🥇 1 место — сертификат Ozon на 10 000 ₽ 🥈 2 и 3 место — сертификаты Ozon на 5000 ₽ 🥉4, 5 и 6 место — сертификаты Ozon на 3000 ₽
1/5
Примеры фотографий, которые можно отправить на конкурс. У вас точно есть такие снимки в галерее телефона!
Если ваша работа помогать клиентам, выезжать на объекты, ремонтировать оборудование, принимать и обрабатывать заявки, консультировать пользователей или решать вопросы в техподдержке — обязательно участвуйте.
Что нужно сделать?
📷 Опубликовать фотографию на своей странице в любой соцсети или площадке (Пикабу подойдет)
Мы ждем снимки из самых разных сервисных будней: инженеров на выездах, специалистов техподдержки за работой, сервисных центров, монтажей, диспетчерских, командировок, оборудования, рабочих процессов и команды. Главное — чтобы в кадре была настоящая сервисная работа.
Не так много причин в этом мире может заставить меня встать пораньше в мой законный выходной. Но сегодня таковая была, и весьма весомая. Подошло время очередного технического обслуживания для моего мотоцикла. Мне важно его здоровье, так что Я покорно встал, собрался и поехал к Дмитрию в Химки.
1/2
Нагрузился — вечером предстояла ещё и подработка
Как только я приехал, сразу же слили масло. Осмотр пробок показал, что обкатка двигателя проходит вполне штатно — крупных фракций металлической пыли не обнаружилось. Единственный "сюрприз" ожидал нас под крышкой масляного фильтра — уплотнительная резинка с закусом, так что мы поменяли её на новенькую, целую. Разумеется, фильтр также пошёл под замену.
Сливаем масло
Для дальнейших манипуляций с двигателем необходимо было дождаться его остывания, так что переключились на иные задачи. В первую очередь проверили все затяжки в круг. Особое внимание — новым болтам и соединениям, участвовавшим в установке дуг безопасности и багажных рамок.
Для обслуживания цепи решили "скинуть" выхлопные трубы и поставить мотоцикл на подкат. В ходе демонтажа выхлопа обнаружили, что часть болтов из весьма себе ржавеющей стали. Пользуясь случаем, обновили их до нержавейки. А пока Дмитрий очищал, смазывал и натягивал цепь, я немного почистил выхлопные "банки". Состояние у них вполне приемлемое.
Подкат, цепь...
...и почищенные выхлопные трубы
Раздев мотоцикл до рамы, занялись клапанами. Зазоры были великоваты, так что Дмитрий кропотливо настроил их, как положено. Заодно осмотрели и свечу зажигания — топливная смесь "беднит", как и у большинства Комбатов-650, но не критично. Также записал себе в план покупку иридиевой свечи зажигания. Судя по опыту нашего соклубника, с ней мотоцикл ведёт себя увереннее. Также отметили, что было бы неплохо купить топливный фильтр и удлинённую гайку-муфту под сидение.
1/3
Контент 18+
Проверили состояние воздушного фильтра. Кое-где уже начали появляться намёки на пыль и песок, так что решили не рисковать и таки установить металлическое уплотнительное кольцо, которое накрепко прижимает крышку фильтра и устраняет попадание внутрь всякой гадости. Это одно из инженерных решений наших соклубников, которое уже есть на многих наших мотоциклах.
Простая, но крайне полезная доп. деталь!
Поскольку у меня были жалобы на поведение сцепления (неудобная настройка ручки, скрип этой же самой ручки, внезапные заглохания на холостых/минимальных оборотах), уделили особое внимание настройке — как со стороны ручки, так и со стороны агрегатов. А скрип таки устранили удалением засохшей старой смазки и нанесением свежей.
Напоследок осмотрели состояние тормозной жидкости — всё в норме! — и хотели уже закругляться. Но тут Дмитрию попался на глаза манометр, и он предложил проверить давление в шинах. Не зря – оказалось, что оно упало ниже предпочтительных значений. Благо, проблема решается легко и быстро при помощи компрессора.
В общей сложности мы провозились порядка пяти часов, но результат того стоил. Покатавшись после ТО, я убедился, что все проблемы устранены, и мотоцикл снова едет бодро, свежо и безукоризненно. Дима, если ты читаешь это – спасибо ещё раз за исправный мотоцикл и моё счастье! ^^
Если Вам нужен проверенный, толковый механик по мотоциклам: Telegram.me/DimitrySh Дмитрий Шевелев
Когда я только начинал заниматься ИТ-аутсорсингом, каждый рабочий день выглядел примерно одинаково.
Звонил телефон:
— Не работает принтер. - Не открывается ворд.
Через пару минут приходило сообщение в WhatsApp. Потом письмо на почту. Потом кто-то писал в Viber. Кому-то вообще проще снять трубку и позвонить (да да, админ ведь только и делает что сидит и ждет звонок пользователя, и не простого, а особенного - Ваш)
Наверное, большинство системных администраторов сейчас улыбнутся. Все это знакомо.
Но самое интересное начиналось вечерами.
Я пытался вспомнить, кому обещал перезвонить, кто присылал фотографию ошибки, у кого не открывался Word, а кому нужно было просто установить программу.
Иногда обращения действительно терялись. Просто невозможно держать в голове десятки задач, которые приходят по телефону, в мессенджерах, по почте и при личной встрече.
И однажды я поймал себя на мысли:
«Сегодня у меня двадцать клиентов. А что будет, когда их станет двести? Или пятьсот?»
Стало понятно, что дальше так работать нельзя.
Я начал искать систему, которая помогла бы навести порядок.
Пересмотрел множество HelpDesk- и Service Desk-решений. Среди них были и действительно хорошие продукты. Но почти всегда что-то останавливало: одни требовали долгого внедрения, другие были слишком сложными для пользователей, третьи стоили неоправданно дорого для небольших компаний. А некоторые просто не решали тех задач, с которыми я сталкивался каждый день.
Куда же без него… фактор пользователя. Ни одна из этих Desk-штук не отвечала, например, на такой вопрос:
«Как должна отправлять заявку в ИТ, например, бабушка на вахте, для которой компьютер – квадратный? Или, например, бухгалтер, у которого горит отчетность. Им надо где-то логиниться, что-то заполнять и потом ждать реакцию?»
Я начал писать свое решение. Не огромную корпоративную систему. Не очередную CRM. А небольшой инструмент, который будет понятен любому сотруднику.
Так появилась первая версия программы.
Первая версия программы, 2017 год
Сейчас, глядя на старые скриншоты, я невольно улыбаюсь. Интерфейс был очень простым, местами даже наивным. Но главное — программа работала. Она помогала не терять обращения, а пользователи быстро привыкли пользоваться ею. Но главное - мы как бы договорились как нам работать, появилась первая семечка стандарта обращений именно в таком формате (десктоп приложения).
Шли годы. Появлялись новые клиенты. Каждый приносил новые идеи.
Практически каждая функция в программе появилась после одной простой фразы:
«Олег, было бы здорово, если бы программа умела...»
Так постепенно небольшой инструмент наполнялся новыми функциями и вырос в полноценную HelpDesk-систему. Не хватало по сути простого: истории обращений, передачи файлов, определителя номера, автоматические обновления, интеграции, ИИ-помощник и десятки других возможностей.
Но одна вещь за эти десять лет не менялась: Я никогда не пытался сделать программу-комбайн с самым большим количеством функций, половина из которых никогда не пригодится. Я старался сделать программу, которой удобно пользоваться каждый день.
Чтобы сотрудник мог отправить заявку за минуту. Быстро, легко и просто.
Чтобы инженер не искал техническую информацию по отправителям.
Чтобы руководитель видел, как работает служба поддержки.
Долгое время эта программа существовала только для моей работы и моих клиентов. Мне этого было достаточно. Она мне нравилась. И главное - работала!
Но функционал рос, а коллеги из других компаний по прежнему продолжали пользоваться телефоном и заканчивать рабочий день с кипящей головой)
Так появилась идея сделать программу доступной другим.
Я не хотел строить дорогой корпоративный продукт с обязательной подпиской и сложным лицензированием.
Мне хотелось, чтобы небольшие компании, системные администраторы и ИТ-аутсорсеры могли установить программу за несколько минут и сразу начать работать.
Спустя годы я назвал свое решение - Support Sonata. Сегодня ее используют компании, которым нужен не громоздкий корпоративный Service Desk, а удобный инструмент, выросший из реальной практики.
Вид сервера
Вид клиента
Возможно, Вам было бы тоже интересно посмотреть что она из себя представляет.
Я сознательно сделал стоимость лицензий доступной, а первые пять клиентских лицензий — полностью бесплатными. Этого достаточно, чтобы развернуть систему в небольшой организации, попробовать её в реальной работе и понять, подходит ли такой подход именно вам.
И этим, наверное, она отличается больше всего.
Support Sonata появилась не в отделе маркетинга. Она родилась из ежедневной работы системного администратора. Я и сам пользовался многими решениями. Support Sonata появилась не потому, что других программ нет, а потому что мне хотелось сделать инструмент именно под свой стиль работы. Возможно, кому-то он тоже окажется полезен.
И, если честно, я очень надеюсь, что через несколько лет снова открою эту статью, улыбнусь старым скриншотам и пойму, что программа стала ещё лучше.
Фраза из руководства по техобслуживанию триммера: "Выньте поролоновый фильтрующий элемент из корпуса и тщательно промойте большим количеством чистого бензина." Издеваются, блядь ...
Не забывай про защиту – базовый совет для совершеннолетнего мужчины. Ситуации в жизни бывают разные, а я у себя один. Так что ещё до оформления покупки мотоцикла я уже изучал вопрос установки на него защитных дуг безопасности.
Будь у меня Harley Davidson или Honda, было б проще – на них давно всё есть, и их охотно изготавливают на заказ. Однако мастерам неохота браться за что-то новое, так что они или отказываются, или заламывают бесчеловечную цену.
Впрочем, нашлась опция для тех, кто умеет ждать. На популярном маркетплейсе азиатского происхождения продаются дуги безопасности под европейскую версию моего мотоцикла. Готовый комплект установки, заводское изготовление и... Незначительный нюанс: в моей версии мотоцикла лямбда-зонд расположен на выхлопной трубе между двух болтов, на которые приходится крепёж этих дуг.
1/2
Тот самый крепёж
Посоветовался с другом, работником автосервиса, и решил рискнуть. 27 мая заказ был оформлен, а 16 июня на смартфоне высветилось долгожданное уведомление: посылка в пункте выдачи CDEK. Неся домой коробку с кучей транспортных наклеек, я широко улыбался и думал: вот так и должна ощущаться трата больших сумм денег – в виде большого картонного эквивалента с желанным содержимым.
1/2
Коробка радости и её содержимое
Друг живёт и работает недалеко от моих родителей. Так что в первой половине среды, помимо работы, успел провести время с родными. А к вечеру подъехал в автосервис, под конец смены друга, как и условились.
К самим защитным дугам прилагался комплект удлинённых болтов, все необходимые проставки и гайки в цвет. Инструкции к набору не шло, но вся сборка интуитивно понятная и весьма простая, не считая доработки.
Демонтировали лямбда-зонд, подножку и тормозную лапку, произвели примерку и нанесли метки. Затем в ход пошли инструменты: сперва малое отверстие, затем огромное сверло и шарошка. Финальным штрихом друг деловито пшикнул матовой чёрной краской на область доработки, чтобы смотрелось аккуратнее, и собрал всё обратно уже с дугами.
По дороге домой попытался отследить, изменились ли ощущения от управления, но порывистый, холодный ветер отвлекал от вдумчивого анализа. Кажется, немного усилились вибрации на подножках, однако не думаю, что это сильно меня смущает.
Зато теперь можно с чистой совестью и на площадке заниматься!
