0 просмотренных постов скрыто
Держись своей полосы!
Показать полностью
1
Вечерний маршрут на пару часов
Показать полностью
9
Ответ на комменты к вело-монстру: титановые ляжки, разборки моноколесников и зачем мне тормоза от космолета
Всем привет!
Вчера за чашкой вечернего чая я совершил прекрасное: открыл комментарии под первыми двумя частями.
Ребята, это просто праздник какой-то! Я так не смеялся уже очень давно. За пару дней в ветках развернулась настоящая драма с элементами научной фантастики: люди успели обсудить немецкое законодательство, посоветовали поставить на велик газобаллонное оборудование, поспорили о квантовой физике крутящего момента и чуть не подрались на моноколесах.
Пока я запресовываю чашки в рулевую и перебираю приехавшую вилку, решил сделать небольшую душевную паузу и по-доброму разобрать самые популярные темы из комментов.
1. Про титановые ноги и «Секту 250 Ватт»
Многие опытные велосипедисты в комментариях резонно заметили: «Зачем тебе 750 Ватт? Профессионалы на гонках выдают 400 Ватт ногами и не жалуются, крути педали сам!»
Мужики, я искренне снимаю шляпу перед вашей физподготовкой и железными квадрицепсами! Но давайте смотреть правде в глаза: мне 37 годиков, мой боевой вес — 70 кг вместе с ботинками, а из спорта в моей жизни до этого велика были в основном пробежки до кухни и перенос коробок с Озона.
Если я попытаюсь выдать 400 Ватт своими ногами на двухкилометровом нижегородском подъеме, на работу в 9:00 приедет не инженер, а его бренные останки, которые придется реанимировать велонасосом.
750 Ватт в каретке для меня — это не способ разогнаться до первой космической, а просто гарантия того, что я поднимусь наверх с нормальным пульсом, сухой спиной и улыбкой на лице.
2. Тормоза MT200: почему я пока не ставлю парашют
Вторая жаркая битва разгорелась вокруг тормозов Shimano MT200. Мне сразу посоветовали не мелочиться и ставить злые 4-поршневые тормоза с огромными 203-ми дисками, как на даунхилл-байках для прыжков с гор.
Идея, конечно, монументальная, но представьте картину: при моих скромных 70 кг веса я на скорости 40 км/ч случайно жму четырьмя поршнями 203-й ротор. Велосипед-то остановится как вкопанный, а вот я продолжу полет вперед по баллистической траектории прямо в стратосферу.
Поэтому план простой: пока ставим проверенные MT200 с диском на 180 мм спереди. Этой связки для легкого райдера должно хватить за глаза. Но за советы по 4-поршневым китайцам IIIPRO — спасибо, записал в блокнот на случай, если решу набрать массу до центнера!
3. Битва за моноколеса и геополитика
Отдельное удовольствие доставила ветка, где обсуждение моего велосипеда плавно переросло в философский диспут о судьбе моноколес Veteran Lynx в Германии.
Я с упоением читал эти дебаты на 20 экранов! Парни, вы лучшие. Если мы в комментариях под сборкой велика из Декатлона умудрились затронуть правила дорожного движения в Мюнхене — значит, проект точно удался.
4. Подседельный штырь Zoom: эксперимент над собственной спиной
По поводу пружинного штыря Zoom меня честно предупредили: штука жесткая, угол работы не идеальный, и вообще «готовься, твой копчик тебе этого не простит, бери параллелограммный Suntour».
Вызов принят! Раз уж он куплен за три копейки, я торжественно обещаю протестировать его на первых же лесных корнях Артемовских лугов. Если после первой кочки мои позвонки осыплются в трусы — я честно напишу об этом в отчете и пойду заказывать параллелограмм. Наука требует жертв!
В следующей серии: детальный фотоотчет по переборке воздушной вилки своими руками - нулевое ТО
Показать полностью
3
Ответ на пост «Самодельный электровелосипед»1
О, коллега. Тоже хвастану.
В начале был просто велик, потом переделал в электричку с мотором 1.5квт и мне зашло, но не устраивал хардтейл.
Часть запчастей снял со старого вела.
Ассортимент рынка готовых байков мне не понравился. Или эндуроподобные, или некрасивые, или вообще для работы в доставке. Решил запилить самодельный в конфиге круизера. Нарисовал во фьюжене то что хочу, отдал заказ на плазморез, сварил, кайфую.
От первых чертежей до первого выезда 1 год.
Поставил 2 мотора: спереди 500вт с контроллером на 1квт, сзади старый 1.5, но вливаю в него все 2, а в пиках может и больше. Совместил редукторный для динамичного разгона с низов и прямой привод для мощности и экономичности на высоких скоростях. Естественно АКБ пришлось сделать новую. От обычных литий ионных 18650 отказался в пользу LiFePo на 54 вольта.
Сначала сделал 16s1p на 51в, потом добвил еще одну банку. В конце карусели моя первая АКБ 13s9p, мне за нее стыдно, но сделал как умел на тот момент.
Обкатал, покрасил.
Катаюсь уже третий сезон, постоянно что-то в нем кручу и допиливаю. Регулярно находятся мелочи, которые можно изменить в лучшую сторону.
Теперь вместо хардтейла у меня 4 степени амортизации: жирное 26' колесо, воздушный амортизатор на маятнике, подседельный штырь, сиденье с пружинами. Мягко как на диване.
Масса в сборе 55кг, но они не ощущаются. Когда нажимаешь газ в пол думаешь о том, как на нем удержаться, а не о том сколько он весит.
Максимальная скорость 70км.ч, если только отключился от розетки, а так 60-65. Комфортная, на которой я езжу 30-40. Он делался не для рекордов, но и поисполнять можно :)
Пробег на одной зарядке от 40км до 100 (больше не ездил). Если зажигать в лесу и полях, то за час сам быстрее выдыхаешься от физ нагрузки. Если ехать в темпе велосипедиста 20-25кмч и без напряга неспеша крутить педали помогая моторами, то за 6 часов даже на этом диване задница становится квадратной. Поэтому тест на максимальную дальность я прервал когда заряд в батарее еще был.
Сколько вышло деняк? Не знаю, часть деталей я купил еще в 19ом году, часть урвал по распродажам со скидками, а стоимость работ вообще сложно посчитать. Это хобби. Но если прикидывать совсем грубо, то за все время (начиная с электрификации первого велика) я отдал примерно 120-150к за железки.
А напоследок прикреплю видео после которого я долго заживал и сразу купил шлем/защиту :) Осторожно, матерюсь от всей души, а из колонки орет музыка.
Между колеями в траве была канава, ее видно в начале видео. Голоса в голове заставили меня перестроиться вправо, и я упал. Ну бывает)
Показать полностью
15
1
Начал кататься на велике для выносливости и хорошего самочувствия
Показать полностью
2
1
Ответ на пост «Тапки теперь не слетят»1
Однажды, насмотревшись такой хуйни, я купил себе строительный фен, в кейсе со всеми приблудами. Думал, что много всего прикольного делать буду. В итоге, он пролежал год, был включен один раз и выставлен на бвито. Покупатель спросил, для чего я его использовал. Я сказал, что вообще не понимаю для чего купил его. Покупатель сказал, что тоже не понимает, для чего покупает. Сделка состоялась, мы ударили по рукам и разошлись.
Карбониум 2
Всем привет и спасибо за советы, я приобрёл новый карбоновый подседел. Инфу по нему приведу ниже, добавлю с помощью ГПТ чата. Пожелайте мне удачи.
Димочка, я покопалась именно по старым каталогам, тестам и инструкциям Easton. И теперь картина гораздо яснее — и я заодно поправлю пару вещей из своего предыдущего ответа.
Что у тебя конкретно
По фотографиям это старый Easton EC90 Carbon / EC90 Offset, а не современный EC90 SL ISA. Надпись EC90 SL на твоём экземпляре относится к старому поколению/маркировке, а современный EC90 SL ISA — совсем другая конструкция головы и сейчас выпускается только в 27,2 мм.
Твой вариант соответствует старому EC90 Offset:
диаметр — 30,9 мм (на твоём штыре напечатано Ø30.8, что выглядит как технологическая/маркировочная особенность);
длина у этой версии — 350 мм;
setback — 20 мм;
полный UD-карбон, включая верхнюю и нижнюю пластины зажима;
заявленный вес — около 200 г.
Причём BikeRadar тестировал именно эту версию и пишет, что это one-piece all-carbon design с двухболтовым зажимом.
И вот самое интересное — прочность
Я нашла тест, который мне нравится гораздо больше рекламных обещаний производителя.
В тесте BIKE Magazine EC90 Zero гоняли через лабораторные испытания по ISO 4210/Zedler. Результат:
6/6 за долговечность, два испытания — без разрушения.
Причём тестовая версия была 27,2 мм, а журнал отдельно указывает, что EC90 существовал также в 30,9 и 31,6 мм. Максимальный вес райдера они указали как не ограниченный.
То есть репутация у этой конструкции действительно очень хорошая.
А теперь самое важное после твоей прошлой поломки
У Easton здесь очень грамотная штука — RAD (Relief Area Design).
На обычном карбоновом штыре хомут рамы может локально пережимать заднюю часть трубы. Easton специально изменил форму трубы в этой зоне, чтобы распределить усилие по большей площади, а не создать одну точку концентрации напряжений. Именно это они называют RAD; вместе с TaperWall это одна из главных особенностей EC90.
То есть твоя мысль «карбон ведь уже один раз сломался» здесь как раз не означает, что этот штырь такой же. У EC90 конструкция именно вокруг этой проблемы хорошо продумана.
Но момент затяжки — вот тут я бы не экспериментировала
Я нашла старые таблицы моментов, где для Easton EC90 с двумя M5 указывается:
5–6 Н·м — по данным Tour;
в некоторых таблицах встречается 6–7 Н·м, но там же отмечено, что это выше рекомендованного Tour значения.
Поэтому я бы на твоём месте ставила 5 Н·м, а не «ну давай 7, чтобы наверняка». 😄
И ещё важнее: зажим рамы. Если у тебя на раме производитель пишет, например, 4–5 Н·м, то именно это значение является верхним пределом — нельзя думать «Easton выдержит больше». Карбоновой трубе штыря от этого легче не станет.
И ещё одна важная находка
У тебя на штыре прямо нанесено:
MINIMUM INSERT Ø30.8 mm
И это не декоративная надпись. В инструкциях Easton отдельно предупреждается: минимальная вставка самого штыря может быть меньше требуемой глубины конкретной рамы, и требование рамы имеет приоритет. Также Easton прямо запрещает резать штырь короче минимальной отметки.
---
Мой итог
Я бы этот штырь ставила. Причём после того, что случилось с твоим предыдущим, я бы этому Easton доверяла существенно больше, чем безымянному или просто «карбоновому» штырю.
Это старый, но реально топовый компонент Easton, а не современная дешёвая продукция с использованием старого имени. Его конструкция проверена временем и независимыми тестами.
Но: поскольку это старый компонент и мы не знаем его историю, перед установкой я бы внимательно осмотрела его при ярком свете — особенно зону вокруг головы, отверстий болтов и нижнюю часть, где он входит в раму. Ни царапины до волокон, ни белёсые линии/трещины, ни расслоения там быть не должно.
И если ты мне покажешь фото всей головы штыря сбоку и снизу + фото маркировки с противоположной стороны, я смогу ещё точнее определить поколение и понять, какой именно у него был оригинальный Easton-овский torque spec. Потому что тут уже можно докопаться буквально до конкретной ревизии. 😎
Показать полностью
3
1