В марте 1969 года на втором этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость, проходившем на трассе в Себринге (штат Флорида), в списке участников появилась нетипичная заявка. Автомобиль Ferrari Dino 206 GT с номером шасси #00306 изначально проектировался инженерами в Маранелло как серийная дорожная модель и не предназначалась для заводских спортивных программ. Инициатором участия этой машины в соревнованиях стал Луиджи Чинетти – глава американской команды North American Racing Team (N.A.R.T.) и официальный импортер марки Ferrari в Северной Америке. Оценив управляемость автомобиля, его среднемоторную компоновку и характеристики двухлитрового двигателя V6, Чинетти принял решение заявить машину в 12-часовой марафон.

Ключевой технической особенностью стало отсутствие полноценной омологации. На момент проведения гонки модель Dino 206 GT еще не была выпущена в количестве, достаточном для допуска в категорию Grand Touring, поэтому команде пришлось заявить автомобиль в класс спортивных прототипов с объемом двигателя до 2,0 литра (Prototype 2.0). Этот класс допускал существенные вмешательства в конструкцию: расширение колеи, установку дополнительных аэродинамических элементов и глубокую модификацию двигателя.

Несмотря на свободу технического регламента, механики N.A.R.T. оставили машину практически в стандартном заводском исполнении. Она сохранила исходную темно-синюю окраску металлик (Blu Notte Metallizzato) и плексигласовые обтекатели фар. Были добавлены лишь обязательные элементы безопасности: каркас, гоночные ремни, внешний выключатель массы и дополнительные фары для ночной части дистанции. Визуально гоночную модификацию выдавала только традиционная для команды Чинетти белая продольная полоса с красными окантовками, нанесенная вдоль кузова.

Управление автомобилем, получившим стартовый номер 38, было доверено американским пилотам Сэму Поузи и Роберту (Бобу) Дини. Сэм Поузи к сезону 1969 года обладал опытом выступлений в различных дисциплинах, включая серии Can-Am, Trans-Am и международные марафоны. Впоследствии он продолжил карьеру участием в гонках Формулы-1 и гонках IndyCar, а также стал известен как автоспортивный журналист и телевизионный комментатор. Его напарник Боб Дини был постоянным участником американских клубных и национальных чемпионатов SCCA. Он отличался стабильным темпом и бережным отношением к технике, что было критически важным фактором для сохранения ресурса на протяжении длительной дистанции.

Трасса Sebring International Raceway, проложенная по территории бывшей военной авиабазы, предъявляла повышенные требования к прочности техники. Стыки бетонных плит взлетно-посадочных полос вызывали постоянные вибрации, разрушавшие элементы подвески и несущие конструкции автомобилей. Кроме того, марафон 1969 года вошел в историю как последняя гонка в Себринге, в которой использовался старт в стиле Ле-Мана: пилоты по сигналу перебегали стартовую прямую к своим машинам, запускали двигатели и начинали движение.

В квалификационных заездах дуэт Поузи и Дини продемонстрировал потенциал шасси, показав 29-й результат в общем зачете. Этот результат оказался лучше, чем у любого другого автомобиля с двухлитровым двигателем в пелетоне, что подтвердило расчеты Чинетти на конкурентоспособность дорожной модели.

В ходе гонки основным препятствием для серийного двигателя V6 стала высокая температура воздуха во Флориде и длительная работа на предельных оборотах. В середине дистанции на машине № 38 начались проблемы с системой охлаждения, приводившие к перегреву двигателя. Экипажу и механикам пришлось совершить несколько внеплановых и продолжительных остановок в боксах для охлаждения агрегатов и контроля их состояния.

Пока лидеры заводских команд сталкивались с поломками трансмиссий и трещинами в рамах от ударов о бетонные плиты, экипаж N.A.R.T. сосредоточился на сохранении ресурса техники. Выбранная тактика бережного пилотирования позволила машине преодолеть всю дистанцию. В итоговом протоколе машина заняла 36-е место в абсолютном зачете и 10-ю строчку в классе двухлитровых прототипов.

Про модель от BBR хочу сказать следующее. Я вообще не отношу себя к фанатам автомобилей Dino. Мне не слишком нравятся такие длинные свесы и очень уж узкая морда машины. Плюс она была для Ferrari автомобилем более низкого класса, чем заводские, собственно, Ferrari. Моделей гоночных Dino в 1:43 в смоле было выпущено немного. А BBR выпустило одну гоночную 206 GT (Себринг 1969) и одну 246 GT (Ле-Ман 1972). Обе есть у меня, и обе они сделаны потрясающе. Удивительно, как для непритязательного автомобиля BBR очень постарались, даже больше, чем для некоторых классических моделей. Симуляция приоткрытого капота – восхитительна, я реально думал, что это открывашка. Геометрия, остекление, покраска – всё на высшем уровне. Зацените решётки у фар головного света, травлёную надпись Dino GT. Ну и два незабываемых момента. Первый – это заднее стекло. Никогда не видел, чтобы настолько изогнутое стекло на модели, да ещё и небольшое по размеру, так ровно сидело в форме без каких-либо дефектов. Ну и самое впечатляющее – дверные ручки. Это просто чудо миниатюры в 1:43, они невероятно малы, но закреплены без видимых проблем; толщиной в 1 мм, но заметные. В-целом, это великолепные экземпляры гоночной истории Ferrari, и, кстати, обе машины добрались до финиша.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBRC74

Лимит модели: 200 pcs.

Дата выхода модели: 2019

Тип: Racing

Год: 1969

Чемпионат: International Championship for Makes (round 2)

Результат в чемпионате: Manufacturers' - 4th

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 36th / 10th P2.0

Класс: P2.0

Двигатель: Ferrari 2000 cc N/A

Команда: N.A.R.T. (USA)

Пилоты: Sam Posey (USA) / Bob Dini (USA)

Шасси: #00306

Построено шасси: 1-off

В начале 50-х Формула-1 столкнулась с кризисом: участников с мощными моторами было мало, и FIA решила проводить чемпионаты 1952–1953 годов по регламенту Формулы-2. Это означало ограничение объема двигателя: 2.0 литра без наддува. Энцо Феррари понял, что его легендарный V12 в таком объеме будет проигрывать: цилиндры слишком маленькие, трение высокое, а крутящий момент на низких оборотах недостаточен для извилистых трасс. Инженер Аурелио Лампреди предложил радикальное решение — рядную «четверку». Такой мотор принес Альберто Аскари 9 побед подряд. На волне этого триумфа Энцо решил: «Если этот мотор доминирует в Гран-при, он должен приносить деньги и в гонках спорткаров». Так появился 500 Mondial.

Под капотом установлен легендарный 2-литровый (1984 см³) рядный четырёхцилиндровый двигатель Tipo 110, разработанный инженером Аурелио Лампреди с двумя верхними распредвалами и полностью алюминиевой конструкцией, выдававший около 170–190 л.с. при 7000 об/мин. Автомобиль получил индекс шасси 501. Главной фишкой была схема Transaxle: 4-ступенчатая коробка передач была объединена с задним дифференциалом. Это давало почти идеальную развесовку, что делало Mondial невероятно послушным в заносе. Звездным часом 500 Mondial стала гонка Mille Miglia 1954 года. Витторио Марцотто ехал на 2.0-литровом Mondial против гигантов с моторами 3.3 и 4.5 литра. Благодаря дождю и невероятной управляемости машины, он пришел вторым в общем зачете. Это доказало: на сложной трассе баланс важнее мощности.

Ferrari 500 Mondial #0438MD с кузовом работы Pinin Farina является одним из 12 экземпляров серии, оснащённых кузовом Pinin Farina. В июле 1954 года автомобиль был поставлен первому владельцу — Порфирио Рубиросе (Porfirio Rubirosa), доминиканскому дипломату, автогонщику, игроку в поло и известному плейбою, прославившемуся своими романами с Голливудскими звёздами. Рубироса жил в стиле Джеймса Бонда еще до появления самого Бонда: он был женат на богатейших наследницах Америки и крутил романы с кинозвездами, такими как Мэрилин Монро и Ава Гарднер. Рубироса доставил автомобиль в Калифорнию, где начал использовать его как на дорогах, так и участвуя в гонках. Четвертого сентября 1954 года Рубироса выступил на #0438MD в международных гонках в Санта-Барбаре под номером 235, заняв призовое место. Согласно некоторым источникам, на этих гонках его сопровождала тогдашняя возлюбленная — знаменитая актриса Жа Жа Габор, которая в тон машине была одета в голубое платье.

Позднее в сентябре автомобиль перешёл к Джону фон Нейману (John von Neumann) — первому официальному дилеру Ferrari в Калифорнии и страстному гонщику. Под управлением фон Неймана и его жены Джози фон Нейман (Josie von Neumann) автомобиль достиг наибольших спортивных успехов. 29 мая 1955 года на гонках в Санта-Барбаре Джози фон Нейман, управляя 0438MD под номером 75, заняла второе место в общем зачёте.

На гонках в Санта-Барбаре 1955 года присутствовал Джеймс Дин — «бессмертный бунтарь» и икона американского кино. Дин, страстный автолюбитель, был вынужден сойти с дистанции из-за поломки своего Porsche. Бродя по паддоку, он остановился перед Ferrari 0438MD. Актёр был сфотографирован за рулём этого самого Mondial, изучая машину фон Нейманов — за четыре месяца до своей трагической гибели. Эти кадры стали историческими, связав легенду Голливуда с легендой итальянского автоспорта.

В 1955–1956 годах автомобиль также пилотировали будущие чемпионы Формулы-1 — Фил Хилл (Phil Hill) и Ричи Гинтер (Richie Ginther), добиваясь хороших результатов на калифорнийских трассах. Фон Нейманы выиграли как минимум две гонки на этом автомобиле в Санта-Барбаре в 1955 году. В 1957 году, как часто происходило с гоночными автомобилями того времени, оригинальный двигатель Лампреди был заменён на двигатель Chevrolet, и автомобиль начал выступать под именем «Mondilet». К 1971 году шасси оказалось без мотора, когда его приобрёл коллекционер из эпохи «экзотических автомобилей». Позже в автомобиль был установлен двигатель от 750 Monza #0538M. Казалось, славные дни спорткара остались позади.

В 2013 году #0438MD был передан в отдел Ferrari Classiche в Маранелло для полной реставрации, длившейся около двух лет. Поскольку оригинальный двигатель был утрачен, специалисты Classiche изготовили реплику оригинального двигателя 500 Mondial в соответствии со всеми заводскими спецификациями, сохранив при этом оригинальные коробку передач, задний мост и другие ключевые компоненты. В декабре 2015 года автомобиль получил официальный сертификат подлинности Ferrari Classiche «Красная книга». После реставрации автомобиль дебютировал на престижнейшем Pebble Beach Concours d'Elegance 2015, где занял первое место в классе и получил Трофей Фила Хилла в знак признания исторической значимости автомобиля.

Ferrari #0438MD также экспонировался на выставке Techno Classica 2012 и на мероприятии Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. В январе 2019 года 0438MD был выставлен на аукционе Bonhams в Скоттсдейле, Аризона, с оценочной стоимостью $5–6 млн, однако не был продан. На данный момент автомобиль принадлежит коллекционеру Томасу Р. Пеку (Thomas R. Peck) и сохранился в безупречном состоянии после фабричной реставрации.

Этот автомобиль остаётся одним из самых документированных и исторически значимых образцов 500 Mondial, подтверждая статус Ferrari как символа элегантности, скорости и гламура эпохи послевоенного итальянского автопрома.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS211

Тип: Racing

Год: 1954

Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm

Шасси: #0438 MD

Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder