Инженеры Техасского университета в Остине создали куртку, которая собирает влагу из воздуха во время ходьбы, предлагая портативную альтернативу стационарным устройствам.

Ключевое новшество – модифицированное волокно с разветвленными внутренними каналами вместо плотного сердечника, что ускоряет впитывание пара. Ткань содержит гидрогель на основе растительного сырья и хлорид лития, притягивающий влагу. В испытаниях образец размером около 20 сантиметров сохранил 75 % прочности на разрыв по сравнению с микро-образцом, что в 3–10 раз лучше предыдущих материалов при масштабировании. На куртке закреплены четыре съемных панели, которые после насыщения помещают в складной коллектор.Ннагрев выпаривает воду, а конденсат стекает в питьевой резервуар.

Полевые тесты в Техасе и Китае показали производительность от 400 до 900 мл в день в зависимости от влажности, причем качество воды соответствовало нормам ВОЗ. Эта ткань потенциально применима для рюкзаков, палаток и аварийного снаряжения, что особенно актуально для засушливых регионов, где стационарные системы невозможны.

Доброго времени суток, уважаемые товарищи и господа!
Обращаюсь за помощью к силе Пикабу.
Планирую в этом году устроить электричкинг-тур от Москвы до Байкала. Хотелось бы, конечно, до Владивостока, но временные рамки не позволяют. Поэтому маршрут оптимизировал так, чтобы на Байкал хотя бы посмотреть.
В связи с этим есть вопросы к уважаемому сообществу, буду рад ответам и советам.
Вопросы следующие:
1. По схеме передвижения, что можно оптимизировать, что посоветовали бы знающие люди?

2. Чтоо выбрать, Ольхон или КБЖД? Или хрен с ним, заложить еще один день и то и другое посмотреть?
3. Опять же по Байкалу, кто ездил или местные жители, как лучше добраться до Ольхона? Маршруткой? И ее актуальная цена?
4. По КБЖД. Планирую доехать от Иркутска до Листвянки, оттуда на пароме до Порт Байкала, а там на местном электропоезде прокатиться до Слюдянки. Плюсы и минусы такого маршрута.
Или лучше в обратную сторону?

5. И вообще буду рад любым советам и замечаниям по выбранному маршруту. Что посмотреть, где переночевать, покушать и так далее.
Вопросы типа: Зачем? Почему? На поезде/самолете/подводной лодке быстрее/дешевле/удобнее. Потому что могу. И хочу.

Всем спасибо, кто не прошел мимо.

Ну что ж, настало время. Файлы все забросил на комп для подготовки данного поста.

12 июня началось наше, с друзьями, путешествие из мрачного и холодного июньского Магадана в огромный город Циндао (в Китае он называется Qindao)

Путь наш пролегал из Магадана самолетом до Хабаровска, далее перелет до Харбина и итоговый перелет в Циндао. перелеты короткие 1-2 часа везде поэтому в самолетах давились сэндвичами).

По прилету сразу пошли на площадь 4-го мая. Это в деловом центре города. Жилье снимали прям рядом. Сразу оговорюсь, дорого в Китае, это перелет по России остальное очень не дорого. Ну про цены в конце все напишу.

Визитная карточка Циндао

Сказать что меня поразил город, ни чего не сказать.

За свою жизнь я побывал во многих местах. Не добрался до Токио и Сингапура. В США не был. В Южной Америке тоже не довелось. Так вот. Бангкок, Барселона, Париж по сравнению с Циндао такое себе. Постараюсь описать свои ощущения.

Представьте 10ти миллионный город в центре куча машин, прям на дорогах огромное количество машин, все едут по делам, но гула от дорог нет. Просто тихо. Циндао почти весь на электромобилях. В Китае оказывается государство прилично компенсирует стоимость электрических авто. Супер развитая сеть электрозаправок. Тачки конечно здесь космолеты. Avatr, xiaomi, Li и прочие марки в основном электрика.

Дороги везде стекло. На платных дорогах учет весь через камеры. Ни каких карточек и чеков.

Тоннель под заливом.

Если брали такси то только премиум (цена 30-50 км около 500-600ублей на наши).

Ладно, про машины думаю достаточно))

В целом Китайцы очень дружелюбны к Русским. как только слышат что из России, они начинают с тобой разговаривать, и прям так активно прям что то вещают. А ты такой смотришь и думаешь "Чувак ну куда ты лезешь, видишь же что харя не китайская перед тобой, что ты пытаешься рассказать?" Начинаешь объяснять на пальцах что ты не понимаешь или через яндекс переводчик (кстати спасибо блогерам, отлично в офлайн режиме работает в Китае). К слову Рашн, Руссия они не понимают, мы для них Элосы (в переводе с китайского что то на подобии - Неожиданная мягкая сила). А китайцы это ДженГуРен, поправьте если ошибаюсь.

Ладно помчали дальше.

Китайцы футбольная страна, все тут болеют футболом. Я честно не знал, был удивлен.

Про еду не буду много. Азиаты они и есть азиаты. Слезы из глаз и покраснение после еды это норма. Еду конечно надо поискать. Пельмени всегда зачет, рамен если не острый зачет. Гады морские норм. Ну нас из Магадана морской темой сложно удивить.

Уличная еда.

Теперь немного в общем про китайцев. Они не маленькие все, они все нормального роста. Я несколько раз видел гигантов под 2 метра. Девочки все щуплые (вот их накормить хотелось) и белокожие (как и в Японии, у них высшее общество не загорает, это у них прям не уважается). Поэтому очень часто видели фантомасов. Просто лица и руки все закрыты масками, одни глаза идут на встречу.

Китайцы очень любят фотографироваться с не похожими на себя. Мы прям уже подумывали деньги брать за фото))).

Побыв в Китае начинаешь понимать что они не все на одно лицо. Это стереотип.

В целом в городе прям милота.

Климат в Циндао очень комфортный. Нас в июне встретил прохладой, но уже к 15му числу пришло тепло. Пляжи замечательные, без мильярда китайцев. Песок белый. Все цивильно. Всего в достатке, еды, уборных, пляжных продавцов увесилительных услуг.

Китай готовится к отказу от налички. Идешь по молу (тут их кстати очень много все от низких цен до заоблачных на товары) в отделе достаешь наличку, смотрят с удивлением, бегут в подсобку, достают коробку чаще всего железную, сдувают пыль и ищут сдачу)) И ни кого это не парит. Как мы поняли государство за переводы и оплаты в Alipay и WeChat дает хорошие налоговые льготы. Мы позаботились об оплате заранее, карта россельхоза с UnoinPay отлично подвязалась к алипэй. Однако 20 тысяч юаней мы еще дополнительно взяли наличной. Реально цены такие что замахались тратить. Оговорюсь не покупались брендовые и дорогие вещи.

Циндао город с историей. Пивная столица Китая. Тут стоит немцами построенный завод Tzintao пиво здесь вкусное, с нормальным содержанием алкоголя. Город на весь Китай пиво варит.

Другого алкоголя здесь предостаточно. Водка встречается редко, однако у них тут своя от 43 до 55 градусов. В барах из элитного алкоголя делают отличные коктейли.

На фото ниже два Зомби и негрони.

Табак мне очень понравился китайский.

Китай курящая страна, везде пепельницы, в молах места для курения в туалетах. Идешь куришь на тебя ни кто не смотрит даже. Китайцы бросают окурки прям на улицу, но везде чисто. Оказывается все очень быстро убирается. Лично я весь мусор всегда доносил до мусорки.

Что меня еще удивило, в китае я сделал себе международную карту и сим карту. Так вот, подписями ни кто не пользуется все через отпечаток пальца. Что может быть надежнее))

Буду закругляться. В общем все написал. Через несколько дней напишу куда ездили по местам, что интересного по мимо города увидели. Соответственно с фото отчетами.

Если внимательно изучать различные тревел-блоги и сайты со скидками, то можно найти очень интересные варианты путешествий, экскурсий и прогулок за символическую плату или вовсе бесплатные. Я расскажу про самый дешевый круиз на теплоходе. Билет на него обошелся всего в 99 рублей! Ещё раз прописью: девяносто девять рублей 00 копеек.

Для ЛЛ (очень краткое содержание статьи)

За 99 рублей реально можно купить билет в круиз — часовую прогулку на теплоходе. В конце поста оставлю ссылки.

Для всех интересующихся подробный рассказ.

Откуда начинается самый дешевый круиз

Путешествие на теплоходе начинается не от Северного речного вокзала и не от Южного. Место для большинства москвичей и, тем более, гостей столицы не слишком известное. Это причал «Кленовый бульвар». Расположен он примерно в 15 минутах ходьбы от одноименной станции метро и музея-заповедника «Коломенское» в районе «Нагатинский затон».

Есть и другие точки отправления. Я рассказываю о своем личном опыте и конкретном примере.

Это точно круиз?

Конечно, ожидать, что за 99 рублей предложат размещение в каюте и повезут в другой город, будет очень наивно. По сути, это прогулка по Москве-реке на обычном двухпалубном теплоходе «Москва». Но в билете написано, что это утренний круиз. Я не буду спорить, а просто порадуюсь, что побывал в круизе.

В многодневных речных круизах я тоже был. В принципе, если не углубляться в дебри и не устраивать споры ради споров, то это действительно можно считать речным мини-круизом. Есть маршрут с промежуточными остановками, на борту можно поесть, попить и выпить, есть экскурсия. Так что давайте не будем спорить, путешествуем и наслаждаемся. Погнали!

Некоторые особенности круиза:

1. Перед проходом на причал нужно пройти транспортный досмотр.

2. На борт можно проносить алкогольные напитки, а безалкогольные и еду нельзя. Это прописано на сайте и в билете. У нас ничего не проверяли, но сам факт для меня удивительный. Возможно, когда-нибудь придется наливать чай в бутылку из-под коньяка, чтобы нелегально пить на борту.

3. Можно купить еду и напитки на борту, но ценники не самые гуманные.

4. Билеты нужно покупать онлайн. На причале вместо 99 рублей указана стоимость 1000 рублей.

5. В билете написано, что можно провезти с собой велосипед, можно организовать комбинированную прогулку по столице.

Несколько слов о теплоходе «Москва»

Теплоход «Москва» — самый распространенный тип прогулочных теплоходов, которые можно увидеть по всей России. Когда-то они все были одинаковыми, затем разошлись по разным хозяевам, которые могли вносить изменения. Теплоход «Москва-28» самый обычный. Внизу закрытая палуба с баром, сверху открытая.

На верхней палубе были только мы втроем. Так что получилась ВИП-прогулка. Вот еще вид нашего теплохода с «Парящего моста».

Для любителей читать путевые заметки немного расскажу о том, что можно увидеть на этом маршруте.

Москва с Москвы-реки: Кленовый бульвар — Новоспасский мост

Раньше от Нагатинского затона до Новоспасского моста смотреть было особо нечего. Там располагались промышленные зоны и лишь часть линии вдоль реки была застроена жилыми домами.

Жилые дома стали строить относительно недавно. Сначала были панельки стандартных серий, в последние годы развернулся строительный бум. Заводы обанкротились или выведены за пределы Москвы, освободившаяся земля застраивается жилыми домами, офисными зданиями. Пожалуй, я бы хотел в доме с видом на реку. Сейчас однушка в этом доме стоит 21 миллион рублей. Эх!

Я люблю речные прогулки за то, что открываются непривычные виды на места, в которых был много раз. За нами Нагатинский метромост.

Можно не только любоваться окрестностями, но и изучать речной трафик. Электросудно «Грачёвка» — одно из многих, курсирующих по Москве-реке.

Еще один мост — железнодорожный. Ласточка повезла пассажиров МЦК. Говорят, что если проплываешь под мостом в то время, когда по нему идет поезд, нужно загадывать желание.

Пример освоения бывших промзон. Видно, что строят здания, укрепляют и благоустраивают набережные. Через несколько лет будет очень престижный район.

Навстречу проходит работяга-буксир.

Прогулочный теплоход «Былина», стилизованный под «колёсник».

Образец комплексной застройки — ЖК «Зиларт». Все эти дома выросли за несколько последних лет на территории бывшего завода «Зил».

На реке ведутся какие-то работы. Наверное, чистят дно.

Здание Академии Водного транспорта Российского университета транспорта. Хорошее место для такого образовательного учреждения.

Обращаю внимание на множество плавучих причалов. В Москве развивается речной транспорт, всё больше появляется электроходов.

Москва-река петляет и изгибается, виды по сторонам постоянно меняются. По мере приближения к центру промышленная застройка и строящиеся кварталы сменяются обжитыми районами.

С реки можно увидеть и древние монастырские башни.

А вот уже чисто жилые и офисные здания.

Пожарные суда МЧС.

Впереди купола храмов Новоспасского монастыря и Новоспасский мост. Мы прибываем в промежуточную точку нашего маршрута.

Москва с Москвы-реки: Новоспасский мост — парк «Зарядье»

На нашем маршруте всего одна промежуточная остановка — причал «Новоспасский».

Причал расположен сразу за Новоспасским мостом. Там заходят несколько любителей речных прогулок.

Вид отсюда очень красивый. Здесь соединяются Москва-река и Водоотводный канал. На острове расположен Дом музыки.

Не забываем обращать внимание на речную жизнь.

Отсюда прогулка становится насыщеннее. Застройка более плотная и интересная, охватывающая несколько веков. А еще начинается экскурсия. Гид интересно рассказывает о том, что видно с борта теплохода. Узнаешь множество факто о городе.

Вот, например: высота скрипичного ключа на Доме музыки — 9 метров.

Это красивое здание называется Кригкомиссариат. Так в 18 веке называлось ведомство, отвечавшее за снабжение армии. Здесь служил бухгалтером Сергей Львович Пушкин — отец главного поэта России. В 1953 году тут был расстрелян Лаврентий Берия. Здание находится в распоряжении Минобороны России.

За Большим Краснохолмским мостом открывается вид на одну из сталинских высоток — Дом на Котельнической набережной.

Наш круиз подходит к концу. мы проходим мимо высотки и впадения Яузы в Москву-реку. Впереди открывается панорама центра Москвы.

Вот такой получился круиз за 99 рублей. Я остался очень доволен. Час с лишним на теплоходе по цене, чуть больше стоимости поездки на метро — это очень выгодный вариант.

Честно говоря, я очень удивлен, что было так мало желающих прокатиться за 99 рублей по Москве-реке. При заявленной вместимости теплохода 200 человек, на борту было не более 10 пассажиров. Конечно, можно говорить про будний день, про не самый популярный маршрут и про утренний рейс, хотя 10:50 — не такое уж раннее отправление.

Главный вопрос: почему так дешево?

Для компаний-операторов это побочный маршрут. Деньги они зарабатывают, катая туристов по центру города, а тут выполняют рейсы из затона к месту работы и обратно. Такие рейсы рекламируют не слишком активно, большинство туристов и жителей столицы о них даже не в курсе. Тем не менее, если есть рейсы, то было бы выгоднее продать побольше билетов. И наверняка среди москвичей и гостей столицы найдутся те, кто по центру уже накатался, и хочет увидеть что-то для себя новое.

Теперь делюсь ссылками. Если бы я дал одну ссылку на ту компанию, билет на теплоход которой я купил, это выглядело бы рекламой. Но, повторюсь, пост не рекламный, а информационный. Поэтому выкладываю подборку ссылок на разные варианты:

Горбилет

Moscow cruise

River tickets

Надеюсь, что данная информация была интересной и полезной. Писал без нейросетей, фотографии мои.

Если интересно, у меня есть каналы в Дзене и телеграме, где я пишу о путешествиях и авиации. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!

Есть одна интересная особенность человеческого мышления. Мы склонны считать правильным не то, что действительно лучше, а то, к чему привыкли сами. Всё остальное автоматически вызывает недоверие, раздражение или даже насмешку. Особенно если человек никогда не сталкивался с этим лично.

Представьте человека, который всю жизнь отдыхает по одной схеме. Купил путёвку, прилетел, трансфер, отель, шведский стол, бассейн, пляж, лежак. Для него отдых — это отсутствие движения и забот. И это абсолютно нормальный способ путешествовать. Но проблема начинается в тот момент, когда он пытается оценить совершенно другой формат через призму собственного опыта.

Он смотрит на автодом и искренне не понимает: «Зачем? За эти деньги можно десять раз слетать в Турцию». Он не задаёт себе вопрос, какие эмоции получает человек в таком путешествии. Не интересуется, что для кого-то ценность заключается не в количестве звёзд на фасаде гостиницы, а в возможности проснуться на берегу горного озера, встретить рассвет в горах, за неделю увидеть десяток новых городов и самому выбирать маршрут, а не расписание туроператора.

Это не спор о том, что лучше. Это два совершенно разных взгляда на жизнь.

Точно так же альпинист не поймёт любителя круизных лайнеров. Рыбак может не понять человека, который тратит отпуск на музеи Европы. Кто-то получает удовольствие от многодневного похода с рюкзаком, а кто-то — от пятизвёздочного спа-отеля. И каждый из них имеет право считать свой отдых идеальным.

Настоящая проблема возникает тогда, когда человек уверен, что существует только один правильный вариант — его собственный.

Психологи называют это когнитивной ограниченностью. Мы оцениваем незнакомые вещи через собственный жизненный опыт. Если опыта нет, мозг часто заменяет знания стереотипами. Именно поэтому появляются комментарии вроде: «Это неудобно», «Это дорого», «Кому это вообще нужно?», хотя автор подобных слов никогда не жил в автодоме, не путешествовал таким способом и зачастую даже не проводил в нём одной ночи.

Здесь уже вопрос не денег и не техники. Вопрос широты мышления.

Образование — это не только диплом университета. Можно иметь несколько высших образований и при этом быть совершенно неготовым воспринимать чужую точку зрения. И наоборот, человек без академического образования может обладать высоким уровнем культуры мышления.

Настоящее образование проявляется в другом. В способности сказать: «Мне это не подходит, но я понимаю, почему это нравится другим».

Культура мышления вообще отличается одной простой особенностью — она допускает существование разных ценностей.

Одни строят карьеру и покупают квартиру в центре мегаполиса. Другие продают квартиру и отправляются на несколько лет путешествовать по миру. Кто-то мечтает о яхте, кто-то — о небольшой даче в лесу, а кто-то всю жизнь строит экспедиционный автомобиль. Нельзя измерить эти мечты одной линейкой.

Особенно хорошо это видно в мире автодомов. Для одних это просто дорогая коробка на машине. Для других — свобода. Возможность изменить маршрут за пять минут. Остаться ещё на день там, где понравилось. Не зависеть от бронирований, времени заселения, расписаний и туристических сезонов.

Попытка сравнить автодом с пляжным отдыхом выглядит примерно так же странно, как сравнивать велосипед с самолётом. Формально оба позволяют перемещаться. Но созданы они для совершенно разных целей и дают совершенно разные эмоции.

Поэтому, когда в очередной раз возникает спор о том, что «это никому не нужно», стоит помнить простую мысль.

Чаще всего человек критикует не сам предмет. Он критикует то, чего не понимает.

А чем шире кругозор, чем больше человек видел, пробовал и пережил, тем реже он говорит: «Это ерунда». Вместо этого появляется совсем другая фраза:

«Это не моё. Но я понимаю, почему кому-то это может нравиться».

И, пожалуй, именно в этой простой разнице и начинается настоящая культура.

Если спросить людей, почему в России так мало автодомов, большинство ответит одинаково: дорого, плохие дороги, холодный климат.

Но, как ни странно, это не главные причины.

Климат в Норвегии, Финляндии или Канаде не мягче российского. Дороги во многих странах тоже далеко не идеальны. И стоимость современных автодомов во всем мире давно перестала быть низкой. Настоящие проблемы совсем в другом.

Первая — отсутствие культуры автопутешествий.

Исторически в России сформировалась совершенно другая культура отдыха. Многие десятилетия главным местом проведения выходных и отпусков была дача. Люди вкладывали силы и деньги в свой загородный участок, строили дом, баню, теплицы и возвращались туда из года в год. Для нескольких поколений именно дача стала символом отдыха.

В этом нет ничего плохого. Но такая традиция практически не сформировала культуру путешествий на собственном автомобиле.

Большинство россиян до сих пор воспринимают отпуск как перелет в отель по системе «всё включено». Для многих сама идея провести две недели, каждый день просыпаясь в новом месте, пока остается чем-то необычным. Хотя именно в этом и заключается главная ценность автодома — свобода выбора. Не быть привязанным к гостинице, не жить по расписанию и не бронировать маршрут за полгода.

Но культура путешествий сама по себе не появляется. Ее нужно развивать.

Нужна популяризация автопутешествий в средствах массовой информации. Нужно больше документальных фильмов, телевизионных передач, книг, журналов, новостей, блогов и даже художественных сериалов, где автомобиль становится частью приключения, а не просто способом добраться из точки А в точку Б. Именно так формируется интерес миллионов людей.

Не менее важно рассказывать о самой России. Многие знают Байкал, Алтай, Карелию и Камчатку, но почти ничего не слышали о сотнях других уникальных мест. Чем чаще будут появляться статьи, репортажи, фильмы и готовые маршруты по стране, тем больше людей захотят путешествовать. А значит, вырастет и спрос на автодома.

Вторая проблема — инфраструктура.

Кемпингов становится больше, но их всё еще критически мало. Не хватает мест, где можно спокойно переночевать, слить серую воду, заправить чистую, подключиться к электричеству или просто остановиться без риска получить штраф.

При этом современные жилые модули способны жить автономно несколько дней, а иногда и недель. Но наличие развитой инфраструктуры делает путешествия намного проще и комфортнее.

Следующий важный элемент — сервис.

Сегодня владельцу обычного автомобиля несложно найти станцию технического обслуживания практически в любом крупном городе. С автодомами всё иначе. Специализированных сервисных центров, где можно провести диагностику, ремонт, обслуживание инженерных систем или установить дополнительное оборудование, пока очень мало. Многие люди опасаются покупать автодом именно потому, что не знают, куда обращаться в случае поломки.

Не менее важен и рынок аренды. Для большинства людей покупка собственного автодома — слишком серьезный первый шаг. Возможность взять его напрокат на несколько дней позволяет понять, подходит ли такой формат отдыха именно им. Во многих странах именно прокат становится первым знакомством с миром автопутешествий, после которого люди принимают решение о покупке.

Третья проблема — психология.

Практически каждый раз, когда речь заходит о стоимости автодома, появляются комментарии: «На эти деньги можно десять лет ездить в Турцию».

Почему-то никто не сравнивает стоимость катера с количеством рыбалок. Никто не считает, сколько поездок на такси можно совершить вместо покупки внедорожника.

Но именно автодом почти всегда пытаются оценить через цену гостиниц и пакетных туров.

Хотя это совершенно разные вещи.

Автодом покупают не для экономии. Его покупают ради свободы. Ради возможности изменить маршрут в любую минуту. Ради ночевки на берегу озера, в горах или в лесу. Ради того, чтобы путешествие начиналось сразу после выезда из дома.

Есть еще одна проблема, о которой редко говорят сами производители.

Рынок до сих пор во многом живет технологиями прошлого. Многие считают нормой тяжелые конструкции, устаревшие материалы и решения, которые десятилетиями практически не менялись. Между тем современные композитные технологии позволяют создавать жилые модули значительно легче, прочнее, долговечнее и энергоэффективнее. Развитие технологий делает автодома доступнее для более широкого круга автомобилей, а значит, и для большего числа людей.

И наконец, самая большая проблема — отсутствие экосистемы.

Автодома невозможно развивать только силами производителей. Нужны производители, кемпинги, сервисные центры, прокатные компании, туристические маршруты, специализированные выставки, фестивали, профильные СМИ, блогеры, государственные программы поддержки внутреннего туризма и активное освещение красивых мест России.

Это цепная реакция.

Чем больше интересных материалов о путешествиях — тем больше людей отправляются в дорогу.

Чем больше путешественников — тем быстрее развивается инфраструктура.

Чем лучше инфраструктура — тем увереннее люди покупают автодома.

Чем больше автодомов появляется на дорогах — тем выгоднее строить новые кемпинги, открывать сервисные центры и создавать новые туристические маршруты.

На мой взгляд, рынок автодомов в России сегодня находится примерно там же, где рынок кроссоверов был двадцать лет назад. Тогда многие тоже считали их дорогой и бесполезной игрушкой.

Сегодня кроссоверы стали самым популярным классом автомобилей.

Уверен, что и рынок автодомов пройдет этот путь. Для этого есть всё: огромная страна, тысячи красивейших мест, растущий интерес к внутреннему туризму, современные технологии и всё больше людей, которые хотят путешествовать не по путевке, а по собственному маршруту.

Осталось соединить эти элементы в единую систему.

И тогда автодом перестанет быть экзотикой и станет таким же привычным способом путешествовать, как семейный автомобиль.

А как считаете вы, что сегодня сильнее всего тормозит развитие рынка автодомов в России?