Всем здарова! Приехала Audi A6C6. Жалоба на не рабочие парктроники. Подключаю Лаунч и вижу следующие ошибки:

Скидываю 2 разъема с блока, которые идут на парктроники и ошибка пропадает. Для полноценной диагностики нужно снимать бампера. Процесс есть на драйве, описывать не буду. Имеем следующую картину:

После всего этого начал отключать по одному датчику сзади. Проблема не уходит. Значит проблема спереди. Подключил все задние и отстегнул все передние. Каково было мое удивление, когда ошибка не ушла. Поиск неисправности зашел в ТУПИК. 2 часа я щелкал туда сюда разъемы, чтоб определить какой парктроник «сажает» всю систему. На удивление все парктроники, кроме одного заднего были рабочие. Заменил на новый.

Но это нихрена не помогло. Снял все датчики, стер ошибку и в голову пришла мысль замерить напряжение на разъемах.

Норм. Подключаю 2 парктроника. И охреневаю. Напряжение просело.

Подключаю еще 2 и вижу это:

Нормальное напряжение - 12 вольт. Вызваниваю провода - все ок. И было принято решение лезть внутрь блока. Вскрываю. Подключаю разъемы и замеряю непосредственно на самом блоке. Никаких изменений. Все те же 9 вольт. Далее была работа по прозвонке всех цепей внутри. Добрался до самовосстанавливающегося предохранителя.

Слишком высокое сопротивление - ~100 Ом. Замеряю напряжение на входе - 12В. На выходе те самые 9.6В. Припаиваю провод:

Тестим напругу на разъемах датчика - все в норме. Нахожу такой же пред и перепаиваю.

Старый был на 300 mA, новый на 1.1 A. Погоды не сделает. Если словит замыкание, то все равно разъединит цепь. Устанавливаю все в обратном порядке. Все работает как надо.

Проблема была не там, где изначально я ее искал. Ремонт закончен, а владелец очень доволен. Всем спасибо, кто прочитал

В ТГ канале больше интересного. Отвечу на любые вопросы касаемо автоэлектрики и автодиагностики.


https://t.me/autoservicediag

Также теперь создан канал в МАХ

https://max.ru/join/A-5fXEyZVcUS2-NZgeRVV1DxOIvQlsZP5dEqC4ow...

Те, кто меня читает, возможно, помнят, что в начале января я починял машину и готовился к работе. Но получилось всё совсем не так, т.к. процесс прокрастинации пустил крепкие и глубокие корни, поэтому я смотрел сериалы и упорно продолжал праздновать Новый год.

А в середине февраля позвонил мне товарищ, с которым я знаком с бурной айтишной молодости и предложил отвезти его груз на Красную Поляну. Я, будучи в расслабленном состоянии, сначала хотел отказаться, но потом подумал, что расстояние до Сочи - это моё самое любимое расстояние в грузовых перевозках, а когда он мне озвучил сумму, то оказалось, что это моя самая любимая сумма. Я даже прослезился, но сначала, конечно же, согласился и сбросил звонок, чтобы товарищ не слышал моих умилённых вслипываний в телефонной трубке.

Быстренько разобрав ёлку, я оттащил её на мусорку и принялся собираться. К обычному набору одежды, еды и инструментов в этом рейсе добавился рюкзак, куда я напихал большой комплект приборов, тестеров, проводов и прочих расходников, используемых автоэлектриками и диагностами, поскольку в последнее время активно интересуюсь этой темой.

Как часто бывает (по крайней мере, у меня), если я что-то новое кладу в машину, то оно непременно пригождается. Например, положу в машину новенький знак аварийной остановки и через какое-то время приходится им воспользоваться. Или, к примеру, буксировочный трос. Но об этом позже.

Загрузка была недалеко от моего дома, буквально метрах в трёхстах. Я заехал на погрузку, загрузился и стал заводиться, чтобы выехать с территории. Но машина на поворот ключа не реагировала. Я попробовал ещё пару раз, машина завелась, я выехал и стал ждать документы. Машину заглушил, ещё не поняв, что это было. Пока ждал, попробовал завестись ещё пару раз - машина завелась. Списав всё на неведомые баги таинственной автомобильной души, я дождался документов на груз и поехал домой ничего. В смысле, машина опять не завелась. Попрыгав вокруг неё с шаманским бубном, я приговорил стартер, завёлся на тросе с помощью местного Камаза и поехал домой. Там скинул стартер, в магазине неподалеку купил новый (мне же ехать пора, времени на обучение ремонту этого узла нет), установил, машина стала заводиться. Фух...

С утра, плотно позавтракав, я двинулся в путь. Двигатель после последнего ремонта бодро тянул со звуком голодного пылесоса, колеса крутились, магнитола услаждала мой слух Москвой какого-то там года Войновича.

В Калмыкии машина преподнесла мне новый сюрприз: легла стрелка тахометра. Ошибок не наблюдалось и я уже собирался найти стоянку и подключиться к панели приборов генератором сигналов, дабы проверить её работоспособность, а также посмотреть осциллографом, что там приходит на колодку, как стрелка ожила снова. К слову сказать, руки так до этого священнодействия не дошли, потому что стрелка, хотя иногда продолжает падать, всё же чаще работает и особых неудобств не доставляет. Оставил этот вопрос до возвращения домой.

В общем, сгонял я на Красную Поляну, потом в Краснодар, а оттуда взял груз домой. Тут ничего интересного не происходило. По пути я домой я подписался ещё на одну перевозку, которая была на следующий день после моего возвращения. На этот раз в Питер.

Путь в Питер, затем в Москву и обратно в Питер занял у меня чуть меньше недели.

За это время случилось следующее. Сначала отказался запускаться автономный отопитель, радостно выдав мне ошибку насоса. Учитывая, что на дороге и стоянках лежала снежно-грязевая масса, да и в целом было относительно тепло, я пару дней не лазил под машину с целью устранения дефекта, ночуя под теплым одеялом. В целом было норм.

Далее после ночёвки на объездной Великого Новгорода машина с утра отказалась заводиться. Бензонасос, подумал я. Где-то в кузове у меня валялся их пяток, но устраивать поиски с фонариком мне не хотелось, поэтому я вскипятил чайник, накидал тряпок на газовый редуктор и датчик температуры газа, а затем, обманув таким образом газовые мозги и подогрев редуктор, завелся на газу. Поехал дальше, соображая, куда двигаться после Санкт-Петербурга.

И тут попадается мне он. Груз. Нет, не так. ГРУЗ!!! По отличной ставке, с приятным весом, с длинным маршрутом, ненапряжным графиком и, главное, занимающим меня работой в период мартовских праздников: Санкт-Петербург - Москва - Ярославль - Сириус - Санкт-Петербург.

Радостно потирая вспотевшие ладошки, я договорился. В тот же день я выгрузился, загрузился, а также купил новый бензонасос. Позже на стоянке я вытащил топливный модуль я увидел, что бензонасос был жив, а вот плюсовой провод, его питающий, позеленел и оторвался.

Наступила пора цветения, думал я, восстанавливая провод. Знал бы я, насколько окажусь прав...

Тут надо сделать отступление. Наверняка вы часто видели на дороге Газели, у которых не горит одна фара, например. Или лампочка. Тут все дело в том, что проводка этого автомобиля открыта всем неблагоприятным воздействиям окружающей среды. А летящая с дороги грязная жижа в виде грязи и растаявшего снега вперемешку с реагентами усугубляет это воздействие. И часто это является причиной неработоспособности тех или иных электронных компонентов автомобиля. Вода находит малюсенькие дырочки, проникая к проводам и вызывая их гниение.

В итоге провод я восстановил, завелся и поехал в Москву. Вообще задача по этому рейсу была такая: доехать, выгрузиться, простоять день, загрузиться и поехать дальше. Я выгрузился в Москве, встал на стоянку и принялся ждать.

Заодно закатился под машину, чтобы разобраться с насосом автономки. Там ничего страшного не произошло. Просто разъём питания стоял криво. Видимо, когда переносил бак автономки с правой стороны на левую не защёлкнул разъем.

К вечеру следующего дня, часа за два до загрузки и завёлся и обнаружил, что автомобиль по мере прогрева не сбрасывает обороты и работает на повышенных. Прочитал ошибки: высокое напряжение датчика А дроссельной заслонки. Полез под капот. Что я обнаружил? А цветущий зеленью провод. Что же делать... Запасной колодки нет, запасных таких пинов нет, время десятый час. При свете фонарика распиновал колодку и паяльником припаял провод к пину. Поворот ключа - все работает. Фух...

Затем был Ярославль и путь через Москву в сторону Краснодарского края. В Тульской области внезапно обнаружил, что еду на бензине, а газовое оборудование отключено, светодиоды на кнопке переключения не горят. Остановился на стоянке, принялся разбираться. Прежде всего достал светодиодную контрольку, прозвонил предохранитель. Предохранитель живой, напряжение присутствует на обоих концах. Достал планшет, попробовал подключиться к газовым мозгам. Результат ноль. Явно нет питания, но плюс есть. Значит минус? Прозвонил минус. Минус живой. Питание есть, мозги на связь не выходят... Вспомнил про период цветения. Достал контрольку с лампочкой. Ну так и есть. Светодиодная контролька горит, с лампочкой не горит. Посмотрел мультиметром, получилось, что при прохождении напряжения через клеммы предохранителя от 12 вольт остаётся только 3. Несильно дернул провод из разъёма, он вышел, а пин рассыпался трухлявой зеленью. Перепиновал, завёлся, переключил на газ - всё работает. Еду дальше.

В Липецкой области внезапно обнаруживаю, что не горит задний правый габарит. Встаю на стоянку, т.к. уже темно. Утром разберусь.

С утра принялся за работу. Явно не предохранители, поскольку правый передний габарит и подсветка приборной панели работают, а они запитаны от одного предохранителя. Вытащил предохранитель левых габаритов, включил габариты и принялся искать под капотом провод, отвечающий за правые. Нашел, питание есть, уходит под кузов. С нагрузкой и без. Лезу в задний фонарь. Лампочка работает, питание не приходит. Взял приборчик для поиска обрывов. Из под капота всё звонится, на фонарь не приходит. Обрыв где-то под машиной. И это несмотря на то, что всю проводку фонарей я убрал в цельную гофру (т.е. не автомобильную с разрезом вдоль). Оставляю глобальное решение проблемы на потом, а пока просто соединяю проводом габарит левого фонаря и правого, потому как искать обрыв под шестиметровым кузовом в цельной гофре займет уйму времени.

И вот я в Сириусе. Тут тепло и светит солнышко. Задрав нос к солнцу я неожиданно чихнул. Ну чихнул и чихнул. А вот как будто мир изменился. Сначала я не понял, что произошло. Вот вроде всё нормально, но что-то не так. Потом закрыл левый глаз. Порядок. Закрыл правый глаз. Темнота. Я аж охренел. Видимо в голове тоже что-то позеленело и зацвело, пропал какой-то важный контакт. Поморгал глазами, пооткрывал то один, то второй. Результат один и тот же. Правый глаз видит, а в левом темнота. Закрыл правый глаз и стал вглядываться в темноту. В этой тёмноте смутно угадывались какие-то силуэты, будто нарисованные серым карандашом на черной бумаге контуры зданий. Шли минуты, контуры становились четче, мир медленно и неохотно проявлялся. Потом дело пошло быстрее, появились краски. Я снова стал видеть левым глазом. Что это было - хз. Надо по возвращению домой сходить к диагносту.

На этом на сегодня всё. Ну и по традиции: не подписывайтесь на мой телеграм канал, его попросту нет.

И так, давно не было постов. Приехал клиент, говорит, что авто побывало в ДТП и через какое-то время отъехал ЭУР. Горит значок P/S, руль естесна крутится туго. Ошибка С1515 и С1525, нет калибровки датчика момента.

Достаю лаунч, пытаюсь калибровать, выдает ошибку по связи с датчиком момента. Попробовал еще раз 5 и понял, что нет смысла.

Проблема кроется в одном из трех узлов:
1) Реле в ЭБУ, которое питает датчик момента
2) Сдохший датчик момента
3) Слизало шлицы на шестерне или датчике момента

Принято решение менять ЭУР. С ЭБУ решили разобраться позже. Вскрываем торпедо.

Добираемся до ЭБУ.

Откручиваем, вскрываем. Смотрим реле.

Питание на вводе и выводе есть. Значит ЭБУ на 95% живое. Дальше скинул рулевую колонку. И поставил «новую» Б/У.

Сорвали болты на замке зажигания и вкрутили болты м8 от тормозного барабана ВАЗ 2114. Временно подключаем, ставим руль, включаем зажигание и пробуем адаптацию.

Хватило 1 минуты, чтоб все заработало как надо.

Собираем салон и радуемся жизни.

Тойоты не ломаются.

Канал в ТГ, там больше интересного:

https://t.me/autoservicediag