Серия «Военная история»

Здравствуйте, дорогие читатели и подписчики!

Важная оговорка: Идея данного поста вдохновлена общением с участниками Общественного движения "Российская коммунистическая партия большевиков - РКП(б)", а также их книгами и статьями. Автор не состоит в этом движении, но полностью разделяет его идеи.

Поскольку разговор сегодня пойдёт о сталинских соколах, предлагаю сначала вспомнить те эпитеты, которыми их наделяли заклятые враги советского народа и государства:

„Sowjetflieger purzeln vom Himmel“ / "Советские лётчики валятся с неба" - заголовок статьи на первой полосе Hamburger Tageblatt, официальной газеты НСДАП, 13 мая 1942 года, №130.

„für die sowjetischen Flieger zugleich das Massensterben ihrer Bomber und Jagdmaschinen aller Muster.“ / "для советских лётчиков одновременно началась массовая гибель их бомбардировщиков и истребителей всех типов" - материал о вернувшемся одним куском со Сталинградского фронта аса Германа Графа в Oberschlesische Zeitung / Kattowitzer Zeitung, 10 октября 1942 года.

„immer wieder neue Verbände nur flüchtig ausgebildeter Flieger in den Kampf werfen, von denen allerdings nur wenige den dritten Feindflug überstehen.“ / "[Советы], несмотря на все потери, снова и снова бросают в бой новые соединения лишь наскоро обученных лётчиков, из которых, однако, лишь немногие переживают третий боевой вылет" - Der Führer, Kreisausgabe Bruchsal, 4 августа 1943 года.

После катастрофического провала Барбароссы ведомство Геббельса изо всех сил старалось отодвинуть неизбежный крах - хотя бы в фантазиях читателей, до которых пока не доползла по карте линия фронта... Проходит четверть века - и тут Геббельсу и его верным подчинённым, прямо в котёл с кипящим маслом, протягивают руку помощи коллеги из Отдела пропаганды ЦК КПСС. А в руке - книга 1971 года "Вернись из полёта!", на обложке которой написано имя замечательного человека и талантливого общественного деятеля, Героя Советского Союза, "ночной ведьмы" Натальи Фёдоровны Кравцовой. Читатель уже, наверняка, негодует: "Автор, ты что-то тяжелое употребляешь? Чем может обрадовать фашистскую сволочь книга воспоминаний одной советской героической лётчицы о другой героической лётчице? По этой же книге Шальопа недавно снял фильм о Литвяк!"

Что ж, как говорится, внимание на экран

Первые же страницы книги, чей черновик, безусловно, принадлежал перу Натальи Фёдоровны, безымянный редактор щедро сдобрил "актуальной повесточкой". Не особо и выдумывал, а вписал антисталинские эпитеты из пожелтевших гитлеровских газет:

Воздушные бои следовали один за другим, летчиков в полку становилось все меньше. Прибывали молодые, необстрелянные, но только немногим из них удавалось продержаться в полку сравнительно продолжительное время. Обычно их сбивали в первых же воздушных боях, и Баранов не успевал даже запомнить фамилии молодых истребителей... Самолетов не хватало. Численное превосходство врага в авиации было бесспорным.
...
— Ну вот что, Литвяк — сказал он тоном, не допускающим никаких возражений, стараясь скрыть недовольство самим собой. — Я человек прямой. Скажу откровенно: я решил вторично послать рапорт в дивизию о том, чтобы вас обеих отозвали из полка. Уверен, что просьбу мою учтут. Полк боевой... Сами видите, как гибнут летчики один за другим. А вы развели тут кудряшки, ромашки! Не место здесь девушкам. И поставим на этом точку!

Почему я считаю, что выделенные фрагменты написаны не автором рукописи, а вставлены в ходе творческой редактуры, идущей в ногу с решениями ХХ и XXII Съездов КПСС? Только ли потому, что они почти дословно совпадают с геббельсовскими агитками? Ведь мало ли, вдруг врало сталинское Совинформбюро, а Геббельс не врал? Вдруг при дорогих Никите Сергеевиче и Леониде Ильиче вполне обоснованно наступило запоздалое, но столь необходимое раскаяние? Ведь в тот же год вышел фильм "В бой идут одни старики", который нынче слывёт чуть ли не лучшим фильмом о Войне. А там тоже "кузнечики", "тут не эскадрилья, тут дивизия полегла" и прочие акты самобичевания. Что, и там враньё?!

Так взглянем в лицо документальным фактам, благо мы живём в удивительное время, когда для ознакомления с результатами исследований архивов не надо даже выходить из дома, их оцифрованная суть сама откроется на любом компьютере - было бы желание (а наличие платного ИИ-агента, бороздящего терабайты информации, очень облегчит реализацию этого желания).

Итак, время и место действия первых эпизодов книги идентифицируются точно и они абсолютно реальные. Лидия Литвяк и Екатерина Буданова, действительно, начали боевые вылеты на Сталинградском фронте в первых числах сентября 1942 года, будучи пилотами 437-го истребительного авиаполка (ИАП) 287-й истребительной авиадивизии (ИАД) 8-й воздушной армии. Полк недавно закончил переоснащение и переобучение на новый вид самолётов (Ла-5) и 19 августа заступил на боевое дежурство на подступах к Сталинграду. Почти сразу на своих самолётах (Як-1Б) в него прибыли четверо девушек-лётчиц из состава "женского" 586-го истребительного авиаполка ПВО. И тут же были перенаправлены в другие соединения по рапорту комполка (Литвяк и Буданова в суматохе переброски на новую позицию этот рапорт тихо саботировали и остались в 437-м ИАП).

Что уже видно сразу: никакой нехватки самолётов в 437-м ИАП не могло быть в принципе, полк только что был в тылу, пополняя и изучая новёхонькую матчасть. Плюс прибывшие Литвяк с Будановой это не бедные родственники в гостях - их прислали со своими, полностью исправными самолетами (и с прилагавшимся штатом девушек-оружейниц и девушек-механиков). Т.е. уже с ходу неким доброжелателем прилеплены акцентики, не имевшие ничего общего с вполне конкретной ситуацией в биографии Лидии Литвяк.

Но, может быть, В ЦЕЛОМ в дивизии и армии царила описанная в книге обстановка "безымянные зеленые кузнечики с квалификацией "взлёт-посадка" идут потоком на убой к профессионалам Геринга"? Автор для понятности не углублялась в перепетии переформирований, доукомплектований - и редакторы тут могли быть не при чём, ведь "в главном-то она права (с)". Тогда, очевидно, 437й ИАП должен был ощутить этот треш в полной мере, оказавшись на острие ударов Люфтваффе по Сталинграду. Попытаемся собрать доступные данные по потерям 437-го ИАП в августе-сентябре 1942 года и, по возможности, получить поимённый список этих потерь с информацией о квалификации и опыте летчиков, безвозвратно покинувших строй.

"Без теории нам смерть!" (из несуществующей цитаты И.В. Сталина)

Оцифрованных источников, доступных прямым поисковым запросам пользователя и более хитрым многоходовочкам ИИ-агентов, сегодня целое море. И без изначального понимания степени ценности и достоверности каждого из них - итоговая картина может быть приблизиться к объективной реальности, а может стать кусочком Средиземья или Зазеркалья.

Логичным представляется установить для источников "шкалу доказательности" (сразу оговоримся - ни одно из делений этой шкалы не будет означать "априорная истина, 100.0% достоверности"):

1. Очень высокая достоверность: непосредственные сканы архивных документов с полным набором реквизитов на официальных ресурсах.

2. Высокая достоверность: транскрипция (побуквенное воспроизведение или точное цитирование) исторического документа с установленным происхождением.

3. Достоверность, требующая проверки: исследовательская компиляция, биографическая база, мемуары (с указанием опорных источников).

4. Неустановленная степень достоверности (исходная точка для начала поиска и проверок): посты на форумах и в блогах, авторские подборки без архивной библиографии.

Какие данные и в каком виде доступны сегодня каждому?

Необходимые нам данные наивысшей категории достоверности, к сожалению, пока почти недоступны без непосредственной работы в архивах (кроме поимённых списков ресурса "Память народа"). Но реквизиты этих документов часто нам известны из доступных источников более низких категорий. Однозначные ответы хранят:

• ЦАМО, ф. 22268, оп. 437300, д. 1 — штатно-должностная книга 437-го ИАП (тут будет списочный состав лётчиков на 19.08, все пометки о выбытии/прибытии)

• ЦАМО, ф. 22268, оп. 383416с, д. 1 — приказы по 437-му ИАП (исключения, назначения, госпитализация, командировки и авиакатастрофы).

• ЦАМО, ф. 346, оп. 5755, д. 89 — отчёт 8-й ВА за август 1942 (тут будут сводные ежедневные самолётные и людские потери 437-го ИАП).

• Документы 287-й ИАД за август–сентябрь 1942: журнал боевых действий, оперативные сводки, отчёты о боевой работе и инженерно-авиационные ведомости.

Категория высокой достоверности в отношении 437-го ИАП нам доступна, например, в виде ресурса-поисковика "Поиск неизвестных воинских захоронений, солдатских судеб,белых страниц истории периода Сталинградской битвы". Он ценен тем, что, помимо прочего, содержит "транскрипцию" альбома «Боевые потери 8-й воздушной армии в Сталинградском сражении 1942–1943 гг.» ("альбом" это не раскраска для пионеров к 9 Мая, это такой сводный официальный документ). Электронная база поисковика и материалы сайта отлично индексируются и "подтягиваются" ИИ-агентами. Сам альбом постранично выложен на форуме поискового объединения "Тризна" вот в этой теме.

Краткую биографическую информацию по лётчикам очень помогает собрать ресурс выпускников Борисоглебского высшего военного авиационного училища, которое в разные годы закончили многие лётчики, впоследствии поплнившие ряды в т.ч. и 437-го ИАП.

Обширная, но начисто лишённая ссылок информация приводится непрофессиональным исследователем Владимиром Савончиком на странице-статье "437й истребительный авиаполк". Достоверность априори неопределенная, но как отправная точка для работы вполне годится.

Поток безымянных смертников в горнило Сталинградской битвы

Итогом поиска и систематизации при помощи ИИ-агента стали следующие данные.

Из-за особенностей учёта побед всего с августа по декабрь по критериям подтверждения 437-му ИАП будут утверждены 52 победы, 24 истребителя + 28 бомбардировщиков. Это те победы из числа первичных заявок, которые имели письменные независимые свидетельства (при этом свидетельства однополчан как подтверждения не принимались). Поэтому многие победы звеном/эскадрильей над вражеской территорией и все результативные "свободные охоты" за линией фронта сразу "шли мимо", по ним зачастую даже не подавали первичные заявки.

По безымянной текучке доказано враньё - запомнить за два месяца 9 новичков, прибывших на место погибших, комполка явно был в состоянии (а к моменту "книжного" разговора с Литвяк задача была и того проще - за две недели боёв безвозвратно было потеряно только трое, а новичками были только Литвяк с Будановой, таких не забудешь).

Гибель "одного за другим" - тоже доказанное враньё. В самый тяжелейший период войны, на острие главного удара гитлеровцев по Сталинграду, ИАП теряет за полтора месяца 9 лётчиков, а к концу года суммарно 17 (активно участвуя и в поддержке окружения Паулюса, и в ликвидации "воздушного коридора").

"Бесспорность численного превосходства врага" тоже доказанное враньё. Потому как размен 3х бомберов и 3х истребителей гансов на одного сбитого советского сокола - на бесспорное превосходство ну никак не тянет. Это не бесспорным превосходством называется, а отчаянным массовым убоем об советскую оборону. Фрау ещё нарожают! Методики подсчёта для донесений, конечно сглаживали на бумаге картину ситуации - только немецким фрау (да и Герингу с Паулюсом) от этого сильно легче не становилось.

Может, подручные Геббельса с подручными Суслова хотя бы с гибелью молодых и необстрелянных не соврали? "Взлет-посадка" по ускоренной программе в школе сержантов, прибытие в часть, первый бой, новая палочка в лётной книжке "эксперта" Люфтваффе - так?

Количество потерянных пилотов в августе-сентябре, у кого 437-й ИАП был первой боевой фронтовой частью - максимум 5 человек (Шестак В.Т., Ильин С.П., Савченко С.Я., Румянцев Е.А., Дзера Н.Т.)

Свой первый боевой опыт именно в рядах 437-го ИАП в августе-декабре 1942 года получили 17 лётчиков (Литвяк и Буданову не считаем, в 437-м ИАП они впервые открыли счёт, но боевые вылеты у них были ранее). Из этих 17 "зеленых" новичков в безвозвратные потери в 1942 году попали 7 лётчиков, а остальные продолжили воевать и стали опытными пилотами. При этом из "кузнечиков" 437-го ИАП пополнения осени-декабря 1942 года минимум 5 достигли значительных успехов:

1. Евгений Петрович Дранищев - стал гв. ст. лейтенантом, зам. комэска. Орден Ленина уже 23.10.1942, затем Красного Знамени, Александра Невского; Герой Советского Союза посмертно.

2. Сергей Иванович Филиппов - к январю 1943 мл. лейтенант, старший пилот. Получил орден Красного Знамени, представлялся к ордену Ленина. К награждению имел 42 успешных вылета, 20 воздушных боёв, 6 подтверждённых личных побед.

3. Сергей Юльянович Ясанис - дослужил до капитана, "Красная Звезда", четыре "Красных Знамени", орден Александра Невского и другие награды. Пережил войну.

4. Степан Матвеевич Камсюк - к 1945 ст. лейтенант, помощник командира полка; несколько "Красных Знамён", орден Отечественной Войны I ст., позднее орден Ленина; закончил службу в мирное время подполковником.

5. Иван Герасимович Медведев - к 1943 мл. лейтенант, командир звена, "Красное Знамя"; впоследствии 113-й гв. ИАП, 9 подтверждённых личных побед.

Да и по наиболее опытному офицеру полка, сюжет с которыми частично перекочевал из книги в фильм "Литвяк", есть, мягко говоря, вопросы:

В фильме Баранова не уберегла сама Екатерина Буданова, будучи ведомой комполка. А реальный прототип книжного комполка Николая Баранова, гвардии подполковник Максим Семёнович Хвостиков, командовавший 437-м ИАП от момента его образования вплоть до лета 1943 года, уже будучи командиром 728-го ИАП в 1945 году был награждён медалью "За победу над Германией" и умер только в 1957 году. Видимо, тут уже сама автор, вопреки реальности, добавила в книгу фентезийные душещипательные акценты. Я-то сначала не понял, почему в типа документальном сюжете реальную фамилию комполка поменяли, а остальных оставили. Потом ясно стало - за убийство М.С. Хвостикова, пусть и книжное, можно было получить реальные осложнения в писательской и редакторской карьере.

Последний рубеж бездоказательной пропаганды - уровень подготовки советских "кузнечиков" при попадании в боевую часть. Может, хоть тут серые конторские крысы из ведомств Геббельса и Суслова не врали? Вот еще один сюжет из рукописи Натальи Фёдоровны Кравцовой, приправленный то ли авторским замыслом, то ли редактурой: Лидия Литвяк лежит в госпитале после ранения, её навещает ведущий пары (и будущий муж) Герой Советского Союза Алексей Соломатин. Рассказывая о новостях полка, книжный Соломатин упоминает:

И читателю сразу всё понятно. Только сегодня из школы сержантов, где по ускоренной программе освоили "взлёт-посадку", а завтра их уже поведут в бой. "Введут в строй", чтобы послезавтра проводить перед строем короткой минутой молчания и послать в штаб заявку на новых...

Берем характерного "зеленого" лётчика-новичка, который погиб в первые недели боевой службы в 437-м ИАП. Евгений Алексеевич Румянцев, 1922 г.р., был выпускником Борисоглебской ВАШП 1941 года, 1-я авиаэскадрилья; после выпуска направлен... эмм, куда-куда? Во 2-й Запасной ИАП на ст. Сейма? А где же "сразу в бой"? Ведь идёт 1942й год, нет времени на раскачку! Мало того, что в школе сержантов-пилотов зачем-то держали 14 месяцев (и это ускоренная программа?!) - потом ещё несколько месяцев запасного полка уже в составе действующего фронта. А потом, в связи с переходом на новую технику - ещё учёба с полётами в штате фронтового ИАП, но в тылу. Больше полутора лет непрерывной учёбы, из которой последние месяцы - в запасных частях, укомплеткованных передовой техникой и реальными боевыми пилотами, а не инструкторами Осоавиахима с непризывной категорией здоровья. И это, подчеркну, минимальный минимум подготовки за всю войну, в период самой острой нехватки кадров - в 1942 году. Во все периоды что до, что после этого подготовка советских истребителей была ещё более основательной и длительной.

Казалось бы, зачем какие-то запасные полки - ведь в лучшей во вселенной (по версии ведомства Геббельса и российской историографии) немецкой истребительной авиации, отродясь не было никаких запасных полков (Люфтваффе имели их прямой аналог только для экипажей бомбардировщиков). У немцев 200 часов налёта давали сразу в лётной школе! Ведь если хочешь выучить квалифицированного водителя, то лучшее средство - не какие-то там стажировки "на подхвате" в действующих автохозяйствах, а просто лишние 150 часов на "змейке" возле автошколы - и сразу в рейс на шоссе, это же каждому понятно? Понятно же, правда?

Спасибо за внимание и до новых встреч!