История такая, люди все чаще прибегают за идеями к ии, вот и тут так же получилось, человек захотел себе подвеску сгенерировал картинку и мы приступили к работе.
Отрисовка изделия
Нарисовали этот кулон провели систему литников и отправили на печать.
И вот главный момент что решили попробовать сразу напечатать воском, а потом залить метал тем самым сделать мастер модель не из пластика как обычно, а из латуни, и вот что из этого получилось.
Слайсер для восковой печати
Нап показали как это будет печатается и приступили, прочесса печати я не знаю и не видел, по этому сказать что-то про то как это выглядит или делалось не могу, получил сразу готовое изделие из воска
Вот так выглядит печать воском
Ну выглядит это очень круто как будто что-то такое чего раньше не видел, и это чистый воск.
После заливки
Вызлядит вроде хорошо но вот видны слои печати что как-то не очень обработать это можно только на сколько сохранится рельеф не понятно, рисковать не стал и решил так и заформовать
Формовка
Сам процесс не сложный 15мин в вулконезаторе и готово, начал делать восковки тоже все просто инжектор, или шприц кому как удобно.
Восковки
Сделал с запасом на всякий и заказчик сказал если все понравится будет брать 50-100 штук
Нейзельбер
Вот результат после проливка уже восковой копии, вопрос собственно в чем стоит ли делать восковку печатью ну наверное это применимо к сложным деталям или единичным экземплярам, а вообще 3D печать смолой потом формовка в двухкомпанкнтный силикон вполне применима и даже выходит дежевле и качественнее, после чернения и обработки заказ был отправлен ждём отзыва и надеюсь заказа)
1/3
После разных этапов чернения
Ну вот собственно и финиш, но мне не нравится что буквы выступают, а не утоплины как на картинки и эти слои после печати, в общем решил переделать как я делаю все и посмотреть что получится так что это не конец этой истории)
Так же можете подписываться на мой тг канал там скоро будет розыгрыш серебра жду всех кто хочет поучавствовать
Так же приветствуется выражения респекта монетками от пикабу на продвижение
Так же собираю доматы для приобретения серебра для будущих розыгрешей)
Хочу показать свой проект, который делаю в одиночку. Это QymCAD - полностью бесплатная параметрическая 3D CAD система для компа.
Делаю её как нормальную альтернативу тяжелому софту (до тяжелого софта ей конечно далековато да и до FreeCAD но все же). Программа полностью автономная и локальная: никаких облаков, подписок по картам или обязательных аккаунтов. Скачал, запустил - всё работает без интернета, проект хранится в одном файле на жестком диске.
Делать твердотельные детали: вытягивать, вращать, бахать фаски, скругления и массивы. Можно нарезать честную спиральную резьбу.
Собирать сборки из нескольких деталей и задавать сопряжения (joints), чтобы всё сидело на своих местах.
Полноценно работать со STEP и STL. Причем импортированный STEP загружается как нормальное твердое тело - можно кликать по его граням, прямо на них рисовать новые эскизы и достраивать или модифицировать деталь дальше под свои нужды.
Проект полностью бесплатный, исходный код открыт. Готовые сборки под Windows, Linux (AppImage) и Mac (Apple Silicon) уже есть.
Прошлый пост модераторы снесли за «рекламу» из-за прямых ссылок, поэтому сайт и GitHub сюда не вставляю. Кому интересно скачать, покрутить или глянуть код — пишите в комментах, скину ссылки там.
Сейчас я не пихаю в программу новые функции, а тупо стабилизирую то, что есть. Нужны люди, которые покрутят софт на своих компах, попробуют смоделировать что-то свое и найдут косяки. Если поймаете вылет или баг - пишите, буду чинить.
В наше время истории про расход масла на моторах VAG весьма известны и печальны. Уверен, практически все автолюбители нет-нет да слышали про это, а некоторые и столкнулись лично.
И я тоже! 🤘
Причин этого явления словно волос на 🍑, но в моём случае это вентиляция картера. И я решился что-то с этим сделать.
Начнём по порядку.
Компрессионные кольца не обладают 100% герметичностью, некоторый объём газа неизбежно просачивается через уплотнения. Но в то же время поддон мотора герметичен, и если не удалять то что в него прорвалось, повыдавливает все уплотнители и масло наружу.
В былые времена конструкторы не парились, и просто делали картер сообщающимся с атмосферой, и всё спокойно вылетало на улицу. Все были рады и счастливы. Ныне же, ради ентой вашей екологии и некоторых других причин, газы удаляются принудительно, и отправляются во впускной коллектор двигателя на дожигание. Только вот, прорвавшиеся газы смешиваются с масляным туманом, который неизбежно там возникает из-за того что коленвал с огромной скоростью лупит по маслу.
Плохо ли это? Да. Масло попадая вместе с газами во впуск сильно его загрязняет, а зола остающаяся в процессе его сгорания разрушает катализатор. А значит что? Нужно отделить масло от газов и вернуть его обратно в мотор. И для этого есть очень важная штука – маслоотделитель.
Расход в моём случае оказался примерно 1л на 2500км трассы, при езде почти сутки при 3000-3600об/мин. Как-то очень неприятно, хотя производитель считает что норма до 0.5л на 1000км. К слову, производитель зная это, на моём моторе рекомендует лить масло с низкой зольностью, чтобы катализатор дожил до конца гарантийного срока 🤡
А почему так? На мой взгляд, производителям выгоднее сделать простой и неэффективный маслоотделитель, чем тратить средства на разработку нормального. В результате, на рубеже компромиссов, свет увидело вот такое решение:
Ближайшая моя ассоциация - картинка с "гнездом " голубя
Инерционный сепаратор. Поток картерных газов сначала разгоняется в одну сторону, а затем резко меняет своё направление. Достаточно тяжёлые частицы (капли) вылетают из потока и стекают в поддон. Просто, изящно, но блин, до жути неэффективно. Крупные капли оседают, но более мелкие беспрепятственно улетают во впуск.
Последствия выглядят вот так:
1/2
В некоторых местах слой отложений был толщиной до миллиметра.
Но не пугайтесь, такое происходит не сразу. На момент фото мотор прошёл более 200000км, и бóльшая часть это трасса, где мотор постоянно работает на высоких оборотах.
И в момент, когда я увидел что внутри, у меня появилась идея сделать свой маслоотделитель.
Чтобы хоть от чего-то отталкиваться при моделировании, мне нужно знать расход газов и разрежение в картере при разных режимах работы мотора. Для этого нам понадобится диафрагменный расходомер и дифференциальный манометр.
Манометр я приобрёл в Китае, а расходомер напечатал.
1/2
Товарищ разгонял двигатель до необходимых оборотов, а я записывал показания манометра, которые затем перевёл в расход газов.
На основе того что я там намерил, смоделировал первый прототип в двух вариантах – рабочем и тестовом. Тестовый снабдил штуцерами чтобы оценить создаваемое им сопротивление, опять же таки манометром.
1/4
Снова погазовали, перепад оказался довольно маленьким, 100-120Па между входом и выходом фильтра. Приемлемо. После замеров поставил уже рабочий фильтр, и забыл про него на 2400км.
Расход масла действительно снизился, по моим субъективным ощущениям на 30-40%, и на конце конуса были жирные капли масла когда я его вынимал. Жаль что забыл зафиксировать.
Но меня это не устроило, потому что после фильтра в вентиляции было слегка влажно, то есть масло подолжало туда лететь. Я вернулся к модели, и понял, что накосячил с рассчётом впуска циклона, а точнее его сечением и немного формой. Проделал работу над ошибками, и даже бахнул CFD модель получившегося узла.
1/4
Линии показывают возникающие внутри течения и их скорость. Так же подписал какие это режимы работы мотора.
Кроме того, смог посчитать теоретическую эффективность, и на бумаге такой фильтр должен задержать 73-90% частиц масляного аэрозоля в зависимости от режимов работы двигателя.
Вот график, чтобы было яснее.
То есть, с ростом оборотов мотора растут как расход газа, так и эффективность очистки.
Дождался замены масла, и в один день с ней поставил новый маслоотделитель, для чистоты эксперимента. Теперь этап обкатки второго поколения моего детища, и надеюсь результат меня порадует.
Проектировалось это всё под мотор 1.6л CFNA, взамен штатной детали под номером 03C 103 464 D.
Печатал из PAHT-CF – угленаполненного нейлона. Он не боится масел, и держит температуру аж до 194°!
Вот так вот! В планах сделать подобный проект, но уже для мотора CVWA.
Если вы владеете автомобилем с мотором CFNA, и хотите установить такой же фильтр, приобрести его можно здесь.
Так же открыт для сотрудничества если подобная проблема мучает на других моторах.
Всем привет! Хочу показать свой проект. Захотелось сделать не просто коробку для чая, а настоящий магический артефакт Шкатулка под премиальный японский чай сенча, которая открывается не как обычно, а с помощью отдельной карты-ключа на неодимовых магнитах (прикладываешь карту с артом – замок отщелкивается).
Материалы: Фанера 8 мм, фрезеровка, морилка цвета венге, бесцветный лак + лазерная гравировка. Размеры: 230х180х160 мм.
На фото – 3D-прототип и сам арт, который пойдет на крышку и карту. В планах сделать второй дроп в стиле Тюремных Врат из Магички.
По плану запускать партию и продавать фулл-сет с чаем в районе 4400₽. Как вам визуал и сама механика? Взяли бы себе или на подарок?
Кинематика механики Qidi Q2 построена по схеме Core XY, в которой два мотора через сложную систему ремней и обводных роликов двигают экструдер. Могу ошибиться, но, как раз, эту сложную систему максимально упростил кто? да тот же Бамбублаб, задав схему расположения и крепления элементов механики портала.
Кастомный привод XY Q2
Разобрать портал не проблема. Каретки прикручены шурупами к раме, рамка портала на винтах. Вооружаемся шуруповёртом, 20сек. Время пошло! Дальше можно или отдельно сначала рамку вынуть, а потом остальное. Или весь портал с рамкой целиком по классике.
1/2
Варианты разборки. Первый со снятием рамки. Второй со снятием рамки с механикой в сборе
Ось Х построена из нестандартной профилированной трубы квадратного сечения 20х20, к которой прикручена стандартная рельса MGN12. Это обеспечило хорошее соотношение жесткости балки, ремонтопригодности, плавности движения, весу. Такое решение на фоне подшипников скольжения, например, в Creality К1, где была постоянная проблема заклинивания, несоосности и т.д., выглядит беспроблемным.
Однако, по факту, мы снова сталкиваемся с некачественными комплектующими. Так в начале 2026г. люди жаловались на люфт в каретке рельсовой направляющей. Производитель высылал на замену новые рельсы. Но общение со службой поддержки, по моему личному опыту, сложное. Оно напоминает сценарий из фильма "Тупой и ещё тупее тупого". Хотя меня обошла проблема люфта рельсы, обращался я по другой причине и это было не очень приятным мероприятием. Ощущение, что на той стороне вообще не хотят понимать элементарных общеизвестных вещей из области инженерии и человечности. Т.е. ты должен объяснить производителю как пятикласснику, что произошло, а он в ответ предлагает произвести какие-то действия и манипуляции, которые вообще никак не влияют на данную проблему, как будто пытаешься объяснить производителю мяса, почему у тебя не работает генератор в автомобиле, а он говорит пойди открой кран с горячей водой в ванной. Какой-то лютый сюр. Могу поспорить, что они там просто сидят и чисто ржут над тобой издеваясь.
Рельса оси Х. Упс, это Бамбуковская, но суть та же
Ну да ладно. Каретки балки приклеены к ней. Они могли быть к ней и прикручены винтами, но они приклеены, этот узел неразборный. Бывает, он саморазбирается, каретки отклеиваются и тогда балка болтается со всеми вытекающими. Равно как и вклеены в каретках подшипники линейных направляющих, которые тоже иногда отрываются. Почему это всё вклеено? Да хз. Единственным логическим ответом может быть - с целью достижения соосности элементов и упрощения разработки и сборки. Иначе потребовалось бы достичь высокой точности при изготовлении кареток и рамы, а это, наверное, в разы дороже, а принтер у нас дешманский как мы помним. Поэтому всё как мы любим.
1/3
В профиле есть место под винты, но всё держится на клее
Наряду с этим, обводные ролики вынуть из кареток не проблема, за что спасибо инженерам. Гениальность в простоте.
1/2
Каретки спроектированы с удобной заменой роликов. Но некоторые были приклеены
Балка с экструдером ~1.1кг
Ось Y. Построена на направляющих из валов диаметром 8мм. Тут вообще, похоже, никто не думал. Балка Х весит порядка 1кг. Никто не расчитавал, что на такой длине валов при массе балки в 1кг, динамической нагрузке и силы инерции диаметра 8мм будет недостаточно. Поэтому здесь имеется недостаточная жесткость, влияющая на эксплуатационные характеристики.
Тоненькие валы оси Y
Дальше по списку привод. И тут неожиданно Чуди применили ноу-хау, существенно улучшающее качество печати - ремни 1.5GT, шириной 7мм (длина 158см). С которыми, как известно, ряби значительно меньше, чем с 2GT. И ширина 7мм, а не 6мм - немного, но всё же пожестче как плюс для портала такого размера. Ролики и шкивы 12мм. Примечательно, тут же выходят Бамбулабы с такими же ремнями и балкой Х. Кто у кого ворует идеи? Это странно выглядит, что Чуди додумались до одного и допустили массу конструктивных просчетов в другом.
Каретки портала изготовлены из композитного материала. Полые, достаточно жёсткие. В некоторых местах винты крепления других элементов при вкручивании протыкают насквозь или оставляют следы (чудеса проектировки).
Угловые каретки. Крепеж моторов, роликов и натяжителей
Композитный пластик рассыпается при неоднократном вкручивании шурупов.
1/2
Шурупы там уже не держатся
Место крепления ролика-натяжителя. После нескольких циклов закручивания тонкостенный пластик рассыпается, ролик не зафиксируешь. На фото еще всё живое
Чтобы не писать отдельную статью, т.к. без стимула это сложно делать, напишу здесь о моей переделке оси Y пока есть запал. Проблема, собственно, в недостаточной жесткости направляющих. Какого рода эта проблема? При прохождении печатной головки с ускорением при повороте, возникают колебания (пример брошенного вниз грузика на резинке). Возникает дефект на модели известный как Эхо.
Эхо. Затухающий дефект после поворота
Для борьбы с эхо можно сильно ограничить ускорения. Но ограничивать ускорения до 500-1000ммс2 на быстрой кинематике верх технического нигилизма, поэтому современные принтеры используют программный алгоритм под названием Input shaping, благодаря которому можно печатать быстрее и без дефектов. Однако, для того, чтобы он эффективно гасил колебания, необходимо найти и задать алгоритму тип и частоту эффективного шейпера. Делается это автоматически или вручную. Вручную двумя путями: анализом амплитудно-частотных характеристик, полученных с помощью акселерометра или распечаткой тестовых моделей. В связи с тем, что жесткость Y недостаточная, в крайних позициях намного жестче, чем в средней (пример, идешь ты по мостику из одной тонкой доски), соответственно, по оси X АЧХ в разных положениях печатной головы разные, непостоянная резонансная частота (MZV, меняется от 50Hz до 75Hz). Т.е. эффективный шейпер подобранный в центре стола не будет гасить эхо при печати на переднем и заднем краях стола. К тому же, Чуди не могли не начудить и с электроникой, которая снимает АЧХ с артефактами. В результате чего автоматический подбор шейперов работает неправильно. Т.е. пользователь гарантированно получает эхо "из коробки" как бонус к принтеру.
Если с электронникой сообщество разобралось, то я решил увеличить жесткость, заменив цилиндрические направляющие 8мм на 12мм. Для этого мне пришлось отрисовать принтер в Solidworks. При наличии модели можно примерить различные варианты решения тех или иных задач. Вплоть до выбора толщины утеплителя для термокамеры, не говоря уже о расположении элементов механики, подвигать и проанализировать.
12мм встали без каких-либо потерь. Производитель это легко мог сделать на стадии проектировки
Так родился прототип на 12мм валах, который на первом фото. Каретки отпечатал из Petg Тесты показали, что АЧХ одинаковые во всех положениях печатной головы.
1/3
Прототип. Внизу родной вал 8мм в сравнении с валами 12мм. Как говорил Борис Бритва - Чуешь мощь?
Кое-что было откорректированно и настало время напечатать каретки из материала, который мог бы жить в активной термокамере при 70-75С. Заодно проверил как себя чувствуют каретки из Petg в АТК при 60С. Чувствовали они себя там неважно, но получилось всё отпечатать до конца. Ремни пришлось подтягивать, они провисли.
Петг поплыл в АТК 60С. Ролики сместились, балка приплавила каретки
1/3
Вторая итерация из Paht-cf
И каково же было разочарование, когда ты всё опять разобрал, собрал и осознал, что допустил ошибки при прошлой корректировке - не учёл новое положение моторов относительно роликов. Как следствие, получил трущийся ремни об моторы, ну расслабился бл....тут дальше куча матов... А там, чтобы вы понимали, всё расчитано до 1мм. Пришлось печатать самые объемные угловые заново, примерно 300гр paht-cf. Жабо, моё жабо! Заодно сделал под нижнее расположение мотора на правой угловой.
И стало всё пусичкой. Но фото нет, не сделал. Увы и ах. Итак, что получилось на графиках АЧХ.
Было. Измерено в 3х точках. Видно 3 пика из-за разной жесткости
Стало. Тоже из 3х точек, но уже без 3х пиков. Ж-жесткость
Было - типичная картинка для стокового Q2 c рекомендуемым шейпером Ei 65Hz для оси X. С ускорениями до 7800ммс2. При этом, эхо могло сохраняться вплоть до 7000ммс2. Стало - MZV 69Hz до 14000ммс2. Видно, что жесткости добавилось прилично.
Подведём итоги:
Хоть по оси Х теперь принтер и может выдать ускорения до 14К, но по оси Y ничего, естественно, не изменилось, т.к. там ничего и не менялось, а менять там что-то очень трудоёмко и затратно. Как было MZV 54Hz, так и осталось. До 8500ммс2. Т.е. тянет на дно теперь ось Y, теперь она является ограничителем ускорений. Я печатал с ускорениями 8500ммс2, эха нет. Это радует.
Что я получил от этого? Надежную и жесткую систему, более узкий шейпер. Конечно же, удовольствие по результатам пердолинга, опыт.
Нужно ли оно было? Скорее нет, чем да. Назначение принтера с активной термокамерой - не скоростные печати корабликов-бенчиков. А некоторые экземпляры, которые я видел, выдают из коробки очень неплохие АЧХ в пределах MZV 50-55Hz, 7-8500ммс2 ускорений по обеим лосям.
В общем целом механика портала собрана добротно. Если нет каких-то дефектов, то лезть туда я бы не рекомендовал. Применяете широкий шейпер типа 2hump, который загасит все колебания и с этим живете прекрасно без каких-либо головных болей. Да, будет меньше по ускорениям, но это совсем не критично.
Могли ли инженеры Qidi сделать всё намного лучше? Однозначно, да. Лучше, чем у кого либо, дешевле. Но увы... фурор нам не нужен, бамбуки тоже должен кто-то покупать по их цене.
P.s. Мы же любим видосики? Проверка соосности элементов портала - важная стадия конструирования.
Решился на небольшой эксперимент, что сможет обычный 3Dэшник без программиста. Идея игры взята частично из Deepcall от Nican с геймджема (Discord канал xKoster'а), но решил сделать с небольшой графикой.
Это не реф, а готовые модели если что😅
Вкратце поднимаемся со дна Марианской впадины на поверхность, по пути будут попадаться различные препятствия в виде существ с картинки, а так же более мелких рыбёх, различной органики, ну и камушки.
Думаю это будет что-то в виде поезда событий, где игроку нужно прятаться, собирать различную органику вне "Батискафа", своеобразно сражаться с коллосами, чистить оставшиеся двигатели, в общем небольшой и незаёбный геймплей с небольшим сюжетом, с рыбками (от 10см до 2000м длиной).🦑
Подход думаю будет таковым: 1)Делаем модельки с ригами 2)Делаем эффекты с разрушениями 3)Качаем движок😂
