Ответ на пост «Суперджет наконец получил СВОЙ двигатель – и сделали его вдвое быстрее, чем принято в мир»4
Что-то вспомнилось мне...
Домашний компьютер, №5, 1999г.
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ TyuleshPelmesh в «Суперджет наконец получил СВОЙ двигатель – и сделали его вдвое быстрее, чем принято в мир»4
Это долгая история. Для них это внутренний рынок. А для советского союза нет. Ещё адмирал Кузнецов об этом писал. И это лет 80 как назад усиленно исправляли. СССР мог делать свои самолеты. А этот потенциал успешно растранжирили президенты РФ. То, что ты в одиночку делаешь, называется онанизм, а не самолетостроение.
Ответ на пост «Суперджет наконец получил СВОЙ двигатель – и сделали его вдвое быстрее, чем принято в мир»4
Да уже пора бы сделать прям координально своё.
К примеру есть Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) для мелких самолетов. Система спасения.
Для крупных это не делается , так как большая масса самолета и то что аварии происходят только при взлете и посадке, не целесообразно и не выгодно и очень сложно. Из за скорости самолета и других факторов.
По статистике самолет и так самый безопасный вид транспорта, но все всё равно боятся , так как если что то не так, то по факту ты труп. Но если сделать систему спасения, модульно, по 3 ,6 , 9 пассажиров или вообще центральную часть. То это была бы самая лучшая реклама самолета… ) дать людям шанс на спасение при повреждении самолета это большого стоит )
БМП и легкие танки же десантировать можем. Хоть они конечно и мало весят по сравнению с самолетом))
P.S. может уже хватит повторять то , что делают все) а сделать кардинально новое?
Ответ на пост «Суперджет наконец получил СВОЙ двигатель – и сделали его вдвое быстрее, чем принято в мир»4
Автор, не пизди!
"В мире" вообще не принято строить свои авиадвигатели, ни вдвое дольше чем мы, ни вообще никак. Только 4 страны способны это сделать, и Россия - одна из них. А остальные 189 стран - не могут.
Кстати в мире только одна страна, которая может полностью целиком сделать самолёт из своих комплектующих (и делает). Угадайте, какая =))
P.S. Открываю попкорн, вставляю в этодругометр предохранители на 500 МегаВарламовых, достаю панамку. Да разверзнутся хляби говняные над тем, кто совершил высший грех либерала и хохла - усомнился в величии Белого Господина! =DDD
«Ржавая бензоколонка» продолжает строить собственные самолёты
Полностью импортозамещенный отечественный самолет "Суперджет", кабину которого с кресла пилота осмотрел президент России Владимир Путин в Жуковском, вызвал большой интерес у посетителей авиасалона в Индии в январе, выяснило РИА Новости.
Путин 24 июня провел совещание по авиационной отрасли в подмосковном Жуковском и осмотрел новейшие российские самолеты. В частности, побывал в салоне и кабине пилотов "Суперджета".
Самолет именно с этим бортовым номером впервые был представлен за рубежом на авиасалоне в индийском Хайдарабаде в январе 2026 года. Тогда лайнер привлек большой интерес публики, а в рамках выставки его осмотрел министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду Кинджарапу, который также побывал не только в пассажирском салоне, но и в кабине пилотов.
SJ-100 - ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Импортозамещенный "Суперджет" выполнил более 80% сертификационных полетов, рассказывал на ПМЭФ-2026 глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Сертификация самолета запланирована до конца 2026 года.
Доброго времени суток уважаемые читатели. Сегодняшняя статья посвящается теме: «Что бы русские ни создавали, всё равно у них получается автомат Калашникова».
Коснёмся, так сказать, лёгким мазком по российскому авиастроению, которое, как вся наша страна, переживает суровые времена. Однако, несмотря на сдвинутые сроки создания "Суперджет" , продвижение в серию полностью отечественного самолета идёт полным ходом.
И так, довольно длительный процесс сертификации, допуск к серийному производству отечественных самолётов выглядит вот так:
По информации на март 2026 года, глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что сертификация трёх российских пассажирских самолётов запланирована на следующие сроки:
Ил-114-300 — получение сертификата типа в мае 2026 года. Основные лётные и стендовые испытания завершены, остаются проверки в условиях естественного обледенения, при экстремальных температурах и испытания молниезащиты.
SJ-100 — сертификация в июле 2026 года. По программе SJ-100 выполнено 118 сертификационных полётов с участием четырёх опытных машин.
МС-21-310 — сертификация в октябре 2026 года. Опытные образцы МС-21-310 выполнили около 30% лётной программы, до конца года предстоит провести ещё порядка 200 полётов и проверить 250 документов.
А сколько выпущено на сегодняшний момент (Сухой Суперджет 100) – с большой долей иностранных компонентов?
Как уже рассказывала ранее «Техносфера. Россия», в регулярных перевозках в 2025 году задействованы 159 «Суперджетов», выпущенных до 2022 года включительно. Много это или мало? Для нашей страны это явно недостаточно.
Почему остановилось производство этого средне магистрального самолёта? Ответ на поверхности. Именно в 2022 году против отечественной авиационной промышленности были введены «нашими заклятыми друзьями» санкции. Вот именно поэтому на базе уже существующего «Суперджета» создали практически «новый» полностью российский самолёт такого же класс.
Вывод: все «истошные крики» про смерть российского авиапрома не соответствуют действительности. Процесс идет тяжело и трудно, много ещё предстоит сделать самим, не рассчитывая на «европейскую интеграцию».
Вопрос: «Через сколько лет полностью импортозамещенный "Суперджет" будет выпускаться серийно»?
Показать полностью
1
Суперджет наконец получил СВОЙ двигатель – и сделали его вдвое быстрее, чем принято в мире4
Суперджет наконец полетит на полностью своём двигателе. На «ОДК-Сатурн» – это моторное предприятие «Ростеха» – запустили серийную сборку первых ПД-8, и для нашего гражданского авиапрома это, пожалуй, поважнее десятка громких презентаций.
Чтобы было ясно, в чём соль. Суперджет с самого начала строился с расчётом на западных партнёров, и сердцем его был двигатель совместной с французами разработки. Пока всё шло гладко, нам его охотно поставляли и обслуживали. А как дошло до санкций, эти «надёжные партнёры» свернули и поставки, и сервис – и под вопросом оказался весь самолёт, ведь планер без мотора не летает. А Суперджет – это рабочая лошадка региональных линий, тех самых рейсов между нашими городами, которые без своих бортов попросту исчезнут.
И вот теперь двигатель у Суперджета свой, от первого до последнего винтика. Собрали его на удивление быстро: вся разработка заняла шесть лет – вдвое быстрее, чем такие моторы обычно доводят в мире. В него заложили семнадцать принципиально новых технологий, под серийный выпуск закупили под сотню единиц нового оборудования, тяга у мотора восемь тонн. В июне он получил сертификат типа – официальный допуск возить пассажиров. И этот же двигатель пойдёт на самолёт-амфибию Бе-200, что тушит лесные пожары и садится прямо на воду. За одним этим мотором поднимается целое направление, которое мы закрыли своими силами.
И знаете, что мне здесь нравится больше всего? Суперджет ведь уже было списали вместе с ушедшими французами – решили, что без западных моторов наш авиапром так и застрянет на земле. А наши конструкторы спокойно сели и за шесть лет сделали то, на что у других уходит вдвое больше времени, да ещё и фактически с нуля. Первые моторокомплекты уже едут на авиазавод. Встанут на крыло – и про чужие двигатели для этого самолёта можно будет забыть.
Показать полностью
1
Польйот в будущее 3
2) СТЕПЕНЬ ЛОКАЛИЗАЦИИ (и/или изначально отечественной разработки)
Единственный сколько-нибудь массово летающий китайский С909. Злые языки утверждают, что поперечное сечение фюзеляжа - однояйцевый близнец производившегося в Китае по лицензии Макдонелл Дуглас MD-90. Российского происхождения фюзеляжа у Суперджета даже самые отбитые навальнята в 2010-ых не оспаривали...
Впрочем, это всё не важно.
Технологическое сердце самолёта. У китайского С909 ставился и ставится тупо американский Дженерал Электрик CF-34.
Даже "старые" Суперджеты оборудовались, вы знаете, просто напоминаю, SaM-146. Который прямым импортом и близко не был. В России производился. Более того, там даже разработка была частично отечественной (часть французы, но часть - НПО Сатурн). То есть даже "старому" Суперджету ставить С909 в качестве примера локализации- переворачивание реальности вверх ногами.
Про Суперджет Нью уж и не говорю- тот вообще уже учится летать на полностью отечественном ПД-8
Идём дальше. С919. Летает на американо-французском LEAP-1C. Американцы то грозятся запретить его поставку, то передумывают. Китайцы делают пытаются делать свой двигатель CJ-1000. Но первые поставки на начало 2026 ещё не начались. МС-21 учится летать на отечественном ПД-14.
С929. НИ НА КАКОМ двигателе он не летает ещё. Обсуждать нечего.
Смердяковы (разве что не Запад, а Китай вылизывающие) вы уже физически начавшим летать (да, пока не на линейных рейсах, а на испытаниях) на новейших отечественных двигателях Суперджету и МС-21 ставите в пример как образцы патриотичной локализации летающие на ПРЯМОМ ИМПОРТЕ C909 и C919 и ни на чём не летающий проектируемый C929 ???!!!
Вам за это переваливание с больной головы на здоровую хоть заплатили?
Показать полностью
Польйот в будущее 2
А теперь немного скучной действительности... Итак, что там с китайскими поднебесными сверхнебесными С909, С919, С929? "Свободная пресса" ставит их в пример по степени локализации (россиянам!!!), технологической новизны, срокам реализации (как следствие количеству уже произведенных экземпляров), продажам на внешний рынок. 1) МАССОВОСТЬ И СРОКИ -Единственный из китайской тройки самолёт, который действительно уже произведён в большом количестве (около 210 штук) - это С909. Который производится серийно уже много лет (а первый полёт, как и у российского Суперджета, состоялся в конце 2000-ых). Так, СТОП! Но у Суперджета ТОЖЕ больше 200 штук произведено. Причём 200-й по счёту Суперджет поднялся в воздух ШЕСТЬ ЛЕТ НАЗАД!! Пропагандоны китайско-смердяковские, вы о чём вообще? О какой "а вот в Китае уже давно..."?! ВДЕСЯТЕРО меньшая РФ произвела БОЛЬШЕ Суперджетов, чем Китай произвёл С909. Причём не спешите указывать, что я сравниваю производство "старого" НЕимпортозамещенного Суперджета с C909. О степени отечественности скажем ниже. Спойлер: даже "старый" Суперджет не только более многочисленный (как выяснилось), но и более отечественный по сравнению с китайцем. - По С919 произведено менее 40 штук (вкл. прототипы). Это что, тот количественный уровень о котором надо орать на всю Евразию и ставить в пример МС-21? Ну МС-21 тоже уже около пары десятков собрано, и? - С929 произведено НИСКОЛЬКО. "Свободная пресса" надрачивает на не существующий (по крайней мере на данный момент) самолёт. У РФ нет своего современного широкофюзеляжного самолёта? У Китая ТОЖЕ. Понты поубавьте.
Показать полностью