Здравствуйте, дорогие читатели и подписчики!

Важная оговорка: Идея данного поста вдохновлена общением с участниками Общественного движения "Российская коммунистическая партия большевиков - РКП(б)", а также их книгами и статьями. Автор не состоит в этом движении, но полностью разделяет его идеи.

Поскольку разговор сегодня пойдёт о сталинских соколах, предлагаю сначала вспомнить те эпитеты, которыми их наделяли заклятые враги советского народа и государства:

„Sowjetflieger purzeln vom Himmel“ / "Советские лётчики валятся с неба" - заголовок статьи на первой полосе Hamburger Tageblatt, официальной газеты НСДАП, 13 мая 1942 года, №130.

„für die sowjetischen Flieger zugleich das Massensterben ihrer Bomber und Jagdmaschinen aller Muster.“ / "для советских лётчиков одновременно началась массовая гибель их бомбардировщиков и истребителей всех типов" - материал о вернувшемся одним куском со Сталинградского фронта аса Германа Графа в Oberschlesische Zeitung / Kattowitzer Zeitung, 10 октября 1942 года.

„immer wieder neue Verbände nur flüchtig ausgebildeter Flieger in den Kampf werfen, von denen allerdings nur wenige den dritten Feindflug überstehen.“ / "[Советы], несмотря на все потери, снова и снова бросают в бой новые соединения лишь наскоро обученных лётчиков, из которых, однако, лишь немногие переживают третий боевой вылет" - Der Führer, Kreisausgabe Bruchsal, 4 августа 1943 года.

После катастрофического провала Барбароссы ведомство Геббельса изо всех сил старалось отодвинуть неизбежный крах - хотя бы в фантазиях читателей, до которых пока не доползла по карте линия фронта... Проходит четверть века - и тут Геббельсу и его верным подчинённым, прямо в котёл с кипящим маслом, протягивают руку помощи коллеги из Отдела пропаганды ЦК КПСС. А в руке - книга 1971 года "Вернись из полёта!", на обложке которой написано имя замечательного человека и талантливого общественного деятеля, Героя Советского Союза, "ночной ведьмы" Натальи Фёдоровны Кравцовой. Читатель уже, наверняка, негодует: "Автор, ты что-то тяжелое употребляешь? Чем может обрадовать фашистскую сволочь книга воспоминаний одной советской героической лётчицы о другой героической лётчице? По этой же книге Шальопа недавно снял фильм о Литвяк!"

Что ж, как говорится, внимание на экран

Первые же страницы книги, чей черновик, безусловно, принадлежал перу Натальи Фёдоровны, безымянный редактор щедро сдобрил "актуальной повесточкой". Не особо и выдумывал, а вписал антисталинские эпитеты из пожелтевших гитлеровских газет:

Воздушные бои следовали один за другим, летчиков в полку становилось все меньше. Прибывали молодые, необстрелянные, но только немногим из них удавалось продержаться в полку сравнительно продолжительное время. Обычно их сбивали в первых же воздушных боях, и Баранов не успевал даже запомнить фамилии молодых истребителей... Самолетов не хватало. Численное превосходство врага в авиации было бесспорным.
...
— Ну вот что, Литвяк — сказал он тоном, не допускающим никаких возражений, стараясь скрыть недовольство самим собой. — Я человек прямой. Скажу откровенно: я решил вторично послать рапорт в дивизию о том, чтобы вас обеих отозвали из полка. Уверен, что просьбу мою учтут. Полк боевой... Сами видите, как гибнут летчики один за другим. А вы развели тут кудряшки, ромашки! Не место здесь девушкам. И поставим на этом точку!

Почему я считаю, что выделенные фрагменты написаны не автором рукописи, а вставлены в ходе творческой редактуры, идущей в ногу с решениями ХХ и XXII Съездов КПСС? Только ли потому, что они почти дословно совпадают с геббельсовскими агитками? Ведь мало ли, вдруг врало сталинское Совинформбюро, а Геббельс не врал? Вдруг при дорогих Никите Сергеевиче и Леониде Ильиче вполне обоснованно наступило запоздалое, но столь необходимое раскаяние? Ведь в тот же год вышел фильм "В бой идут одни старики", который нынче слывёт чуть ли не лучшим фильмом о Войне. А там тоже "кузнечики", "тут не эскадрилья, тут дивизия полегла" и прочие акты самобичевания. Что, и там враньё?!

Так взглянем в лицо документальным фактам, благо мы живём в удивительное время, когда для ознакомления с результатами исследований архивов не надо даже выходить из дома, их оцифрованная суть сама откроется на любом компьютере - было бы желание (а наличие платного ИИ-агента, бороздящего терабайты информации, очень облегчит реализацию этого желания).

Итак, время и место действия первых эпизодов книги идентифицируются точно и они абсолютно реальные. Лидия Литвяк и Екатерина Буданова, действительно, начали боевые вылеты на Сталинградском фронте в первых числах сентября 1942 года, будучи пилотами 437-го истребительного авиаполка (ИАП) 287-й истребительной авиадивизии (ИАД) 8-й воздушной армии. Полк недавно закончил переоснащение и переобучение на новый вид самолётов (Ла-5) и 19 августа заступил на боевое дежурство на подступах к Сталинграду. Почти сразу на своих самолётах (Як-1Б) в него прибыли четверо девушек-лётчиц из состава "женского" 586-го истребительного авиаполка ПВО. И тут же были перенаправлены в другие соединения по рапорту комполка (Литвяк и Буданова в суматохе переброски на новую позицию этот рапорт тихо саботировали и остались в 437-м ИАП).

Что уже видно сразу: никакой нехватки самолётов в 437-м ИАП не могло быть в принципе, полк только что был в тылу, пополняя и изучая новёхонькую матчасть. Плюс прибывшие Литвяк с Будановой это не бедные родственники в гостях - их прислали со своими, полностью исправными самолетами (и с прилагавшимся штатом девушек-оружейниц и девушек-механиков). Т.е. уже с ходу неким доброжелателем прилеплены акцентики, не имевшие ничего общего с вполне конкретной ситуацией в биографии Лидии Литвяк.

Но, может быть, В ЦЕЛОМ в дивизии и армии царила описанная в книге обстановка "безымянные зеленые кузнечики с квалификацией "взлёт-посадка" идут потоком на убой к профессионалам Геринга"? Автор для понятности не углублялась в перепетии переформирований, доукомплектований - и редакторы тут могли быть не при чём, ведь "в главном-то она права (с)". Тогда, очевидно, 437й ИАП должен был ощутить этот треш в полной мере, оказавшись на острие ударов Люфтваффе по Сталинграду. Попытаемся собрать доступные данные по потерям 437-го ИАП в августе-сентябре 1942 года и, по возможности, получить поимённый список этих потерь с информацией о квалификации и опыте летчиков, безвозвратно покинувших строй.

"Без теории нам смерть!" (из несуществующей цитаты И.В. Сталина)

Оцифрованных источников, доступных прямым поисковым запросам пользователя и более хитрым многоходовочкам ИИ-агентов, сегодня целое море. И без изначального понимания степени ценности и достоверности каждого из них - итоговая картина может быть приблизиться к объективной реальности, а может стать кусочком Средиземья или Зазеркалья.

Логичным представляется установить для источников "шкалу доказательности" (сразу оговоримся - ни одно из делений этой шкалы не будет означать "априорная истина, 100.0% достоверности"):

1. Очень высокая достоверность: непосредственные сканы архивных документов с полным набором реквизитов на официальных ресурсах.

2. Высокая достоверность: транскрипция (побуквенное воспроизведение или точное цитирование) исторического документа с установленным происхождением.

3. Достоверность, требующая проверки: исследовательская компиляция, биографическая база, мемуары (с указанием опорных источников).

4. Неустановленная степень достоверности (исходная точка для начала поиска и проверок): посты на форумах и в блогах, авторские подборки без архивной библиографии.

Какие данные и в каком виде доступны сегодня каждому?

Необходимые нам данные наивысшей категории достоверности, к сожалению, пока почти недоступны без непосредственной работы в архивах (кроме поимённых списков ресурса "Память народа"). Но реквизиты этих документов часто нам известны из доступных источников более низких категорий. Однозначные ответы хранят:

• ЦАМО, ф. 22268, оп. 437300, д. 1 — штатно-должностная книга 437-го ИАП (тут будет списочный состав лётчиков на 19.08, все пометки о выбытии/прибытии)

• ЦАМО, ф. 22268, оп. 383416с, д. 1 — приказы по 437-му ИАП (исключения, назначения, госпитализация, командировки и авиакатастрофы).

• ЦАМО, ф. 346, оп. 5755, д. 89 — отчёт 8-й ВА за август 1942 (тут будут сводные ежедневные самолётные и людские потери 437-го ИАП).

• Документы 287-й ИАД за август–сентябрь 1942: журнал боевых действий, оперативные сводки, отчёты о боевой работе и инженерно-авиационные ведомости.

Категория высокой достоверности в отношении 437-го ИАП нам доступна, например, в виде ресурса-поисковика "Поиск неизвестных воинских захоронений, солдатских судеб,белых страниц истории периода Сталинградской битвы". Он ценен тем, что, помимо прочего, содержит "транскрипцию" альбома «Боевые потери 8-й воздушной армии в Сталинградском сражении 1942–1943 гг.» ("альбом" это не раскраска для пионеров к 9 Мая, это такой сводный официальный документ). Электронная база поисковика и материалы сайта отлично индексируются и "подтягиваются" ИИ-агентами. Сам альбом постранично выложен на форуме поискового объединения "Тризна" вот в этой теме.

Краткую биографическую информацию по лётчикам очень помогает собрать ресурс выпускников Борисоглебского высшего военного авиационного училища, которое в разные годы закончили многие лётчики, впоследствии поплнившие ряды в т.ч. и 437-го ИАП.

Обширная, но начисто лишённая ссылок информация приводится непрофессиональным исследователем Владимиром Савончиком на странице-статье "437й истребительный авиаполк". Достоверность априори неопределенная, но как отправная точка для работы вполне годится.

Поток безымянных смертников в горнило Сталинградской битвы

Итогом поиска и систематизации при помощи ИИ-агента стали следующие данные.

Из-за особенностей учёта побед всего с августа по декабрь по критериям подтверждения 437-му ИАП будут утверждены 52 победы, 24 истребителя + 28 бомбардировщиков. Это те победы из числа первичных заявок, которые имели письменные независимые свидетельства (при этом свидетельства однополчан как подтверждения не принимались). Поэтому многие победы звеном/эскадрильей над вражеской территорией и все результативные "свободные охоты" за линией фронта сразу "шли мимо", по ним зачастую даже не подавали первичные заявки.

По безымянной текучке доказано враньё - запомнить за два месяца 9 новичков, прибывших на место погибших, комполка явно был в состоянии (а к моменту "книжного" разговора с Литвяк задача была и того проще - за две недели боёв безвозвратно было потеряно только трое, а новичками были только Литвяк с Будановой, таких не забудешь).

Гибель "одного за другим" - тоже доказанное враньё. В самый тяжелейший период войны, на острие главного удара гитлеровцев по Сталинграду, ИАП теряет за полтора месяца 9 лётчиков, а к концу года суммарно 17 (активно участвуя и в поддержке окружения Паулюса, и в ликвидации "воздушного коридора").

"Бесспорность численного превосходства врага" тоже доказанное враньё. Потому как размен 3х бомберов и 3х истребителей гансов на одного сбитого советского сокола - на бесспорное превосходство ну никак не тянет. Это не бесспорным превосходством называется, а отчаянным массовым убоем об советскую оборону. Фрау ещё нарожают! Методики подсчёта для донесений, конечно сглаживали на бумаге картину ситуации - только немецким фрау (да и Герингу с Паулюсом) от этого сильно легче не становилось.

Может, подручные Геббельса с подручными Суслова хотя бы с гибелью молодых и необстрелянных не соврали? "Взлет-посадка" по ускоренной программе в школе сержантов, прибытие в часть, первый бой, новая палочка в лётной книжке "эксперта" Люфтваффе - так?

Количество потерянных пилотов в августе-сентябре, у кого 437-й ИАП был первой боевой фронтовой частью - максимум 5 человек (Шестак В.Т., Ильин С.П., Савченко С.Я., Румянцев Е.А., Дзера Н.Т.)

Свой первый боевой опыт именно в рядах 437-го ИАП в августе-декабре 1942 года получили 17 лётчиков (Литвяк и Буданову не считаем, в 437-м ИАП они впервые открыли счёт, но боевые вылеты у них были ранее). Из этих 17 "зеленых" новичков в безвозвратные потери в 1942 году попали 7 лётчиков, а остальные продолжили воевать и стали опытными пилотами. При этом из "кузнечиков" 437-го ИАП пополнения осени-декабря 1942 года минимум 5 достигли значительных успехов:

1. Евгений Петрович Дранищев - стал гв. ст. лейтенантом, зам. комэска. Орден Ленина уже 23.10.1942, затем Красного Знамени, Александра Невского; Герой Советского Союза посмертно.

2. Сергей Иванович Филиппов - к январю 1943 мл. лейтенант, старший пилот. Получил орден Красного Знамени, представлялся к ордену Ленина. К награждению имел 42 успешных вылета, 20 воздушных боёв, 6 подтверждённых личных побед.

3. Сергей Юльянович Ясанис - дослужил до капитана, "Красная Звезда", четыре "Красных Знамени", орден Александра Невского и другие награды. Пережил войну.

4. Степан Матвеевич Камсюк - к 1945 ст. лейтенант, помощник командира полка; несколько "Красных Знамён", орден Отечественной Войны I ст., позднее орден Ленина; закончил службу в мирное время подполковником.

5. Иван Герасимович Медведев - к 1943 мл. лейтенант, командир звена, "Красное Знамя"; впоследствии 113-й гв. ИАП, 9 подтверждённых личных побед.

Да и по наиболее опытному офицеру полка, сюжет с которыми частично перекочевал из книги в фильм "Литвяк", есть, мягко говоря, вопросы:

В фильме Баранова не уберегла сама Екатерина Буданова, будучи ведомой комполка. А реальный прототип книжного комполка Николая Баранова, гвардии подполковник Максим Семёнович Хвостиков, командовавший 437-м ИАП от момента его образования вплоть до лета 1943 года, уже будучи командиром 728-го ИАП в 1945 году был награждён медалью "За победу над Германией" и умер только в 1957 году. Видимо, тут уже сама автор, вопреки реальности, добавила в книгу фентезийные душещипательные акценты. Я-то сначала не понял, почему в типа документальном сюжете реальную фамилию комполка поменяли, а остальных оставили. Потом ясно стало - за убийство М.С. Хвостикова, пусть и книжное, можно было получить реальные осложнения в писательской и редакторской карьере.

Последний рубеж бездоказательной пропаганды - уровень подготовки советских "кузнечиков" при попадании в боевую часть. Может, хоть тут серые конторские крысы из ведомств Геббельса и Суслова не врали? Вот еще один сюжет из рукописи Натальи Фёдоровны Кравцовой, приправленный то ли авторским замыслом, то ли редактурой: Лидия Литвяк лежит в госпитале после ранения, её навещает ведущий пары (и будущий муж) Герой Советского Союза Алексей Соломатин. Рассказывая о новостях полка, книжный Соломатин упоминает:

И читателю сразу всё понятно. Только сегодня из школы сержантов, где по ускоренной программе освоили "взлёт-посадку", а завтра их уже поведут в бой. "Введут в строй", чтобы послезавтра проводить перед строем короткой минутой молчания и послать в штаб заявку на новых...

Берем характерного "зеленого" лётчика-новичка, который погиб в первые недели боевой службы в 437-м ИАП. Евгений Алексеевич Румянцев, 1922 г.р., был выпускником Борисоглебской ВАШП 1941 года, 1-я авиаэскадрилья; после выпуска направлен... эмм, куда-куда? Во 2-й Запасной ИАП на ст. Сейма? А где же "сразу в бой"? Ведь идёт 1942й год, нет времени на раскачку! Мало того, что в школе сержантов-пилотов зачем-то держали 14 месяцев (и это ускоренная программа?!) - потом ещё несколько месяцев запасного полка уже в составе действующего фронта. А потом, в связи с переходом на новую технику - ещё учёба с полётами в штате фронтового ИАП, но в тылу. Больше полутора лет непрерывной учёбы, из которой последние месяцы - в запасных частях, укомплеткованных передовой техникой и реальными боевыми пилотами, а не инструкторами Осоавиахима с непризывной категорией здоровья. И это, подчеркну, минимальный минимум подготовки за всю войну, в период самой острой нехватки кадров - в 1942 году. Во все периоды что до, что после этого подготовка советских истребителей была ещё более основательной и длительной.

Казалось бы, зачем какие-то запасные полки - ведь в лучшей во вселенной (по версии ведомства Геббельса и российской историографии) немецкой истребительной авиации, отродясь не было никаких запасных полков (Люфтваффе имели их прямой аналог только для экипажей бомбардировщиков). У немцев 200 часов налёта давали сразу в лётной школе! Ведь если хочешь выучить квалифицированного водителя, то лучшее средство - не какие-то там стажировки "на подхвате" в действующих автохозяйствах, а просто лишние 150 часов на "змейке" возле автошколы - и сразу в рейс на шоссе, это же каждому понятно? Понятно же, правда?

Спасибо за внимание и до новых встреч!

В целом - согласен и в своей рецензии на фильм (Литвяк) специально отметил - заклёпки обсудим потом - хотя тоже пару слов рвались сказать.
Фильм не про заклёпки, хотя, конечно, при современном уровне CG хотелось бы большего внимания авторов и в этой части.

Вот в этом пункте хочу поправить:
> Зачем летчикам очки они их не надевают на глаза даже в бою или открывая фонарь. Если Литвяк на скорости 450 открыла бы фонарь, не надев очки, она бы заорала от боли.
1. Есть испытания Гарнаева-младшего с полётами без фонаря:
https://garnaev.livejournal.com/50351.html

2. В 1999м году снимал пилотаж на Як-52, сидел позади пилота, в верхней точке петли Нестерова фонарь съехал назад. Ничего по глазам не било, очков не требовалось - пилот находится в аэродинамической тени. Шумно - это да, зато вид великолепнейший! Пользуясь случаем хотел снять вид вперёд - вытолкнуть камеру (VHS-Compact) в поток не получилось.

Честно отсмотрел в кинотеатре 2 часа, потом разболелась голова и на сцене «поехали за новыми самолетами» я покинул зрелище.

Вопросы-ремарки:

Ракета на взлет? Есть одна

Педаль до упора на даче руд - нет, а як ведет сильно и просто на месте бы развернуло.

Нет рулежки змейкой.

Слетанные пары ведущий-ведомый? Нет, летчиц распределяют как куриц. Типа: Катя полетит сегодня с Петей. Кстати кто это, Петя?

Зачем гоняться вдвоем и добивать до взрыва дымящий фокке-вульф, боекомплект яка копеечный, да и ведомый и другие немцы рядом и вас сами прибьют.

Откуда вообще ФВ-190 в этом районе, это очень неудачно. Главный противник в то время Ме-109 Г или еще Ф4.

Как она гасит керосиновую лампу, задувает))) Там же колесико фитиля есть.

Где хоть один бомбардировщик, а есть 88, но стрелки не стреляют.

Что за атака по-галланду бомбардировщиков на пересекающихся курсах? Такого в ВВС не было.

Откуда у девятки Ю-88 инверсионные следы?? Ну идут они на 4 тыс, а скорее ниже, какие следы)

Потом, выше 3500 летчикам кислород нужен, где маски

Где зеркала для осмотра назад летчики сами их ставили.

Где эрликоны ПВО над Городищем где илы штурмуют?

Илы с стрелками в конце 1942? Они только начали поступать на фронт. Основная модель Ила в то время - горбатый 1942 г. Иногда в полевых условиях делали техники сами место для стрелка без фонаря.

Стрелки илов не стреляют. Илы не встают в защитный круг.

Что за трассеры с дымом??? Где шкасы, где фугасы и бронебойные снаряды в ленте, там же огоньки, а не дым длиной сто метров. В основном трассеры были зеленого и желтоватого цвета. Еще красные. Потом, трассеры ведь и мешают, враг видит по нему открыли огонь и делает маневр. К зиме 1943 старались открывать огонь заняв позицию дававшую стопроцентное поражение цели. Звездных войн из трассеров уже не было в небе.

Эксперт один без ведомого? Ведомый был всегда, это закон.

Почему летчики бритые они не брились перед вылетом это плохая примета.

Затяжелить винт для чтобы дальше протянуть? Может наоборот, если мотор и так помер и еле вращает винт?

После вынужденной сразу вылезла?? Это же страшный удар, она могла конкретно приложиться о прицел, потерять сознание. Дальше, по инструкции упавший на территории противника Як нужно сжечь. Покрышкин свой МиГ сжег сразу, а потом уже убегал от немцев.

Щитки на Иле с такой скоростью выходят? 1 сек

Трассеры постоянно в небе веером, они из скольжения стреляют?

Эксперт со скорости 700 после атаки тормозил и искал Чайку?? Это над Городищем. Он сразу ушел бы обратно на высоту, или дальше в пике уходил бы, а не «затерялся в куче». Разбор эпизода отстой.

Почем ШАП похож на пьяное быдло? Там отстои летчиков?

Почему такой низкий динамический диапазон в ночных съемках? Не хватило денег на аренду ARRI?

Зачем летчикам очки они их не надевают на глаза даже в бою или открывая фонарь. Если Литвяк на скорости 450 открыла бы фонарь, не надев очки, она бы заорала от боли.

Командиры без адъютантов писарей начштаба и тп

Почему все бои на вертикалях? Это крайне невыгодно якам, у которых сложное управление шагом винта и др. элементами ВМГ, яку проще на виражах, в вираже легче встать в оборону и тп. Это все ветераны отмечают, что на горке мессер уйдет, у него 20 км скорости в запасе, яку проще затянуть бой в горизонталь и за счет меньшего радиуса зайти немцу в хвост, хитро работая мотором на грани сваливания.

Радиосвязь, давайте сразу: все ветераны отмечали что она на Яках была ужасного качества, в наушниках страшный треск, РСИ была страшно тяжелая, и передатчик-приемник был на командирских машинах, а на машинах ведомых если и были то только приемники, приказ НКО 0765 от октября 1942 говорит что большинство командиров предпочитают телефон.

Еще - нам навязывают мысль что летчик слепой и ничего не видит. Ау. Они вертели головой и прекрасно все видели. А что в кино? В этом кино они дебильно сделали, показывают только прицел и бронестекло, и при этом строчат пулеметы откуда-то отовсюду и видны трассы снарядов,

как будто летчик привязан и голова у него в кандалах) От этого становится жутко.

Хочется схватить хатку на джойстике и начать осматриваться, а также сразу маневр заложить, это вбито авиасимулятором.

Но из зрителя делают дурачка, типа огого как страшно. На самом деле из-за грохота мотора не слышно ничего и еще советская рация трещит. Летчик только по следам трассеров понимает что по нему стреляют. И видит он полусферу отлично.

Это чисто по аутентичности ВВС на которую претендует фильм.

Драматургия?

А вот: Саламатин заходит в расположение ШАП, никто не встает, хотя он многих старше по званию, сцена похожа на «Вечер в хату». Потом он отнекивается, мол нельзя пить, завтра вылет, но в итоге… кружка спирта и… за руль(!) и ведет полуторку ночью. Пьяным за рулем ок, значит.

Кстати, чем такая выпивка и бессонная ночь могла закончится:

«Летал и стрелял хорошо, меня уважали, я не пил. Один только раз выпил перед вылетом 100 грамм и меня чуть "Мессершмитт" не сбил. Полеты закрывались поздно. Я до войны в жизни водку не пил. Я сам из Крыма, так там водку кроме рыбаков никто не пил. Все пили или вино или пиво. Так вот, пока нас привезли в деревню, где мы жили, пока пошли на ужин, выпили уже поздно. Утром проснулся - голова дурная. Я ничего не соображаю. Реакция уже не та. Надо было лететь, а там воздушный бой. Чудом живой остался. Я после этого водку комиссарам нашим отдавал. Они пожилые были, только этим и занимались.»

Из интервью летчика истребителя Дудника на iremember

Что касается моей скромной персоны, я в сове время известен среди сообществ на сухом и кубанском форуме Винни-Пуха, да и таких людей как Олег Медокс и Юрий Мирошников хорошо знал. Объем прочитанных мемуаров огромный, так что все эти ремарки это когнитивный диссонанс от увиденного. Конечно, я не могу не ошибаться, но тем не менее - за державу обидно.