Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Очередная работа на заказ для моего постоянного клиента, любителя "слепого" масштаба 1/72 и всякой инженерной техники. В этот раз собираем вообще малоизвестную (даже Гуглу) Инженерную Дорожную Машину на базе БРЭМ-80. Собственно это и есть БРЭМ-80 без части обвеса и с экскаватором вместо штатной стрелы. Выпущено сие чудо было в единственном экземпляре и прототип видимо никого не впечатлил, кроме смолоделов из Змея Модель и моего заказчика... Что ж, посмотрим что из этой истории вышло! А начнём как обычно с подробного, детального и совершенно не эмоционального обзора набора.

Обзор набора

Набор 2023 года в масштабе 1/72 от российской фирмы Snake Model, артикул Sm72054. Основан на наборе БРЭМ-80У, всё как в жизни. В маленькой коробочке из белого картона с наклейкой лежат несколько ЗИП-пакетов с деталями и инструкция. Всего в наборе 297 деталей, (222 - из серой смолы, 10 из прозрачной смолы, 65 травлёных). Неиспользованными остались 61 деталь, правда частично не потому что они не нужны, а потому что конченная инструкция. Об этом позже. Качество литья в целом хорошее, но есть облой и дефекты на деталях (например деформация места закрепления стрелы экскаватора). Смола хорошая, с запасом прочности и упругости. Детализация как для своего масштаба впечатляющая: прекрасно показаны лючки и неровности на корпусе, есть множество мелочей как отдельными деталями, так и на более крупных. Отлично смотрится ковш, отвал, пулемёт и многое другое. Есть и "суслики" - всякие сложные и мелкие штуки в ходовой, которых потом не будет видно. Конечно, упрощена фактически до полного отсутствия система гидравлических трубок на стреле экскаватора. У модели нет интерьера. Стыкуемость уже начинает вызывать нарекания - АБСОЛЮТНО ВСЕ штырьки не входят в отверстия, для которых предназначены (нужно либо рассверливать отверстия, либо срезать штырьки), хреново собираются катки и бортовые экраны, одна из деталей стрелы длиннее положенного где-то на два сантиметра (напоминаю, это 72 масштаб!). Полнейший факап змеиной фирмы - гусеница. То есть она выглядит неплохо и вполне ажурно, и даже более-менее садится на катки, вот только она коротковата. Немного. На каких-то 3-4 сантиметра. Каждая гусеница состоит из секций примерно по 20 траков, их надо склеить и согнуть вокруг каточков. Так вот в наборе 6 таких секций, а нужно наверное 8. Вариант что забыли положить конкретно в эту коробку два куска отпадает - в перечне деталей указано именно 6 таких деталей. Вариант что это экономия и фишка набора (мол, всё равно под экраном не видно) также не бьётся - на тех же сборочных чертежах изображены полные гусеницы. Короче, это именно просёр площадью в 9 квадратных метров. Продолжим. Прозрачные детали нихрена на прозрачные, а очень мутные и шероховатые, как фонари кабин у совковых моделек типа ДЗИ; я их красил как обычную смолу. Фототравление ничего так - правильного размера, гибкое, обильное: тут вам и элементы стрелы, и решётки МТО, и бортовые экраны, и козырьки приборов наблюдения, и ещё много мелочей. Тросик в наборе медный, очень аккуратный, правда я не полностью уверен лежал ли он изначально в коробке или был добавлен заказчиком. Набор не имеет вариативности по сборке. Инструкция. Смешно сказать - я уже не в первый раз держу в руках поделки этого так называемого производителя, и каждый раз больше всего возмущения вызывает именно инструкция. Наверное, это самое сложное дело в создании модели - сделать инструкцию, не иначе. Имеем три с половиной листка А4 с двусторонней ч/б печатью. Традиционно для смоляных наборов сборочные чертежи - это просто изображения модели на разных этапах сборки, по которым трудно понять какие детали добавились и куда именно. Они нелогичны, неудобны и порой малоинформативны. Да и хрен бы с ним, если бы только это, уже привыкли! Но нет! Тут у нас ещё около 20% деталей не подписаны! То есть на чертеже деталь добавляется, а подписи нет. Замечай как хочешь. Кроме этого не все подписи верны, часть номеров деталей перепутаны. Квест с повышенным уровнем сложности. Традиционно отсутствуют схемы окраски, нет и словесного описания цветов машины, но можно сообразить по фото на коробке. Правда в отличие от более свежих изделий данной фирмы, нет вверху и внизу каждой страницы их логотипа и ссылок на соцсети прописью и QR-кодом. Декали в наборе нет. Цена набора мне доподлинно неизвестна, но исходя из своего опыта, она неоправданно высока, как за хороший танк в 1/35. Впечатления следующие: всё время сборки в голове чередуются мысли "Да как так?", "Что за хрень?" и "Быстрее бы с этим г... закончить". А, ну и ещё много нецензурных междометий. Но результат выходит ничего так, вполне смотрибельный, детальный и возможно даже копийный. Мой заказчик объясняет такое количество недоделок спешкой и желанием выпустить поскорее набор на рынок, а там "моделист всё схавает". Но лично у меня никак не укладывается в голове, как можно делать такой точный и ажурный набор с такими тупыми и грубыми ошибками?! Рекомендовать набор могу только любителям геморроя, самоистязания, мигрени и не пошедших в серию инженерных бронемашин. То есть никому.

Ход работы

1.Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Торсионы и катки нуждаются в подгонке и рассверливании всех отверстий, а попытка вогнать деталь в паз силой приводит к перелому детали. А вы как хотели?! Рассверливал не свёрлами, хотя они у меня и есть, а медицинскими иглами и мандренами катетеров - ими быстрее. Клеится смола только супер-клеем, я использовал гель из супермаркета и жидкий цианоакрилат от DSPIAE. Для обработки использовал скальпель, маникюрную пилку и фрезер с алмазными насадками. Тут есть и "суслики" - нафиг не нужные невидимые травлёные детали, лучше б вы инструкцию правильно сделали, смоловары змейские! Гусеница склеивается из трёх кусков и начинает вызывать смутные подозрения своей маленькостью.

2. Окрашиваю ванну корпуса, ходовую и гусеницу. Базовый цвет - Мидл Стоун, бандажи катков и гусеницы чёрные. После установки гусеницы (которой совсем чуточку не хватает), наношу на борта корпуса и гусеницы текстурную пасту для имитации грязи.

3. Продолжаем сборку. Ещё не полностью восстановившись после гусеничной недостаточности я обнаруживаю некорректность инструкции. На фото видно как я искал деталь PE24 при наличии всего 23 травлёных деталей, но не видно как я догадался, что это на самом деле PE17. Потом был собран и убран в надёжное место пулемёт и его станок - куча очень хрупких крошечных деталей. Потом - бульдозерный отвал, который тоже можно было значительно упростить без какого-либо вреда для точности модели. Затем ковш экскаватора, который я пытался делать подвижным, но получилось не очень. Тут везде, на всех этапах сборки в инструкции пропущены детали, но один пропуск просто мега эпичен. Не указано ни одной оси многочисленных сочленений! Я их все изготавливал из поддержек смоляных деталей или из иголочек, а оказывается они были даны в наборе, просто не нарисованы и не подписаны! Узнал я об этом уже после сборки, когда считал оставшиеся детали. Ну не пипец ли?!

4. Добавляем дымовые мортирки, трос к лебёдке и буксировочные тросы на борта (ах да, угадайте, указано ли в нашей распрекрасной инструкции, как именно их сделать, какой длинны и куда уложить?), и антенну. Тут нам традиционно поможет кошка, имя которой затерялось в анналах истории. И сборка завершена.

5. Для окрашивания сначала нанесём грунтовку, также сформировав из неё прешейдинг. Затем тот же Миддл Стоун в качестве базового цвета. Каплю белого в микс и делаем высветления. Стрела и ковш у прототипа красного цвета, но не очень яркого, а немного приглушённого. Использую Russet, также высветления с белой краской.

6. Камуфляж надуваю фрихендом без масок, аэрограф Infinity с соплом 0.15 мм, низкое давление. Цвет какой-то зелёный. Затем маркерами окрашиваю элементы дополнительных цветов. Вообще маркеры для моделизма - отличная вещь для вот таких дополнительных окрасок, они очень ускоряют и облегчают процесс. И покрываю модель глянцевым лаком. Покрасили.

7. Везеринг. Для начала смывки Вальехо. Чёрная, коричневая и хаки. Излишки убрал/растушевал ватными палочками. Задул матовым лаком. Уже смотрится неплохо.

8. Оптика. Клею на перископы кусочки голографической плёнки синего цвета. Получилось блестяще (в прямом смысле слова).

9. Ещё немного маркеров. Жидким хромом окрашиваю поршни и фары, а цветом Чиппинга делаю не за что не догадаетесь что. Да, грубый чиппинг на отвале и ковше. Вообще идея везеринга такая - новая чистая машина, которая разок-другой порылась в грязи в рамках испытаний. Потому сколов по корпусу не будет, только там где ободрали землёй. Очень тонкой кисточкой ставлю точки белой краски в габаритные огни. Это было примерно так же волнительно, как зрачки глаз в 1/35.

10. И завершающие этапы везеринга. Текстурной пастой наношу грубые загрязнения на ковш, отвал, низ корпуса и бортовых экранов. По заклёпкам, поручням и граням пройдёмся сухой кистью со светлым металликом, а по рабочим поверхностям ковша и отвала - простым карандашом мягкостью 6В.

И после долгой и мучительной работы получаем вот такую никому не известную инженерную бронемашину. Она создавалась наверное для того, чтобы копать ямы под огнём противника, но оказалась невостребованной. А вот у моего заказчика она будет на полке, и даже будет вполне хорошо смотреться, несмотря на дикую халатность производителей набора. Алоха!

На этом пока всё, статья об этом бронированном инженерном недоразумении выйдет в ближайшее время (если найду матриалы, а то ни Гугл, ни нейросетки обилием инфы не блещут)! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

МоАЗ-546П — одноосная самоходная машина, выпускавшаяся «Могилевским автомобильным заводом». В комплексе со скрепером Д-375П предназначена для разработки, транспортировки и укладки сыпучих материалов в строительстве и дорожных работах. Оснащена дизельным двигателем и гидравлической системой управления. Ниже рассмотрим, в чем особенности скрепера, для чего он нужен, как работает, и из каких элементов состоит. Отдельно разберемся с характеристиками рассматриваемой модели и особенностями ее альтернативного применения.

Скрепер или скрейпер (англ. scraper, от scrape - «скрести») — землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойной (горизонтальными слоями) резки грунтов, транспортировки и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. По типу ходовой части базовой машины различают скреперы на гусеничном и колёсном ходу. По способу загрузки ковша грунтом различают скреперы с загрузкой движущим усилием, то есть тягой базовой машины и тягача (в случае применения последнего) и скреперы с принудительной загрузкой скребковым элеватором, установленным на самом скрепере. Поскольку при движении по насыпи скреперы своими колёсами уплотняют отсыпанные слои грунта, их применение сокращает потребность в специальных грунтоуплотняющих машинах. Скреперы используют для разработки разнообразных грунтов I—III категорий от чернозёма до тяжёлых глин. Очень плотные грунты предварительно разрабатывают рыхлителями.

Целесообразность применения скреперов определяется дальностью транспортировки разрабатываемого грунта. Прицепные скреперы в агрегате с базовыми гусеничными тракторами используют при дальности транспортирования от 100 до 1000 м. Чем больше вместимость скрепера, чем быстроходнее его базовый трактор, тем на большей дальности транспортирования целесообразно применять агрегат. Однако уже при дальности транспортирования 1 км прицепные скреперы уступают в рентабельности автомобилям-самосвалам, загружаемым одноковшовыми экскаваторами. Если дальность транспортирования грунта менее 100 м, выгоднее применять более простые и дешёвые землеройные машины, такие как бульдозеры на базе гусеничных тракторов. Самоходные скреперы, агрегатируемые с базовыми быстроходными колёсными тягачами, применяют в благоприятных условиях при дальности транспортирования от 300 до 3000 метров и более. При дальности транспортирования даже более 3 км по бездорожью скреперы рентабельнее самосвалов, загружаемых экскаватором.

Машина имеет широкое назначение и может использоваться в различных сферах:

• Строительство. Для перемещения земли, песка, гравия и иных материалов. Могут использоваться для выемки грунта при создании дорог, сооружений, подъездных путей и прочих инфраструктурных объектов.

• Горнодобывающая промышленность. Применяются для транспортировки различных материалов, таких как уголь, руды, глина и прочих с мест добычи к точкам обработки и переработки.

• Землеройные работы. Полезны при прокладке траншей, могут использоваться для перемещения земли с одного места на другое.

• Мелиорация. Часто применяются для создания и моделирования водоотводных систем, искусственных озер и прудов.

• Отсыпка и сбор снега. В зимний период машины задействованы для сбора и отсыпки снежной массы с дорог и других площадей.

• Магистральное строительство. Техника подходит для выемки и перемещения больших объемов грунта при создании трасс и различных элементов дорожного полотна.

• Геодезия и обустройство территорий. В инженерных изысканиях и обустройстве территорий скреперы используются для моделирования ландшафта, поднятия или опускания уровня земли, создания водоотводных систем и иных инженерных работ.

• Возведение гидротехнических сооружений: плотин, дамб, каналов и других объектов подобного плана.

• Лесозаготовка. Перемещение отходов лесозаготовки или подготовка лесных участков перед строительством или посадкой.

• Сельское хозяйство. Обработка почвы или распределение удобрений на больших полях.

• Вооруженные силы. Самоходные скреперы полезны для строительства полевых оборонительных сооружений или для быстрой переброски материалов на военных объектах. Он часто применяется для подготовки позиций, создания траншей, укладки маскировочных сетей, переброски боеприпасов и т. д.

• Уборка и снос строений, удаление остатков стройматериалов и рухляди.

Скреперы обладают хорошей проходимостью и могут эффективно работать в условиях строительства и добычи, где требуется перемещение больших объемов материалов на малые расстояния. Их использование позволяет повысить производительность и оптимизировать рабочий процесс в соответствующих отраслях. Но управление такой техникой требует квалифицированных и опытных водителей для обеспечения безопасности и эффективности.

Принцип работы скрепера заключается в том, чтобы эффективно перемещать большие объемы материалов. Алгоритм такой:

• Заполнение ковша. Машина имеет вместительный ковш, который опускается на землю или другую поверхность для заполнения материалом: почва, гравий или песок.

• Наполнение. Этот этап имеется только у скреперов с системой принудительного заполнения. Когда ковш находится на земле, лопатки или лезвия внутри двигаются вперед и вверх, захватывая и наполняя изделие материалом.

• Поднятие. После заполнения ковша он поднимается с помощью гидравлической системы или других механизмов, чтобы освободить грунт и быть готовым для переноса.

• Перемещение к месту разгрузки.Техника движется к месту назначения, где будет осуществляться следующий этап работы.

• Разгрузка материалов. Когда скрепер достигает места, ковш опускается, и материалы выбрасываются. Процесс может повторяться несколько раз в зависимости от объема материала, который требуется переместить.

• Повторение цикла. Грузовик возвращается на место заполнения и процесс повторяется, пока не будет выполнен требуемый объем работ.

Контроль выполнения процессов возлагается на оператора, который управляет основными элементами машин и следит за ее исправностью при выполнении задач.

В начале 1960-х годов на Могилевском автозаводе самостоятельно разработали и собрали первую пробную партию одноосных тягачей МоАЗ-546 с опытным вариантом четырехтактного дизельного двигателя ЯМЗ-238 V8. Доработанный вариант МоАЗ-546П поступил в производство только в 1969-м и через четыре года сменил тягачи 529-й серии. Его главным внешним отличием от предшественника стала функциональная угловатая облицовка моторного отсека и одноместной кабины. Тягач снабжался серийным дизелем ЯМЗ-238А, двухдисковым сцеплением с пневматическим управлением, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным двухступенчатым редуктором и впервые получил рессорную подвеску своего единственного моста. В народном хозяйстве он служил для буксировки нового 12-кубового скрепера Д-357П и модернизированной землевозной тележки Д-504А, а негласно продолжал исполнять почти все военные функции предыдущих одноосных машин. В 1959 году Минский автозавод собрал еще один экспериментальный одноосный тягач МАЗ-533 безкапотной компоновки со 110-сильным дизелем и одноместной кабиной, размещенной рядом с моторным отсеком. Он послужил основой опытного легкого 5-кубового самоходного скрепера Д-468, который предполагалось использовать как в народном хозяйстве, так и в военном строительстве, но нигде он не пригодился.

Рассмотрим конструкцию и основные характеристики тягача МоАЗ-546П со скрепером. Длина комплекса составляет 11 м, ширина 3.015 м, высота 3.5 м, снаряжённая масса тягача - 10 тонн, общий вес автопоезда - 20 тонн, максимальный полный вес - 36 тонн. Скрепер состоит из следующих основных узлов: ходовая часть, двигатель, гидравлическая система, ковш, водительская кабина. Ходовая часть скрепера МоАЗ-546П сформирована из 4-х колёс, передние - ведущие. Колёса имеют шину с протектором улучшенной проходимости. Подвеска зависимая, а тормоза — дисковые гидравлические. Ходовая система является надежной и производительной, обеспечивает эффективное перемещение машины в различных условиях, плавный ход, высокую устойчивость и управляемость. Система проста в обслуживании и ремонте.

Двигатель — дизельный ЯМЗ-238А мощностью 215 л.с. Соответствует требованиям экологического класса Евро-0. Отличается относительно высокой надежностью, однако требует частого обслуживания. Имеет простую конструкцию, потому обслуживается легко. Являлся одним из самых распространённых дизелей в союзе и потом на постсоветском пространстве. Имеет крутящий момент 715 Н*м, объем 14.9 л, 8 цилиндров, непосредственный впрыск и жидкостную систему охлаждения. Контрольный расход топлива составляет 110 л на 100 км (данные для новой машины с настроенным двигателем, реальный расход ещё выше). Машина не блещет большой удельной мощностью, не способна разгоняться быстрее 40 км/ч. Если мощности тягача недостаточно чтобы сдвинуть ковш скрепера при наборе твёрдой почвы, на помощь ему приходит бульдозер - упирается ковшом в специально вынесенный задний край рамы скрепер и подталкивает его.

Гидравлическая система МоАЗ-546П обеспечивает подъем и опускание, поворот ковша и управление ходовой частью. Ковш имеет объем 12 кубических метров. В состав гидросистемы входит насос, гидравлические цилиндры, распределитель, реле давления, бак для масла и фильтрующих элемент. Насос обеспечивает подачу рабочей жидкости к гидроцилиндрам. Последние преобразуют энергию в механическую, которая используется для подъема и опускания ковша, поворота и управления ходовой частью. Распределитель управляет потоком масла к цилиндрам. Реле давления обеспечивает защиту системы от перегруза. Масляный бак хранит рабочую жидкость. Фильтр очищает смазку от загрязнений.

Кабина одноосного тягача МоАЗ-546П расположена над двигателем и имеет панорамное остекление, что обеспечивает хороший обзор. Имеет каркас безопасности, защищающий водителя в случае аварии. Оборудована системами отопления, вентиляции и кондиционирования. Сиденье водителя регулируется по высоте и наклону, что позволяет подобрать удобную посадку. В кабине также имеется панель приборов, на которой расположены указатели температуры двигателя, уровня топлива, давления масла и иных параметров.

Машина имеет ряд преимуществ, к которым относятся:

• высокая проходимость и способность работать в различных условиях и на всех типах грунтов;

• эффективность, благодаря большому ковшу, возможности быстрого заполнения и разгрузки материала;

• наличие закрытой кабины с хорошим обзором, что обеспечивает комфорт и удобство для водителя во время работы;

• способность работы в сложных условиях эксплуатации.

Минусы также имеются. Часть из них объясняются общими недостатками такого инструмента, как скрепер, а часть - отсталостью узлов и агрегатов, общим невысоким качеством советского изготовление и устареванием. Итак, минусы:

• ограниченная дальность переноса материалов;

• зависимость от качества грунта, и низкая эффективность, если земля слишком рыхлая;

• требование регулярного обслуживания для поддержания надлежащей работоспособности;

• сложность управления и необходимость подготовки специального персонала;

• большой вес при малой удельной мощности;

• немалый расход горючего.

Серийный тягач МоАЗ-546П и скрепер Д-357П были приняты на вооружение инженерных войск Советской Армии как замена машинам предыдущей серии МоАЗ-529. Помимо скрепера, тягач применялся для буксировки ракетных установщиков, тяжелых полуприцепных кранов 8Т26, строительного погрузочно-разгрузочного оборудования и аэродромно-уборочных машин. В конце 1980-х годов машины серии 546 сменил новый одноосный вариант МоАЗ-6442 с 225-сильным двигателем ЯМЗ-238АМ2, но в войсках он уже не использовался.

Все одноосные тягачи (собственно, как и практически любая техника в СССР) с момента начала разработки создавались как мобильные транспортные средства двойного назначения. Проектирование специального тяжелого военного оборудования для наземного обслуживания ракетных комплексов началось одновременно с разработкой прототипа МАЗ-529, что позволило наладить сборку особых полуприцепных систем сразу же после организации серийного выпуска модернизированной модели 529В. В результате основная доля тягачей со специальными полуприцепами стала поступать в систему РВСН, где они служили для буксировки установщиков первых советских баллистических ракет на стационарные наземные стартовые позиции или в шахтные пусковые установки. В этой роли тягачи МоАЗ-529 и 546 использовались на протяжении 30 лет, обслуживая ракеты Р-12 и Р-14 и их модификации. Слишком длинные и маломаневренные полуприцепные установочные агрегаты с одноосными тягачами сравнительно невысокой мощности и грузоподъемности не могли оперативно перемещаться и производить точную состыковку ракет на стартовой позиции, и с появлением новых ракетных систем потребность в них резко сократилась. Комплексы с ракетами серии Р-12/14 состояли на вооружении вплоть до конца 1980-х годов. В соответствии с Договором о ликвидации РСМД все они в течение 1989 – 1990 годов были уничтожены вместе с системами их запуска, обеспечения и уникальными установщиками.

Большинство тяжелых войсковых погрузочно-разгрузочных операций, перегрузку и сборку первых баллистических ракет производили 10-тонные полуприцепные стреловые автокраны 8Т25 и 8Т26, созданные на низкорамных одноосных платформах с тягачами МАЗ-529В и МоАЗ-546П. Наиболее распространенный гидрокран 8Т26 с колесной базой 5500 мм базировался на короткой грузовой полуприцепной тележке с двускатными колесами, барабанными тормозами и четырьмя откидными опорами, а для функционирования его систем также служил гидронасос, смонтированный на тягаче. На полноповоротной платформе устанавливалось крановое оснащение с лебедкой, двухсекционной телескопической стрелой с вылетом 4.5 м и кабина оператора с приборами контроля и управления. Высота подъема груза составляла 9.5 м. Снаряженная масса крана – 24 т, длина в транспортном положении – 9400 мм, высота – 3420 мм, радиус поворота – 5.2 м. Его специализацией являлась сборка баллистических ракет Р-12У, Р-16У и Р-36 перед их установкой в ШПУ. Общее время предстартовой подготовки достигало трех часов. Для доставки ракетного топлива в сцепке с одноосными тягачами работали специальные полуприцепные цистерны-заправщики 8Г132 с передними опорными домкратами и собственным раздаточным и контрольным оборудованием.

Одноосным тягачам второго поколения (МоАЗ-546), уже не имевшим спроса в РВСН, нашлась новая профессия в крупных гражданских и военных аэропортах. Речь идет о специфических особо мощных и эффективных мобильных уборочных машинах для очистки от мусора, снега, пыли, гололеда и последующего осушения взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов, территорий крупных авиационных предприятий, испытательных центров и ракетодромов. Их оборудование монтировали на длиннобазных одноосных полуприцепах со сварной хребтовой рамой и односкатными колесами, как у тягача. Процессы уборки и осушения территорий производились передним отвалом или плугом, вращавшимися цилиндрическими щетками среднего расположения, потоком свежего воздуха от вентилятора высокого давления или горячим воздухом от установленного на полуприцепе реактивного двигателя. Такие машины снабжались мощными осветительными прожекторами, спецсигналами и средствами связи.

Для железнодорожных войск был построен опытный мобильный полуприцепной путеукладочный агрегат МПА с тягачом МоАЗ-546П, оборудованный устройством для захвата и изгиба рельсовых звеньев со шпалами и системой механизмов для разборки, восстановления и прокладки новых рельсовых магистралей. Он мог перемещаться на местности и по железнодорожным путям со скоростью 30 км/ч и в свое время являлся революционной разработкой, превосходившей все аналоги. Рабочая скорость укладки составляла 5 км/ч, производительность – 200 – 300 м пути в час. По сравнению с железнодорожными путеукладчиками время приведения его в рабочее положение сократилось до 1.5 часов, то есть почти в шесть раз. Однако в серию не пошёл из-за сложности производства и обслуживания, оставшись лишь опытной машиной.

Представлена модель самоходного скрепера Д-357П с тягачом МоАЗ-546П без привязки к конкретному историческому прототипу, СССР, 1980-е годы. Модель фирмы Snake Model, масштаб 1/72.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

МоАЗ-546П со скрепером Д-375П (1/72 Snake Model). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Скрепер

https://perevozka24.by/pages/skreper-moaz-546-p

https://statehistory.ru/books/Evgeniy-Kochnev_Sekretnye-avto...

https://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=2208

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о широко известном советском танке в необычной окраске! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Мечта о маленьком компактном универсальном инструменте посещает любого инженера, оказавшегося вдали от мастерской и вынужденного что-то чинить. Наиболее удачно в достижении этой мечты продвинулся инженер Тим Лезерман, основавший компанию «Leatherman» и производящий мультитулы, совмещающие в себе плоскогубцы, бокорезы, нож, отвёртку и ряд других инструментов.

Современные мультитулы сочетают до 25 функций в одном устройстве, оставаясь карманного размера. Закалённая сталь и продуманная конструкция делают их надёжными помощниками в любых условиях.

А вы пытались сделать для себя универсальный компактный инструмент, чтобы не брать с собой лишнее?

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Итак, свершилось! Я с гордостью спешу показать вам свою последнюю модель в линейке гусеничной бронетехники Цахала, которой я занимался примерно год. И модель эта весьма необычна, так как представляет собой не танк и не БТР, а огромный бронированный бульдозер. Имеет ли право какой-то бульдозер стоять в одном ряду с ОБТ и ТБТР? Те, кто хоть немного разбирается в тактике Цахала и характере местных боевых действий последних лет знает - имеет, и к тому же полнейшее! Именно эти мастодонты зачастую движутся перед танками и бронетранспортёрами, буквально расчищая им путь от мин, СВУ и препятствий своими огромными отвалами. Я решил не ограничиться просто моделью Динайны (так машину называют израильтяне), а расположить её на мини-диораме, изображающую как раз бульдозер за работой. Но диорама пока не готова, есть только модель, вот и перейдём к обзору набора!

Обзор набора

Набор 2016 года от китайской фирмы Meng линейки Stegosaurus Series в масштабе 1/35, основан на более раннем (2013 года) наборе бульдозера D9R без дополнительного бронирования. В реально большой коробке очень много содержимого: 22 литника из серого полистирола; два литника с прозрачными деталями (они идентичные, но один имеет голубоватый оттенок, а второй чистый), платка фототравления, 7 металлических трубок, тонкая виниловая трубка, полиуретановые втулки, декаль и инструкция. Всего в наборе 709 деталей (644 серых, из них 152 - элементы траков; 17 травлёных, 4 полиуретановых, 36 прозрачных) - несколько меньше того количества, которого ожидаешь при первом взгляде на содержимое коробки. Неиспользованными у меня остались 77 деталей. Качество литья отличное - обнаружен только мелкий облой и не слишком заметные следы стыковки частей пресс-формы. Пластик стандартный для современных китайских моделей, вполне хорош по всем аспектам. Детализация типично для Менга на высоте, даже не смотря на относительное небольшое количество деталей. Поручни, решётки радиаторов, экраны решётчатой брони с креплениями выполнены очень ажурно и не требуют их замены травлением. Отдельно подкупают металлические поршни и резиновые шланги гидравлики. Модель имеет элементы интерьера, а точнее весьма подробные и прекрасно проработанные внутренности кабины. Заглянуть в неё правда можно будет только через небольшие окошки и открывающийся люк на крыше. Стыкуемость почти идеальна, разве что гусеница провисает сильнее, чем должна бы. Фототравление довольно ограниченное, из него даны номерные знаки, крепёж для канистр, решётка на "грибок" вентиляции и ещё кое-что по мелочи. Скажу честно, мне нравится подход "Менга" к фототравлению - они дают только необходимый минимум, а всё остальное компенсируют точностью и ажурностью пластика. В итоге работа над моделью упрощается, а результат выходит более чем достойный. Конечно, это сугубо моё мнение и ни один истинный моделист или "заклёпочник" с ним не согласится. Прозрачные детали двух видов - тонированные голубым бронестёкла кабины и чисто-прозрачные стёкла многочисленных фар. Очевидно, производитель на стал заморачиваться и сделал общий литник для того и другого, и отливает его из двух видов пластика. Металлические трубки для имитации поршней гидросистемы - семь штук разной длины, с пластиком стыкуются нормально, довольно сильно упрощают работу моделисту (не нужно красить в Хром элементы в очень труднодоступных местах). Виниловая трубка для имитации шлангов гидросистемы очень мягкая, прекрасно одевается на детали, выглядит реалистично и позволяет сделать подвижным плуг-рыхлитель. Виниловые втулки нужны для подвижного крепления ведущих колёс и ферм бульдозерного отвала, по размеру всё ОК. В наборе рабочая гусеница (собирается "на щелчок", каждый трак состоит из двух деталей), которая очень достойно выглядит и сохраняет подвижность после покраски и везеринга. Вообще в модели получается довольно много подвижного - перематываются гусеницы, опускается бульдозерный отвал, перемещается рыхлитель, открывается люк на крыше. Вариативность по сборке тут фактически отсутствует - можно выбрать два варианта защиты боковых фар и два варианта установки одного поручня на капоте. Дополнительных бонусов в наборе нет. Инструкция - типичная для Менга книжка с отличными сборочными чертежами, краткой информацией о прототипе на трёх языках. Схемы окраски цветные, бульдозер показан слева, справа, спереди и сзади. Выбираем из 3 вариантов, все они предсказуемо имеют монотонную окраску в Синайский серый, отличаются только маркировкой. Указаны воинская часть, год и место применения конкретной машины. Декали прекрасного качества и размера, хорошо садятся на неровности и сохраняют цвет, присутствует техничка. Цена модели даже на момент покупки была немаленькой, несмотря на то, что я заказывал её через известный маркетплейс непосредственно из КНР. Впрочем, в данном случае на цену грех жаловаться - прекрасно выполненная огромная модель с кучей рабочих элементов! Рекомендовать могу моделистам уровня повыше, ибо новичку тут будет крайне сложно, да и многое можно испортить.

Ход работы

1. Бульдозер - это вам не танк и не БТР, потому сборка НЕ начинается с ходовой! ВОТ ЭТО ПОВОРОТ! Тут сначала собирается корпус, затем плуг (в инструкции он назван "рыхлитель", но плуг есть плуг, как его не обзови). Поршни гидроциллиндров из металлических трубок, их клею цианоакрилатом. С пластиком всё типично. Обработка скальпелем, маникюрным фрезером и пилками; клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta.

2. Далее на очереди интерьер. Деталей тут не много по количеству, но покрасить есть что. Использованы акрилы и эмали, аэрография и кисть, немного маркеров. Эффектов не делалось, кроме пигмента на пол кабины. Сразу же устанавливаю голубые бронестёкла. По стыкуемости всё просто прекрасно.

3. Из виниловых трубочек делаем шланги гидравлики. Клеятся они цианоакрилатом и хорошо держатся, а вот краска на них самих держится очень плохо, что мне даже помогло в дальнейшем. Маскируем бронестёкла бумажной лентой. Приклеиваем многочисленные стойки решётчатых экранов, после чего модель становится похожа на ежа. Дизельпанковского ежа-мутанта из кошмарного сна.

4. И вот только ТЕПЕРЬ очередь доходит до ходовой и гусениц! Подвеска Холта, знакомая ещё по танкам Первой Мировой, типа "Сен-Шамон". Много мелких опорных каточков, два катка покрупнее и огромное ведущее колесо, всё прекрасно собирается и стыкуется с тележками. Гусеница собирается легко и спокойно, без всякой спешки и нервов за один вечер. На ходовой она висит несколько слабо натянуто, но прекрасно перематывается, не пытаясь разорваться.

5. Добавляем ОГРОМНЫЙ бульдозерный отвал с его собственными металлическими частями. Собираем и одеваем на крепежи решётчатые экраны, но пока без клея. Из необходимых дополнений - антенны из кошачьих усов и флажки для тактических обозначений из фольги. А фольга непростая, а упаковка от шовного материала Викрил. Она толстенькая и с одной стороны покрашена матовой краской, то есть имеет отличный грунт под краску. Только если вы не хирург, достать такую фольгу будет сложновато. Короче, сборка завершена!

6. Покраска сама по себе типична для монотонной техники. Сначала чёрный грунт, которым я надуваю прешейдинг. Затем базовый цвет - Mr.Color IDF Grey 3 (Modern). Затем - высветления и постшейдинг методом добавления в краску капли светло-песочного и тёмно-оливкового соответственно. Естественно, максимум высветления сделан на крыше, а затемнения - на ходовой. Затем окрашиваю кистью и маркерами многочисленные красные поручни и прочие элементы разных цветов. Потом задуваю модель слоем эмалевого глянцевого лака, с тамиевской химией сажаю на места декали, и поверх них даю ещё слой глянца. Бульдозер чист, красив, и выглядит недопустимо пёстро. Это ненадолго.

7. Да свершится предначертанное! Грязь для бога грязи, песок к трону песков! Ну вы догадались, переходим к этапу везеринга. Этап первый - смывка. Я пользуюсь акриловыми смывками Vallejo Wash, и в данной работе я использовал только два тёмных цвета - Чёрный и Промасленная Почва (тёмный ржаво-коричневый). Они наносятся мазками кистью с соблюдением неких интуитивно понятных правил, а затем излишки убираются влажной ватной палочкой (а кое-где не убираются, тогда получается эффект фильтра). Я специально не использовал светлые оттенки смывки на этой модели, поскольку я ими имитирую запыление или потёки грязи, но тут для этой цели будет применена другая техника, а смывка в основном только для создания объёма и контаста.

8. Как я писал выше, модель будет расположена на диораме, где будет делать вид, что усердно работает (правда без людей в кабине). А усердно трудящийся в боевых условиях бульдозер должен быть грязен! Просто запачкать, скажу без лишней скромности, я модель уже умею. Но тут я решил пачкать, опираясь на референс - фото реальной "Динайны" из Газы. У машины отсутствует один решётчатый экран, а остальные прилично погнуты, на отвале, ходовой и нижней части корпуса имеются очень живописные загрязнения из смеси пыли и мелкого щебня светлых оттенков от жёлтого до кирпично-красного цветов. Как сделать такие загрязнения имеющимися в моём арсенале приёмами везеринга, я не знал. Вызов принят! Я покрыл низ машины ещё одним слоем эмалевого глянца, и начал наносить акриловые краски Vallejo кистью. Использованы Light Mud, Leather Brown и Khaki в разных пропорциях и разведениях. Опираясь на фото и подключив фантазию, кое-где лёгкие мазки полупрозрачной краской, кое-где толстый слой. После высыхания акрила, я прошёлся по нему смоченной в воде кистью и ватными палочками, частично стирая и размывая слой акрила по скользкой эмали. Эффект мне понравился. А главное, выглядит и правда похоже на референс.

9. Закрепляем все предыдущие шаги хорошим слоем эмалевого матового лака с дополнительной присадкой Flat Base Standart. После этого снимаем маски со стёкол и вернёмся к некоторым элементам, которые должны быть блестящими. Во-первых, это один поршень цилиндра, который был изначально пластиковым. Окрашиваем его маркером Жидкий Хром. Во-вторых - фары. Этим же маркером окрашиваем отражатели всех многочисленных фар и вклеиваем на место стёклышки и защитные ограждения. "Динайна" уже готова засветить по-полной! Но есть ещё одна хромированная деталь, которую не так-то просто покрасить маркером - массивный цилиндр внутри ходовой системы, на фото прекрасно виден его блеск. Для этого случая прекрасно подойдёт хромированная "декаль" для ногтей - по сути, полоска плёнки-самоклейки. Выбираем нужную ширину, аккуратно вклеиваем на место, и готово!

10. И финальный штрих, а точнее слой грязи - пигменты! Для окраски гусеницы использована следующая методика: по чёрному грунту насухую равномерно нанесён пигмент Траки тёмный коричневый, он даёт прекрасную базу с некоторой ржавчиной. Затем между грунтозацепами и немного с внутренней стороны гусеницы нанесены неравномерно три пигмента и их смеси - Песок Пустыни, Серая Пыль и Дорожная Пыль, они закреплены с помощью фиксатора, кое-где сделаны целые комки из пигмента. После высыхания фиксатора, по грунтозацепам, беговым дорожкам и граням я прошёлся пигментом Dark Steel. По корпусу и ходовой схема проще: комки и мазки пигментов пыльно-песчаных цветов с фиксатором. На мой вкус, вышло очень реалистично и похоже на фото оригинала.

Ну и после окончательного приклеивания всех съёмных частей и мелочей, получаем готовый бульдозер. Точнее готовый кроме одной маленькой и совсем незаметной детали - рабочей поверхности бульдозерного отвала. Тут окончательная покраска будет проводится уже на диораме, так как я сам не знаю ещё, что и как мы будем сгребать. Потому замечания по поводу халтурности покраски ковша не принимаются. В целом же я работой очень доволен - крупная, необычная, очень интересная и прекрасно проработанная модель, на которой я к тому же отработал новый и вполне удачный способ везеринга. Да и к тому же модель катается по столу и может двигать отвалом и плугом (видео прилагается)!

На этом пока всё, в следующей статье поговорим о создании мини-диорамы (или виньетки) для этого красавца! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!