В конце XIX — начале XX века Нижний Новгород переживал свой золотой век, превратившись в крупнейший торгово-финансовый центр и «карман России». Переломной точкой этого периода стал 1896 год, когда город принял шестнадцатую Всероссийскую промышленную и художественную выставку. Это событие дало мощный толчок техническому прогрессу, кардинально изменив инфраструктуру и облик города. Сегодня, как вы поняли новая часть с раскрашенными фотографиями этого города и его окрестностей. Приятного просмотра!

Подаяние. Нижний Новгород. Российская империя 1880-е годы.

Этот снимок — страница из знаменитого "Художественного альбома фотографий с натуры" мастера Андрея Карелина. Однако не дайте названию себя обмануть: перед нами тщательно выстроенная постановка, в которой реальные нищие и молодая барышня играют отведенные им роли. Эпоха мгновенной репортажной съемки еще не наступила, поэтому искусство фотографии конца XIX столетия в массе своей оставалось сугубо постановочным. Поэтому его работы выглядят словно картины.

Стоит отметить, что в нашей сегодняшней подборке представлены и другие работы этого выдающегося автора.

Вид Спасского собора с северо-восточной стороны, 1875-1881 год.

Сормовский завод №112. Общий вид юбилейного 100-го паровоза. Нижний Новгород, 1905 год.

Юбилейный 100-й паровоз, выпущенный на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде к 1905 году, стал символом триумфа отечественного тяжелого машиностроения начала XX века. Строительство локомотивов началось здесь в 1898 году, и преодоление отметки в 100 единиц всего за несколько лет доказало способность завода конкурировать с ведущими европейскими предприятиями.

Сормовские паровозы (в частности, товарные серии Ов, получившие в народе прозвище «Овечка») отличались высокой надежностью, простотой в обслуживании и возможностью работать на разных видах топлива — от дров до нефтяных остатков (мазута).

К 1905 году Сормовский завод являлся огромным промышленным узлом с собственными доменными, мартеновскими, прокатными и механическими цехами. В это время на нем трудились более 10 тысяч рабочих.

Сормово. Отгрузка трамваев заказчику, 1912 год.

Сормовский завод в начале XX века стал одним из главных центров трамваестроения Российской империи. Производство городских электрических вагонов началось здесь в 1904–1905 годах и продолжалось до самой революции, обеспечивая передовым транспортом крупнейшие города страны.

Завод производил механические узлы, ходовые тележки и собирал деревянные кузова. Однако отечественная электротехническая промышленность в те годы еще отставала. Поэтому тяговые электродвигатели, контроллеры и тормозные системы заказывались у ведущих мировых гигантов, таких как немецкая компания Siemens & Halske и американская General Electric.

Трамваи Сормовского завода славились качеством сборки. Каркасы кузова делались из прочного дуба и ясеня, а внутренний интерьер отделывался лакированным деревом, оснащался зеркальными стеклами и изящными элементами из литой меди.

С 1907 по 1912 год завод массово выпускал двухосные моторные вагоны типа «Ф». Свое название они получили за продольный световой фонарь (надстройку с узкими окнами) на крыше, который улучшал вентиляцию и естественное освещение салона.

Помимо моторных вагонов, Сормово выпускало открытые (летние) и закрытые прицепные вагоны, которые цеплялись к основному составу для увеличения вместимости в часы пик.

Сормовские вагоны определяли облик общественного транспорта во многих уголках империи, Москва была крупнейший заказчик завода. В период активной электрификации московской сети (1907–1912 гг.) Сормово поставило в столицу сотни вагонов типа «Ф». Они успешно проработали на линиях Москвы вплоть до конца 1950-х годов, пережив несколько модернизаций.

Для столицы империи Сормовский завод производил как отдельные партии ходовых тележек, так и готовые вагоны, адаптированные под строгие требования петербургских инженеров.

Вагоны сормовской сборки поставлялись на линии родного Нижнего Новгорода, а также в Казань, Самару, Ростов-на-Дону и другие быстро развивающиеся промышленные города.

Производство трамваев не остановилось и после 1917 года. В советский период сормовские мастера модернизировали дореволюционный опыт и перешли на выпуск более вместительных бесфонарных вагонов (серии БФ и КМ), которые ковали транспортную славу советских городов.

Богатое село под Афонино, 1867-1916 год.

Бродячие музыканты. Нижний Новгород. Российская империя. 1880-е годы.

Лошади с жеребятами на берегу Мещерского озера на ярмарке, 1870-1889 год.

Рыбный переулок, 1900-1917 год.

Всероссийская промышленно-художественная выставка в Нижнем Новгороде, 1896 год.

Нижний Новгород являлся главным торговым узлом империи благодаря знаменитой Нижегородской ярмарке. Ежегодно сюда стекались миллионы рублей, определяя цены на основные товары в стране. В городе сформировался мощный класс торгово-промышленной буржуазии — купеческие династии Бугровых, Башкировых, Рукавишниковых и Сироткиных, которые активно занимались меценатством. Параллельно на левом берегу Волги развивалось Сормово, превращая город в один из крупнейших центров судостроения и тяжелой промышленности.

XVI Всероссийская промышленно-художественная выставка в Нижнем Новгороде. Павильон Машинного отдела (основной)(V). Восточный вход, 1896 год.

Летом 1896 года Нижний Новгород стал технологической витриной Российской империи. Выставка, которую посетил император Николай II, представила миру передовые достижения науки. Именно здесь демонстрировался первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе, а гениальный инженер Владимир Шухов представил первые в мире гиперболоидные стальные сетчатые башни и павильоны с перекрытиями-оболочками.

Подготовка к выставке 1896 года превратила город в один из самых продвинутых в плане транспорта. В Нижнем Новгороде запустили первый в России постоянный электрический трамвай. Чтобы связать Нижний посад (где бурлила торговля) с Нагорной частью (бизнес-центром и Кремлем), построили два фуникулера — Кремлёвский и Похвалинский, которые горожане называли «элеваторами».

Склады сибирских пристаней, 1900-1910 год.

К 1900 году Санкт-Петербургская «Надежда» прочно стояла на речном флоте, арендуя пароходы у известного Общества Зевеке. Флотилия компании к тому моменту состояла из двух десятков судов: пятнадцати — для перевозки грузов и пассажиров, девяти исключительно грузовых и двух вспомогательных.

Спасский Староярмарочный собор во время разлива, 1906-1917 год.

Во время весенних разливов Оки и Волги в период с 1906 по 1917 год отражают уникальную и драматичную страницу в жизни Нижнего Новгорода. Расположенная на низменном левом берегу, Нижегородская ярмарка практически каждую весну частично уходила под воду, превращаясь на несколько недель в своеобразную «русскую Венецию».

Люди на телеге, конец XIX, начало ХХ века.

Уборка снега в Новосолдатском переулке, 1900-1910 год.

Улица Провиантская в сторону казённого винного склада, 1899-1917 год.

Вид плашкоутного моста и городской электростанции, 1896-1917 год.

Нижегородский плашкоутный мост через Оку — это легендарная наплавная переправа, которая в XIX — начале XX века являлась единственной транспортной артерией, соединявшей нагорную часть Нижнего Новгорода с Нижегородской ярмаркой и Заречьем. На тот момент этот мост был самым длинным наплавным мостом в Российской империи (около 500 метров) и настоящим инженерным чудом своего времени.

Благовещенская площадь. День "Белой ромашки", 1912 год.

День «Белой ромашки» (или День белого цветка) в Российской империи — это масштабная общегосударственная благотворительная акция по сбору средств для борьбы с туберкулёзом, проходившая под покровительством царской семьи Романовых в начале XX века. Проведение этого дня стало ярким примером единения всех слоев общества перед лицом опасной болезни, которую в то время называли «чахоткой».

Склады сибирских пристаней, 1895-1900 год.

Композиция покупка ягод, 1885 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.