого не ново, что вся история, которую мы изучали при советской власти, не что иное, как многослойный палимпсест, писанный и переписанный десятки раз по приказам сверху.
Все началось 150 лет назад...
Альберт Кан родился в 1869 году в маленьком немецком городке Раунен. Его отец Джозеф был раввином местной еврейской общины. Мать, Розалия, учила мальчика музыке и рисованию. С детства (добавим – до конца жизни) Альберт любил играть на фортепиано и рисовать, хотя был дальтоником, то есть не различал цвета. Вскоре, семья переехала в город Эхтернах, в Люксембурге, откуда в 1880 году они перебрались в Америку, Детройт.
К тому времени в семье было восемь детей, из которых Альберт был старшим. Отец зарабатывал мало и, как мы уже отмечали, школьное образование Альберта закончилось в седьмом классе. Он устроился рабочим на конюшне, а кроме этого еще работал посыльным в архитектурной фирме.
Много лет спустя, в 1923 году, выступая на открытии спроектированного им масонского храма в Детройте, Кан вспоминал, как он приходил в контору прямо из конюшни, пропахший навозом и конским потом: «У многих были весьма чувствительные носы, и мое появление буквально выводило их из себя». В 1885 году Альберт поступает рассыльным в архитектурную фирму Мейсон и Райс. Здесь, хозяин компании Джордж Мейсон распознал в Альберте неординарный талант и назначил шестнадцатилетнего юношу чертежником. А как же дальтонизм Альберта?
Вот что произошло.
Альберт работал у себя за чертежной доской, когда его позвали к Джорджу Мейсону. Войдя в кабинет хозяина, юноша остановился и стал ждать, пока Мейсон, сидевший за красивым столом красного дерева, не обратит на него внимание. Закончив читать документ, лежавший перед ним, Джордж поднял голову.
– Здравствуй, Альберт, как тебе работается?
– Спасибо, мистер Мейсон, работается замечательно. Я думаю, что я завтра закончу внутреннее расположение комнат дома, которое вы мне поручили.
– Завтра? Я думал, срок был через три дня...
– Да, мистер Мейсон, но это так интересно. Я уже вижу этот дом с большими окнами и светлыми комнатами. Поэтому, я остаюсь после работы, мне не хочется уходить... Может, вы возражаете? Тогда я больше не буду...
Альберт испугался, что его выгонят. Но у Мейсона было на уме совсем другое.
– Да нет, не забывай только, что у тебя семья и тебя ждут дома. Альберт, скажи мне, ты видишь этот ковер на полу?
Конечно, Альберт не раз видел роскошный персидский ковер, раскинувшийся между дверью и столом Мейсона.
– Да, мистер Мейсон.
– Ты можешь сказать, какие цвета у этого ковра?
Альберт похолодел. Вот оно. Сейчас выяснится, что он различает не все цвета и его уволят. Конец всем мечтам... Но Альберт не привык сдаваться.
Он посмотрел на ковер, Красный и желтый он указал сразу. Серый мог быть зеленым или желтым – эти цвета он путал. Значит, пятьдесят на пятьдесят, рискнем!
– Зеленый, мистер Мейсон...
И с облегчением услышал:
– Хорошо. Иди работай.
Альберт вышел, не помня себя от радости – угадал!
Юноша ошибался. Через много лет, Джордж Мейсон, который стал его другом, признался, что Альберт не выдержал испытания и перепутал цвета.
Джордж Мейсон знал о недостатке Альберта. Но он также знал о его огромном таланте.
С этого момента и до самой смерти в 1942 году, Альберт Кан вел счастливую жизнь, занимаясь любимым делом – проектированием самых функциональных, а значит, по его шкале ценностей, самых красивых зданий.
Внешний вид здания должен соответствовать его назначению!» Значительную часть его творений занимали промышленные здания, проектирование которых архитекторы того времени считали ниже своего достоинства. Альберт Кан был другого мнения:
Когда я начинал, настоящие архитекторы занимались проектированием музеев, соборов, памятников. Для заводов было достаточно подсобника. Я и есть такой подсобник. Мое достоинство нельзя унизить.
Альберт Кан
К этому полному достоинства заявлению можно добавить, что среди осуществленных проектов Альберта Кана есть и храмы, здания библиотек, целый университетский комплекс в Детройте и многое, многое другое.
В 1891 году молодой архитектор послал на конкурс, организованный архитектурным журналом, свой проект. Прошло много месяцев, и Альберт уже почти забыл об этом. Но однажды, когда он пришел домой после работы, его мать сказала, что его ждет письмо.
– Я посмотрю его после еды, – ответил проголодавшийся Альберт.
– По-моему, это письмо из журн...
Розалия не успела закончить фразу, как Альберт помчался в свою комнату, которую он делил со своими двумя братьями.
В письме было сообщение, что Альберт Кан выиграл конкурс и стипендию на учебу в Европе.
Через год он вернулся уже законченным архитектором и в 1895 году открыл свою фирму, существующую (и добавим – процветающую) до сих пор.
В 1903 году к нему присоединился его брат Джулиус, чей инженерный опыт и знания немало содействовали успеху фирмы. Недаром в юности Альберт надрывался, чтобы Джулиус мог учиться. Это был один из тех, к сожалению, редких случаев, когда самопожертвование было вознаграждено.
Одним из основных изобретений, сделанных Джулиусом, было усовершенствование железобетонных блоков, используемых при строительстве зданий. До сих пор железная арматура имела прямолинейную форму, что при колебаниях внешней температуры влияло на крохотные перемещения стержней внутри блока, а это в свою очередь ослабляло крепость стен, сложенных из этих блоков.
Джулиус предложил изгибать особым образом металлические стержни перед заливкой их бетоном, и это свело внутренние перемещения арматуры к нулю. Теперь, здания заводов и фабрик можно было строить с меньшим количеством внутренних опор, что целиком отвечало принципу Альберта Кана: работники на предприятии должны свободно перемещаться в больших, светлых помещениях, не натыкаясь поминутно на колонны и переборки.
В свою очередь, Альберт придумал способ строительства промышленных зданий из стандартных частей, не требующих обязательной привязки к конкретному месту или размещаемому в них оборудованию. Эта технология ускорила проектирование и постройку во много раз.
Начиная с этого момента, репутация фирмы начала расти, и количество заказов росло вместе с ней.
Еще в 1902 году, когда Генри Джой, президент автомобильной компании Паккард, обратился к Кану с просьбой построить завод в Детройте, тот ответил:
– Мистер Джой, я не уверен, что у меня есть достаточно опыта в проектировании заводов...
Всего через пять лет, в 1908 на вопрос другого Генри – Форда, может ли он построить эффективно работающий завод, Кан ответил совершенно иначе:
– Мистер Форд, я могу построить все что угодно...
Оба они были самоучками. Сын ирландского фермера, Форд, конструировал свои первые автомобили в кустарной механической мастерской в Детройте. Кан, сын немецкого раввина, никогда не посещал ни художественной школы, ни университета, но в пятнадцать лет уже работал в архитектурной фирме в том же Детройте.
Выросшие в одном городе, они разделяли главные принципы капитализма: полная отдача в работе, смелость, инициатива и способность к самопожертвованию во имя поставленной цели (к сожалению, в современной Америке учат совершенно другим принципам).
Воодушевленные одними и теми же идеями и, пользуясь одинаковыми методами, один производил автомобили, а другой строил для них заводы. Так вот, сотрудничество этих гигантов привлекло внимание советской компании Амторг.
Альберт Кан
«Нью-Йорк Таймс» писала в номере от 7 мая, 1929 года, что небрежно одетый, но крепкого сложения и жизнерадостный председатель торговой компании Амторг, «товарищ» Саул Брон предложил Альберту Кану контракт на 40 миллионов долларов «для проектирования и руководства строительством большой группы заводов в Сталинграде, в устье реки Волги, на юге России».
Выбор Кана объяснялся уже упоминавшейся возможностью его фирмы работать с необыкновенной скоростью. Четыреста его конструкторов готовили проект за неделю, после чего завод выстраивали за пять месяцев.
Кан был готов доказать, что он сможет сделать то же самое в России.
В марте 1930 года в Детройте для разработки проекта Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) было образовано проектное бюро «Chelyabinsk Tractor Plant». Бюро располагалось на 14-м (фактически 13-м) этаже 36-этажного здания.
Над проектом работали 12 американских и 40 советских инженеров. Эскизный проект завода был составлен еще в 1929 году в институте «Гипромез» (Ленинград), он нуждался в серьезной доработке с учетом американского опыта организации крупных предприятий и новейших достижений в области тракторостроения.
Проектное бюро в Детройте.
Генеральный проект завода был завершен и передан в Челябинск 1 июня 1930 г. План разбивки цехов оказался настолько точен, что произведенная затем закладка фундаментов не потребовала никаких изменений.
После завершения строительства Сталинградского тракторного в 1930 году, Саул Брон подписал с Каном контракт, который длился три года с 1930 по 1932, за время действия которого в России был построен 521 завод.
Стоимость контракта составила два с половиной миллиарда долларов. По теперешним деньгам – это 250 миллиардов! Что же построили за это время? Вот небольшой перечень из полутысячи наименований.
Тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове, Томске;
самолетостроительные заводы в Краматорске и Томске;
автомобильные заводы в Челябинске, Москве, Сталинграде, Нижнем Новгороде, Самаре;
механические цеха в Челябинске, Люберецке, Подольске, Сталинграде, Свердловске;
теплоэлектростанцию в Якутске;
сталелитейные и прокатные станы в Каменском, Коломне, Кузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Верхнем Тагиле, Сормово;
Ленинградский алюминиевый завод;
Уральскую асбестовую фабрику и многие другие.
После завершения строительства Сталинградского тракторного Альберт Кан открыл в Москве отделение своей фирмы, которую возглавил его брат Мориц. Мориц Кан привез в Москву 25 инженеров для руководства работой значительно большего числа советских инженеров и конструкторов. Постоянная и необъяснимая текучка советских служащих раздражала американцев.
Вот сердитое письмо Альберта Кана одному из советских чиновников:
«Из 300 работников очень немногие являются опытными, большинство имеет небольшой стаж, а многие являются просто учениками ... Если бы какая-либо деловая организация в Соединенных Штатах или в какой-либо другой стране имела такой состав работников, то не прошло бы и нескольких месяцев, как эта организация потерпела бы банкротство»
Кан и представить себе не мог, что текучка эта устраивается искусственно. Таким нехитрым способом около 4000 человек научились проектировать промышленные объекты по Альберту Кану.
Помимо армии новичков, получавших бесценный опыт в стенах Госпроектстроя, так по-русски был «закодирован» филиал фирмы Кана под руководством Морица, на стройках самих предприятий работали тысячи иностранных специалистов, в числе которых было много американцев..
Нельзя сказать, что предупреждающие голоса не были слышны. Тим Цулиадис в замечательной книге «Покинутые» замечает, что Министерство торговли опубликовало несколько брошюр, призывающих к осторожности при переезде в Россию. Один из инженеров Кана Вильям Брасс, вернувшийся в Америку в 1931, жаловался на «черный рынок, невозможность уехать из СССР, неразвитость юридической системы, тайную полицию и жилищные проблемы.»
Но кто же будет слушать предупреждения, когда вам предлагают контракт удваивающий вашу зарплату, бесплатное жилье, месячный оплаченный отпуск, служанку, машину и бесплатный проезд в Россию и обратно в Америку? Были еще и другие привилегии, но перечисленных достаточно, чтобы в течение первых восьми месяцев 1931 года Амторг получил более 100 тысяч заявлений на работу в Россию.
Строящийся в Челябинске тракторный завод можно без всякой перестройки направить на производство военной техники, чтобы противостоять нападению капиталистического мира, в опасность которого так веровали большевистские лидеры. Годовой выпуск завода составил 50 тысяч 10-тонных тракторов мощностью в 60 л.с. и они так похожи на танки, что их так и называют тракторами танкового типа.
В 1929 году делегация высокопоставленных военных специалистов посетила ряд европейских стран и США с целью подписать соглашения о технической помощи в производстве танков различной мощности, тягачей и других машин военного назначения. Миссия прошла успешно, и Форд согласился поставить оборудование и обеспечить техническую помощь, необходимую для производства 12-тонных танков на Челябинском тракторном, а также на других заводах, проектируемых Каном.
Имя Кана не упоминается в отчете делегации, но нужно быть уж очень наивным человеком, чтобы поверить в неосведомленность Альберта Кана и его брата Морица в конечной продукции, сходящей с поточных линий, установленных в гигантских цехах проектируемых ими заводов.
Ни Альберт Кан, ни его брат никогда не были апологетами коммунизма или социализма.
Альберт Кан и его окружение принадлежали к когорте прагматичных бизнесменов, которые продают на рынке свой продукт, не спрашивая у покупателя свидетельство о хорошем поведении. Сюда же без сомнения можно отнести и Генри Форда.
Контракт на два миллиарда долларов...
В 1932 году, Альберту Кану не удалось продлить свой контракт. Советское приключение закончилось.
Возможно, сотрудничество продолжилось бы и дальше, но все расчеты с Albert Kahn Associates велись в долларах, которые СССР получал от экспорта пшеницы в США. В 1932-м хлеба стало не хватать не только для экспорта, но и для миллионов людей в самой стране.
Мориц Кан и его группа инженеров вернулись в Америку. В 1941-м все построенные под их руководством заводы в СССР удалось легко перевести на военные рельсы – как и предполагалось на этапе проектирования.
Несколькими годами ранее, с приходом «Большого террора», большинство советских инженеров, учившихся или работавших вместе с сотрудниками Кана, были расстреляны – за сам факт работы с иностранцем.
И главное – в конце концов цель была достигнута: Советский Союз стал промышленной державой, а цена... – «мы за ценой не постоим». И вообще, лес рубят – щепки летят...
До 1930 года советская промышленность не выпускала танков; к судьбоносному 1941 было произведено 24 тысячи танков.
Как поется в Марше советских танкистов:
Броня крепка и танки наши быстры
И наши люди мужества полны:
В строю стоят советские танкисты –
Своей великой Родины сыны.
А припев какой:
Гремя огнем, сверкая блеском стали,
Пойдут машины в яростный поход,
Когда нас в бой пошлёт товарищ Сталин
И первый маршал в бой нас поведёт!
И товарищ Сталин послал их в бой, когда 22 июня 1941 года Адольф Гитлер вторгся на территорию Советского Союза. Германия начала войну, имея три с половиной тысячи танков. За три месяца Красная Армия потеряла 18 тысяч танков, 22 тысячи пушек, два с половиной миллиона пленных. Для любой другой страны такие потери означали бы полное поражение. Но не для России.
Размещение промышленных центров, спроектированных фирмой Кана, за Уралом, помощь союзников и колоссальное напряжение сил всего народа сделали конечную победу возможной.
К сожалению, Альберт Кан не увидел результатов своих трудов. Он умер в 1942 году. С первого дня вступления США в войну он отдал все свои силы и возможности своих инженеров и конструкторов на службу военной промышленности Америки. Он работал без отдыха и выходных до последней минуты своей жизни и умер, склонившись над чертежной доской. Мориц Кан скончался еще раньше в 1938 году.
Смерть великого архитектора вызвала поток соболезнований и выражений скорби со всего мира. Приведу только два, но высказанные двумя людьми, которые может быть больше всех понимали влияние Альберта Кана на их жизнь и на жизнь стран, в которых они жили.
Вот что сказал Генри Форд:
Альберт Кан был один из самых лучших людей, которых я знал за всю мою жизнь. Плоды его гения остаются в каждом уголке земли. Его отличал утонченный вкус; его характер был воплощением цельности; его гражданские качества были выше всякой похвалы; и ни при каких обстоятельствах он не изменял своим принципам. Его будет не хватать и как человека и как помощника в выполнении великих планов.
А вот что написал Виктор Веснин, один из самых авторитетных в то время архитекторов Советского Союза:
Альберт Кан оказал нам огромную услугу в проектировании большого числа заводов и помог нам приспособиться к американскому опыту в сфере промышленного строительства. Советские инженеры и архитекторы будут всегда и с большой теплотой вспоминать имя Альберта Кана, талантливого американского инженера и архитектора.
Следует отметить, что в это время официальная советская пропаганда уже начала переписывать историю, принижая участие американских конструкторов до уровня незначительной технической помощи под руководством советских инженеров. В таких условиях признание истинной роли Кана в письме за границу было делом весьма рискованным.
Так как же с точки зрения морали оценить сотрудничество Альберта Кана с советским режимом и что было бы, если бы к началу войны у России не было заводов, построенных Каном.
Что до братьев Кан, то они, имея дело с большевиками, искренне считали, что, не забывая своей выгоды, помогают улучшить жизнь в России.
Можно себе представить, где оказались бы наши ближайшие предки, и мы вместе с ними, если бы в СССР не существовали ХТЗ и ЧТЗ, Кировский и Обуховский заводы, Уралмаш и Уралвагонзавод, приволжские и сибирские авиазаводы.
Не помог бы никакой ленд-лиз. Не надо об этом забывать и проецировать сегодняшние или вчерашние ракетно-ядерные опасения на 80 и более лет назад.
Во всяком случае, Штатам большевистская военная опасность в те годы не грозила, в силу как их географического положения, так и неплохого отношения со стороны Сталина, ценившего, как известно, американскую деловитость не меньше, чем немецкую точность. Расположение двух стран друг к другу особенно окрепло с приходом к власти Ф. Рузвельта.
В результате делового подхода фирма Кана заработала 2,5 миллиарда долларов, (по другим сведениям – 2 миллиарда), это 250 миллиардов сегодняшними деньгами. Неплохой результат.
Так на кого же работал мистер Кан?
Какой же ответ можно дать на вопрос, поставленный в этой заметке, – на кого работал мистер Кан? Достаточно тривиальный. Альберт Кан работал на себя и на свою фирму, получая за эту работу от СССР немалое, вполне заслуженное и законное легальное вознаграждение, оказавшееся в эпоху Великой Депрессии далеко не лишним для многих американцев.
Российские предприятия тяжелого машиностроения, построенные в результате плодотворного сотрудничества по совместным советско-американским проектам, сыграли неоценимую роль в деле разгрома фашизма во время Великой Отечественной войны.
Опыт российско-американского партнерства, накопленный в тридцатых годах прошлого века, весьма положителен и требует дальнейшего внимательного изучения. В наше время, настоятельно требующее глубокого исследования и освоения космического пространства, он особенно актуален.
Источники:
1. Летопись Челябинского тракторного (1929–1945 гг.) / Л.С. Комаров, Е.Г. Ховив, Н.И. Заржевский / М.: Профиздат, 1972, 376 с.
2. Комаров Л.С. ЧТЗ – «Катерпиллер» // США – экономика, политика, идеология. 1977, № 11, с. 59-70.
3. Гуревич В.Э. Челябинская баллада, или Как это делалось тогда. – СПб.: Петербург–XXI век, 2007. – 184 с.
