Остров Хейса, расположенный в архипелаге Земля Франца-Иосифа, стал свидетелем одной из самых трагических авиакатастроф в истории советской авиации. 12 февраля 1981 года здесь произошла катастрофа самолета Ил-14, которая унесла жизни двух человек и оставила за собой след в виде заброшенного воздушного судна.

Исторический контекст

Ил-14 — это советский пассажирский самолет, который активно использовался в 1950-х и 60-х годах для перевозки пассажиров и грузов. На момент катастрофы он уже имел долгую историю эксплуатации. В тот злополучный день, когда самолет выполнял рейс, погодные условия были крайне неблагоприятными, что стало одной из причин трагедии.

Причины катастрофы

По данным расследования, основной причиной катастрофы стали ошибки экипажа, связанные с нарушением требований «Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР». Командир воздушного судна не принял решение о прерывании посадки и уходе на второй круг, несмотря на отсутствие надежного визуального контакта с огнями взлетно-посадочной полосы. Комиссия также отметила неудовлетворительную организацию летной работы и обеспечения безопасности полетов в 229-м лётном отряде.

Последствия и современное состояние

В результате катастрофы самолет был списан приказом Министерства гражданской авиации № 014 от 10 апреля 1981 года. Однако, вместо того чтобы утилизировать обломки, было принято решение оставить их на месте крушения. В 2014 году начались работы по очистке территории острова, но разбившийся Ил-14 решено было сохранить как исторический экспонат. По состоянию на 2023 год, этот самолет все еще находится на острове Хейса, служа напоминанием о трагическом событии и сложной истории освоения Арктики.

Ещё больше интересных постов и видео здесь: Заброшенный мир

Её надевают повстречав незнакомца. Танцуют всю ночь и выбрасывают. Туфельку, а не человека...

Кто не знаком с таким феноменом как "Маски-шоу", тот многое теряет, а кто знаком, пусть вспомнит замечательного актёра Вадима Поплавского, который успел поработать в передаче в 1992-1993, многим понравиться и в начале своей популярности разбиться в автокатастрофе... Да, не дожил даже до премьеры 2 сезона передачи, только-только закрепившись в коллективе в качестве постоянного актёра, заменив собой Юрия Сковороднева. Вадим играл тёток ("Маски на ремонте", "Маски в армии"), геев ("Маски в суде", "Маски в больнице" и стильных альфа-дядек ("Маски на Свадьбе", "Маски в Одессе"). Выходило превосходно.

По завершении съёмочного периода "МШ-1993", коллектив отметил это дело в ресторане, где Вадим успел тепло поговорить практически со всеми коллегами. Далее комик-труппа "Маски" отправилась вместе с гонщиками ралли "Рига-Одесса" по городам. Увы, 5 сентября, буквально в начале путешествия, произошло непоправимое: в машину, в которой ехал Поплавский, влетел грузовик. "Volvo" превратилось в консервную банку. Попрощались и с водителем-гонщиком, и с актёром. Первый умер через три дня в больнице, а второй ушёл мгновенно, так как удар грузовика пришёлся в то стекло, на которое облокотился во сне Вадим. Увы, для него стараниями местных друзей пришлось изготовить маску (авария чудовищно изменила облик артиста). Самолётом тело доставили в Одессу, где состоялись похороны. А возле трассы М4, между Липецком и Воронежем, где случилась катастрофа, установили два обелиска: для Вадима и водителя.

По рассказам коллег, на это место приезжали на 40 день, потом в 1994 и 1995 годах, а далее всё "улеглось". Разумеется, на кладбище в Одессе они приходили (и, наверное, приходят) ещё долгие годы, но на место трагедии ездить перестали. Недавно стало интересно, а что же спустя 33 года случилось с этими плитами?

В фильме "Маски. Жизнь как шоу" говорится, что дело произошло на 43 километре от Воронежа, в "Википедии": 440-445 км трассы М4. Было решено нами с другом в "Гугл-картах" проштудировать через панорамы эти пять километров. Оказалось, что мы шаримся по новому участку трассы, которого в 90-е ещё не было. На старой дороге в пределах этих километров тоже ничего путного не нашлось. Вернее новые обелиски и следы от какого-то прямоугольного камня таки-попадались, но сразу было видно, что сие не сходится с хроникой в фильме, уж совсем.

Упорства нам с товарищем в интернет-археологии не занимать. Нашли на 456 километре, вблизи деревни Конь-Колодезь, всё что искали: такое же расстояние от дороги, ландшафты вдоль шоссе и те, что уходят в горизонт, два куска камня. Да, куски, осколки. Нет уже (и наверное с самого 20 века) массивной металлической ограды с цепями, нет и точных геометрических очертаний мемориальных плит, но в этих каменных останках они угадываются. По панорамам с интернет-карт трудно судить о степени узнаваемости обелисков, однако все признаки указывают на то, что мы не ошиблись. Увы, панорамы не обновлялись с 2021 года, и как дело обстоит сегодня - непонятно. Следущий пост на эту тему обязуюсь написать, когда доберусь своим ходом и отыщу лично...

В бескрайних, вечно неспокойных водах Северного моря, там, где мутные воды Темзы сливаются с солёной стихией океана, возвышаются они — молчаливые стальные титаны. Эти причудливые сооружения, словно сошедшие со страниц научно-фантастического романа, являются немым свидетельством одной из самых драматичных эпох в истории человечества. Это Морские форты Маунселла — уникальные крепости, рождённые войной и брошенные на произвол судьбы.

К 1942 году, когда небо над Англией всё ещё было испещрено инверсионными следами и дымом пожарищ, стало очевидно: устье Темзы — это открытая дверь в сердце Британской империи. Широкий эстуарий служил идеальным ориентиром для пилотов Люфтваффе, ведущих свои смертоносные бомбардировщики к Лондону и Ливерпулю. Береговые батареи не могли перекрыть столь обширное пространство, и тогда инженер Гай Маунселл предложил дерзкий, почти безумный план. Он задумал создать искусственные острова, плавучие крепости, которые встанут на страже морских подступов.

Так началась грандиозная стройка. Башни весом в сотни тонн возводились на суше, а затем буксировались к месту своей вечной стоянки. В период с 1942 по 1943 год в устьях Темзы и Мерси выросли грозные форпосты. Каждый форт представлял собой комплекс из семи башен, соединённых узкими металлическими переходами, парящими над волнами. В центре располагалась башня управления, ощетинившаяся радарами, а вокруг неё — четыре артиллерийские платформы с тяжёлыми 94-мм зенитными орудиями и одна с лёгкими «Бофорсами» для ближней обороны. Седьмая башня несла на себе мощный прожектор, выхватывающий из ночной тьмы силуэты вражеских самолётов.

Жизнь гарнизона из 120 человек внутри этих стальных гигантов была суровым испытанием. Месяцами люди жили в изоляции, под грохот волн и ветра, готовые в любой момент открыть огонь. Но их жертва не была напрасной. Форты Маунселла стали непреодолимым барьером. Они сбили 22 немецких самолёта и 35 летающих бомб «Фау-1», а также серьёзно повредили вражескую подводную лодку, посмевшую зайти в их воды. Они расширили радиолокационное поле далеко в море, позволяя британскому флоту избегать минных ловушек и защищать жизненно важные конвои.

Однако война закончилась, и стальные гиганты стали не нужны. К 1958 году последние военные покинули их палубы, оставив форты наедине с коррозией и морскими птицами.

Сегодня эти рукотворные рифы стоят как памятник человеческому гению и стойкости. Они обросли ржавчиной и легендами, став пристанищем для радиопиратов в 60-х годах и вдохновением для многих художников и музыкантов. Их силуэты на горизонте — это напоминание о том, как далеко может зайти инженерная мысль перед лицом смертельной угрозы.

Ещё больше интересных постов и видео здесь: Заброшенный мир