0 просмотренных постов скрыто
Золотой век канистры. Или легко ли было заправиться в СССР?
Совсем недавно я копался в гараже. Среди забытого и ненужного хлама лежала она. Дедовская канистра. Ржавая, в масляных пятнах, с погнутой ручкой. Я хотел было ее выбросить, но что-то остановило. Оказалось, ненапрасно.
Канистра — уже не памятник давно забытой эпохе, когда заправить машину было подвигом. Теперь она снова в деле! Она снова – нужный и актуальный предмет.
Хотя сейчас речь не об этом.
Лучше вспомним о них. Тех временах, когда бензин был дешев. Но недоступен. Когда помимо аптечки и огнетушителя, в машине возили канистру, да не одну. С заветным топливом. Иначе «в дальняке» не доедешь до места назначения. Ведь страна у нас всегда была большой. А заправок в ней…
В общем-то, в СССР заправиться было легко. Если у тебя государственная машина. А еще есть талоны. Или ты знаешь, где колонка для «своих». А если ты — частник, то приготовься к испытанию.
В 1985 году на 1000 человек приходилось всего 45 личных автомобилей. Не потому, что не хотели. Потому что не могли. Машину надо было купить. А это 50 зарплат, очередь и характеристика с работы. А потом еще надо умудриться ее заправить.
Цены были смешные. В 1980-х литр 93-го бензина стоил 12 копеек. Почти по цене газировки. Но просто приехать на АЗС и залить полный бак…
Нет, это вряд ли! Потому что были талоны. И очереди с ограничениями.
АЗС в СССР делились на два типа: для государственных машин и для всех остальных. На государственные — лимиты. На каждую машину выписывали путевку, по ней отпускали бензин. Водители автопарков крутили одометры, чтобы намотать больше километров и получить премию. А излишки бензина… часто сливали в канаву. Или продавали частникам за полцены.
В 1970-е годы заправок было мало, но очереди — вполне терпимые. 5-6 машин — это норма. В 1980-е — начинается кромешный ад. В Москве, на всех трассах — очереди на часы. Простоять 2-3 часа было почти обычным делом. При этом половина АЗС вдруг вывешивала табличку «Не работает». Или ограничивали продажу в объеме 20-ти литров в руки.
И вот тогда в багажнике появлялась канистра. И не одна. Две-три полных — обязательно. Потому что в дальней поездке без запаса топлива пропадешь.
Строго говоря, бензина в стране было достаточно. Просто он был на экспорт. Нефть тогда — главная валюта страны. Продавали за границу, а внутри — лимитировали. В 1980-е этот парадокс вылез наружу. В 1992 году, когда цены отпустили, бензин появился почти сразу и везде. Но уже не по 12 копеек и не по талонам.
Аналогов такой ситуации в мире, собственно и не было. Вся логистика топлива в СССР была построена не для человека, а для плана.
Тогда канистра в багажнике — предмет выживания. Например, как термос с чаем или лопата или буксировочный трос.
Ржавая канистра теперь приготовлена и стоит в углу. Она вновь дождалась своего часа.
Раньше бензин был дешёвый, но его нельзя было купить. Сейчас — дорогой. А вот купить его... В общем, та еще задача.
Иногда времена повторяются. И хочется воскликнуть невольно: «Где-то мы это уже проходили!»
Эту канистру я оставляю еще по одной причине. На память о том, как мы жили. И как больше не хотим. Но, как говорится, не будем о грустном...
Всё как-нибудь снова наладится!
Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"
Показать полностью
1
Проблемы с топливом в Москве?
НАЧИНАЙТЕ ЭЛЕКТРОФЕСТИВАЛЬ
Первый автомобиль на солнечных батареях появился на дорогах уже в 1958 году
На рубеже веков около 40% всех транспортных средств были электрическими, 40% — паровыми и 20% — бензиновыми.
Значительно опередивший своё время: автомобиль Baker 1912 с солнечной панелью уже ездил в 1958 году.
Одной из компаний, добившихся в то время технического успеха, была "Baker Motor Vehicle Co.". Этот производитель электромобилей из Кливленда использовал в своих инновациях центрально расположенные электродвигатели и свинцово-кислотные батареи.
В 1958 году эксперт по фотовольтаике Эрик Лидов разработал для компании Baker солнечную панель, состоящую из 10 640 солнечных элементов мощностью 200 Вт. Таким образом, его «Солнечный король», как он впоследствии стал называть автомобиль, стал первым в мире электромобилем, работающим на солнечной энергии.
Показать полностью
2
Ответ на пост «Про заправки. Взгляд со стороны»1
Я как-то уже писал, что в России электрички - это про понты (и здесь и на т-ж). И вот яркий пример такого.
То есть человек купил спорт седан за 10 лямов (уже не "массовая" категория, "массовая" сейчас компактный кроссовер за 3-4 миллиона новый), на котором ездить вне Москвы.. проблемно, который нельзя эксплуатировать, если у тебя нет личной зарядки, на котором никуда нельзя съездить. Ну то есть типичная такая 2-3 машина в семье. Много % людей у нас могут позволить себе иметь зарядку и машину на "поиграться" без утилитарного использования для езды с картохой на дачу? Ну вот и ответ, почему такие посты со стороны народ воспринимает как "ну у меня тут дорогая тачка короче, читайте что я пишу". Просто народ с мерсами такое не пишет, а вот с теслами - очень даже.
Посты владельцев электричек в России воспринимают так: тачка под заказ 10 лямов.
А то что вы там нашли тачку с пожёванным аккумом дешевле дела не делает.
Юмор
Минутка злого юмора1
Ну что, хейтеры электромобилей, как там "заправка за 5 минут"?