Добродушный, умненький домaшний Барсик очень лaскoвый и общительный. Гладить его одно удовольствие, шубка гуcтaя, мягкaя и блecтящая. Барсик обожает играть, его легко увлечь меховой мышкой или рыбкой, он любознательный и смышлёный пушистик. Хорошо ладит с человеком и с другими животными. Присмотритесь к нему, возможно это именно его не хватает в вашем доме, чтобы наполнить жилище уютом и любовью.
Kотику около 5 лет, здорoв, xоpошo вocпитан.
Вeдёт сeбя aккуратнo, знаeт вce пpавила дoмaшней жизни.
Для желaющих взять Барсика - есть список вопросов по правильному содержанию кошек, обязательно наличие защитных сеток на окнах и в целом ответственное отношение к маленькому члену семьи.Собеседование и анкетирование
телефон/вотсап: 89162714648 Ольга

Второй год подряд на Дальнем Востоке в летний сезон заходит речь о топливном дефиците. В 2025 году его переживало Приморье, как тогда объяснили власти, из-за большого потока туристов запасов на АЗС просто не хватило. Лето того года и правда выдалось жаркое, море прогрелось уже в начале июня до комфортных значений для купания. И отдыхать рванули все.

Да и машины везли через Владивосток активнее, чем в этом году, особенно в деле участвовали перегонщики — люди, которые своим ходом доставляют новенькую иномарку в другие города. Летом 2026-го ситуация с бензином, а вернее с его отсутствием, повторилась, но в Забайкалье. А этот регион один из ключевых при доставке чего угодно в западную часть страны.

VLADIVOSTOK1.RU поговорил с перегонщиками и владельцами компаний по привозу машин о том, как выполнять работу в условиях дефицита.

Приморец и владелец большегруза Антон Хромов считает, что, вероятно, этот период, как и в прошлом году, станет триггерным для роста цен. По его мнению, из-за задержек, подорожавшего дизеля, осложненных условий труда и спекуляций цены взлетят не только на бензин, но и на продукты, а главное — вещи.

«Ехать сейчас на Запад дольше, это плюс 1–2 дня к работе, потому что ты дважды как минимум ждешь, где можно заправиться. У меня баки почти 2,5 тысячи литров, и последний раз до Красноярска неделю ехал. Так еще же обратно надо, а часто ты пустой. Понятно, что я просто могу переждать или отдать машину в аренду, но большие компании будут издержки закладывать в стоимость продукта. Вот вам и молоко подорожает, и яйца, и платья», — считает собеседник.

Притом ажиотажа в Приморье он не замечал, отмечает, что даже до запрета наливать в канистры никакой паники не было и недостатка топлива тоже.

«Чиновники просто перестраховались, потому что уже начали пугать страшилками про Забайкалье. Там, конечно, правда всё плохо, но мы-то знаем, как это работает: там сказали, здесь побежали в канистры наливать. На дизель в Амурской области, как я знаю, ограничения тоже есть: фуры — до 1000 литров в сутки, машины до 200 литров в сутки. Но не столкнулся, шел там две недели назад», — считает мужчина.

О том, как все трубили о нехватке топлива в 2025 году, мы рассказывали в специальном сюжете. Если коротко — его не хватало, ограничения вводились не везде, только на самых отдаленных АЗС края, из самых больших зол были огромные очереди и ожидания по 5–6 часов, пока приедет бензовоз.

В этом году, чтобы не допустить подобного, в Приморье ограничили продажу бензина в канистры, но только на крупных сетях ННК, «Октант», «Бензо». При этом в бак авто налить можно только 100 литров, а если покупать через разные приложения — 30 литров. Сложно приходится островитянам, у которых АЗС есть только на материке, а им в канистры не льют.

«В Чите я провел больше четырех часов в очереди и доехал благополучно до Улан-Удэ. Можно сказать, я вообще отделался малой кровью. Приехал туда в 10 утра и уехал где-то в полтретьего. Если бы был позже, то и стоял бы гораздо дольше. Потому что проснулась Чита, все поехали на заправку. Я поспрашивал: из 10 машин — один перегонщик, остальные — местные», — поделился Протасов.

А вот в Забайкалье ситуация уже критическая. Перегонщик Максим Протасов рассказал, что на всякий случай взял с собой в канистру 10 литров бензина. И они его буквально спасли.

Добраться из Владивостока до Улан-Удэ ему на третий день перегона не хватило около 20 литров. Он приехал заправиться на БРК, примерно в 100 километрах от Читы, а ему там налили только 5 литров в бензобак. Якобы из-за ограничения. Но в самой Чите и на трассе около города всё стало критически плохо.

«Поехал в Читу, все заправки закрыты, на „Роснефти“ в городе очередь, примерно часа на четыре, пришлось вернуться на трассу на „Роснефть“, там тоже очередь. Как я понял, они начинают продавать с семи утра, и у них, как мне объяснили, открывается программа, позволяющая продать тонну литров. Это очень мало — примерно 26 машин с баком по 50 литров. Они часов в девять утра уже остаются без этой тонны. Программа автоматически закрывается. И они не могут ничего продать, только спецслужбам.

Кто-то из проезжающих принял решение остаться на ночь и ждать семи утра, а кто-то отстоять длиннющую очередь, потому что просто некуда деваться. У меня запас хода чуть-чуть остался, я в этой очереди даже с кондишкой мог простоять. А кто-то уже глох и просто доталкивал машину», — поделился мужчина.

Он показал километровые очереди на АЗС, водители стоят прямо на трассе. Сам Протасов простоял на «Роснефти» около пяти часов в ожидании. При этом, как отметил собеседник, очереди собирались даже на «сомнительных» заправках. Обычно водители старались не рисковать и не проверять на личном опыте качество бензина там. Но на этой неделе выхода у них не оказалось.

По его словам, если сравнивать с прошлым годом, можно сказать, что в Приморье в 2025-м вовсе не было проблемы. Он советует всем, кто едет в дальнюю дорогу, воспользоваться тем, что некоторые частники всё же наливают в канистры, хоть для многих автомобилей 10 литров — это ничто.

«Машины у всех разные. Разные участки можно где-то проехать подольше, где-то поменьше, где-то дотянуть до заправки. Но не всем так везет. У кого-то расход топлива 8,9 километра на литр, у кого-то — 5, например, как у меня был. У кого-то бак 30 литров максимально, у кого-то — 160. Стресс, несомненно, присутствует», — поделился он в разговоре с VLADIVOSTOK1.RU.

Те, кто заказал себе машины, не могут просто ждать, пока всё закончится, во Владивостоке им приходится оплачивать стоянки, что тоже вытекает в 10–20 тысяч рублей в месяц. А очередь на автовоз иногда очень большая. Те, кто везет машину за Улан-Удэ, например, в Красноярск, переживают еще сильнее и готовы купить бензин за любые деньги.

«Последняя заправка на пути, где не было проблем, рядом с поселком Уруша. Там по пути от ННК до „Роснефти“ есть мелкие „сомнительные АЗС“, сейчас же очереди даже на них. И там тоже не продают. Разговоры чуть ли не такие, что даже если бензин продадут за 100 рублей за литр, я его всё равно возьму. Насколько отчаяние у людей?» — заключил Протасов.

В Бурятии ситуация получше, но всё же напряженная — в некоторых точках топлива нет, а где-то его отпускают не более 30 литров в автомобильный бак.

Автодилер Алексей Васильев подтвердил, что обстановка в Забайкалье критическая, он гнал машину клиента из Владивостока в Улан-Удэ несколькими днями до Протасова.

По его словам, на одной из АЗС он со случайным знакомым купил 4 литра бензина за 1000 рублей. Канистру из Владивостока он не брал, потому что сказано: не наливают, пытаться и не стал. Положился на свой опыт и знание маршрута. На АЗС «Нефтемаркет», это примерно 450 километров не доезжая Читы, у него почти кончился бензин.

«Продавали там только по топливным картам скорым, МЧС, полиции. А машины заправляли только с семи утра. Время было около пяти вечера. Ну я встал, думал ждать, у меня еще был запасной план — если что, попросить кого-то докинуть до Читы на тросу, он у меня с собой всегда, а там меня бы встретили с канистрой. Со мной еще один парень стоял, у него вообще не было бензина, в моей машине, может, 5–10 литров оставалось максимум.

Тут на АЗС приехала скорая, водитель купил 40 литров, а 4 не влезло, он залил нам в канистру, мы по 500 рублей скинулись ему, получается, за 1000 рублей купили 4 литра. Поделились между собой топливом, и это помогло дотянуть до Читы», — рассказал Васильев.

Он добавил, что в целом ситуация неприятная, если бы знал, взял канистру, но когда хорошо разбираешься в машинах и маршруте, можно пройти путь, как он. Правда, всегда есть риск встать на трассе. Для таких случаев лучше быть с запасами воды, еды и иметь трос, летом не так страшно ждать помощи. Но самым верным вариантом для тех, у кого есть запас времени, остается только занимать очередь с вечера и ждать семи утра прямо на заправке.

Автоподборщик Владимир Шабанов рассказал, что 26 июня ввели ограничения и в Амурской области на сети ННК — 100 литров в одни руки. Это картой или наличными, но если покупать через приложение «Яндекса», то не более 30 литров. До этого там спокойно продавали любое количество бензина, но только не в канистры.

«Эта ситуация, мне кажется, даже больше напрягает, чем в том году в Приморье. Я тогда тоже ездил Владивосток — Улан-Удэ и дальше, таких проблем сильно не замечал. Не помню, чтобы лимиты вводили или какие-то очереди скопления были. Долго ждали бензовозы и всё, но такого не было в прошлом году. В этом году ситуация более напряженная, если честно, ехать стрессово, только купленные в Приморье 10 литров греют», — поделился Шабанов.

Амурскую область он проехал спокойно, признался, что расход не отличается от предыдущих поездок или перегонов. Но как будет дальше, говорить сложно, так как уже слышал от других перегонщиков и знакомых, что придется туго.

«Если и дальше будут по 15–30 литров отпускать на машину, это начнет еще сильнее сказываться на состоянии водителя да и в целом граждан. Очереди продолжат расти, а время в пути однозначно увеличится. Это придется на каждую заправку заезжать, заправлять по чуть-чуть», — добавил мужчина, которому только предстоит проехать Забайкальский край.

В Приморье 26 июня на ННК начали замечать ограничение на количество бензина при покупке через приложение. Но в кассе пока этого нет. Частники тем временем на фоне разговоров о дефиците начали взвинчивать цены — в среднем по краю сегодня АИ-92 стоит 120 рублей, а АИ-95 — 130.

Во Владивостоке, конечно, стоимость поприятнее. Об этом мы ежедневно пишем и собираем материалы в сюжете. О том, что будет дальше, специалисты и эксперты говорить не желают, Минэнерго Приморья заверило — ННК обеспечен топливом и проблем нет.

Мы в MAX и Telegram.

VLADIVOSTOK1.RU

Он стоял под ржавым турником — тем самым, под которым когда-то улыбался мальчишкой и мечтал стать сильным. Тогда ему казалось: стоит захотеть — и всё получится. Сейчас же руки дрожали от боли, в груди жгло страхом, а врачи говорили то, что ломало даже не тело — веру.

После травмы колена ему советовали «не нагружать», «не пытаться вернуться», «смириться». Но он не хотел быть человеком, который смирился. Не хотел жить в мире, где мечта хоронится только потому, что кто-то сказал: «Нельзя». Хуйня всё это.

Каждое утро начиналось одинаково — с боли. Он поднимался по ступенькам, будто тащил на себе каменную глыбу. Делал шаг, ещё шаг. Иногда колено подкашивалось, и он падал — но вставал. Раз за разом. Ненавидел эти минуты, ненавидел собственную ебучую слабость — и всё равно продолжал.

Тренер, строгий седой мужчина, смотрел на него без жалости, только с уважением. — Ты уверен, что хочешь этого? — спрашивал он. — Я хочу жить так, чтобы уважать себя, — отвечал он.

Первый месяц был адом: мышцы горели, суставы ныли, тело словно сопротивлялось каждому движению. Он возвращался домой поздно вечером, ложился на пол и смотрел в потолок, слушая собственное тяжёлое дыхание. И всё же внутри рос маленький, упрямый огонь. Тот самый огонь, который и есть жизнь.

Он вспомнил день, когда впервые сделал подтягивание. Казалось бы — обычное движение, но тогда, в детстве, оно стало для него первым доказательством: он может больше, чем думает. Теперь он снова стоял под этим турником. Колено болело, руки дрожали, но он взялся за перекладину и дёрнул себя вверх.

Не получилось.

Он попробовал ещё раз.

И ещё.

Десять раз подряд. Двадцать. Тридцать.

На тридцать второй попытке движение вышло — самое слабое, самое нелепое, едва заметное… но оно было. И этого хватило, чтобы он усмехнулся. А потом — чтобы поверил.

Дальше — больше. Укреплялись мышцы, возвращалась координация, тело будто снова училось доверять ему. Он возвращался на стадион, тренировался часами, забывая о времени. Каждый новый шаг был победой. Каждое ускорение — вызовом. Каждая тренировка — доказательством того, что сила воли — это тоже мышцы, и они растут через боль.

Когда настал день соревнований, он стоял на старте, чувствуя, как сердце бьётся о рёбра. Рядом были те, кто никогда не падал так низко. Но он знал: никто из них не поднимался так высоко.

Выстрел стартового пистолета прорезал воздух. Он побежал. Не быстрее всех, не идеальнее всех — но дальше, чем когда-либо мог представить. На последнем метре колено снова кольнуло болью, и он улыбнулся. Потому что понял: боль — не враг. Это напоминание о том, что он идёт вперёд.

Он не занял первое место. Но когда пересёк финиш, публика встала. Не за результат — за путь.

И тогда он понял: сила воли — это когда ты поднимаешься каждый раз, даже если весь мир говорит «нет». Это когда ты побеждаешь не соперников, а вчерашнего себя. Именно так рождаются настоящие люди.

ЧИТАТЬ :

https://author.today/work/530680

СЛУШАТЬ :

https://www.youtube.com/watch?v=NR4RVuDSEP4&t=16s

Продолжим!

На центральном направлении новым командующим 3-й армии назначен генерал А. В. Горбатов.

Александр Васильевич родом из Ивановской области. Участвовал в Первой Мировой, был ранен, неоднократно награждался, переведён в унтер-офицеры. После революции вступил в РККА, вскоре стал командиром. Осенью 1938-го арестован, обвинён в антисоветской деятельности, но под пытками вину не признал, получил пятнадцать лет лагерей, отправлен отбывать срок на Колыму. Однако весной 1941-го дело было пересмотрено и он, к этому времени тяжело больной, освобождён и восстановлен в армии. В начале Великой Отечественной замкомандира 25-го стрелкового корпуса, с которым оборонялся в Белорусской ССР и на смоленщине. Осенью 1941-го возглавил 226-ю стрелковую дивизию, действовавшую на харьковском направлении. Летом 1942-го инспектор кавалерии, а с осени замкомандующего 24-й армии. С ней сражался в Сталинграде до самой капитуляции группировки Ф. Паулюса. Летом 1943-го сам возглавил 3-ю армию. Прошёл со своим объединением боевой путь через орловщину, брянщину, Украинскую и Белорусскую ССР, Восточную Пруссию, Польшу и Германию, День Победы встретив в Берлине. За месяц до капитуляции Рейха за боевые успехи получил Золотую Звезду Героя. С наступлением мира оставался в строю тринадцать лет. Был седьмым по счёту командующим ВДВ (перед В. Ф. Маргеловым), войсками военокруга, двух армий, вторым по счёту советским военным комендантом немецкой столицы. Отличался большим личным мужеством и сложным характером, часто действовал самостоятельно, из-за чего конфликтовал с вышестоящим начальством. Помимо высшей боевой награды кавалер ещё пятнадцати советских, четырёх иностранных и двух царских времён Первой Мировой орденов. Генерал армии. Автор мемуаров. Умер в 1973-м году.

Здесь же новым командиром возрождённого 45-го стрелкового корпуса назначен полковник С. Г. Поплавский.

Станислав Гилярович родом из села, ныне находящегося на территории Винницкой области Украины. Поляк по национальности. Совершеннолетний возраст застал совсем неграмотным, однако через несколько лет вступил в РККА и получил первое, минимальное образование. Далее в 1930-м направлен на ускоренную переподготовку, завершив которую стал командиром, е ещё через пять лет закончил курсы академии им. М. В. Фрунзе, в которой получил преподавательскую должность. В конце 1930-х на него был написан ложный донос, однако ареста избежал, лишь на полгода отчислен из Красной Армии. На момент нападения немцев замначштаба стрелковой дивизии, воевал с первых дней после начала боевых действий. Оборонялся на территории Белорусской ССР, на смоленщине, под Москвой, отличился при выходе из окружения. В конце 1941-го убыл в тыл начштабом формировавшейся 363-й стрелковой дивизии, которая прибыв на фронт сразу вступила в бой у столицы страны. С начала 1942-го там же уже сам командир сначала 185-й, а затем 256-й и 220-й дивизий. С лета 1943-го и на протяжении более года на аналогичной должности в 45-м стрелковом корпусе. Далее с присвоением генеральского звания направлен на службу в созданное Войско Польское. Поочерёдно командовал двумя армиями, наступал в Польше, Германии, штурмовал непосредственно Берлин. За умелое управление и боевые успехи уже после капитуляции Рейха получил Золотую Звезду Героя, был кавалером ещё тринадцати советских, пяти польских и шести орденов других государств. С наступлением мира оставался на службе в вооружённых силах вновь получившей независимость страны одиннадцать лет, был командующим сухопутными войсками и одним из заместителей министра обороны (маршала К. К. Рокоссовского). После чего вернулся в СССР и вскоре оставил службу. Генерал армии СССР и Польши. Автор военных мемуаров. Умер в 1973-м году.

45-й стрелковый корпус имел два формирования. Первое из которых вступило в бой в начале июля 1941-го на территории Белорусской ССР, попало под удар превосходящих танковых и моторизованных частей Вермахта и в ходе дальнейшего кровопролитного сражения попало в окружение, было расчленено и обескровлено. В сентябре 1941-го корпус, несмотря на упорное сопротивление был разбит и фактически перестал существовать.

Возрождён в середине 1943-го. Прошёл боевой путь, освобождая смоленщину, Белорусскую ССР, Прибалтику, День Победы над Германией встретил в Восточной Пруссии, после чего переброшен на Дальний Восток, где участвовал в разгроме японской квантунской армии. Известны фамилии четырёх командиров корпуса, но их было не менее пяти. С наступлением мира расформирован и более не воссоздавался.

На донбасском направлении немецкие войска неожиданно для РККА в районе города Лисичанск малыми группами переправились через реку Северский Донец и создали небольшой плацдарм. Перегруппировавшись, советские соединения перешли в контратаку и в ходе дневного боя сбросили противника в воду, фактически уничтожив десант.

Что это было, разведка боем или отвлекающий манёвр, командованию Красной Армии оставалось пока только лишь догадываться.

В Чёрном море в районе города Евпатория советская авиация потопила немецкий транспорт "Биргит".

Примечательно, что этот корабль стал относительно известен уже после своей гибели. "Биргит" был ничем не примечательным теплоходом, построенным в Германии в 1924-м году по заказу датских судовладельцев. Весной 1940-го задержан в море и интернирован французским правительством. Через два с половиной года, после оккупации южной части Франции захвачен немцами и вступил в строй Кригсмарине. В июне 1943-го в составе конвоя вместе с танкером и шестью транспортами, под охранением двух истребителей и двух румынских канонерских лодок выполнял очередной рейс. Недалеко от крымского побережья подвергся атаке пяти советских бомбардировщиков "Бостон" американского производства. Ни немецкие истребители, ни канонерки, ни зенитки на транспортах не смогли помешать атаке советских лётчиков. В итоге из-за точных попаданий авиабомб по центру судна оно разломилось пополам и быстро ушло на дно.

После 2014-го года с вхождением Крыма в состав России резко активизировалось изучение морского дна вокруг полуострова на предмет поиска погибших кораблей и различных артефактов уже российскими специалистами, что сразу начало давать результат (самым большим успехом наверное является обнаружение печально известного и погибшего теплохода "Армения", который был найден в 2020-м году, хотя до этого экспедиции из других стран этого сделать не смогли). Так в 2016-м году водолазы увидели очередное затонувшее судно, однако из-за огромного слоя ила, а также больших разрушений распознать его название не удалось. Лишь через два года в ходе новых погружений удалось поднять наверх небольшие артефакты и судовой колокол. После того, как его отмыли от грязи и удалили ржавчину, стало ясно, что найденное судно "Биргит".

На Средиземноморском Театре военных действий союзники добились второго значимого успеха. После взятия накануне под контроль острова Пантеллерия они захватили соседний Лампедузу.

Лампедуза такой же вулканический остров, но с гораздо мЕньшей площадью в двадцать квадратных километров всего. Однако итальянские военные и на нём также построили аэродром и разместили гарнизон в 4400 солдат и офицеров. Союзники хотели его захватить таким же образом, как и Пантеллерию. Прошлые сутки они его обстреливали корабельной артиллерией и бомбили авиацией, однако на следующий день на остров аварийно приземлился английский самолёт, у которого закончилось топливо в составе трёх членов экипажа. К нему подошла группа итальянских парламентёров и вместо стрельбы или требования сдаться сама попросила капитуляцию, более того это сделала и в письменном виде в обмен на прекращение нанесения ударов. Заправив самолёт топливом, предоставленным сдающимися, самолёт вылетел в Мальту, где передал бумагу командованию. Таким образом командир экипажа сержант Э. Коэн в своей стране стал достаточно известной личностью.

Исполнилось 35 лет пожалуй самому известному немецкому диверсанту О. Скорцени.

Отто имел польские корни и фамилию, которая в переводе на немецкий читалась как "Скорцени", а по-польски звучала как "Скожёный". В юношестве увлекался фехтованием из-за чего получил глубокий шрам во всю левую щёку, ставший чуть ли не его "визитной карточкой". Достигнув совершеннолетия не смог попасть в Люфтваффе из-за своего очень высокого роста, однако вскоре познакомился с будущим главой Главного имперского управления безопасности Э. Кальтенбруннером, который порекомендовал его нацистской партии. Вскоре О. Скорцени не только вступил в неё, но сначала ещё в СА, а затем и в СС, везде сразу проявляя свои лидерские качества. Во время аншлюса Австрии 1938-го года лично арестовал президента страны В. Микласа и премьера К. Шушнига. В этом же году участвовал в одном из крупнейших еврейских погромов ("Хрустальная ночь"), после чего "переписал" на своих родственников и себя лично несколько объектов недвижимости, до этого принадлежавшим людям этой национальности.

После начала Второй Мировой вновь пытался попасть в Люфтваффе и опять ему отказали, на этот раз по возрасту, тогда он перевёлся из общих СС в Ваффен СС. Попал в Лейбштандарт "Адольф Гитлер", с которым принял участие в нападении на Францию, Югославию и СССР. Там в конце 1941-го тяжело заболел и был эвакуирован в Германию на лечение. Выздоровев, до апреля 1943-го служил в Рейхе в запасном полку. После этого возглавил создаваемые разведывательно-диверсионные курсы СС "Ораниенбург" для подготовки специалистов из числа эсесовцев, которые могли бы выполнять задачи в глубоком тылу противника. В сентябре лично возглавил, разработал и успешно реализовал операцию по освобождению арестованного королём Италии Б. Муссолини, за что получил Рыцарский Крест. В 1944-м во время покушения на Гитлера и дальнейшей попытки мятежа блокировал своим подразделением штаб, в котором находились заговорщики.

Осенью этого же года направлен в Венгрию, где похитил сына диктатора М. Хорти, вынудив того отказаться от власти и прервать переговоры о заключении мира Венгрии с СССР. Через несколько месяцев пытался осуществить диверсионную операцию в тылу войск союзников, закончившуюся провалом, а в 1945-м в составе боевых частей вёл оборонительные бои в самой Германии, за что стал кавалером Дубовых Листьев. В мае пленён союзниками. После Второй Мировой пошёл на сотрудничество с американской разведкой, поэтому на Нюрнбергском трибунале был только свидетелем защиты. Далее до своей кончины в 1975-м году успел пожить в нескольких странах, тесно поддерживал связи и оказывал помощь бывшим эсесовцам, наладил дружеские отношения с главами таких стран как Испания, Аргентина и Египет. Есть предположения, что совершил ряд диверсий, высылав определённым людям посылки со взрывчатым веществом, а также что был завербован израильской разведкой "Моссад". Автор военных мемуаров. Оберштурмбаннфюрер СС (звание сравнимое с армейским "подполковник").

Опубликована очередная сводка Совинформбюро.

Утреннее сообщение:

В течение ночи на 12 июня на фронте ничего существенного не произошло.

Перешедший на сторону Красной Армии солдат 93 немецкой дивизии Франц Г. рассказал:

«В гор. Косьцежине немецкие оккупанты расстреляли многих польских учителей, ксендзов и служащих. Сотни семейств насильно увезены в Германию на принудительные работы, а их имущество разграблено. Бургомистром гор. Косьцежина был немец Фрик. Этот человеконенавистник издевался над населением, грабил и убивал поляков. В 1939 году в Косьцежине было около 9 тысяч поляков. Теперь их осталось не больше двух-трёх тысяч. Остальные расстреляны, гниют в концлагерях, либо угнаны на непосильные работы».

Бельгийские патриоты разгромили немецкий отряд полевой жандармерии. В Брюсселе вольные стрелки казнили 4 предателей. На участке железной дороги Тирлемон-Лувен железнодорожники пустили под откос немецкий эшелон с войсками. Район крушения эшелона в течение дня был оцеплен гитлеровцами. В Боорт-Меербеке бельгийцы сожгли склад фуража немецких оккупантов. Огнём уничтожено большое количество овса и сена.

Вечернее сообщение:

В течение 12 июня на фронте существенных изменений не произошло.

Ниже публикуются выдержки из дневника обер-ефрейтора 15 роты 6 немецкой авиапехотной дивизии Детеринта, убитого 25 мая на советско-немецком фронте:

«12 февраля 1943 года. Конец 6 армии под Сталинградом. Пали Великие Луки. Немецкие войска ведут ожесточённые оборонительные бои на Дону, на Кавказе и на остальных участках Южного фронта. Высадка американских войск в Северной Африке.

19 апреля. Война уже стоила нам огромных жертв. Отборные танковые и пехотные дивизии и авиационные части, лучшие лётчики и офицеры погибли. Если мы и в дальнейшем будем нести такие потери, то Германия скоро окажется в таком же положении, в каком она очутилась в 1918 году. Количество симулянтов и трусов возрастает. Энтузиазм, порождённый прежними успехами, постепенно переходит в апатию.

10 мая. Где же оперативные и тактические перспективы на весну и слишком короткое лето? Третью зиму в России надо во что бы то ни стало избежать. У нас всё на краю пропасти».

Французский народ усиливает борьбу против немецких оккупантов. Недавно около Парижа железнодорожники пустили под откос немецкий воинский эшелон. Под обломками вагонов погибло 30 гитлеровцев и тяжело ранено свыше 100 немецких солдат. В Сен-Клоде вольные стрелки подожгли караульное помещение гитлеровцев. На железнодорожном участке Амьен - Абвиль патриоты за последнее время вывели из строя 33 паровоза. В Париже молодая француженка бросила бомбу в гостиницу, населённую немецкими оккупантами. Убито и ранено несколько немецких офицеров и чиновников.

А у меня пока всё!

Следующая статья совсем скоро.