Было зафиксировано несколько значимых рейтинговых событий. Ключевой новостью дня стало одновременное подтверждение рейтинга ИКС Холдинга сразу тремя ведущими агентствами.
🏆 Подтверждение рейтингов
ООО «ИКС Холдинг»
«Эксперт РА», АКРА и НКР одновременно подтвердили кредитный рейтинг ИКС Холдинга на уровне АА- со стабильным прогнозом.
Ключевые факторы подтверждения:
Сильные рыночные позиции холдинга и финансовая устойчивость бизнеса
Комфортный уровень долговой нагрузки
Собственная производственная база и сильная инженерная команда
Активное масштабирование: за год численность сотрудников выросла с 11 до 17 тыс. человек
К 2030 году совокупные инвестиции холдинга без учёта космических проектов превысят 250 млрд рублей
Комментарий компании: «Для нас рейтинг АА- — это прежде всего подтверждение того, что быстрый рост ИКС Холдинга сочетается с финансовой устойчивостью. Мы масштабируем производство, расширяем продуктовый портфель и ежегодно инвестируем десятки миллиардов рублей в новые технологии. При этом мы регулярно готовим аудированную отчетность по МСФО, несмотря на непубличный статус холдинга — эту прозрачность видят и рейтинговые агентства, и финансовые институты», — отметил управляющий партнер и финансовый директор ИКС Холдинга Сергей Столяров.
Республика Саха (Якутия)
«Эксперт РА» подтвердило кредитный рейтинг кредитоспособности Республики Саха (Якутия) на уровне ruАA- со стабильным прогнозом.
Обоснование: высокий уровень развития экономики, умеренно высокий уровень демографического развития и состояния рынка труда, приемлемый уровень инвестиционного климата, комфортный уровень сбалансированности бюджета и низкая долговая нагрузка. Объём ВРП за 2025 год составил 2,6 трлн рублей, по итогам 2026 года регион прогнозирует рост до 2,8 трлн рублей.
Одновременно «Эксперт РА» подтвердило кредитные рейтинги облигаций Республики Саха (Якутия) шести серий (35013, 35014, 35015, 35016, 34005, 34006) на уровне ruAA-. Совокупный объём выпусков — более 39 млрд рублей.
ПАО «Группа Ренессанс Страхование»
«Эксперт РА» подтвердило рейтинг финансовой надёжности на уровне ruAA со стабильным прогнозом.
Ключевые показатели (на 30.06.2026):
Активы: 115,2 млрд рублей
Собственные средства: 75,4 млрд рублей
Объём страховых взносов за 1 полугодие 2026 года: 35,3 млрд рублей (+2,4% г/г)
Компания занимает 15-е место по объёму совокупной страховой премии в России
🆕 Присвоение рейтингов
АО «Павлик» (золотодобыча)
«Эксперт РА» присвоило кредитный рейтинг кредитоспособности АО «Павлик» на уровне ruA со стабильным прогнозом.
Компания входит в десятку ведущих золотодобытчиков России. В 2025 году мощность предприятия по переработке руды достигла 13,7 млн тонн в год, произведено 11,8 тонн золота. Агентство отмечает благоприятную ценовую конъюнктуру: средняя цена золота в 2025 году достигла 3 432 долл. США за унцию, а в январе 2026 года обновила абсолютный максимум в 5 627 долл. США.
📌 Напомним: в предыдущие дни также фиксировались важные события: 26 августа «Эксперт РА» повысило рейтинг банка «ДОМ.РФ» до ruAAA, а НКР присвоило рейтинг золотодобытчику «Павлик» на уровне A+.ru. Полные дайджесты за 24–26 августа доступны в предыдущих публикациях.
Как легендарный изобретатель создал практически неубиваемую тачку для аристократов и богачей, а потом просрал свою империю и попал в рабство к Rolls-Royce.
Один чувак по имени Уолтер Оуэн Бентли всю свою жизнь просто дико ненавидел ненадежную технику. Ведь из-за каких-то глючных железяк люди вообще-то могли запросто откинуть собственные ласты. Тачки в начале двадцатого века были полным отстоем, они нереально тупили, грелись и рассыпались. Движки постоянно закипали, поршни лопались от малейшей нагрузки, а подвеска моментально улетала в глубокий аут на тогдашних убитых дорогах.
Уолтер Оуэн Бентли
Эту же историю, но в нейтральной подаче, можно почитать тут.
Уолтер вместе с братом банчил французскими тачками DFP в Британии. Только вот эти ведра ездили как улитки, и Уолтера это конкретно бесило. Он же ведь был гонщиком. И эти самые гонки помогали продавать эти самые автомобили. Если конечно они побеждали.
DFP в 1912 году
И тогда он загорелся идеей состряпать собственный мотор с диким запасом прочности, чтобы брать кубки на гонках и при этом комфортно гонять на дальняк. В те времена гонки являли собой настоящое рубилово за выживание. Тачки ломались каждые несколько десятков километров. Пилотам и механикам приходилось ковыряться в железе прямо на обочине, пытаясь оживить свои колымаги среди пыли и грязи.
В конце концов, летом 1919 года Уолтер замутил компанию Bentley Motors в Лондоне, чтобы стряпать свои собственные тачки, которые были бы нереально, даже фанатично надежными. И чтобы воплотить эту идею в жизнь, он спроектировал трехлитровый движок, который для своего времени был дико опережающим эпоху. Там была туева хуча инноваций, в том числе по четыре клапана на цилиндр, отлитые в едином моноблоке, да еще и вместо привычных чугунных поршней он впиндюрил алюминиевые.
Бентли был просто гением. Он без остановки выкатывал одну революционную фичу за другой, но эта бесконечная программа усовершенствований в Криклвуде беспощадно высасывала из компании все финансовые резервы. Как только стартовый кэш пробил дно, у основателя тупо не осталось выбора, кроме как начать впаривать тачки богатым фанатам скорости еще до того, как все испытания были полностью завершены.
Первый экспериментальный EXP1
Но супер богатые энтузиасты были только рады превратиться в тест-драйверов за свой собственный счет, потому что это давало им реальный шанс урвать уникальную машинку раньше всех остальных, с люто мощным мотором под капотом, и сразу же выкатить её на гоночный трек.
В итоге Бентли сбагрил три прототипа шасси и поднял на этом несколько тыщ фунтов. Вот только эти бабки даже близко не перекрывали всё то, в чем компания критически нуждалась.
Поэтому Уолтер Бентли судорожно искал инвесторов, и ему дико фартануло с его бухгалтером Альфредом Скарфом, который много лет причесывал финансовые делишки вообще жирного миллионера-промышленника Нейтана Голдсмита, поэтому между ними химичило полное взаимное доверие. Скарф без лишних соплей сразу притащил богатому клиенту инфу про реально пушечный проект.
Бентли показал Голдсмиту рабочий прототип и пачку из 25 предзаказов от клиентов с выставки в Олимпии. Для утонченного рынка элитных спорткаров того времени это был вообще люто мощный сигнал, что народ реально со всей дури горит желанием покупать такие машины.
Поэтому Голдсмит поверил в идею и в 1920 году засандалил в свежую компанию Bentley Motors сумасшедшие 16 000 фунтов. За эту жирную котлету бабла Голдсмит отжал себе контрольный пакет акций и плюхнулся в кресло председателя совета директоров.
Реклама компании Bentley Motors в журнале Autocar
Эти 16 000 фунтов в один миг превратили убогую кустарную мастерскую в серьезный индустриальный комплекс, способный вывести уже нормальное уже серийное производство. Пацаны закупили промышленное железо, наняли ораву рабочих и довели трехлитровый движок прямо до конвейера. И уже в 1921 году они выкатили свое первое шасси Bentley 3 Litre.
Производство шасси объемом 3 литра на заводе в Криклвуде в 1921 году.
Bentley 3 Litre
Сами кузова они не делали, так как дорого, да и богатенькие покупашки заказывали их отдельно у сторонних отельешках, чтобы вся их тачила выглядела максимально эксклюзивно.
Шасси продавалось просто на ура, где-то походу наверно даже аж по 160 штук в год. Для премиального рынка 1920-х годов, где каждую тачку собирали вручную по одиночке, это был реально солидный объем. Всякие аристократы, знаменитые актеры и богатые автогонщики массово затаривались этими аппаратами, благодаря чему бренд моментально отхватил элитный статус. А их заводская гоночная команда в 1924 году даже взяла и забрала золото в 24 часах Ле-Мана.
Двигатель Model 3 Litre 1923 года
А контора-то при этом висела на волоске от банкротства. Ручная сборка и какая-то прямо маньяческая помешанность Уолтера Бентли на инженерном перфекционизме высасывали просто нереальные бабки. Руководящая грядка вбухивала гигантские суммы чтобы содержать заводскую гоночную команду, чтобы кататься по всяким международным гонкам и чтобы бесконечно пилить один инженерный эксперимент за другим.
Поэтому завод тупо не окупал сам себя. А Нейтан Голдсмит вообще-то не горел желанием служить бездонным кошельком для убыточной конторы.
Старт гонки Ле-Ман 1923 года, на котором отчетливо виден автомобиль Bentley (номер 8).
Но от краха компанию спас миллионер и по совместительству гонщик Вульф Барнато. Причем, будучи наследником алмазной империи, он имел на кармане безумные миллионы, он отличался какой-то ну просто дикой жлобской мелочностью. Челик с миллионами на счету ни за что в жизни не угостил бы кого-то сигаретой, а свой золотой портсигар вообще таскал в секретном кармане.
Вульф Барнато
Но он прикупил себе модель 3 Litre и своими глазами прочекал насколько она в реальных условиях на голову выше всех тухлых конкурентов. В итоге он отжал себе контрольный пакет и закрыл всю гору накопившихся долгов, потому что поверил что эти тачки на гоночных треках всех размотают.
И вот этот занос наличмана позволил заводу дальше клепать новые модели, включая еще даже более мощные аппараты с движками на 4.5 и 6.5 литра
Участники гонки «24 часа Ле-Мана»
В 1927 году на гонке в Ле-Мане новая модель с объемом 4.5 литра на полной скорости влепилась в завал на повороте White House и наглухо протаранила французскую тачку, а следом за ними в кювет кубарем полетели еще два Bentley и еще один какой-то сторонний драндулет.
На обочине валялась целая гора разорванного в труху металлолома. В этот момент Бентли выхватил лютый тильт. Он был уверен что с надеждами на успех пора прощаться. Он боялся провалов даже сильнее, чем триумфов, потому что разгромные новости моментально перекрывали любые прошлые заслуги. Когда в прошлом сезона ни одна из его машин не добралась до финиша, он на словил глубокую депрессию.
Но тут вдруг один из раздолбанных аппаратов с оторванным крылом и колесом, буквально болтающимся, кое-как доковылял до финишной черты и вопреки всему забрал золото. В понедельник утром снимки изувеченной тачки, вырвавшей победу прямо из ада, красовались на первых полосах газет по всей стране. Это мгновенно принесло бренду такую бешеную популярность, о которой раньше никто даже не мечтал.
Начиная с 1927 года Bentley удерживала титул победителя 24 часов Ле-Мана аж целых четыре года подряд благодаря хитровыдуманной тактике Вульфа Барнато, благодаря новым супер движкам и феноменальной выносливости техники.
Этторе Бугатти даже с насмешкой обозвал тачки Bentley самыми быстрыми грузовиками в мире. Но именно эта неубиваемость позволяла Bentley снова и снова разносить соперников в жесточайших суточных марафонах Ле-Мана, пока техника конкурентов тупо сыпалась и соскакивала с гонок.
За рулем этих монстров восседала целая банда буйных британских аристократов и искателей острых ощущений, которых пресса окрестила Bentley Boys. Днем они наматывали круги на своих зеленых бомбах, а ночью устраивали дичайший кутеж в лондонских клубах. Их вечеринки, походы по казино и громкие интрижки гремели по всему Лондону, потому что местная пресса с потрохами смаковала эти детали на первых полосах.
Bentley Boys.
Благодаря этому бизнес пер полным ходом. Ценник за одно только базовое шасси доходил до 1000 фунтов стерлингов, а в те времена на эти бабки можно было купить целый особняк.
Только вот компания не получала практически ни гроша чистой прибыли. Конские расходы на гоночную команду и космически дорогостоящие материалы полностью пожирали всю выручку. Bentley бултыхалась на плаву только потому, что Вульф Барнато непрерывно вбухивал туда мешки с лавэ.
Но в 1929 году бабахнул экономический кризис. Крах на Wall Street в мгновение ока умножил на ноль весь спрос на люксовые гоночные тачки, и богачи подорвались целыми пачками отменять свои предзаказы.
В сентябре 1930 года Bentley выкатила роскошный 8 Litre, гигантский и роскошный монстр, созданный чисто чтобы уделать Rolls-Royce. Только вот рынок для машин такого класса тупо испарился за одну ночь.
Bentley 8 Litre
Великая депрессия дочиста выжгла ценность не только автомобилей, но и ювелирных бриллиантов. Из-за этого личные закрома Барнато стремительно опустошились, и он больше не мог заливать баблом убыточный бизнес. И Bentley Motors выставили на торги.
Бентли думал что его контору купит производитель авиационных двигателей Napier. Сделка казалась железобетонной.
Однако в ту самую секунду, когда Napier зарядила свою ставку на аукционе, с места неожиданно подскочил какой-то загадочный одинокий джентльмен и объявил, что за ним мол стоит некий British Central Equitable Trust, после чего сразу перебил сумму. Сколь агрессивно Napier ни взвинчивала ценник, этот таинственный человек хладнокровно повышал ставку на крошечную сумму. В итоге Napier сдалась.
Несколько дней личность покупашки оставалась полной загадкой. Газеты вовсю гудели о том, что никто понятие не имеет, кто именно стоит за этой сделкой. Бентли тоже ломал голову и пытался допереть, кому вообще досталась его собственная компания. А потом на какой-то коктейльной вечеринке его жена случайно подслушала, как какой-то незнакомый чувак хвастался, что Bentley захапала Rolls-Royce. Они специально спрятались за подставной конторой, чтобы втихую сожрать своего главного конкурента.
Самый лютый ад этой ситуевины начался сразу после того, как выяснилось, что Бентли по условиям контракта был обязан ишачить на Rolls-Royce аж до 1935 года. При этом ему не дали вообще никакой инженерной работы.
Завод Бентли
Вместо этого ему дали унизительную должность тест-драйвера и помощника в автосалоне Rolls-Royce в Лондоне. Они даже заставили его продать личный 8-литровый Bentley, потому что по бумажкам частью купленных активов считался не только сам Бентли, но и вообще все остальное имущество компании вплоть до мебели и даже кубков.
Бентли слонялся по городу и судорожно теребил в башке, на сколько дней ему хватит оставшихся в кармане ста фунтов. Он описывал свое состояние как смесь лютой горечи, шока и полного разочарования. Он чувствовал себя так, будто его превратили в часть офисной мебели. Когда контракт в 1935 году наконец оттикал, Бентли со всей дури хлопнул дверью и ушел работать в Lagonda.
В 1947 году владелец Aston Martin Дэвид Браун взял и целиком купил компанию Lagonda, чтобы заполучить тот люто зверский движок, который Бентли состряпал для них. Да и сам Бентли интересовал его в качестве главного приза.
Дэвид Браун
Как только Браун впиндюрил этот мотор с двумя верхними распредвалами в свой Aston Martin DB2, тачка сразу же с боем вырвала первое и второе места в своем классе на 24 часах Ле-Мана в 1950 году. Благодаря этому бомбическому триумфу бренд Aston Martin буквально катапультировался в самый топ среди производителей спортивных тачек.
Бентли так и не скопил миллионных богатств, зато он прожил долгую и по-настоящему кайфовую жизнь. Его все уважали, а машины превратились в культ. У него даже появился клуб поклонников Bentley Drivers’ Club, где они вместе катались, бухали и с утра до вечера обсуждали какие-же кайфовые ихние тачки.
Бентли отправился в мир иной возрасте 82 лет. Но его влияние на автомобильный мир осталось навсегда. Он раз и навсегда доказал всем, что надежность, бешеная скорость и настоящая роскошь не взаимоисключающие вещи, а вполне себе прекрасно уживаются вместе.
Уважаемые читатели, помогите мне пожалуйста. Я люблю Пикабу, но к сожалению контент тут не монетизируется так, как монетизируется в каналах, подпишитесь в Max или Telegram, так вы поможете мне продолжать писать для вас истории о компаниях и брендах.
29–30 августа на Moscow Raceway пройдет ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии. Сразу четыре пилота претендуют на главный титул RDS GP, так что цена каждой ошибки особенно высока.
Главная интрига — чемпионская гонка
Первые две строчки личного зачета занимают пилоты Fresh Racing — Томми Кайли и Сергей Кузнецов. Третьим идет Антон Козлов из Carville Racing: от лидера его отделяют 133 балла. При этом за победу в одном этапе можно заработать до 272 баллов, поэтому все трое подходят к финалу с реальными шансами на чемпионство.
Действующий двукратный чемпион RDS GP Аркадий Цареградцев находится на четвертой позиции. Для защиты титула ему понадобится практически идеальный финал и серьезная осечка соперников. Но именно Цареградцев уже доказал, что умеет выигрывать чемпионат после старта финального этапа с четвертого места.
Многое может решиться уже в квалификации. Если претенденты окажутся друг против друга в сетке ТОП-32, борьба за титул начнется гораздо раньше финального заезда.
Fresh Racing близка к командному титулу
В командном зачете Fresh Racing опережает «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» на 453 балла. Шансы соперников выглядят небольшими, но в дрифте прогнозы легко меняются за один заезд.
За второе и третье места также продолжат бороться Takayama Forward Auto и Carville Racing.
Чемпион RDS Open на старте
Финальный этап станет шансом проявить себя не только для лидеров RDS GP. По уайлд-кард на старт выйдут Сергей Давидадзе, Владислав Ерофеев и Анатолий Щербак — действующий двукратный чемпион RDS Open.
А еще на Moscow Raceway снова выступят юниоры в рамках учебно-тренировочных сборов Aimol Junior. Среди них Тимофей Колобов, Степан Попов и Лука Мигаль.
За событиями можно следить на трибунах Moscow Raceway или в прямом эфире RDS TV. Квалификация доступна бесплатно после регистрации, парные заезды — по подписке.
Кто заберет чемпионский титул — решится в последние выходные лета.
Реклама. ООО «Русская Дрифт Серия», ИНН: 7724805877
доставка из Агинска Забайкальский край до - 14 дней Улан-Удэ хотя это ближайшие соседи от нас и Иркутск 18 дней, так как товар сначала едет до Новосибирска и потом обратно к нам. НО этот вопрос решили тем что открыли там свой склад.
доставка за одну банку, то есть сама банка 260р + доставка мск 37р , ирк 23р, ростов 49р, владивосток 41р, спб 40р.
Как выглядит средний заказ 8 банок говядины (47% от наполнения одного заказа) 2 банки алтайский марал 13% 2 банки говядина порядочная скотина 13% 1 банка говядина рубленая 6% 1 банка конина 6% 1 банка каша гречневая 4% 1 банка каша перловая 4% 1 банка тушенка без специй 4%
такая одна банка 260р говядина
так выглядит одна банка каши, в составе мясо 47% от этого она сочная
это одна банка марала, людям нравится её постность
В том году человек к нам писал по ноутбуку, есть ли в наличии и так далее, подтвердили, скинули адрес. Через две недели он завился, но он продался. Ведь ноутбукуи не приколочены к витрине а стоят продаются в режиме реального времени и он не говорил что приедет через две недели и что обязательно купит и так далее. Да и для понимания, очень много кто звонит, спрашивает адрес где смотреть, но так и не доезжает. По этом3 нереально по каждому звонку откладывать ноутбуки с витрины, тем более без какого либо брони снимать с витрины и ждать по пару недель. Человек пишет негативный отзыв. Мы извиняемся перед ним ( хотя не за что ) и предлагаем ему компенсацию за зря потраченное время, дошли до 10к. Но он не согласился и дописал в отзыве что мы предложили ему за удаление отзыва 10к. Мы понимаем что публичная такая информация она очень опасна, так как у нас покупателей огромное количество и охват на авито огромный, найдутся те кто специально напишет негативный отзыв даже не покупая у нас ничего и без приезда к нам в офис и будет ждать пока мы предложим ему деньги за удаление отзыва! Мы написали в техподдержку чтобы они убрали этот отзыв и описали информацию чем опасен такой отзыв это во первых, во вторых что информация о чем он пишет она исходя из нашей с ним переписке и она для нас крайне конфиденциальна. Но техподдержке плевать. Итого за год прилетала пару таких отзывов, но с горем пополам отбилась от них. Но на днях пишет человек отзыв по тому же сценарию, мол приезжал, ноутбука не оказалосьи так далее. Я сразу же всех в офисе опросил приезжал ли данный чел и спрашивали ли в эти дни кто-то этот ноутбук, все сказали нет, да и ноутбук этот в наличие до сих пор а он в отзыве пишет что ничего подобного вообще не оказалось якобы. Но сегодня моему сотруднику поступает от него звонок и он говорит переведите мне 10к и я удалю отзыв. Мы ему переводим, но он отзыв не удаляет и поймал тишину. Мы пишем в техподдержку и в категорию нас шантажируют - отказ и в категорию решили вопрос с покупателем и прикладываем и чек и скрин перевода и тоже отказ. Авито плодит поле и условия для вымогательства. В стране кризис, продаж все меньше и меньше, многие продавцы закрылись уже мои мы на грани банкротства. Но зато авито чуть ли не каждый квартал поднимает нам цены за каждый просмотр. Начали с 40 копеек, сейчас 1.2р за просмотр, более 200 000 руб ушло только на авито за просмотры.
Платим им большие деньги а сами последний х...й доедаем, хоть закрывайся а они даже опасные для нашей работы и подставные отзывы не могут убрать. Вести бизнес на авито становится утопией. Надо открывать свои сайты и интернет магазины.
Эта история привлекла моё внимание - я обычно всегда на стороне собственников и руководителей, когда их задевает невовлечённость своих сотрудников. Это ожидаемо и абсолютно легитимно. Например, когда пермская Xsolla уволила 150 сотрудников по итогам мониторинга их активности - решение владельца было вполне понятно.
Но ЗДЕСЬ – у меня прям сильное отторжение эта новость вызвала. Как глупо и быстро люди потеряли своё предприятие, которое развивали 15 лет. За 12 дней.
Тамара, продавец небольшого магазина винтажной одежды, попросила отгул в связи с похоронами дедушки, который умер от рака. Ей нужно было помочь маме.
Она не дозвонилась до собственницы Анны; но подключился её муж, который начал писать сотруднице просто тошнотворные сообщения - полные высокомерия, снисхождения и менторского тона. Будто потерять близкого человека – это каждый день происходит; а закрыть на несколько часов мини-магазин – Вселенная схлопнется.
Читаешь его и думаешь: «что ты такое?» Как можно быть настолько черствым, не понимать другого человека и ситуацию до ТАКОЙ степени.
Девушка была уволена.
Более того, когда она хотела забрать свои вещи - этот нарциссичный муж начал глумиться, что он не хочет её видеть, поэтому вещи ей забрать нельзя.
После этого, Тамара выплеснула свое расстройство от этой ситуации в рилсах в Интернете, и это разошлось в некоторых соцсетях.
Вы думаете, на этом история закончилась? НЕТ. Этот муж владелицы, прекрасно видя, что их «авторитет» - итак уже держится на соплях. Бросился «защищать бизнес жены».
Но вместо того, чтобы это сделать конкретными делами – выйти самому на смену например. Он, напротив - закопал её магазин окончательно, прям как собака свои какашки. Тем, что начал записывать кучу видео, в стиле «Все умрут, я - изумруд». Где всю вину переложил на Тамару за эту ситуацию.
Сама владелица, записала не менее глупое видео, полное простеньких манипуляций и передёргиваний. «Да я пашу 24/7, да я ради этого бизнеса квартиру продала». Ну блин. Если на операционные расходы тебе необходимо продавать квартиру; а из-за отсутствия одной сотрудницы несколько часов на месте – у тебя всё порушится. Тут уже проблемы вообще не в сотруднице.
Ещё возмутил пассаж, что видите ли, ЕЙ, директору - пришлось выйти самой на смену. И что? Там фигурирует оклад сотрудницы 37 тыс (???). Получается, рабочий день - 1500 р! Пиетет к слову «директор» - уместен тогда, когда ЗП нормальная. А тут, получается сценка из Масяни: «иди ты в жопу, директор, не до тебя сейчас».
Итог – очень БЫСТРО им уничтожили рейтинг, устроили бойкот, и обрушили выручку. Магазин закрылся.
ВЫВОД: Некоторые люди, ЧЕРЕСЧУР комфортно себя чувствуют в Интернете!
Хотите «систему на весь бизнес», а на деле заявки живут в личных чатах, счета бьют руками, а склад сверяют по пятницам. Я на разборах ИП и команд до 15 человек почти всегда вижу одно: нет карты as-is, зато уже куплен софт.
Ниже - как за вечер описать один процесс, выбрать слой (таблица / бот / CRM / код) и прогнать пилот 1-2 недели. Офисная рутина, не цех и не АСУТП. Не серебряная пуля: если процесс раз в квартал или каждое решение - переговоры, автоматизация его не спасёт.
Шаг 1. Снять as-is на одну страницу
Не «как должно быть». Как работает сейчас. Минимум блоков:
1. Триггер - что запускает цепочку: сообщение клиента, оплата, дата, конец смены.
Салон, упрощённо, как я вижу на разборах:
Триггер: клиент пишет в Telegram «хочу на стрижку в субботу»
Студия или SMM из трёх человек обычно ломается на передачах:
Триггер: заявка с сайта или DM «нужен логотип»
На разборе прошу скрин переписки, фото блокнота или экспорт таблицы за неделю - не презентацию. Если в схеме больше трёх «ответственных без имени», сначала владелец шага, потом любой бот.
Вопросы, которые реально двигают карту:
- Где одно и то же вбивают дважды?
Карта может жить в Doc, Miro или на бумаге. Важно, чтобы двое-пятеро узнали себя и спорили о шагах, а не о бренде CRM.
Три фильтра:
Критерий — Вопрос — Сигнал «берём»
Плюс с разборов: шаги описываются как «если - то», без творческой оценки на каждом шаге. И на пилоте лучше напоминание и запись, чем автосписание денег без человека.
Частый первый кандидат - приём заявок: канал известен, поля согласовываются за час, эффект виден за две недели. Второй - однотипные счета или акты. Третий - напоминания по статусам, если CRM уже есть, но ею не живут.
Не первый пилот: нестандартные договоры с юристом на каждую сделку; креатив без чеклиста; склад без учёта остатков; ИИ в переписке, пока нет стабильной записи в карточку.
Ответы не «правильные». Они показывают, какого слоя хватит на пилоте.
1. Повторяется не реже раза в неделю? Нет - не автоматизируем сейчас, фиксируем в регламенте. Да - дальше.
Сводка:
Ситуация — Инструмент на пилоте — Комментарий
Поля лучше зафиксировать до настройки. Минимальный каркас заявки:
{
Если остаётесь в Google Sheets и хотите SLA «ответ за два часа», колонка «Просрочено?»:
A2 - время создания, B2 - ответственный, C2 - время первого ответа. Условное форматирование по «ДА» - уже половина пилота без кода.
Когда бот шлёт в n8n или Make, типичный webhook:
{
Не меняю стек ради модного бота, если команда пять лет в Bitrix. Сначала контур и поля. Таблица, которой все пользуются каждый день, на первой неделе часто лучше «переезда» в CRM. Ошибка из разборов и кейсов на vc.ru: ERP «на вырост», пока as-is не нарисован. Страница карты дешевле лицензии.
Шаг 4. Куда пилот не пускать
Автоматизация - не «убрать людей». Пока нет дисциплины записи, я не веду сюда:
- Всё сразу: пять процессов, три интеграции, новая CRM и бот в один релиз.
Антипаттерн — Чем грозит — Что вместо
Типичные грабли
На салонах, студиях и агентствах одни и те же симптомы.
Симптом — Что проверить
Кейс салона: администратор отвечала из личного Telegram, запись в блокноте. Бот поставили «для статуса», напоминания остались руками - no-show не упал. Фикс: бот пишет в ту же Google-таблицу, откуда печатают расписание; напоминание - триггер из таблицы за 24 часа. Один источник правды.
Кейс агентства на пятерых: лиды в общий чат, CRM купили, карточки не заводили - «долго». Фикс: бот с четырьмя полями — строка в таблице — уведомление ответственному по очереди (round-robin формулой или вручную на пилоте). CRM после двух недель без потерь в журнале.
Если за пилот больше трёх строк с одним симптомом - меняем сценарий, не добавляем второй сервис.
Без цифр это шоу, которое не включают в работу. Пример для заявок, подставьте свои числа:
- 15-25 срабатываний триггера за две недели.
Если вход - форма на сайте и DM в Instagram, отдельно считайте заявки в обход учёта. Цель к концу второй недели - ноль.
Перед стартом:
1. Карта согласована с тем, кто делает процесс каждый день.
Стресс-тест: пятница вечер. Должны сработать запись, уведомление или отложенное правило и понятный автоответ, если процесс клиентский.
Пять-десять записей в журнале исключений за две недели часто ценнее новой интеграции. Критерий не выполнен - упрощаем контур. После пилота сверка: какие поля лишние, где снова пишут в личные чаты, сколько раз сработала эскалация. Это вход во второй цикл, не обязательство «оцифровать весь бизнес».
Когда имеет смысл сесть с кем-то ещё, а не покупать каталог: несколько процессов и спорный приоритет; карта у владельца и у исполнителей разная; CRM или бот уже пробовали, учёт всё равно ручной; нужен один документ - as-is, критерий, рекомендация слоя. Brief себе самому перед этим: название процесса, частота, кто участвует, где последний раз сломалось. Без этого любой созвон превращается в обзор SaaS.
Cursor, rules и MCP - отдельный слой для разработчика. Для салона, агентства или небольшого магазина первый шаг остаётся бумажной картой и одним пилотом. Скрипт и репозиторий - когда процесс уже описан.
Чеклист на завтра
• Выбрать один процесс с повтором не реже раза в неделю и понятным сбоем
У кого какой обход сработал: таблица, бот или сразу CRM? Напишите в комменты, какой процесс брали первым и где сломалось.
