0 просмотренных постов скрыто
О профессиях
Как-то рассказывал вам про свою сестру, стюардессу Аэрофлота. (Помните её мужа безграмотного москвича, который пишет название улицы "САВЕЦКАЯ" ?) Теперь чуть больше позитива.
Сестра рассказывает мне. У них есть командир экипажа, молодой лётчик Дима. Любит в полёте разговаривать с пассажирами. Хотя это и запрещено инструкциями (никчёмный трёп).
Рейс куда-то в Эмираты. Самолёт пролетает над горным массивом, он включает громкую связь на салон и говорит, - посмотрите, друзья, какая красота под нами. Я сейчас наклоню самолёт влево, а через минуту вправо, чтобы вы все могли полюбоваться... Естественно, при посадке срывает бурю оваций. Да и пассажирам спокойней. Раз человек, которому они доверили свои жизни вот так относится к работе, значит всё в порядке...
Второе моё образование морское. По окончании училища я попал служить на огромный ракетный крейсер в Североморск. Карьера, мягко говоря, не сложилась. Корабль застрял в ремонте на три года. 1994 - 1997 гг.
Я плюнул и разорвал контракт.
Уже гражданская жизнь:
Как-то по чистой случайности познакомился с планеристами. Мы с товарищем оказали им одну услугу и они в благодарность катали нас 2 сезона на планерах. Я никогда не думал, - это совсем другой мир, абсолютная свобода, третье измерение. На землю просто не хотелось возвращаться. Самый первый раз когда на меня надели парашют я слегка насторожился. Если планер не имеет собственного двигателя, то что там может отказать? Но это были цветочки. Я-то думал, что скорость в парении ну 50 км/ч, высота, - да какая там может быть высота - до верхушек деревьев. Ага... Забегая вперёд скажу. Там летали старые советские дедушки, которые в 15 лет тренировались в ДОСААФе. Один говорит я свою машину разгонял до 550 (!) Антоновский пилотажный планер А-11. Рекорд высоты на планете более 10000 (десяти тысяч) метров. Наши поднимались на 1-2 тыс. Это зависит от мастерства пилота и наличия восходящих воздушных потоков. Ладно, продолжаю . Парашют за спиной, инструктор в задней кабине, мне значит вперёд, в ученическую. Фонарь закрыт. За спиной голос инструктора , - готов? Отвечаю, - готов. Команда лебедчику по радио (стартовали с наземной лебёдки), - Поехали, максимальное ускорение! Передо мной трос убегает в траву. Вот он натянулся, планер сорвался с места. Глаза вытаращились от ускорения и остались на месте, меня вдавило в кресло. Все быстрее и быстрее. Губы растянулись в звуке "Ы" только не на выдохе а на вдохе. Зачем я сюда сел? Когда же этот кошмар закончится! Этот кошмар закончился через 2 секунды. Набрав скорость 110 км/ч планер оторвался от земли. Я не успел перевести дух, кошмар сменился новым, пошибче, - инструктор перевёл машину в набор высоты с углом атаки около 45 градусов. Ноги выше головы, земли не видно. Наконец выровнялись и на высоте 400 м. отцепились от троса. Наступил какой-то благоговейный трепет. Лёгкий свист и только небо. Набрали ещё 200 метров высоты. Это железяка без мотора, весом 500 кг! А по приземлении я понял, что именно за этими ощущениями я туда и шёл...
Вот так, друзья. Мне повезло меньше других. Если бы мне дали понюхать небо раньше, я бы подавал документы в лётное. На эти воспоминания навели меня рассказы тех людей, которые сменили профессию на хобби.
Показать полностью
1
Когда взяли пилота 80 уровня
На Украине пожаловались, что "Герани" научились делать неожиданный маневр.
Российский дрон "Герань", судя по всему, научился разворачиваться на 180 градусов прямо во время полета. На внезапный маневр одного из таких дронов обратили внимание украинские СМИ.
На кадрах, снятых очевидцем, виден летящий к цели беспилотник. Неожиданно он меняет траекторию движения на противоположную прямо в воздухе. Дрон совершил такой маневр в небе над Киевом.
Издание подчеркивает, что подобные пируэты значительно усложняют возможность поражения беспилотника средствами ПВО.
Показать полностью
«Аэрофлот» перейдет на российское ПО для обслуживания самолётов
✈️ «Аэрофлот» заменит иностранную систему обслуживания самолётов отечественным «КУПоЛом». Российское ПО поможет контролировать техническое состояние воздушных судов, планировать ремонт и работать с дефектами в 3D. Это единственный полноценный аналог такого ПО в мире.
Первый раз в Монино. Часть 1
В июне я таки добрался до Монино, это мое первое посещение музея.
Я оставлю в стороне свои эмоции, буду просто показывать фотографии. Рассказывать что-то подробно не вижу смысла, обо всем уже сто раз написано и что-то новое я вряд ли смогу добавить. Начну как полагается с экспоната №1 - Ту-4, это поршневой советский стратегический бомбардировщик, появившийся на вооружении ВВС СССР в конце 40-х годов. Всем известна история появления данного типа ВС - это копия американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».
Следующий экспонат Ту-16Р-1, опытный разведчик созданный на базе серийного бомбардировщика Ту-16.
Последний серийный дальний бомбардировщик Ту-22А, передан в ВВС 28.09.1962, налетал всего 350 часов и в 1965 году был передан в музей. Народное прозвище - "Шило", а еще "Спиртовоз".
За ним стоит первый летный экземпляр Ту-22М - это дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.
Далее Ту-16К-10-26 с двумя ракетами КСР-5 - советский двухмоторный реактивный дальний ракетоносец-бомбардировщик. Я Ту-16 вообще люблю, мое детство прошло под звуки его двигателей, и авиацию полюбил благодаря ему ))
Завершает парадную шеренгу Ту-128 — советский двухместный барражирующий перехватчик дальнего радиуса действия. Точнее это прототип Ту-128 с ракетами Р-4Т и Р-4Р.
На перекрестке у Вертолета В-12 сосредоточены творения ОКБ Сухого. Прототип истребителя Су-27 Т-10-1 поднялся в воздух 20 мая 1977 г. В одном из полётов Т-10-2, пилотируемый Евгением Соловьёвым, попал в неисследованную область резонансных режимов и разрушился в воздухе. Лётчик погиб. После испытаний машину настолько сильно переработали, что можно сказать, что Су-27 "создали заново с нуля".
Су-27 — советский многоцелевой всепогодный истребитель четвёртого поколения. В музее с 2012 года, прибыл из расформированной МУАБ ВВИА им. Н.Е. Жуковского.
Прототип истребителя Су-35 Т-10М-1 — многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель поколения «4++». Первый полёт совершён 28 июня 1988 года.
Штурмовик Т6-1 является одним из первых лётных прототипов Су-24.
Су-24 б/н 54 (2715310). Произведён в марте 1974 года. 7 мая 1974 года передан в в/ч ВВС СССР для испытаний. 30 января 1976 года совершил последний полёт (лётчик Горловой). Время налёта с начала эксплуатации 98 часа 43 минуты. 18 февраля 1976 года передан в ВВИА имени Н. Е. Жуковского как учебное пособие. В октябре 1989 года передан в музей ВВС.
Фронтовой бомбардировщик Су-24М. Поступил в музей в 2012 году из расформированной МУАБ ВВИА имм. Н.Е. Жуковского.
Продолжение сделаю ...
Показать полностью
11
Дырявый шланг и порванный провод стали причиной "яркой" посадки
Ночью 4 октября 2023 года грузовой Boeing 757 авиакомпании FedEx готовился к рейсу из Чаттануги в Мемфис. На борту находились только два пилота и ещё один пилот FedEx, на дополнительном кресле в кабине. Пассажиров не было.
Поначалу всё шло штатно. Самолёт вырулил на полосу, получил разрешение на взлёт и начал разбег. После отрыва командир дал команду убрать шасси. Второй пилот перевёл рычаг, стойки ушли внутрь и зафиксировались в убранном положении.
Тот самый борт
Но уже через несколько секунд после уборки шасси на борту начались проблемы. В левой гидравлической системе стали быстро падать и уровень жидкости, и давление. В кабине зазвучала сигнализация. Командир вслух отметил: "Левая гидросистема - уровень жидкости". Затем, когда экипаж начал убирать закрылки, появилась ещё одна неисправность - система отметила рассогласование их положения.
Для пилотов это уже было серьёзным сигналом. Гидравлика на Boeing 757 отвечает за множество важных систем, в том числе за выпуск шасси. Экипаж прекратил набор и попросил у диспетчера разрешение остаться на курсе, чтобы разобраться с ситуацией. Пилоты начали работать по контрольным картам QRH (сборник действий для нештатных ситуаций).
После проверки систем экипаж решил возвращаться в Чаттанугу. Была ночь, но видимость оставалась хорошей, полоса была сухой, ветер слабым. Самолёт находился недалеко от аэропорта, и возвращение выглядело самым разумным вариантом.
Пилоты подготовили лайнер к посадке в нестандартной конфигурации. Закрылки выпускались медленнее обычного, через резервный режим. Экипаж рассчитал скорость захода, обсудил остаток топлива и запросил заход по курсо-глиссадной системе на полосу 20.
Когда самолёт уже готовился к посадке, экипаж попытался выпустить шасси. В этот момент в кабине прозвучал тройной сигнал тревоги. Командир сказал: "Рассогласование". Второй пилот подтвердил: "Рассогласование. Шасси не выпускается".
Заход пришлось прервать. Командир сообщил диспетчеру, что у них проблемы с выпуском шасси. Теперь ситуация стала аварийной. Пилоты перешли к резервному выпуску шасси. На Boeing 757 для такого случая есть отдельная система. Если обычная гидравлика не может открыть створки и выпустить стойки, экипаж должен использовать специальный переключатель ALTN GEAR EXTEND. После его включения отдельный насос должен подать давление, открыть замки створок, и дальше шасси должны выйти вниз под собственным весом.
Но этого не произошло. Экипаж несколько раз повторил процедуру. Затем снова полностью прошёл соответствующий чек-лист. Результат оставался тем же - никаких зелёных огней, шасси не выпущены.
Все трое пилотов спокойно обсудили ситуацию и уже выполненные действия. Затем они связались с техниками FedEx. По их рекомендации экипаж попробовал ещё один вариант - перезапустить определённые автоматические выключатели и снова выполнить резервный выпуск шасси. Это тоже не помогло.
Чтобы убедиться в реальном положении стоек, экипаж попросил разрешение пройти над полосой на малой высоте. Boeing снизился примерно до 45 метров и пролетел вдоль ВПП. С земли подтвердили: шасси не выпущены.
После этого вариантов почти не осталось. Пилоты продолжили кружить рядом с аэропортом, контролируя остаток топлива, и готовились к посадке "на брюхо". Командир решил садиться ближе к началу полосы, чтобы использовать всю её длину. Второй пилот сообщал ему данные по ветру и скорости. Также экипаж договорился, что после остановки третий пилот откроет переднюю левую дверь для эвакуации.
Примерно через час после взлёта самолёт зашёл на финальную посадку. Шасси по-прежнему оставались убранными. Боинг коснулся полосы двигателями и нижней частью фюзеляжа. Лайнер заскользил по полосе, высекая искры.
Посадка попала на видео:
Остановиться в пределах ВПП не удалось. Самолёт выкатился за её торец, сбил антенны курсового радиомаяка и остановился в траве примерно в 250 метрах. Пожара не возникло.
На месте аварии
После остановки третий пилот попытался открыть переднюю левую дверь, как было оговорено заранее. Дверь открылась только наполовину, а аварийный трап не сработал. Тогда он перешёл к правой двери. Она тоже сначала застряла, но пилот смог открыть её силой. Трап раскрылся нормально, и все трое покинули самолёт через правый выход. Никто из них не получил травм.
На месте аварии
Расследование показало, что авария стала результатом сразу двух отказов. Первый отказ произошёл вскоре после взлёта. Из левой гидросистемы ушла жидкость из-за разрыва шланга привода створки основной стойки шасси. Этот шланг был очень старым - его изготовили ещё в 1987 году. После аварии специалисты нашли повреждённую металлическую оплётку и разрыв внутреннего слоя. Когда шланг заменили и систему снова заправили жидкостью, шасси выпустились обычным способом.
Тот самый шланг
Но у самолёта была резервная система. И именно её отказ, согласно выводу расследователей, стал непосредственной причиной аварии. Следователи нашли обрыв провода между переключателем резервного выпуска шасси и блоком, который должен был включить резервный гидронасос. Из-за этого команда из кабины просто не доходила до оборудования. Насос не запускался, створки не открывались, шасси не выходили.
Обрыв находился внутри жгута проводов, поэтому обнаружить его при обычном обслуживании было крайне сложно. После ремонта этого провода резервная система снова заработала.
Тот самый провод
Левая дверь не открылась полностью из-за неправильно проложенного ремня механизма трапа. На правой двери нашли другую проблему: защёлка системы аварийного трапа не соответствовала требуемой конфигурации. Именно поэтому дверь сначала застряла, и её пришлось открывать силой.
После этой аварии FedEx проверила другие Boeing 757 своего флота. На других самолётах не нашли такой же ошибки с ремнём левой двери, но обнаружили десятки дверей с неправильной конфигурацией защёлок аварийных трапов.
Расследователи отдельно отметили действия экипажа. Пилоты сохраняли спокойствие, распределяли задачи, грамотно работали по чек-листам, привлекли третьего пилота и связались с техническими специалистами. Они не смогли выпустить шасси не из-за своих ошибок, а потому что одновременно отказали обычная и резервная системы выпуска.
Расследования авиакатастроф
Показать полностью
7
1
Демо-полёт и приёмка: что проверяют на земле и в воздухе
Разброс цен внутри одного года выпуска по Bombardier Global 6000 доходит до 4–6 млн долларов, по моей информации. Эта разница видна на стоянке, в кабине и в воздухе — за три-четыре недели работы инженера, которые оплачивает покупатель.
Разбираю, чем демонстрационный полёт отличается от предпродажной инспекции, кто стоит рядом с машиной, что попадает в бумаги и какие находки превращаются в скидку.
Два разных события
Демо-полёт устраивает продавец. Покупатель садится в салон, смотрит отделку, слушает шум на эшелоне, оценивает машину на своём типовом маршруте. Юридических последствий у такого полёта нет.
Предпродажная инспекция идёт после соглашения о намерениях и задатка. Воздушное судно перегоняется в сервисный центр с допуском на тип, вскрывается и проверяется по программе. Лётный день внутри инспекции — приёмочный полёт, его результат ложится в акт.
Признак · Демо-полёт · Предпродажная инспекция
▪️ Когда · до соглашения · после задатка
▪️ Кто платит · продавец · покупатель
▪️ Длительность · лётный день · 2 недели лёгкий класс, 3–4 тяжёлый
▪️ Результат · впечатление · список замечаний под подпись
▪️ Влияние на цену · нет · прямое
Покупатель, слетавший на демо и решивший, что машину посмотрел, подписывает договор без перечня замечаний. Дальше найденное становится его расходом.
Что смотрят на стоянке
Обшивка и следы ремонтов, сходимость покраски с документами, состояние остекления, износ шасси и пневматиков. Затем снимаются лючки и панели: силовые элементы, коррозия, проводка и трубопроводы в зонах, куда при обычном обслуживании не заглядывают.
Слабые места известны по типам. У семейства Hawker 800 это коррозия крыла и задней гермопереборки, плюс счёт посадок: критичны именно циклы, машина от 8 000 посадок требует программы продления ресурса.
Двигатели и вспомогательную силовую установку смотрят бороскопом, сверяют остаток до ближайшего съёма и статус программы почасовой оплаты.
Что смотрят в кабине
Комплектация авионики против того, что написано в объявлении: ADS-B Out, FANS 1/A, CPDLC, RVSM. Каждая отсутствующая позиция имеет цену дооснащения. Дальше — наземные прогоны систем: гидравлика, электрика, кондиционирование, противообледенительная, аварийное оборудование.
Что видно только в воздухе
▪️ Герметизация кабины: набор давления и его поддержание на эшелоне.
▪️ Двигатели на режимах, сходимость показаний по обоим.
▪️ Автопилот и автомат тяги: выдерживание эшелона и курса.
▪️ Связь и спутниковый интернет на реальных дальностях.
▪️ Шум и вибрации в салоне — то, чего нет в бумагах.
▪️ Заход и посадка: работа реверса и тормозов.
Кто присутствует
Со стороны покупателя — нанятый им инженер и представитель по документам. Работы ведёт сервисный центр. Продавец присылает своего человека: он подтверждает объём вскрытия и подписывает находки. В приёмочный полёт идёт экипаж с допуском на тип и наблюдатель от покупателя.
Условие обсуждается до задатка: сервисный центр выбирает покупатель, без коммерческой связи с продающей стороной.
Что фиксируется документально
Перечень замечаний с оценкой работ по каждой позиции. Записи в формулярах планера, двигателей и агрегатов. Ведомости выполненных директив лётной годности и бюллетеней. Акт приёмочного полёта.
Для машины в российский реестр добавляется своя процедура: допуск экземпляра оформляется по акту оценки воздушного судна от аккредитованной организации, а оценка состояния может включать контрольный полёт.
Всё, чего нет в акте, перестаёт существовать после подписи.
Какие находки переводятся в скидку
Цифры — рыночные ориентиры по моей информации, конкретика считается по воздушному судну.
▪️ Непройденная 120-месячная инспекция, Global 6000: минус 0,8–1,5 млн долларов
▪️ Свежепройденная 144-месячная форма, Challenger 604: плюс 700 тыс. – 1 млн
▪️ Двигатели без программы, Hawker 800: минус 300–500 тыс.
▪️ Двигатели без программы, Challenger 604 и Global 6000: минус 1,5–2 млн
▪️ Нет ADS-B Out и FANS 1/A, Challenger 604: комплект 600 тыс. – 1 млн
Дальше стороны делят перечень: что устраняет продавец, что уходит в скидку, что покупатель берёт на себя. Порядок этого разговора прописывают заранее, в соглашении о намерениях. Он ломает график чаще всего.
Чего избегать
▪️ Инспекция силами продавца или его постоянного сервиса.
▪️ Отказ от лётной части ради экономии дня: герметизация, автопилот и вибрации проверяются только в воздухе.
▪️ Устные договорённости по замечаниям.
▪️ Слот в сервисном центре, забронированный после подписания соглашения: центр бывает занят на три недели вперёд.
Демо-полёт показывает, нравится ли вам машина. Инспекция показывает, за что вы платите. Вторая процедура стоит перегона, инженера и трёх-четырёх недель — самые окупаемые деньги во всей сделке.
Разбираете конкретное предложение — спрашивайте в комментариях.
Александр Филимонов — бизнес-авиация: подбор, покупка и ввод воздушных судов в эксплуатацию.
Показать полностью
Международный аэропорт «Байкал» (Улан-Удэ)
Привет Байкал, правда пока только аэропорт. Мы приземлились в Улан-Уже. Международный аэропорт «Байкал» - международный аэропорт II класса, аэродром класса «Б». Расположен в пределах городского округа Улан-Удэ в 15 км западнее центра города, в 75 км к юго-востоку от озера Байкал. Из аэропорта в город можно уехать на 10 автобусе, маршрут очень удобный.
Аэропорт Улан-Удэ является развитым авиатранспортным узлом в центре авиационных путей, соединяющих Европейскую часть России с Сибирью, Дальним Востоком и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Первый аэродром в г. Улан-Удэ был построен в районе Старо-Читинского тракта (ныне район городского ипподрома на Верхней Березовке) в 1925 году. С 1 августа 1926 года открывается регулярное воздушное пассажирское сообщение между Верхнеудинском (так раньше назывался город) и Ургой (Монголия). В марте 1931 года Верхнеудинске начинается строительство нового аэродрома на левом берегу реки Селенга. В 1959 году в Улан-Удэнском аэропорту вошел в строй новый аэровокзал, который сейчас называют «старый вокзал».
Накануне празднования 60-летия республики был сдан в эксплуатацию новый аэровокзал в аэропорту Улан-Удэ с пропускной способностью 400 пассажиров в час. В 1984 году аэропорт получил статус международного.
Кстати, в прошлом году был запущен новый терминал, который разместился на площади 6,5 тысяч квадратных метров. Он оборудован двумя телетрапами и теперь готов обслуживать до 400 человек в час. Если пропускная способность прежнего здания составляла 200 человек на вылет и 250 на прилет, то сейчас эти цифры удвоились. Инвестиции в проект составили 3,65 миллиарда рублей. Проект получил статус резидента Территории опережающего социально-экономического развития «Бурятия» - в рамках ВЭФ-2023 по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики.
Концепция нового аэровокзального комплекса вдохновлена колоритом Бурятии, здание выполнено по мотивам традиционной буддийской пагоды.
В Улан-Удэ аэропорт Байкал по итогам 2025 года зафиксировал рост пассажиропотока. Так, количество пассажиров аэропорта составило 840 082 человека, что на 12,1 процента больше по сравнению с 2024 годом. За год из аэропорта выполнено 5 806 самолётовылетов. Наиболее востребованными направлениями у пассажиров стали Москва, Новосибирск, Иркутск, Владивосток и Красноярск. Также в прошлом году через аэропорт Байкал перевезено 9 836 тонн грузов.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Показать полностью
9