Я уже говорила, что авито потеряла мой товар и сейчас отмазывается как может. Коротко в чем суть. Отправила заказ 8 июля он шёл 1 месяц и 3 дня до клиента, 10 раз переносилась дата. Каждый раз как переносилась дата, я писала в тех.поддержку общалась естественно не только бесполезным ботом, но и с таким же бесполезным оператором))) После 3-го переноса даты, товар сменил статус на "ищем заказ". С горем пополам, мне пообещали разобраться до 12.08 и выплатить компенсацию. В итоге 11.08 товар так и не доехав до пвз и находясь в статусе ненайденного поехал обратно ко мне. Сейчас тех поддержка мне объясняет это тем, что клиент отменил заказ сам, пока товар был в пути. Хотя еще буквально пару недель назад мой покупатель и оператор тех поддержки авито утвержали, что это невозможно (в скринах видно) и для отмены товара нужно, чтобы он прибыл в пункт выдачи. Но товар точно там не появлялся, потому что оповещений, что он доехал не было. Предполагаю, что авито специально позволил 11.08 отменить покупателю сделку и вернуть деньги, несмотря на то, что товар так и не прибыл в пвз, чтобы 12.08 не выплачивать мне компенсацию.
Т.е. по факту на момент возврата они пишут, что не знают где товар (де-факто признавая его потерю), но тем не менее он типа едет обратно? Так если вы не знаете где товар физически, тогда что едет ко мне?))))) Его фантом? Ну а то как авито поддержка врет, это вообще отдельный вид "искусства", видимо сервис рассчитан на людей с деменцией или амнезией.
Внутренний туризм..3..2..1..Поехали! Настало моё время написать про двухнедельное путешествие по России, японский автопром, Владивосток, тайгу и как не платить штраф, чтобы не лишиться прав, за вождение без номеров.
В конце лета прошлого года мы с супругой заказали автомобиль с Японии. Чуть позже ну точно до конца лета будет :) домонтирую автообзор на этот автомат Калашникова страны Восходящего солнца.
В сентябре наш автомобиль уже стоял на парковке компании-помогатора. И только в ноябре получилось найти пару недель, чтобы прилететь во Владивосток.
Остановка #1 Владивосток. Нет, не так. ВЛАДИВОСТОК. По прилёту вызвали такси и конечно, же приехал он. Тойота Королла Филдер. Естественно сразу начал детально рассматривать весь кузов и расспрашивать водителя про плюсы/минусы/болячки. Получив удволетворительные ответы, что сделал правильный выбор, мы приехали в гостиницу. Скинули сумки, помчались завтракать, хотя организм всеми рецепторами говорил что пора ложиться спать. Перелёт, кстати, прошёл очень комфортно, без турбулентности и сна. Летели больше 9 часов.
Перекусив, побежали в офис компании, оказывается, что особенность недвижимости Владивостока, в том что комфортабельный офис, как и другой бизнес, можно разместить на паркингах. Далеко не каждому подойдёт, но всё же. Ещё у них есть особенности оформления недвижимости в городе, но сейчас не об этом.
Получив ключ, таможенные документы и самое главное - машину, погнали сразу отсыпаться. Сказывалась разница часовых поясов Москва-Владивосток. Но были ооочень довольны покупкой) 19год, 14.000 пробега, японская сборка, руль в бардачке), всё как и должно быть. Цену напишу в конце постов для интересующихся.
Далее у нас было 3 дня, чтобы очень бегло изучить город. Если коротко, то он Потрясающий. Конечно, это первичное впечатление. Хорошо там где нас нет, но мы там были. За пару лет работы в геологоразведке удалось объездить больше половины страны, поэтому есть с чем сравнить, но первое на что всегда обращаю внимание, это воздух. Чистый, бодрящий. В общем морской. На столько свежий, что в Москве его когда-нибудь будут продавать в автоматах возле метро. Особенно это чувствуется на контрасте с мегаполисом.
За пару дней много не увидишь, но мы успели сгонять на край света на о. Русский к точке 76. Побывали в местном Океанариуме, который впечатлил своим дизайном и экспонатами. Встретили рассвет в центральном парке. Погуляли по набережной и городу, прокатились по небезизвестному мосту, закупились сувенирами. Посмотрели от общих достопримечательностей по ощущениям 1%. Сюда бы на пару месяцев пожить/поработать. Но тем не менее могу дать личную рекомендую по кафе/столовой/ресторану под названием "Не рыдай". Аутеничное место, которое в своё время было точкой притяжения всех тоскующих по своим малым Родинам, кого судьба занесла в эти края. И самое главное - всё вкусно. Ещё был один тематический японский ресторан, название не запомнил, но его интерьер на одном из видео, по картам сможете найти у меня в тг-канале. Попробовали гребешка и устриц, краба почему-то не оказалось. Потом переобули машину на зиму, т.к. уже наступил ноябрь. Об этом ни разу не пожалел, особенно когда накрыла первая метель на выезде из Хабаровска, но об этом чуть позже.
Чуть не забыл упомянуть, что Владивосток город на сложном холмисто-сопочном рельефе и при прогулке постоянно двигаешься, то вверх, то снова, вверх, то вниз) Поэтому подметили что во Владивостоке минимальные проблемы с лишним весом и как следствие, возможно, с сердечно-сосудистыми заболеваниями (топ-2 проблем здравоохранения России). Очень чувствуется благотворное влияние федерального бюджета по развитию ДВФО. Красивый город, со своим колоритом, историей и стратегическим значением. Мы не прощаемся. Если Питер - это красивый депрессивно-романтизированный центр культуры с богатой историей, то Владивосток выглядит свежим, солнечным, приветливым, городом будущего, который ещё молод и только начинает свой путь. Когда-нибудь обязательно свидимся.
Остановка #2. Пункт назначения Хабаровск. Если мне память не изменяет первый участок дороги длинною в 800 км, преодолели за 7-8 часов. Для начала неплохо. На выезде из города заправил 10-литровую канистру 92, которую залил в бак уже в Москве, чтобы не занимала место в багажнике. На тот момент проблем с бензином не было, после атак на НПЗ местами люди стояли в Забайкальском крае по несколько дней на заправках. Сами заправки расположены стабильно каждые 50-100 км. Поэтому если заправляться на половине бака, то проблем не будет в пути. Пользуясь очередным отступлением от повествования, рекомендую ещё брать ремкомплекты, автозапуск и прочие аксессуары для быстрого устранения возможных проблем в дороге. Нам это не пригодилось к счастью, но для тех кто очень нервничает ещё можно взять запаску, рацию и автомат, коих у нас не было. К постапокалипсису можно сказать не готовы).
Ещё пара практичных советов, которые мне дали близкие и друзья, а также часть моих наблюдений.
1. Всегда проверяйте перед любым выездом, нет ли чего под колёсами. Мало ли что подбросят. 2. На дороге всегда найдётся помощь, в Сибири никого не бросают. 3. Не лихачить. Хорошим напоминанием служат фуры в кювете. 4. По минимуму остановок в глухих залесеных участках. Иногда человек, опаснее дикого зверя. 5. По себе заметил, что комфортнее всего ехать на хвосте за шустрой фурой 100-110 км/ч. Можно гнать 150 км/ч, но от контроля дороги быстро устаёшь, да и расход на 1,5л заставит как следует раскошелиться, особенно когда среднесуточный пробег 800 км по незнакомой дороге. В среднем 5-7 литров на 100 км. И двигатель миллионник, который ест практически любое по качеству топливо. 6. Почти все дальнобойщики подсказывают когда можно обгонять. Левый поворотник - можно. Правый - есть встречка. Но это работает до Урала *Приподнимаю шляпу* 7. Лучше держаться подальше от грузовиков летящих более 110 км/ч при обгоне, потому что потом за очередным поворотом они могут лежат на боку обочины, набираться сил для следующего спринта. 8. Обгонять на правом руле не удобно, но безопасно, если делаешь запас от впереди идущего автомобиля и аккуратно смотришь встречку. На практике в городе удобнее правый руль, кроме некоторых развязок.
Всё-всё, теперь можно, продолжить повествование. В ночи мы въехали в Хабаровск. И начну конечно, с воздуха) Легкий запах гари, говорит об относительно развитой тяжёлой промышленности и плохой экологии. Чувствуются депрессивные ноты бесконечной русской тоски города, население которого медленно сокращается. По ощущениям город медленно вымирает, особенно чувствуется на контрасте с Владивостоком, который запомнился улыбающимися и приветливыми людьми. Хабаровск же отражает более суровую, тяжёлую реальность, но имеющий свой характер и исторический бэкграунд, делающий его по своему уникальным. Мы сняли квартиру в северной части города.
На следующий день поехали за страховкой. Отдельное спасибо менеджеру, которая приехала в офис в свой выходной, чтобы принять нас. На местном рынке прикупил лопату, т.к. Хабаровск уже укутался в снежное одеяло, а прогнозы обещали усиление снегопадов. Мало что успели посмотреть.
На мосту при выезде из города на нас начали падать первые крупные снежинки. Быстро смеркалось, ту природу которую мы видели в дороге я описывать не буду. Где бы человек не был, она всегда красива, притягательна при любой погоде. Часть пути мы ехали в составе кортежа попутного патрульного автомобиля ДПС. Через пару часов метель была сильной на столько, что дальше 3м от капота было ничего не видно. Возле стеллы Москва-Владивосток, нас впервые остановили ДПС для проверки документов. Для понимания: машину растаможили в сентябре. За руль я сел первый раз уже в ноябре. Сопроводительное письмо от компании с датами передачи ключей и корочки билетов не будут являться аргументом для сотрудника, поскольку срок для постановки на учёт начинает капать с даты оформления авто на таможне. Сотрудник выписал штраф 500 рублей, и объяснил что лучше его не оплачивать, в течение двух недель, пока не поставлю машину на учёт, чтобы при следующей остановке в случае оплаты штрафа и получении нового не было лишения.
Возникает вопрос? Почему не поставил сразу? Планировал сделать в родном регионе сразу по прибытию. Со сроками получения были неоднозначные рекомендации, но уже получилось то, что получилось, поэтому следующий город....ЧЕЛЯБИНСК...только что объявил пилот, из-за закрытия воздушного пространства в Екатеринбурге...бывает, отличная возможность поставить новую отметку для себя на карте России. Продолжаем повествование.
Остановка #4. После Хабаровска, мы остановились в Белогорске. Простой уютный городок, чем-то схож с закрытыми военными городками. Простой, уютный и ухоженный. Перекусили в местном ДоДо, переночевали в гостинице, проехались по заснеженной грунтовке. Сфоткал мимоходом остановку со старой советской мозайкой в посёлке Фроловка, сделали техосмотр в ед. И выехали в ближайший населённый пункт, где можно будет поставить машину на учёт Могочи.
Остановка #5. Могочи. Один из самых запоминающихся моментов поездки, про которые джентльмены не пишут, но который мы вспоминаем с юмором и как урок: что лучше выбирать пункты для остановки заранее. Колоритный менталитет маленького городка, где некогда были золотые прииски и сопутствующие им особенности жизни. Местные пропустили меня в ГАИ по записи на Госуслугах, хотя некоторые ждали по живой очереди, громко выражая своё негодование, потому что сотрудник отказался их принимать без талона.
Остановка#6. Чита. Первые заморозки, около -12 градусов, застали в середине ноября в Белогорске. Поэтому за несколько дней привыкнув к морозу, солнцу, дню чудесному под вечер добрались до уютной и теплой арендованной квартиры после долгой поездки и очередных 600 км.
Продолжение следует в следующем посте, в один всё не уместить. Но пока можете ознакомиться с крупицей того, что видели на фото.
P.S. Кстати, настоятельно рекомендую хотя бы 1 раз проехать по России на машине, чтобы понять масштабы нашей страны, её многообразие, особенности, прелести и сложности. Это незабываемый опыт и знания.
В камментах прозвучала такая мысль: "а не кажется ли вам, дорогие мои человеки что таким гигантам как ВБ и Озон селлеры больше на фиг не нужны? За последнее десятилетнее за счет получаемых с них комиссий и платежей маркетплейсы отстроили всю инфраструктуру (склады, транспорт, ПВЗ), провели мега рекламную компанию получив в ряды своих покупателей почти всю страну, изучили спрос во всех товарных позициях, отработали трансграничные и таможенные операции, выявили всех мало мальски значимых производителей товаров в стране и за рубежом. И за каким же пенисом им теперь нужна прокладка между производителем и покупателем ?! Все налажено идеально. Сами покупаем шмурдяк в Китае, сами везем на свой склад и сами продаем конечному покупателю. Промежуточное звено в виде челноков выпало из пищевой цепочки." Далее разбор этой мысли, при этом в разборе применяются три термина:
- 3P (third party) — продаёт сторонний селлер. Товар его, риск его, площадка берёт комиссию, логистику, рекламу.
- 1P (first party) — продаёт сама площадка. Она закупает товар, держит его на своём балансе и продаёт как свой магазин.
- СТМ (собственная торговая марка) — бренд самой площадки. Часто шьют/производят на тех же китайских или российских фабриках, что и селлеры, но продают под своим именем. Обычно это частный случай 1P.
Инфраструктура, аудитория и данные у площадок действительно есть. Склады, магистраль, ПВЗ, таможня, рекламная машина, знание спроса — это уже не гипотеза, а свершившийся факт. На этом фундаменте WB и Ozon могут сами закупать часть ассортимента. И уже закупают: 1P (собственная розница) и СТМ.
Площадка действительно конкурирует с селлером. Не обязательно «выкидывая» его, а проще:
поднимает take rate (комиссия + логистика + хранение + штрафы);
делает внутреннюю рекламу почти обязательной;
ставит свои/приоритетные товары выше в выдаче;
копирует удачные ниши через СТМ, видя чужие продажи.
Для мелкого перекупа «купил на 1688 → наклеил этикетку → продал на WB» жизнь реально ухудшилась. Этот слой и есть те самые «челноки». Их выдавливают не только площадки, но и прямые китайские продавцы, крупные импортёры и ценовые войны.
Рынок взрослеет. Рост e-commerce замедляется, средний чек не растёт, борьба идёт уже не за «новую аудиторию страны», а за долю внутри уже захваченного пирога. В такой фазе платформа всегда начинает жёстче монетизировать тех, кто на ней сидит.
Где мысль ломается
Главная ошибка: смешать «площадка может сама продавать» с «площадке выгодно выкинуть селлеров и стать гигантским оптовиком из Китая».
1. Маркетплейс и ритейлер — разная экономика
3P (чужие селлеры) даёт:
комиссию,
логистику,
рекламу,
финтех,
без риска остатков. Товар на складе — чужие деньги. Не ушло — риск на селлере. Ассортимент бесконечный.
1P (сами купили в Китае) даёт потенциально больше маржи на единице, но требует:
оборотки на закупку,
риска неликвида, сезонности, возвратов, брака;
огромного категорийного менеджмента;
ответственности за качество перед всей страной.
Amazon прошёл этот путь раньше: свою розницу не убил, но маркетплейс со временем стал важнее, потому что масштабируется лучше. Ozon исторически как раз шёл от ритейлера к маркетплейсу, а не наоборот. Полный разворот назад был бы шагом к более тяжёлой и менее прибыльной модели.
Коротко: селлер для площадки — не «прокладка», а бесплатный ассортимент + чужой оборотный капитал + рекламодатель.
2. «Сами купим весь шмурдяк в Китае» не закрывает витрину
Сила WB/Ozon — не «мы лучше всех закупаем футболки», а бесконечная полка: миллионы SKU, длинный хвост, постоянные новинки. Это физически нельзя заменить собственной закупкой.
Площадка может сама закрыть:
товары повседневного спроса,
простые commoditу-позиции,
дыры в ассортименте,
ценовой якорь через СТМ.
Она не заменит:
бренды,
локальных производителей,
сезонные эксперименты,
узкие ниши,
контент, отзывы, сервис, ассортиментную эволюцию.
Именно селлеры ежедневно тестируют «что взлетит». Площадка потом может это скопировать. Но без них исчезает машина разведки спроса.
3. «Челноки» ≠ все селлеры
Текст описывает устаревший слой: человек возит китайский no-name. Этот слой правда сжимается.
На площадках давно сидят совсем другие игроки:
российские фабрики и швейки;
дистрибьюторы брендов;
собственные бренды;
крупные импортёры;
профессиональные селлерские команды.
Их выкинуть = подорвать и ассортимент, и политически чувствительный слой малого бизнеса. Регулятор это уже видит: правила игры с площадками формализуются, а не «делайте что хотите, селлеры расходный материал».
4. Если выгнать селлеров, ломается и монетизация
Кто платит за внутреннюю рекламу? Селлеры. Чей товар лежит на FBO и кормит склады? Селлеров. Кто создаёт видимость выбора, из‑за которой человек сидит в приложении 20–30 минут? Снова они.
Стать чистым ритейлером «Ozon/WB = большой DNS/Детский мир из Китая» значит конкурировать уже не как платформа, а как обычный магазин: по цене, наличию и сервису. Тогда исчезает главное преимущество перед офлайном — «у нас есть вообще всё».
Как это выглядит на самом деле
Реальная модель не «селлеры нафиг не нужны», а гибрид с нарастающим паразитированием на 3P:
Что происходитЧто это значитРастут комиссии, логистика, рекламаПлощадка забирает всё большую долю чужой маржиРазвиваются СТМ и 1PПлощадка заходит в проверенные ниши как конкурентАлгоритмы и выдачаСвои/удобные товары получают форуМелкий перекуп дохнетДа, «челночная» схема выпадаетКрупный селлер/бренд остаётсяОн нужен как поставщик ассортимента и рекламных денегКитайцы заходят напрямуюДавят российских перекупов ещё сильнее, чем сама площадка
То есть промежуточное звено выпадает не между фабрикой и покупателем вообще, а между китайской фабрикой и российским мелким перекупом. Площадка с удовольствием оставит тех, кто:
даёт уникальность,
держит оборот,
платит за рекламу,
не создаёт вал возвратов и брака.
Итог коротко: пищевая цепочка не уничтожила промежуточное звено. Она съела самых слабых посредников и оставила площадку главным хищником.
29–30 августа на Moscow Raceway пройдет ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии. Сразу четыре пилота претендуют на главный титул RDS GP, так что цена каждой ошибки особенно высока.
Главная интрига — чемпионская гонка
Первые две строчки личного зачета занимают пилоты Fresh Racing — Томми Кайли и Сергей Кузнецов. Третьим идет Антон Козлов из Carville Racing: от лидера его отделяют 133 балла. При этом за победу в одном этапе можно заработать до 272 баллов, поэтому все трое подходят к финалу с реальными шансами на чемпионство.
Действующий двукратный чемпион RDS GP Аркадий Цареградцев находится на четвертой позиции. Для защиты титула ему понадобится практически идеальный финал и серьезная осечка соперников. Но именно Цареградцев уже доказал, что умеет выигрывать чемпионат после старта финального этапа с четвертого места.
Многое может решиться уже в квалификации. Если претенденты окажутся друг против друга в сетке ТОП-32, борьба за титул начнется гораздо раньше финального заезда.
Fresh Racing близка к командному титулу
В командном зачете Fresh Racing опережает «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» на 453 балла. Шансы соперников выглядят небольшими, но в дрифте прогнозы легко меняются за один заезд.
За второе и третье места также продолжат бороться Takayama Forward Auto и Carville Racing.
Чемпион RDS Open на старте
Финальный этап станет шансом проявить себя не только для лидеров RDS GP. По уайлд-кард на старт выйдут Сергей Давидадзе, Владислав Ерофеев и Анатолий Щербак — действующий двукратный чемпион RDS Open.
А еще на Moscow Raceway снова выступят юниоры в рамках учебно-тренировочных сборов Aimol Junior. Среди них Тимофей Колобов, Степан Попов и Лука Мигаль.
За событиями можно следить на трибунах Moscow Raceway или в прямом эфире RDS TV. Квалификация доступна бесплатно после регистрации, парные заезды — по подписке.
Кто заберет чемпионский титул — решится в последние выходные лета.
Реклама. ООО «Русская Дрифт Серия», ИНН: 7724805877
Действие сериала разворачивается в недалеком будущем на планете Арканар, застрявшей в дремучем Средневековье. Здесь живут и изучают местное общество ученые с Земли: они не вмешиваются в естественный ход событий и считаются кем-то вроде богов-наблюдателей. В числе землян — историк Антон: он живет на Арканаре под именем дворянина Руматы Эсторского. У мужчины имеется личный интерес: он пытается отыскать своего пропавшего когда-то отца. Скоро Антон оказывается втянут в водоворот дворцовых интриг, который постепенно затягивает не только его самого, но и его коллег, возлюбленную и всю планету.
Сериал «Трудно быть богом» — экранизация фантастической повести Аркадия и Бориса Стругацких.
_____________________________
ПРОДЛЕНКИ
К северу от севера / North of North 2 сезон – 1 сентября
Молодая женщина из крошечной арктической деревушки стремится проложить свой собственный путь, бросая вызов общественным ожиданиям и сплетням в своей сплоченной общине.
Аристократ по имени Эдди наследует родовое поместье и обнаруживает, что на его территории находится огромная конопляная империя, а переезжать ее владельцы не собираются.
В каждом эпизоде шоу Грег Дэвис и его верный помощник Алекс Хорн бросают вызов пяти его участникам-комикам. Все они соревнуются в остроумии, хитрости и смекалке, попутно выполняя дурацкие и смешные задания, чтобы… вернуть собственные вещи.
_____________________________
НЕМНОГО ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Дублирую посты, вдруг кому-то будет удобнее читать их там:
https://t.me/seriesomaniay - чатик сообщества Сериаломания (ему уже 5,5 лет!), где вы можете пообщаться, познакомиться, обсудить любимые сериалы и посоветовать интересные новинки.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРОХОДИТЬ СПАМБОТА, ИНАЧЕ ОН ВАС КИКНЕТ. При входе в чатик кнопочку нажать надо. Без спамбота там была бы куча спама и рекламы (Слишком много ботов гуляет по чатам, проверено.
_____________________________
Если кто хочет поблагодарить копейкой за работу или понравившийся пост - дело сугубо добровольное, но мне будет приятно. Это мотивирует делать новые посты.
Под постом есть кнопка "Поддержать автора" или же вы можете воспользоваться прямой ссылкой (одно и тоже): https://pay.cloudtips.ru/p/ab6bb1dd
Короткий ответ: чтобы понять, стоит ли машина своих денег, не нужны обзоры — достаточно девяти строк в описании. Тип (зерновой автомат, а не капсулы), давление помпы, материал жерновов и число ступеней помола, тип капучинатора, набор программ, как чистится тракт, габариты и объём баков, рейтинг с количеством отзывов, гарантия и кто продавец. Если хотя бы три строки пустые — это не экономия, это лотерея. Ниже — что именно смотреть в каждой и где продавцы чаще всего недоговаривают.
Дисклеймер: я веду проект про кофе дома, интерес у меня есть. Поэтому ниже нет ни одного названия модели — только процедура, которая одинаково работает и против моих любимых машин, и против чужих.
Тип. Зерновой автомат мелет и варит сам. Капсульная машина дешевле на входе и дороже в жизни: цена чашки равна цене капсулы и с объёмом не падает. Рожковая даёт лучший результат в руках человека, который умеет, и посредственный — в остальных случаях. Если вы читаете этот пост, вам почти наверняка нужен автомат.
Помпа и давление. Давление в описании должно быть названо цифрой. Реальное давление заваривания эспрессо — около 9 бар; заявленные 15–19 — это запас, который нужен для стабильности на изношенном тракте и жёсткой воде. Гнаться за цифрой смысла нет: 15 и 19 бар на вкус не отличаются. Имя производителя помпы в этом сегменте указывают редко, и требовать его я не стану: у большинства машин, включая те, что я считаю хорошими, в описании его просто нет. Насторожить должно обратное — когда давления нет вообще.
Жернова. Металлические (сталь, нержавейка) — рабочий вариант. Керамика тише, но боится камешков в зерне. «Ножевая мельница» — это не кофемолка, а измельчитель, ровного помола не даст. Тут же смотрите число ступеней регулировки: меньше пяти — вкус под зерно вы не подстроите.
Капучинатор: автоматический или ручной. Автоматический взбивает молоко кнопкой. Ручная паровая трубка требует навыка и времени каждое утро. Это единственная строка, где ошибка обходится дороже всего: люди берут машину с трубкой «научусь» и через месяц пьют только американо.
Программы. Минимум — эспрессо, американо, капучино, латте. Полезные мелочи: две чашки за один цикл (если в доме двое) и отдельная молочная пена. Двадцать «уникальных рецептов» в описании обычно означают те же четыре напитка с разным объёмом воды.
Как чистится тракт. Ключевая строка, которую пропускают. Заварочный узел бывает съёмным — его достают и моют руками — или несъёмным. У несъёмного ищите в описании две вещи: что тракт промывается автоматически при включении и выключении, и что есть отдельная программа очистки от кофейных масел. Без второй несъёмный блок со временем начинает горчить, и обещание «мыть не нужно никогда» этого не отменяет — масла снимает программа, а не формулировка в карточке. Отдельно смотрите декальцинацию: без неё машина за год умирает от накипи.
Габариты и баки. Ширина автоматов гуляет от примерно двадцати сантиметров до тридцати с лишним — померьте место под шкафом заранее. Бак для воды меньше литра означает долив почти каждый день; контейнер для зерна меньше 120 граммов — подсыпать через день.
Рейтинг и количество отзывов. Оценка без числа отзывов ничего не значит. Смотрю на маркетплейсах: рейтинг от 4,7 и хотя бы сотня отзывов с подтверждённой покупкой. Дальше открываю негативные: жалобы на доставку — нормально, повторяющееся «сломалась через месяц» — стоп.
Гарантия и кто продавец. Год минимум. Отдельно — статус продавца: официальный магазин бренда или случайный посредник. При покупке через маркетплейс возврат делает площадка по своим правилам, и это заметно упрощает жизнь, если машина не подошла.
Про цены, чтобы без иллюзий. Автомат с автоматическим капучинатором у именитого бренда стоит примерно от сорока тысяч на официальном сайте производителя и до почти семидесяти у отдельных розничных продавцов — за одну и ту же модель. Средний сегмент с тем же набором строк из чек-листа укладывается в тридцать-сорок тысяч. Машины за восемь-пятнадцать тысяч почти всегда падают на пунктах 2, 3, 6 и 8. Проверьте официальный сайт производителя перед покупкой в магазине: иногда «переплата за бренд» оказывается переплатой конкретному продавцу.
Где я мог бы вас обмануть. Первое: подобрать пункты так, чтобы им соответствовала ровно одна машина — поэтому в тексте нет ни одного названия, проверьте по нему что угодно, включая то, что я сам считаю хорошим. Второе: назвать 19 бар решающим преимуществом — я честно написал, что на вкус разницы с 15 нет. Третье: умолчать, что половина этих строк не важна тем, кто пьёт две чашки в неделю.
Итог. Девять строк, две минуты, и отсеивается процентов восемьдесят вариантов. Если после проверки осталось несколько машин — берите ту, где меньше ручного ухода и лучше набор напитков под ваши привычки. И пишите в комментариях, какие пункты вы бы добавили: у меня их девять, но я не считаю список законченным.
Привет, Хабр. Я Лёша, почти восемь лет делаю бытовую технику. Пришёл, когда компания только зарождалась. Моя работа смотреть, как делают чужую бытовую технику, доводить её до ума, улучшать и выводить в продажу. Работа у нас в отделе интересная: то курицу с картошкой в кабинете жарим, то окна моем.
Сегодня как раз про окна. Точнее — про робота‑мойщика, который моет их вместо человека. Прилипает к стеклу и работает сам, пока ты стоишь в стороне. Для высоких этажей штука незаменимая, не надо больше висеть с тряпкой за рамой и думать, как бы не навернуться. Из всей техники, что я дорабатывал, этого робота люблю, пожалуй, больше всего.
Два года он спокойно продавался и собирал хорошие отзывы, а потом в рекламациях полезла одна и та же жалоба: со временем робот переставал распылять воду. Мы полезли смотреть, в чем же дело, разобрали и оказалось, что ломали его сами покупатели. Рассказываю, где искал причину и что в итоге починил.
Что такое робот‑мойщик
Робот‑мойщик — плоская коробочка весом меньше килограмма. Внутри вакуумный насос: он присасывает робота к стеклу и держит, пока работает. А вырубят электричество — внутри аккумулятор ещё на полчаса, плюс в комплекте страховочный трос с карабином, так что вниз он не улетит.
Ещё внутри бачок: заливаешь воду с моющим средством для окон, робот распыляет смесь на стекло, а вращающиеся микрофибровые салфетки растирают её и снимают грязь. Одно окно в квадратный метр он проходит примерно за три с половиной минуты.
Отличаются роботы‑мойщики друг от друга в основном только формой. Квадратные скользят по стеклу быстрее, только датчики у них по краям, до самого угла салфетка не достаёт, и углы моются хуже. Овальные медленнее, зато вращающийся диск ходит по стеклу как рука и углы берёт заметно лучше — я взял в работу такой. С квадратными, правда, тоже до сих пор вожусь. Пробую с заводом сдвинуть датчики так, чтобы доставали и до углов. Пока не вышло, но я не отчаиваюсь.
Сам робот приехал из Китая уже готовым. Я поменял в нём в только внешность: сделал корпус матовым, чёрным с синим, чтобы выделялся среди основной массы серых и белых, добавил на крышку логотип. А начинку не трогал. Вот она мне потом и аукнется.
Первая версия появилась в продаже примерно в 2021 году. Внутри был один бачок: заливаешь воду с моющим средством в нужной пропорции, включаешь, и дальше робот моет сам. Отзывы шли хорошие, продукт закрепился, и мне казалось, что дорабатывать в нём нечего.
Как появилась проблема
Первые пару лет робот продавался спокойно. А потом в рекламациях и отзывах пошло одно и то же: каналы забиваются, и робот перестаёт распылять воду.
Я стал разбираться, и дело оказалось в пене. Каналы внутри узкие, по ним смесь идёт от бачка к распылителю. Когда моющего средства в смеси слишком много, оно сильно пенится, пена оседает в каналах, засыхает и в какой‑то момент забивает их наглухо.
Единственный бак старой версии. Воду и средство заливали сюда вместе
Люди покупали любое средство для стёкол и лили его на глаз. Пропорция и подходящая кислотность прописаны в инструкции, только её почти никто не читает. Человек открывает коробку, заливает щедро, по ощущению, и запускает.
Можно было списать всё на невнимательность покупателя — мол, читайте инструкцию, сами виноваты. Но раз проблема повторяется у многих, значит, решать её мне. Иначе покупать перестанут. Я собрал ребят на консилиум. Положили робота на стол и стали думать, как сделать, чтобы он не забивался.
Как я искал решение
До рабочего варианта я дошёл с третьего захода. Первые два не сработали.
Сначала правил инструкцию
Начал с самого простого и дешёвого. Прописал в инструкции пропорцию крупнее, добавил предупреждение, что при избытке средства каналы забьются, вынес это и в бумажную версию, и на сайт.
Не помогло. Как не читали инструкцию раньше, так и не начали. Стало ясно, что бумажками проблему не решить — надо менять сам прибор.
Потом придумал аксессуар
Дальше пришла мысль про отдельный инструмент. Хотел положить в комплект тонкую иголку‑прочищалку, вроде той скрепки, которой на смартфоне достают лоток для симки. Забился канал — взял иголку, проткнул, моешь дальше.
Проработал и быстро отказался. Работало не очень: засохшую пену иголкой не пробить, канал узкий и длинный. Да и класть железную скрепку к недешёвому роботу — совсем кустарно, такое я в коробку не положу.
Полез внутрь
Когда стало ясно, что снаружи проблему не решить, полез с другой стороны. На завод отправил запрос с описанием и просьбой предложить решение: их инженеры знают этот робот лучше всех, да и заводу выгодно его улучшить — схожую модель он продаёт внутри Китая. А параллельно подключил отдел контроля качества, ребят, которые вскрывают платы и знают внутрянку любого прибора.
Робота они разобрали полностью и добрались до печатной платы, PCB. На ней завязан весь функционал, любая новая функция — это что‑то добавить или перепаять на плате. Искали, есть ли свободные места, куда можно подпаять.
Внутри мойщика почти всё место занимают насос для воды и печатная плата (зеленая)
Тогда же я поставил опыт. Взял забитого робота, залил в бачок чистую воду без всякого средства и давил на кнопку распыления, засекая время. Засохшая пробка вышла минут через пять. Выходит, ничего особенного для промывки не нужно — хватает чистой воды и времени.
Только пользы покупателю от этого немного: бачок один, и чтобы прогнать чистую воду, надо сначала слить смесь, а после залить обратно, стоять, давить, ждать. Половина людей психанет и таким заниматься не станет. Значит, это неудобно и нужно думать что‑то ещё. Замер этот я передал на завод, и дальше думали уже китайские инженеры.
Второй бачок
Их решение — второй бачок, отдельный под чистую воду. Думаю, китайцев к нему подтолкнул как раз мой замер: стало понятно, чем и за сколько времени пробивается пробка, оставалось только избавить человека от переливаний и лишних движений.
Второй бачок надо было куда‑то деть, а раздувать корпус не хотелось. Поэтому вместо одного бачка на 50 миллилитров внутри стало два по 20 — один под воду со средством, второй под чистую воду для промывки.
Стоит он внутри, под крышкой, рядом с первым, а его канал выведен в тот же, по которому идёт распыление. Для очистки нажимаешь кнопку на пульте или в приложении, и насос гонит чистую воду из второго бачка по тем же каналам, где оседает пена. Цикл длится 85 секунд и идёт сам, держать кнопку не надо. Всё, что накопилось, вымывается и выходит через распылитель, а робота на это время держишь над раковиной или подставляешь любую ёмкость.
Рабочего объёма стало меньше, но на практике это ничего не поменяло. За одно распыление уходят капли, робот распыляет воду 0,3 секунды раз в 10 секунд, целый бачок за мойку окна никто не расходует. Зато появилась промывка.
С виду просто два бачка под крышкой. Но именно второй бачок с чистой водой и убрал все жалобы на засоры
Готовое решение я сначала обкатал. Завод собрал пробный образец, я протестировал со своей стороны, убедился, что промывка действительно чистит каналы, и только тогда запустили серийное производство. В продажу обновлённая версия пошла в 2025 году. Старая, без самоочистки, тоже на полках осталась. Получилось две модели: базовая подешевле и новая с самоочисткой, дороже примерно на 2–3 тысячи рублей.
Снаружи новую версию от старой отличают только наклейка про самоочистку и отверстие снизу
Что в итоге
После новой версии жалобы на забитые форсунки прекратились. Сейчас у модели около 180 отзывов, негативных нет.
Появился и приятный побочный эффект для покупателей: раньше средство заливали с запасом, а теперь в бачок идёт ровно сколько нужно, и его можно не так часто покупать. Мелочь, а приятно.
Дольше ли теперь служит робот, я не считал — в продаже он всего год, а заявленный ресурс и так пять лет. Но жалоб на забитые каналы больше нет, и пользоваться стало проще. Похожей функции у других роботов‑мойщиков я пока не встречал.
